«Организация строительства» (стр. 2 )

Все работы по строительству проектируемой дороги планируется выполнить без прекращения движения. Для этих целей предусмотрено установка временных дорожных знаков и средств ограждения.

Организационно-технологическая схема работ по строительству автодороги предусматривает производство работ с применением основных механизмов: экскаваторы (ЭО-5111Б) с ковшом емк. 1 м3 и 0,65м3(ЭО-4111В), бульдозер (ДЗ-101А) мощностью 79 кВт. , укладчика асфальтобетона ДС-1 (д-150Б), распределителя каменной мелочи (ДС-49), автосамосвалов КаМАЗ г/п 10т и др. техники.

Для обеспечения непрерывности строительно-монтажных работ, оптимального использования машин и механизмов работы ведутся поточным способом специализированными отрядами, комплексами, что позволяет обеспечить эффективное использование строительной техники, высокое качество, ритмичность выполняемых работ.

При выборе методов производства работ в проекте организации строительства рассматривалось применение наиболее производительных и мобильных машин, выпускаемых серийно отечественной промышленностью и имеющихся у подрядных строительных организаций. Кроме того, применение той или иной строительной машины или механизма обуславливалось объемами работ по объекту, трудностью разработки грунта, дальностью его перемещения, наличием грунтовых вод и другими, влияющими на выбор характеристиками.

При выборе схемы работ руководствуемся требованиями комплексной механизации и применением прогрессивных машин. Одновременно учитываем оснащение строительной техникой предполагаемых строительных организаций – исполнителей работ.

В технологически последовательном выполнении работы разбиваются на 2 этапа: подготовительный и основной.

Выполнение всех принятых в проекте методов работ предусматривается с обязательным соблюдением действующих строительных норм и правил на производство и приемку соответствующих дорожно-строительно работ, а также техники безопасности.

Проектом предусматриваются мероприятия, направленные на сохранение плодородного слоя.

3.1 Работы подготовительного периода.

Перед началом работ по сооружению земляного полотна необходимо выполнить ряд подготовительных работ:
-произвести отвод земельного участка на местности II категории сложности;

-произвести детальную разбивку всех пикетов дороги и ее основных точек, с закреплением на местности вне зоны производства работ:

-восстановление трассы дороги, углов поворота,

-восстановление осей съездов и искусственных сооружений.

-срезку почвенно-растительного слоя в постоянном резерве, откосах существующей дороги, под полосу постоянного и временного отвода земли.

- провести демонтажные работы (разборку существующих сооружений).

-установку временных дорожных знаков и средств ограждения.

Геодезические работы должны выполняться в объеме и с точностью, обеспечивающей соответствие геометрических параметров и размещения объектов строительства проекту и требованиям СНиП. Заказчик обязан создать геодезическую разбивочную основу для строительства (вынос проекта в натуру) и не менее чем за 10 дней до начала работ передать генподрядчику техническую документацию на нее и на закрепленные на площадке строительства пункты и знаки этой основы.

Геодезические разбивочные работы в процессе строительства должны обеспечить вынос в натуру от пунктов геодезической разбивочной основы осей и отметок, определенных в соответствии с проектом.

Для выполнения разбивочных работ необходимы следующие материалы: генплан строительства автомобильной дороги, стройгенплан. На основе этих документов выполняется геодезическая подготовка проекта, включающая составление разбивочных чертежей сооружений и разработку проекта производства геодезических разбивочных работ. Схему разбивки основных осей дороги лист «План трассы подъездной дороги» технической части проекта. По окончанию строительства генподрядчик составляет исполнительную геодезическую съемку (схемы и чертежи) строительства подъездной дороги и передает ее заказчику.

В подготовительный период подрядчик должен выполнить следующие общеплощадочные работы:

- разработать проект производства работ, который должен быть передан исполнителям работ за 1 месяц до начала работ. Разработка ППР осуществляется подрядчиком за счет накладных расходов. Выполнение работ без ППР не рекомендуется,

- освободить строительную площадку от мусора,

- отвести поверхностные воды с площадок под сооружения и под отвалы,

- разместить временные здания и сооружения (устройство стационарных или доставка и установка передвижных), решить вопросы временного водоснабжения и энергоснабжения,

- устроить временные внутриплощадочные дороги и площадки (планировка территории, доставка приспособлений для хранения сборных конструкций, приемки и хранения растворных и бетонных смесей, инвентарных емкостей и пр.),

- оборудовать (устроить) закрытые склады для хранения материальных ценностей и оборудования,

- передислоцировать к месту производства работ строительные машины и оборудование.

До начала работ при въезде на стройплощадку должен быть установлен щит с указанием объекта строительства, исполнителями работ и их телефонами.

На строительной площадке должна быть налажена телефонная связь для вызова в экстренных случаях служб министерства ГО и ЧС, пожарного надзора, милиции и иных подразделений.

Продолжительность подготовительного периода – 1 месяца.

Выполнение основных работ на объекте разрешается при условии необходимой подготовки строительной площадки, что оформляется соответствующим актом.

Заказчик и подрядчик принимают согласованные решения по вопросам, связанным с производством работ, в т. ч.:

-  получение документов о разрешении соответствующих органов на производство работ в охранной зоне кабельных линий 10кВ и 110 кВ и линий ЛЭП, а также разрешения на вырубку леса, препятствующих выполнению работ,

-  др. вопросы.

3.2  Работы основного периода

Основные работы на стройплощадке разрешается начинать только после выполнения в необходимом объеме подготовительных мероприятий, что должно быть подтверждено актом, составленным заказчиком и генподрядчиком с участием субподрядных организаций, в случае привлечении последних генподрядчиком.

Начало работ по отсыпке земляного полотна автодороги рекомендуется вести в теплый период времени.

Строительство выполняется в следующей технологической очередности:

1.Установка временных дорожных знаков.

2. Строительство искусственных сооружений,

3. Отсыпка земляного полотна,

4. Устройство дорожной одежды,

5. Устройство пересечений и примыканий индивидуального типа.

6 .Обустройство дороги.

Движение транспорта на время проведения строительных дорожных работ ведется без прекращения движения от примыкания с дорогой Перелюб-Иваниха до площадки НС 1-го подъема.

Работы в месте примыкания проектируемой автомобильной дороги Перелюб - Иваниха планируется выполнять без перерыва движения по автомобильной дороге Перелюб - Иваниха.

Организация дорожного движения на время строительства примыкания будет осуществляться согласно чертежа ТХ-06 «Схема организации движения и ограждения места производства дорожных работ».

Перед началом работ необходимо организовать места производства дорожных работ и дорожного движения. Для этого в проекте предусмотрена установка временных дорожных знаков на металлических стойках из тонколистовой стали со световозвращающей поверхностью на период ремонта в количестве 23шт ( лист ТХ-06.) и дорожного буфера.

Используемые при производстве дорожных работ временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства устанавливаются и содержатся организациями, выполняющими дорожные работы.

Схемы производства работ и организации движения на строящемся участке разрабатываются и обосновываются в проекте производства работ.

Разборка существующих сооружений предусматривает разработку существующей насыпи экскаватором емк. ковша 1м3 с погрузкой на а/самосвалы г/п 4,5-10т с последующим вывозом в резерв. Демонтаж ж/бетонных и металлических труб производят а/кранами (КС-2561к) с погрузкой на бортовые автомобили и вывозом на расстояние 1 км на базу.

Работы по устройству искусственных сооружений, предназначенных для перехвата и отвода от дорожной полосы ливневых, паводковых и талых вод, необходимо выполнять до начала основных работ по сооружению земляного полотна. Строительство водоотводных сооружений следует выполнять, начиная с пониженных мест рельефа.

К таким сооружениям относится:

1.Строительство круглой ж. б. трубы Д=1,5м на щебеночно - песчаной подготовке при высоте насыпи 2,51м на ПК17+54;

2.Строительство одноочковой круглой ж. б. трубы Д=0,75м на щебеночно-песчаной подготовке на ПК20+80;

3.Строительство перепускной круглой металлической одноочковой трубы Д=0,5м на щебеночной подготовке на ПК2+00 (справа по ходу пикетажа) при высоте насыпи 1,3м;

4.Удлинение ,с укладкой в металлический кожух Д=0,6м, существующей перепускной круг - лой металлической одноочковой трубы Д=0,5м на ПК2+00,55;

5. Укладка в металлический кожух Д=0,6м, существующей перепускной круглой металлической одноочковой трубы Д=0,5м на 1+04,67;

Производство земляных работ по этим сооружениям состоит в отрывке котлованов под тело трубы и оголовок в грунтах III группы экскаватором с емк. ковша 1м3 с погрузкой грунта на а/самосвал и перевозкой в резерв. Основание под трубу дорабатывается вручную. Укладка труб на основания из щебня и песка производится согласно проекта. Монтаж труб производят а/кранами или трубоукладчиками. Обратная засыпка труб производится в 2 этапа: сначала засыпается вручную (390м3) грунтом с подбивкой пазух пнемотрамбовками одновременно с обеих сторон с проливкой водой, а затем траншея засыпается механизированным способом (бульдозером). На ПК2+00,55 и ПК1+04,67 обратная засыпка труб предусмотрена песком.

Разрешается у труб производить отсыпку и послойное уплотнение грунта продольными (по отношению к трубе) проходами бульдозера и катков. При этом отсыпку и уплотнение грунта следует вести с обеих сторон трубы слоями одинаковой толщины.

При устройстве труб проводят контроль высотных отметок входных и выходных оголовков, проверяются продольный уклон трубы.

На участках пересечения с автомобильной дорогой существующих металлических труб (ПК2+00 и ПК1+04,67) предусматривается устройство защитных футляров.

Бетонные работы по устройству входных и выходных оголовков, гидроизоляцию труб и укрепление русел выполнять строго в технологической последовательности с соблюдением требований СНиП 3.06.04.-91.

Подачу бетонной смеси при бетонировании конструкций оголовков и портальных стенок сооружений рекомендуется производить автобетононасосом по трубопроводам (бетоноводам) Для этих целей используется бетононасос с гидравлическим приводом типа СБ-161. Возможен также вариант подачи бетонной смеси в бадьях с помощью а/крана КС-4571 грузоподъемностью 16т на выносных опорах с бровки котлована.

Бетонную смесь доставляют с бетонного узла преимущественно автобетоносмесителями. При транспортировании бетонной смеси автосамосвалами или в бадьях необходимо учитывать следующие условия:

1) время транспортирования не должно превышать одного часа, в крайнем случае, полутора часов, так как после этого начинается схватывание бетона;

2) число перегрузок должно быть минимальным, так как они ухудшают качество бетонной смеси;

3) Темп подачи бетона должен быть увязан с темпами его укладки, так как многие конструкции не допускают длительного перерыва в бетонировании.

Кузова машин и бадьи надо систематически очищать и промывать водой не реже, чем через 2 часа.

Бетонные и железобетонные работы состоят из следующих основных операций: заготовки и сборки опалубки; изготовление и сборка арматуры; транспортирование бетонной смеси; укладка бетонной смеси в конструкции; ухода за бетоном в период его твердения. Конструкция опалубки должна быть прочной, плотной, простой в сборке и разборке. Бетонирование рекомендуется осуществлять в инвентарной унифицированной опалубке. Установленная опалубка до начала бетонирования должна быть осмотрена и принята мастером.

В связи с наличием на рассматриваемом участке автомобильной дороги однотипных водопропускных сооружений, целесообразно данные работы вести с привлечением специализированных бригад и звеньев, укомплектованных необходимыми машинами и оборудованием.

Земляное полотно. Начало проектируемо трассы ПК0+00 принято уплощадки насосной станции. Конец проектируемой автомобильной дороги ПК21+50,89 принят на существующей дороге Иваниха-Перелюб. Проектируемая трасса имеет 11 углов поворота с радиусами кривых в плане от 300м до 2050м. До начала производства работ по досыпке земляного полотна необходимо проверить соответствие принятых в проекте и действительных показателей состава и состояния грунтов. Плотность грунтов насыпи при природной влажности в 17% равна 1,53г/см3,плотность скелета при оптимальной влажности в среднем 26,0%-1,47г/см3.Коэффициент уплотнения глин в теле насыпи составляет 0,89.

Процесс возведения земляного полотна должен быть организован после снятия растительного грунта с откосов, подошвы, уширяемой части насыпи и складирования его на временной полосе отвода.

Площадь под основание насыпи (16925м2) уплотняют пневмокатками весом 30т за 10 проходов по одному следу.

Для надлежащего сопряжения присыпаемого грунта с грунтом существующей насыпи предусматривается рыхление (бульдозером рыхлителем на базе трактора Т-130МЗГ ) верха(S=5741м2) и откосов (S=1435м2) существующего земляного полотна на глубину 0,35м с последующим уплотнением катками за 10 проходов по одному следу.

Земляное полотно возводится из грунта срезки существующей насыпи дороги, а также привозного грунта резерва №1. Группа грунтов по трудности разработки данными механизмами I.

Для возведения земляного полотна применяется бульдозер 79 кВт(108л. с),экскаватор емк. ковша 1м3и 0,65м3.

Каждый слой отсыпки земляного полотна толщ.0,25м следует разравнивать, соблюдая проектный продольный уклон. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя должна быть спланирована под двускатный или односкатный поперечный профиль с уклоном 20 ‰ к бровкам земляного полотна согласно проекта.

Место разработки грунта, перемещения и отсыпки, а также объемы основных земляных работ представлены в «Попикетной ведомости объемов земляных масс».

Ведомость объемов земляных масс посчитана на ПЭВМ ( Лист ТХ-10 настоящего проекта).
Земляное полотно отсыпают с тщательным послойным уплотнением при оптимальной влажности. В проекте предусмотрено уплотнение производить прицепным пневмокатком весом 25т за 10 проходов по одному следу. В проекте предусмотрено увлажнение грунта проливкой водой в объеме 30% от насыпи в случаях, когда влажность грунтов менее 17%. Увлажнение грунта насыпи производят машинами ПМ-6.Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уплотнения необходимо заносить в общий журнал работ.

Влажность грунта, укладываемого в насыпь, в момент уплотнения не должна быть выше допустимой (26%).

Для более полного сохранения естественной влажности грунта нецелесообразно устанавливать минимальную длину рабочей захватки и увеличивать толщину отсыпаемого слоя с учетом возможности эффективного уплотнения его уплотняющими средствами. Каждый слой грунта, укладываемый в насыпь, должен быть спланирован бульдозером или автогрейдером с приданием ему поперечного профиля, обеспечивающего водоотвод, и уплотнен до требуемой степени плотности. Плотность грунта после уплотнения слоя не должна быть меньше установленной требованиями СНиП 2.05.02-85.Только после этого может быть начата укладка в насыпь следующего слоя грунта.

При использовании грунтов, имеющих влажность более допустимых значений, предусмотрено введение добавок - извести пушенки в объеме 321тн., применяемых для осушения глинистых грунтов в основании и верхней части земляного полотна. Внесение извести производят фрезированием грунта в насыпи.

Окончательную планировку поверхности земляного полотна с приданием установленных проектом поперечных уклонов и доуплотнение поверхностного слоя, планировку и укрепление откосов следует производить сразу после окончания возведения земляного полотна. Все нарушения поверхности земляного полотна, вызванные построечным транспортом и осадками, следует устранить непосредственно перед устройством дорожной одежды.

Земляное полотно следует возводить с заделом, величина которого должна обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий. На участках задела земляное полотно должно быть выполнено до проектной отметки, поверхность его, включая откосы, спланирована, откосы укреплены, обеспечена надежная работа водоотводных сооружений.

Пропуск поверхностных вод через насыпь земляного полотна автомобильной дороги и съездов в пониженных местах рельефа предусматривается с использованием существующих и вновь устраиваемых круглых железобетонных и металлических водопропускных труб.

Одновременно ведутся земляные работы по устройству индивидуальных примыканий дороги.

По трассе проведения земляных работ проходит подземный кабель связи «Мегафон». Глубина заложения кабеля-0,8м на ПК 19+68,5.

Земляные работы в охранной зоне подземного кабеля связи вести вручную в присутствии представителей владельцев инженерных сетей и коммуникаций.

Трассу строительства дороги пересекают две линии ЛЭП 10кВ и 110 кв.

Охранная зона для ЛЭП определяется по проекции на землю крайних проводов и составляет для ВЛ-10кВ-10м, для ВЛ-110кВ-20м.

Проведение необходимых мероприятий в охранной зоне ЛЭП может выполняться только при получении письменного разрешения на производство работ от предприятия (организации), в ведении которых находятся эти сети.

Устройство дорожной одежды. Устройство слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне. Покрытие с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое (непромерзшем). До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев.

Разбивочные работы и их контроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов.

В проекте приняты следующие конструкции дорожные одежды:

Покрытие однослойное – асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси III марки типа Б толщиной -0,04м.

Основание двухслойное:

Верхний слой-асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси II марки толщиной -0,06м.

Нижний слой из фракционированного щебня М-600 толщиной 0,36 см:

Н нижн=0,18м; Нверхн=0,18м.

Дополнительный слой основания из песка толщиной0,34м.

Работы проводят в следующей технологической последовательности:

-основание из песка;

- основания из щебня фр. М-600толщ. 0,36м в 2слоя;

-розлив битума 0,7т на 1000м2;

-устройство верхнего слоя из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки тощ.0,06м;

-розлив битума 0,3т на 1000м2;

- устройство покрытия из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона III марки тип Б толщ.0,04м;

-укрепление обочин щебнем М-400 тощ.0,11м и 0,15м (по проекту);

-розлив битума 0,7т на 1000м2;

-Укрепление обочин асфальтобетоном плотным из горячей мелкозернистой смеси III марки тип Б толщ.0,04м;
Работы по устройству щебёночного основания методом заклинки рекомендуется производить в два этапа:
1 - распределение основной фракции щебня и его предварительное уплотнение (обжатие и взаиморасклинивание);
2 - распределение расклинивающих фракций с уплотнением.

Уплотнение оснований из щебня марки 600 рекомендуется выполнять катками на пневматических шинах. Для уменьшения трения между щебёнками и ускорения взаимозаклинивания укатку следует производить, увлажняя щебень водой. Расход воды составляет ориентировочно 20 л/м 2 на первом этапе и 30 л/м 2 по расклинивающей фракции.

На основной дороге площадь слоя основания из щебня М 600 толщиной 0,36 см:

Н нижн=0,18м-18600м2

Нверхн=0,18м -17808м2

Укрепление обочин дороги предусмотрено щебнем М-400 h=0,11м площадь -870м2 и h=0,15м площадь -3855м2.

Конструкция дорожной одежды на примыканиях в пределах кривых принята по типу основной дороги. За пределами кривых предусмотрено устройство щебеночного покрытия h=0,1м.

Щебень к месту укладки доставляют автосамосвалом ЗИЛ-ММЗ-555 и распределяют универсальным распределителем ДС-49.

 Розлив битума марки БНД, нагретого до температуры 150 °С, производят автогудронатором СД-203 по всей ширине основания (покрытия). Поверхность щебеночного слоя при этом должна быть чистой, без пыли и грязи.

Перед началом укладки асфальтобетонных смесей необходимо провести подготовительные работы. Убедиться, что основание из щебня уплотнено до нормируемой плотности, а ровность, поперечные уклоны и ширина соответствуют требованиям проекта и СНиП 3.06.03-85.
Перед укладкой нового слоя необходимо выполнить разбивочные работы, которые позволят выдержать проектную ширину покрытия и поперечные уклоны, а также прямолинейность кромок.
Для устройства асфальтобетонного покрытия должны быть организованы механизированные звенья, в которые входят самоходный укладчик асфальтобетона, моторные катки, вспомогательные машины и приспособления (дорожные щетки, передвижные битумные котлы, компрессор, передвижная электростанция и т. д.).

Асфальтоукладчики являются самоходными машинами непрерывного действия, обеспечивающими безостановочную укладку асфальтобетонных покрытий.

Покрытия и основания из асфальтобетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку горячих смесей следует производить весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С, осенью - не ниже 10 °С. Толщина устраиваемого слоя должна быть не менее 4 см.

Перед укладкой смеси (за 1-6 ч) необходимо произвести обработку поверхности нижнего слоя жидким или вязким битумом. Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям ГОСТ9128-84.

Уплотнение асфальтобетонных смесей следует начинать непосредственно после их укладки, соблюдая при этом температурный режим. Положительный эффект дает использование, наряду с обычными статическими катками, виброкатков.
Окончательная технологическая схема уплотнения для каждого конкретного рецепта асфальтобетонной смеси, погодных условий и имеющихся в наличии механизмов уплотнения уточняются в начале работ пробной укаткой.
Коэффициент уплотнения конструктивных слоев из асфальтобетона должен быть не ниже 0,98.
В процессе устройства асфальтобетонного покрытия, в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85, должен вестись журнал укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.
На ПК0+00 в торце проектируемой автомобильной дороги для сопряжения с существующим щебеночным покрытием устраивают щебеночную призму из щебня М600.

Укрепление откосов.Для предохранения откосов земляного полотна и обочин от размыва атмосферными осадками предусмотрено укрепление их засевом трав по растительному слою. Площадь укрепления откосов и обочин составляет 17534м2.

При укреплении откосов путем посева трав по слою растительного грунта необходимо откосы, разрыхлять перед укладкой растительного грунта на глубину 10-15 см.

Гидропосев многолетних трав следует производить на предварительно увлажненную поверхность откосов или обочин.

Устройство пересечений и примыканий индивидуального типа. Конструкция дорожной одежды на примыканиях в пределах кривых принята по типу основной дороги.

Обустройство дороги. Вслед за устройством дорожной одежды и укреплением обочин устраивают ограждения дороги, устанавливают дорожные знаки. Ликвидируют объезды и производят отделочные работы. В проекте принята установка дорожных знаков второго типоразмера со светоотражающей пленкой тип А. Установка дорожных знаков (в количестве 33шт) выполняется на присыпных бермах. Установка металлического барьерного ограждения 11 ДО/0,75/2,0-1,0-190 –на металлических стойках на ж/б фундаменте с шагом стоек 2м-1278м. п., 11ДО-Н (12м)-96м и 11ДО-К (12м)-96 м. проектом предусмотрена установка сигнальных столбиков из композиционных материалов в количестве 99 шт. Разметка проезжей части дороги сплошной и прерывистой линией проводится краской маркировочной машиной.

Строительный генеральный план разработан на период выполнения работ основного периода строительства. На нем указаны месторасположение участков выемки грунта, временных зданий и сооружений и т. д. Стройгенплан необходимо рассматривать с чертежами технической части проектной и рабочей документации.

Продолжительность работ основного периода – 7 месяцев (0,58года).

Общая трудоемкость работ составляет 3354,25 чел-дней.

Конкретные методы производства работ и объемы дорожно-строительных работ в разрезе видов работ, конструктивных элементов и применяемых строительных машин и механизмов см. в сметной документации.

Контроль и качество. Контроль качества строительства выполняется исполнителем работ (подрядчиком), технадзором заказчика и авторским надзором проектировщика.

При производстве работ не должно быть отступлений от технических требований технологии и производства работ. В процессе возведения земляного полотна автодороги, помимо повседневного технического контроля качества производят промежуточную приемку по окончании работ.

В процессе промежуточной приемки производят контрольные замеры и лабораторные испытания. На основе этого определяют: соответствие продольного профиля и поперечных уклонов, качество грунтов, уложенных в насыпь, правильность распределения различных слоев и степень уплотнения грунта.

Положение земляного полотна в плане проверяют измерением отдельных углов поворота и прямых между ними, а также путем контрольной разбивки кривых. При устройстве водоотводных канав контролируют очередность работ по устройству канав, геометрические элементы, крутизну откосов, условия обеспечения водоотвода.

Плотность грунта насыпи проверяют в процессе возведения земляного полотна путем отбора проб грунта с ненарушенной структурой (не менее трех на каждые 200 метров отсыпанного слоя, при высоте земляного полотна до 3 метров, а при высоте насыпи более 3 метров пробы отбираются через 50 метров). Отбор производят по оси, на расстоянии 1,5-2 метров от бровки земляного полотна, а также под малыми искусственными сооружениями. При устройстве дорожной одежды производят контроль за качеством материалов, используемых при строительстве; контроль за степенью уплотнения всех слоев дорожной одежды; проверяют поперечные и продольные уклоны, а также производят контроль за ровностью слоев.

Подрядчик производит контроль качества поступающих для строительства материалов и конструкций, проверку наличия сертификатов соответствия, технических паспортов и др. документов, удостоверяющих их происхождение, номенклатуру и качественные характеристики.

По требованию заказчика подрядчик отбирает образцы материалов, выполняет их маркировку, упаковку и передает заказчику или направляет на проверку соответствия представленным сертификатам качества.

В процессе строительства асфальтобетонного покрытия ведут операционный контроль за всеми этапами, начиная с проверки ровности и чистоты основания. Перед укладкой обязательно проверяют температуру смеси.

Ровность и равномерность распределения а/б смеси и заданную толщину слоев с учетом уплотнения определяют рейками и шаблонами. Проверку ровности в продольном профиле ведут вслед за катками.

Окончив строительство покрытия, проверяют соответствие продольного и поперечного профиля проекту с помощью нивелира и шаблонов. Ровность покрытия определяют в трех местах трехметровой рейкой с металлическим клином по величине просвета под рейкой, который не должен быть более 5 мм. Целесообразно применения реек с записывающим устройством. При большем протяжении участков ровность проверяют установкой ПКСЭ –2.

Для оценки шероховатости покрытия, а также коэффициента сцепления производят специальные измерения. Простейшим способом является оценка шероховатости по средней глубине впадин с помощью песчаного пятна (определяется его площадь).

Для оценки всего построенного участка дороги применяют динамические тележки. Для контроля качества а/б и его уплотнения из покрытия отдирают пробы-вырубки, не ранее чем через 10 суток после устройства покрытия из горячих смесей.

Количество проб при ширине покрытия не более 6 метров составляет три пробы на каждые 7000 м2.

Одновременно с этим визуально оценивают сцепление слоев покрытия между собой и основанием. Коэффициент уплотнения асфальтобетона определяется отношением плотности асфальтобетона из покрытия и плотности переформованных образцов. Он должен быть равен 0,98-0,99.

Проверяется состав, подвижность, морозостойкость и водонепроницаемость бетона путем испытания образцов-кубов.

При устройстве труб проводят контроль высотных отметок входных и выходных оголовков, проверяются продольный уклон трубы, и качество гидроизоляции.

Засыпка труб производится после их освидетельствования и приемки. После засыпки труб проверяют плотность грунта, которая должна быть не менее 0,95 максимальной структурной плотности.

До заделки стыков бетоном необходимо провести проверку качества устройства гидроизоляции. Приемка выполненных работ также является одним из видов технического контроля. До приемки скрытых работ запрещается приступать к последующим работам.

При приемке работ на основе представленной документации и результатов контрольных обмеров проверяют также и объемы выполненных работ, качество использованных грунтов, дальность их возки и пр.

При приемке земляных работ строительная организация, выполнявшая их, предъявляет следующую документацию;

а) рабочие чертежи, в которые в процессе работ были внесены изменения, а при значительных отступлениях от проекта соответствующие исполнительные чертежи; кроме того, должны быть представлены документы по оформлению принятых изменений;

б) журналы работ;

в) акты на скрытые работы;

г) ведомость постоянных реперов и акты геодезической разбивки сооружений;

д) акты лабораторных испытаний грунтов. Приемку земляных работ оформляют актом, который должен содержать следующие документы:

1) перечень технической документации, по которой выполнены работы;

2) материалы о проверке качества выполненных земляных работ;

3) перечень недоделок, не препятствующих дальнейшим работам по постройке дороги и подлежащих устранению в процессе этих работ.

Приемка незаконченных земляных работ, выполненных с недоделками, препятствующими устройству дорожной одежды, запрещается.

Заказчик осуществляет контроль и надзор за ходом строительства, качеством выполняемых работ и используемых материалов и конструкций, графиками выполнения работ, выполнением мероприятий по охране окружающей среды, пожарной и иной безопасности.

Замечания представителей технадзора и авторского надзора и факты устранения замечаний документируются.

Подрядчик на строительной площадке ведет журнал производства работ (форма КС-6) с момента начала работ и до их завершения. Заказчик имеет право контроля над содержанием данного журнала.

Перечень актов освидетельствования скрытых работ подлежит уточнению по видам выполняемых строительно-монтажных работ и по фактическим объектам настоящей стройки на основании рабочих чертежей, ППР и т. д.

По завершению работ, предусмотренных рабочим проектом, участники строительства с участием органов власти (или) органов самоуправления, органов госконтроля (надзора) осуществляют завершающую оценку соответствия законченного строительством объекта в форме приемки и ввода его в эксплуатацию.

Приемка законченного строительством объекта осуществляется по акту о приемке законченного строительством объекта (форма № КС-11).

Гарантийное обязательство на построенный объект устанавливается Договором подряда.

3.3  Производство работ в зимнее время.

Основание под насыпь земляного полотна дороги должно быть подготовлено в летнее время, а перед началом возведения насыпи тщательно очищено от снега и льда.

В зимнее время должен быть обеспечен повседневный контроль, за качеством уплотнения, влажностью и составом грунта.

Для возведения насыпи в зимнее время применение глинистых грунтов и пылеватых песков допускается при влажности не более оптимальной. Применение глинистых грунтов повышенной влажности допускается только при выполнении в соответствии с проектом мероприятий по обеспечению необходимой устойчивости земляного полотна.

Глинистые грунты повышенной влажности следует применять только в талом виде. Для устройства насыпей за задними гранями устоев и конусов и засыпки водопропускных труб следует применять талый грунт.

Уплотнение грунтов до требуемой плотности следует производить до их замерзания.

Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по земляному полотну, полностью законченному и принятому до наступления отрицательных температур.

Для приготовления бетонной смеси применяются подогретые вода и заполнители, и соответствующий цемент. Время транспортирования разогретой бетонной смеси и ее укладки в крепление не должно превышать времени до начала схватывания бетона. Укладка бетонной смеси должна вестись непрерывно.

В зимних условиях требуется строгого соблюдения технологической дисциплины, исправной и приспособленной для зимних условий строительной техники, бесперебойного технического и ремонтного обслуживания, создания нормальных бытовых условий и обслуживания рабочих на объекте (транспорт, благоустроенные теплые вагончики, горячее питание и др.).

4. Продолжительность и стоимость строительства.

Полная стоимость строительства объекта «Групповой водопровод, Перелюбский район, Саратовская область. Дорожное покрытие с подъездной дорогой к насосной станции 1-го подъема в базисных ценах 2001 г. составляет 9868,49 тыс. руб., в т. ч. СМР – 8826,52 тыс. руб. Стоимость строительства в текущих ценах по состоянию на 4 кв.2012 г. составляет 64604,47 тыс. руб., в т. ч. СМР 57492,42 тыс. руб.

Стоимость строительства автодороги, приведенная выше, является инвесторской ценой и учитывает стоимость строительной продукции на 4 квартал 2012 года. Договорная цена подрядчика определяется договором подряда. Физические объемы работ и потребность в строительных материалах, подтверждающие данные стоимости, см. выше в отдельных таблицах.

Продолжительность строительства подъездной атодороги 7месяцев (0,58 года), в т. ч. подготовительный период - 1 месяца(СНиП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений» ч.2 п.3).

Общая трудоемкость работ составляет 3354,25-дней.

Распределение капитальных вложений по 1-3 кварталам строительства приведено в календарном плане строительства (Приложение 1).

Рекомендуемое начало выполнения работ – II-й квартал календарного года.

5. Строительная организация.

Работы по строительству подъездной автомобильной дороги рекомендуется произвести силами дорожно-строительной организации.

Заказчик вправе организовать подрядные торги на производство работ по данному объекту. При этом необходимо иметь ввиду, что строительные организации подлежат обязательному лицензированию, как генподрядчик, так и субподрядчики. Субподрядные организации представляются на согласование заказчику.

Взаимоотношения заказчика и подрядчика должны быть оформлены договором строительного подряда.