К содержанию
"Инвесторы Тамани остались без земли"
СовЭкон 22.08.2013
Галлямова
http://www. *****/analytics/market/news_7386.html
Несмотря на повышенное внимание государства к строительству морского порта Тамань, проект практически не сдвигается с мертвой точки. Из как минимум 300 необходимых гектаров земли управляющая портом компания во главе с Игорем Русу выкупила только 2 га, потратив на это в общей сложности 60 млн руб. И хотя большинство заявленных инвесторов готовы подождать, некоторые уже отказываются от строительства собственного терминала. В числе них, например, «Металлоинвест», который уволил всех сотрудников, готовивших компанию к этому проекту.
Выкуп земельных участков под строительство порта — одна из основных функций возглавляемой Игорем Русу «РМП Тамань» (на 100% принадлежит », из них 25% плюс одна акция должна выкупить администрация Краснодарского края в пользу ГУП «Кубаньпортсервис»). Заниматься этим вопросом УК начала в конце прошлого года, когда наняла в качестве подрядчика таганрогскую компанию . Последняя должна была обеспечить покупку, по разным данным, от 300 до 800 га земли. Сделки обязался финансировать », открывший в Сбербанке кредитную линию на 5 млрд руб.
Однако из предоставленного на конец первого полугодия лимита в 570 млн руб. «РМП Тамань» освоила только 60 млн, следует из отчета ». На эту сумму компания приобрела и зарегистрировала в собственность два участка общей площадью 2 га земли. В заявили, что вопрос об объеме выкупленной в пользу «РМП Тамань» земли носит «политический и экономический характер», и посоветовали обратиться в «Росморпорт». В «Росморпорту» не захотели беседовать с РБК daily на эту тему. Связаться с Игорем Русу вчера не удалось.
Игорь Русу хорошо знаком с ситуацией в порту Тамань. До прихода в «РМП Тамань» в начале этого года он возглавлял «Ленморниипроект», отвечающий за разработку проектной документации для порта. Также он несколько лет проработал в должности гендиректора «Росморпорта», а до этого — в Усть-Луга», порт Санкт-Петербург» и Национальной контейнерной компании. Игорь Русу известен тем, что является активным лоббистом смены организационно-правовой формы «Росморпорта» с » получить прямой контроль над многомиллиардными активами компании (сейчас ).
Даже если учитывать, что это стратегические участки, цена в 2 млн долл. за 2 га земли представляется несколько завышенной, говорит глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. Однако, учитывая, что структура собственности земель в районе порта Тамань достаточно сложная, а принципы формирования цен при выкупе участков недостаточно прозрачны, вероятность выхода за рамки бюджета весьма высока, резюмирует аналитик.
Вопросом строительства сухогрузного района в порту Тамань государство озаботилось еще несколько лет назад. Общая стоимость проекта оценивается в 230—240 млрд руб., из них при необходимых от государства инвестициях в 115 млрд руб. в федеральной целевой программе заложено только 76 млрд руб. Строительство планировалось начать в 2013 году по завершении всех проектных работ, однако Главгосэкспертиза до сих пор не согласовала проект. Предполагалось, что государство построит причалы, берегозащитные сооружения, автомобильную и железную дорогу, а инвесторы — терминалы для перегрузки угля, контейнеров, стали, зерна, минеральных удобрений, железной руды и серы.
Основной пул потенциальных инвесторов порта Тамань сформировался в сентябре 2011 года. Тогда соглашение о намерении подписали «Еврохим», «Металлоинвест», СУЭК, UCLH, Global Ports, ОЗК, позже к ним присоединился «Базовый элемент». Почти все из них и сегодня подтверждают свой интерес к порту. Однако источник в одной из компаний признался РБК daily, что несколько недель назад «Металлоинвест» уволил «всех своих сотрудников, отвечающих за строительство в Тамани терминала по перевалке железорудного сырья». Это настораживает, когда один из ключевых инвесторов уходит из проекта, добавил собеседник газеты. По его словам, интерес к проекту снижается и со стороны его компании, однако все будет зависеть от поставленных перед ними условий. Вчера в «Металлоинвесте» не ответили на запрос РБК daily.
К содержанию
Инвесторы Тамани остались без земли
***** 22.08.2013
Автор не указан
http://www. *****/logistics/2013/08/22/0004
Несмотря на повышенное внимание государства к строительству морского порта Тамань, проект практически не сдвигается с мертвой точки. Из как минимум 300 необходимых гектаров земли управляющая портом компания во главе с Игорем Русу выкупила только 2 га, потратив на это в общей сложности 60 млн. руб. И хотя большинство заявленных инвесторов готовы подождать, некоторые уже отказываются от строительства собственного терминала. В числе них, например, «Металлоинвест», который уволил всех сотрудников, готовивших компанию к этому проекту
Выкуп земельных участков под строительство порта – одна из основных функций возглавляемой Игорем Русу «РМП Тамань» (на 100% принадлежит », из них 25% плюс одна акция должна выкупить администрация Краснодарского края в пользу ГУП «Кубаньпортсервис»). Заниматься этим вопросом УК начала в конце прошлого года, когда наняла в качестве подрядчика таганрогскую компанию . Последняя должна была обеспечить покупку, по разным данным, от 300 до 800 га земли. Сделки обязался финансировать », открывший в Сбербанке кредитную линию на 5 млрд. руб.
Однако из предоставленного на конец первого полугодия лимита в 570 млн. руб. «РМП Тамань» освоила только 60 млн, следует из отчета ». На эту сумму компания приобрела и зарегистрировала в собственность два участка общей площадью 2 га земли. В заявили, что вопрос об объеме выкупленной в пользу «РМП Тамань» земли носит «политический и экономический характер», и посоветовали обратиться в «Росморпорт». В «Росморпорту» не захотели беседовать с РБК daily на эту тему. Связаться с Игорем Русу вчера не удалось.
Игорь Русу хорошо знаком с ситуацией в порту Тамань. До прихода в «РМП Тамань» в начале этого года он возглавлял «Ленморниипроект», отвечающий за разработку проектной документации для порта. Также он несколько лет проработал в должности гендиректора «Росморпорта», а до этого – в Усть-Луга», порт Санкт-Петербург» и Национальной контейнерной компании. Игорь Русу известен тем, что является активным лоббистом смены организационно-правовой формы «Росморпорта» с » получить прямой контроль над многомиллиардными активами компании (сейчас ).
Даже если учитывать, что это стратегические участки, цена в 2 млн. долл. за 2 га земли представляется несколько завышенной, говорит глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. Однако, учитывая, что структура собственности земель в районе порта Тамань достаточно сложная, а принципы формирования цен при выкупе участков недостаточно прозрачны, вероятность выхода за рамки бюджета весьма высока, резюмирует аналитик.
Вопросом строительства сухогрузного района в порту Тамань государство озаботилось еще несколько лет назад. Общая стоимость проекта оценивается в 230– 240 млрд. руб., из них при необходимых от государства инвестициях в 115 млрд. руб. в федеральной целевой программе заложено только 76 млрд. руб. Строительство планировалось начать в 2013 году по завершении всех проектных работ, однако Главгосэкспертиза до сих пор не согласовала проект. Предполагалось, что государство построит причалы, берегозащитные сооружения, автомобильную и железную дорогу, а инвесторы – терминалы для перегрузки угля, контейнеров, стали, зерна, минеральных удобрений, железной руды и серы.
Основной пул потенциальных инвесторов порта Тамань сформировался в сентябре 2011 года. Тогда соглашение о намерении подписали «Еврохим», «Металлоинвест», СУЭК, UCLH, Global Ports, ОЗК, позже к ним присоединился «Базовый элемент». Почти все из них и сегодня подтверждают свой интерес к порту. Однако источник в одной из компаний признался РБК daily, что несколько недель назад «Металлоинвест» уволил «всех своих сотрудников, отвечающих за строительство в Тамани терминала по перевалке железорудного сырья». Это настораживает, когда один из ключевых инвесторов уходит из проекта, добавил собеседник газеты. По его словам, интерес к проекту снижается и со стороны его компании, однако все будет зависеть от поставленных перед ними условий. Вчера в «Металлоинвесте» не ответили на запрос РБК daily.
К содержанию
Порты
Куда девать Кривую дамбу?
Независимая газета 19.08.2013
Автор Анджей Беловранин
http://www. novayagazeta. *****/2013/62/5
К чему приведет реконструкция петербургского порта
В настоящее время по заказу » разрабатывается проект реконструкции морского порта Санкт-Петербург, в рамках которого планируются значительные намывные и дноуглубительные работы в районе Лесной гавани, Барочного, Восточного и Екатерингофского бассейнов, а также снос Кривой дамбы. Между тем ряд экологических и общественных организаций города заявляют, что этот федеральный проект отягощен уже привычными россиянам порочными практиками, сопровождающими каждое крупное начинание властей. Это безальтернативность (не рассматривалась, например, возможность частичного или полного выноса порта из центра города), необратимость принимаемых решений (на этапе их принятия толком не оцениваются экологические, социальные и экономические риски, а когда они станут очевидными, скорректировать проект или отказаться от него будет крайне сложно или вовсе невозможно), отсутствие общественного обсуждения и доступа к материалам проекта (проект первого этапа реконструкции, касающийся Петролеспорта, уже находится в государственной экологической экспертизе, но у общественности нет к нему доступа).
Накануне коллапса
В 90-е годы развитие большого порта Петербурга было вопросом национальной безопасности: крупные транспортные узлы СССР на Балтике находились в основном в Прибалтийских республиках, и после распада империи грузопотоки пошли через вновь образованные независимые государства и Финляндию.
Но ситуация постепенно выправилась: заработал в полную силу большой порт Петербурга, подтянулись порты в Приморске и Высоцке, выстроили порт в Усть-Луге, в скором времени заработает перегрузочный терминал в Бронке. Поэтому теперь необходимость реконструкции порта в Петербурге уже не кажется столь очевидной — особенно его центральной части: действительно, для территорий, находящихся в 4–5 км от Эрмитажа, можно найти более эффективное применение.
Между тем решение о реконструкции было принято на федеральном уровне; спросить мнение петербуржцев о том, необходимо ли это делать и если необходимо, то как — никто, как водится, и не подумал. А обсуждать есть что.
Немало вопросов о будущем порта поднимал Комитет по транспортно-транзитной политике. В прошлом номере «Новая» упоминала слова Андрея Карпова, председателя КТТП в 2004–2007 гг., о том, что в свое время проведенные комитетом исследования показали: расположенные в центре города первый и второй районы порта необходимо как минимум выводить, чтобы перепрофилировать территорию. Содержать порт на этой золотой земле теперь невыгодно.
Да и с обывательской точки зрения это привлекательно: действительно, стоит только представить, что простой петербуржец смог бы наконец-то посмотреть на море, постоять на набережной в устье Невы — дух захватывает!
В 2012 году другой председатель КТТП, Алексей Бакирей, предупреждал, что планы по наращиванию грузооборота в порту могут привести к транспортному коллапсу. Как следует из данных комитета, если в 2011 г. 1-й и 2-й районы порта отправляли и принимали 3,5 тыс. грузовиков в сутки, то к 2015-му это число вырастет до 4,5 тыс., а к 2025-му — до 7,1 тыс., то есть в два раза.
Еще большей нагрузке подвергнутся 3-й и 4-й районы (расположенные на юге, в районе Автово): в 2011 г. — 4,6 тыс. автомобилей в сутки, к 2015 г. планируется 7,8 тыс., к 2025-му — 10,3 тыс. грузовиков.
Как утверждают представители , Западный скоростной диаметр сделает эту проблему неактуальной: по их словам, на совещании в Смольном чиновники заверили компании, работающие в порту, что ЗСД планировалось с расчетом на увеличение нагрузки, связанной с расширением порта. При этом реальные выкладки на суд общественности никто, как водится, не представил.
— Заявления про то, что запланированное развитие улично-дорожной сети согласовано с увеличением нагрузки на нее, фактически голословны, — утверждает директор ЭКОМ Александр Карпов. — Если на территории Кировского района подано некоторое количество строительных заявок и часть из них были приняты, то изменение транспортной нагрузки в связи с реализацией всех этих проектов вместе никем не рассчитывалось. Беда в том, что наш генплан — это только картинка-раскраска, там нет ничего про выстраивание инфраструктуры, а значит, во что реально выльется увеличение грузопотока из порта — неизвестно.
Однако даже если ЗСД действительно сможет удовлетворить растущие потребности стивидорных компаний центральных районов порта — первого и второго, то для третьего и четвертого районов проблема отнюдь не решится. Чтобы добраться отсюда до въезда на ЗСД, грузовикам придется двигаться по городским улицам, и тогда пробок в Кировском районе будет не избежать.
Заметим, что Комитет по транспортно-транзитной политике, поднимавший эти вопросы, был расформирован с 1 января 2013 г.
У кого какие классы
Реконструкция порта неизбежно связана с намывными и дноуглубительными работами, которые в местных условиях могут быть особенно опасными. Планируется также полностью срыть остров Кривая дамба.
Проектом предусмотрено извлеченный в процессе дноуглубления чистый грунт складировать в море, у Толбухина маяка, а загрязненный — на золоотвале ТЭЦ-14 в устье Красненькой речки.
Как следует из ответа ФГУ «Росморпорт» экологическому правозащитному центру «Беллона», донные грунты в районе порта относятся к классу опасности 0–1 (чистые либо слабо загрязненные): «Результаты химико-аналитических исследований поверхностных/придонных вод и донных отложений в акватории производства работ и дампинга грунта свидетельствуют, что концентрация тяжелых металлов, хлорорганических соединений после завершения ремонтных дноуглубительных работ в 2008–2012 годах находится в пределах регионального фона».
Однако сотрудники общественных организаций утверждают, что незагрязненных грунтов в районе порта просто нет, более того, эти грунты являются опасными, что исключает возможность их хранения не только в море, но даже на золоотвале.
В 2012 г. испытательным центром ФГУ «Балттехмордирекция» по заказу общественной организации «Зеленая волна» проведено обследование территории острова Кривая дамба и прилегающей акватории.
Доктор геолого-минералогических наук Александр Рыбалко проанализировал полученные результаты и сделал следующее заключение: «Приведенные данные свидетельствуют о продолжении существования устойчивых источников загрязнения, прежде всего органическим веществом, включая нефтеорганику. Это приводит и к повышению содержания тяжелых металлов. Особо стоит вопрос о поступлении в донные осадки бензопирена».
— Грунтов, достаточно чистых для складирования в море в районе Толбухина маяка, в зоне порта почти не существует, — заявил «Новой» Александр Рыбалко. — Хотя, конечно, для уверенности нужна нормальная полная геохимическая съемка.
«Зеленая волна» обращалась в Комитет по природопользованию и Росприроднадзор: «Обследование показало, что класс загрязнения всех проб почвогрунтов на острове Кривая дамба — 3-й (сильно загрязненные отложения), а донных грунтов — 3-й и 4-й (опасно загрязненные отложения). В соответствии с региональными нормативами все эти грунты не могут сбрасываться на подводные отвалы».
По мнению экологических активистов, опасные грунты можно было бы складировать только на специальных полигонах; такой в районе Петербурга только один — Красный Бор. Но сейчас он уже переполнен, а притом что только на первом этапе, при реконструкции Петролеспорта, планируется извлечь со дна около миллиона кубометров грунта, вопрос о том, куда девать зараженную землю, пока фактически не имеет ответа.
— Реконструкция порта — большой городской проект, которой неизбежно будет иметь значительные экологические последствия для Петербурга и области, — комментирует Николай Рыбаков, исполнительный директор «Беллоны». — При этом он вообще не обсуждается обществом! Уже сейчас Финский залив — одна из самых загрязненных акваторий Балтийского моря. Нужно внимательно относиться к этому, не ухудшать ситуацию. Инициаторы реконструкции утверждают, что у них нет проблем с экологической составляющей проекта. Если это действительно так, значит, ничто не мешает предоставить его для независимой экспертизы. Однако мы пока не можем получить эти документы.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/logistics/2013/08/21/0005
Минтранс России: Проект порта "Тамань" прошел экологическую экспертизу и направлен в Главгосэкспертизу
Finam 20.08.2013
Автор не указан
http://www. *****/analysis/newsitem77247/default. asp
Проект порта "Тамань" прошел экологическую экспертизу и сейчас находится в Главгосэкспертизе для подтверждения своих параметров. Об этом сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов президенту РФ Владимиру Путину на совещании о развитии портов Азово-Черноморского бассейна. Стенограмма размещена на сайте Кремля.
Проект создания сухогрузного района морского порта Тамань предполагает развитие этого грузового района до 2025 года. Общий прирост портовых мощностей для перевалки составляет 94 миллиона тонн сухих грузов нарастающим итогом начиная с 2019 года.
"Проектное решение позволит осуществлять круглогодичные операции. И это очень важно, потому что мы всегда должны иметь в виду фактор Чёрного моря, где штормовая нагрузка может достигать до 60 дней в год. И опыт обработки грузов в портах Сочи, да и в других портах Чёрного моря говорит о том, что это действительно реальный фактор, на который стоит обращать серьёзное внимание, - сообщил Максим Соколов. - И, таким образом, отказавшись от рейдовой перегрузки, мы в сухогрузном порте Тамань готовы будем принимать суда дедвейтом до 180 тысяч тонн. Это примерный максимальный объём, который смогут пропустить на входе через проливы Босфор и Дарданеллы".
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/news/porty-rossii/rossiiskie-porty-v-azovo-chernomorskom-basseine-rabotaiut-na-predele---v--putin
http://www. *****/news/porty-rossii/proekt-porta-taman%27-proshel-iekologicheskuiu-iekspertizu-i-napravlen-v-glavgosiekspertizu
http://*****/news/2473029
http://www. *****/news/40165.html
К содержанию
Государство реализует свои планы по созданию нового современного порта на Таманском полуострове – Владимир Путин
ПортНьюс 20.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/165904
Президент в ходе обсуждения портовых проектов Таманского полуострова заявил о поддержке как частных инвесторов, так и государственных планов по созданию нового порта.
Согласно стенограмме совещания в Кремле по вопросу «О развитии портов Азово-Черноморского бассейна», говоря о проектах по развитию портовой инфраструктуры на Таманском полуострове, Путин заявил: «Ясно, для меня, во всяком случае, ясно, что мы должны будем поддержать и частных инвесторов, должны будем реализовать наши планы, государственные планы по созданию там крупного, современного порта».
Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, на Таманском полуострове Министерством транспорта России предусмотрена реализация проекта создания нового сухогрузного района порта Тамань (проект предусмотрен ФЦП «Развитие транспортной системы», грузооборот – 94 млн тонн в год). В настоящее время сформирован пул крупных инвесторов, выразивших намерение строить перевалочные комплексы в новом порту.
Кроме того, другим частным инвестором заявлен проект строительства Таманского терминала навалочных грузов в непосредственной близости от места расположения нового сухогрузного района порта Тамань.
К содержанию
Проект строительства нового сухогрузного района порта Тамань находится в Главгосэкспертизе
ПортНьюс 20.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/165907
По проекту строительства нового сухогрузного района порта Тамань «на сегодняшний момент получены все необходимые согласования, в том числе пройдена экологическая экспертиза, и проект находится в Главгосэкспертизе для подтверждения своих параметров». Согласно стенограмме совещания по вопросу «О развитии портов Азово-Черноморского бассейна», об этом сообщил министр транспорта .
Он напомнил, что проектная документация по заказу Минтранса была разработана консорциумом ведущих российских и голландских проектных компаний еще в 2012 году.
Строительство нового сухогрузного района порта Тамань - крупнейший портовый проект, который разработан Министерством транспорта в Азово-Черноморском регионе. В целом проект предполагает развитие этого грузового района до 2025 года. Общий прирост портовых мощностей для перевалки составляет 94 млн тонн сухих грузов нарастающим итогом начиная с 2019 года.
«Реализация этого проекта предусмотрена всеми нашими документами стратегического планирования. Это и Стратегия развития транспортной системы, и документы бюджетного планирования, и государственная программа, Федеральная целевая программа. Эти решения формировались, начиная с 2008 года», - добавил Соколов.
Министр обратил внимание участников совещания на то, что этот проект ориентирован, в первую очередь, на перевалку именно российских экспортных грузов: «В соответствии с обоснованием инвестиций мы видим определённую грузовую базу. И в 2011 году на Сочинском форуме Минтрансом России были подписаны соглашения совместно с администрацией Краснодарского края и потенциальными инвесторами на строительство терминальных мощностей в грузовом порте Тамань».
В соответствии с проектной документацией предполагается строительство 10 морских терминалов для обработки различных грузов, контейнерных грузов, перевалки железорудного сырья, два угольных терминала, терминал для перевалки металлов, а также для перевалки серы и зерна.
«Существенной характеристикой порта также является его некая комплементарность по отношению к проектам других портов при условии покрытия дефицита пропускной способности внешних подъездных путей. Порт Тамань не конкурирует с другими проектами, а, наоборот, существенно дополняет их», - сказал Соколов.
К содержанию
Объем заявок частных инвесторов на строительство терминалов в порту Тамань на 20% превышает его проектную мощность
ПортНьюс 20.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/165913
Частные инвесторы подтвердили свою заинтересованность и в формировании грузовой базы, и в строительстве морских грузоперевалочных терминалов в новом сухогрузном районе порта Тамань (проект «Тамань»). Согласно стенограмме совещания по вопросу «О развитии портов Азово-Черноморского бассейна», об этом сообщил министр транспорта .
Отбор инвесторов будет производиться на конкурсной основе.
«Уже сейчас объем заявок на строительство терминалов в целом превышает практически на 20% проектную мощность нового порта», - сказал министр.
Проект «Тамань» оказался привлекательным для многих частных инвесторов. «Проектное решение позволит осуществлять круглогодичные операции, - пояснил Соколов. - И это очень важно, потому что мы всегда должны иметь в виду фактор Чёрного моря, где штормовая нагрузка может достигать до 60 дней в год. И опыт обработки грузов в портах Сочи, да и в других портах Черного моря говорит о том, что это действительно реальный фактор, на который стоит обращать серьезное внимание. И, таким образом, отказавшись от рейдовой перегрузки, мы в сухогрузном порте Тамань готовы будем принимать суда дедвейтом до 180 тысяч тонн. Это примерный максимальный объем, который смогут пропустить на входе через проливы Босфор и Дарданеллы».
По словам Соколова, стоимость строительства порта с учетом объектов частной собственности, планов инвесторов в целом оценивается в 228 млрд руб. При этом объекты федеральной собственности в соответствии с проектной документацией, которая сегодня уже проходит экспертизу, составляют 115 млрд руб. в ценах 2013 года.
Объем средств федерального бюджета, предусмотренный ФЦП «Развитие транспортной системы», составляет 76 млрд руб. Оставшийся дефицит объема, порядка 40 млрд, будет привлекаться по модели государственно-частного партнёрства, смешанного финансирования за счет внебюджетных источников.
В Минтрансе предполагают, что развитие порта Тамань будет основано на принципах государственно-частного партнёрства.
В целом реализация проекта в соответствии с оценкой экспертизы даёт положительный бюджетный эффект в размере 114 млрд руб. в период до 2030 года. Кроме того, в результате строительства порта будет создано более 8 тысяч новых рабочих мест.
«В ряду реализуемых Минтрансом проектов создания морских портов данный проект имеет, наверное, лучшие показатели эффективности по вложению средств на единицу создаваемых мощностей, - подчеркнул Максим Соколов. - Так, если сравнить с другими портами, например, Новороссийским, то здесь на одну добавленную тонну груза планируется общих вложений 7250 руб., а в проекте «Тамань» – 2400 руб. В порту Усть-Луга этот показатель – 3185 руб., Сабетте – 4500 руб. Если говорить непосредственно о бюджетных инвестициях на добавленную тонну груза, то в Тамани это 810 руб. государственных инвестиций, в Новороссийске – 2800, в Усть-Луге показатель даже чуть меньше – 720 руб., Сабетте – почти 3 тыс. руб. на добавленную тонну груза».
К содержанию
Казахстан поможет Тамани
InfraNews 21.08.2013
Автор не указан
http://*****/logistika/more/34361-kazaxstan-pomozhet-tamani/
В ходе вчерашнего совещания у президента Владимира Путина по вопросам развития портов Азово-Черноморского бассейна подробно был рассмотрен проект порта в Тамани.
По словам главы Минтранса Максима Соколова, частные инвесторы подтвердили интерес в развитии порта Тамань. Кроме российских инвесторов, в проекте могут принять участие и казахские компании, заинтересованные в поиске альтернативы портам Украины и Прибалтики с целью сокращения транспортных расходов. В Минтрансе полагают, что наибольшую заинтересованность могут проявить производители нефтепродуктов и серы из Казахстана. Предполагается, что казахские инвесторы помогут решить проблему с финансированием федеральной инфраструктуры.
Одним из вариантов сотрудничества может стать договор с казахской стороной на перевозку грузов в Тамань по схеме take-or-pay, заключенный по долгосрочному тарифу с учетом инвестсоставляющей в инфраструктуру. Еще одна схема предусматривает прямое финансирование казахскими инвесторами железнодорожных подъездов к порту путем выкупа инфраструктурных облигаций РЖД.
Комментируя ситуацию, в PortNews отметили, что на транзитный грузопоток из Казахстана будет претендовать терминал Таманьнефтегаза для сухих грузов. Особую роль сыграет баланс между теми железнодорожными тарифами на перевозку, которые будут предложены казахским компаниям, и тарифами на перевалку грузов в порту. Кроме того, не исключен демпинг со стороны украинских и прибалтийских портов.
InfraNews Казахов однажды, еще при Левитине подсадили на низкий жд-тариф на Клайпеду, потом надругались по зерновому тарифу. Ну и происходило еще много мелких событий. Казахские товарищи и так-то не сильно надежные, а в совокупности со слабой надежностью «обещаний» наших госструктур — это похоже за ситуацию, когда Минтрансу сказать больше нечего. Ведь очевидно, что это, как говорят в «американских детективах», свидетельство от третьего неназванного лица. То есть если уж наши то не пришли — про казахов и вспоминать не надо.
И кстати, напомним, что казахов и к Усть-Луге приплетали не раз, и много чего еще «продавали» — где казахи!? Нетуть. Ну а комментаторы от PortNews появляются ровно в тот момент, когда главным сливщиком инфы является замминистра Олерский. А уж этот-то поболтать любит.
К содержанию
ТМТП в I полугодии направил на техническое перевооружение 30 млн руб.
Морские вести 21.08.2013
Автор не указан
http://www. *****/news/index. php? news=20413
В I полугодии 2013 года на реализацию программы развития и технического перевооружения портовой инфраструктуры морской торговый порт» направлено около 30 млн рублей.
Часть средств выделена на приобретение двух автопогрузчиков Hyundai для осуществления внутрипортовых операций. Также приобретен пневматический упаковочный инструмент для крепления металлопродукции при перегрузке на морской транспорт.
В рамках модернизации нефтеналивного терминала произведен монтаж дополнительной котельной установки, что позволит увеличить пропускную способность терминала по перевалке мазута в период зимней навигации.
В рамках реализации программы по охране окружающей среды порт, в частности, завершил разработку проектной документации на строительство очистных сооружений поверхностных стоков.
К содержанию
Завершены работы по созданию единой инфокоммуникационной инфраструктуры в порту Усть-Луга
ПортНьюс 21.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/165934
(входит группу компаний Усть-Луга») завершило работы по созданию единой инфокоммуникационной инфраструктуры на территории морского порта Усть-Луга. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Таким образом, отмечается в сообщении, единая современная телекоммуникационная инфраструктура порта полностью охватывает присутствующих там коммерческих потребителей и государственные органы (в том числе подразделения Федеральной таможенной службы и Пограничной службы ФСБ). Сеть включает в себя пять телекоммуникационных узлов, объединенных волоконно-оптической линией связи общей протяженностью 10 км.
«Сложность проекта заключалась в том, что сеть связи находится на приграничной территории и, в соответствии с действующим законодательством, для получения разрешения на строительство требовалось согласовать проект с 9 федеральными ведомствами, включая Ростехнадзор, Росприроднадзор, Минобороны, ФСБ и другими», - отметил генеральный директор «Балттелекомпорт» Роман Бусло. – Также наша сеть сдана Роскомнадзору».
Напомним, оператор обеспечивает различными услугами связи более 30 крупных портовых объектов на территории морского порта Усть-Луга, в том числе государственные контрольные органы, в частности - подразделения Федеральной таможенной службы и Пограничной службы ФСБ Российской Федерации. Особенностью деятельности является оказание услуг связи различным потребителям с учетом специфики работы погрузочно-разгрузочных, транспортных, логистических, таможенных и других важнейших узлов порта.
- дочерняя компания Усть-Луга», заказчика - застройщика морского торгового порта Усть-Луга, специализируется на предоставлении услуг связи крупнейшим строительным, транспортным и логистическим предприятиям на территории Кингисеппского района Ленинградской области.
К содержанию
Грузооборот порта Ростов-на-Дону планируется увеличить с 11 млн до 16 млн тонн в год
ПортНьюс 21.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/165964
Грузооборот морского порта Ростов-на-Дону (Азовское море) планируется увеличить с 11 млн до 16 млн тонн в год. Об этом сообщил министр транспорта на совещании у президента России по вопросу «О развитии портов Азово-Черноморского бассейна».
Согласно стенограмме совещания, Максим Соколов сказал: «Сегодня порт обслуживает чуть более чем 11 млн тонн. Средства заложены, в том числе и в федеральную целевую программу. Создается новый транспортно-логистический терминал, который будет обрабатывать грузы как морских, так и речных судов. И мы планируем его увеличение до 16 млн тонн».
Сроки реализации данного проекта министр не уточнил.
Мультимодальный транспортный логистический узел «Ростовский универсальный порт» (входит в ГК «Азово-Донское пароходство») расположен на пересечении транспортных коридоров «Север-Юг», «Восток-Запад» в рамках большого Европейского транспортного кольца. Строительство порта ведется на территории промышленной зоны Заречная в Ростове-на-Дону с 2006 года. Проект реализуется Азово-Донским пароходством на принципах государственно-частного партнерства, включен в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России ( годы)». Общая стоимость проекта составляет 19,9 млрд руб., из которых 6 млрд руб. - объем участия федерального и областного бюджетов. Завершение строительства порта планируется к 2015 году. В 2016 году порт выйдет на проектную мощность перевалки - 16 млн тонн в год.
К содержанию
В порту «Бронка» началось строительство подкрановых путей на контейнерном причале № 1
ПортНьюс 22.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/166042
На строительной площадке Многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» (Большой порт Санкт-Петербург) начались работы по строительству подкрановых путей для контейнерного причала № 1. Об этом сообщает пресс-служба , инвестора проекта.
Планируемый срок окончания работ – сентябрь 2013 года.
Многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) Бронка строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов – 57 га, логистического центра – 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов – 630 м (3 причала).
Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar.
Объем частных инвестиций в реализацию проекта составит к моменту ввода терминала в эксплуатацию 43,7 млрд руб. Объем федеральных инвестиций планируется в размере 15,2 млрд руб.
Реализация проекта ММПК «Бронка» позволит создать 2300 новых рабочих мест только на его морских терминалах. При этом ежегодные прямые налоговые платежи от деятельности комплекса составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 1,7 млрд руб., в федеральный бюджет – 2,0 млрд руб. Косвенные налоговые поступления за счет мультипликативного эффекта составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 5,1 млрд руб., в Федеральный бюджет – 5,9 млрд руб.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
