К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/news/index. php? news=20431
http://sovfracht. info/?PageID=7866
Развитие Сабетты привлечет иностранный капитал в реконструкцию инфраструктуры СМП
Арктика-Инфо 22.08.2013
Автор не указан
http://www. *****/News/Page/razvitie-sabetti-privlecet-inostrannii-kapital-v-rekonstrykciu-infrastryktyri-smp
Строительство и становление порта Сабетта позволит существенно увеличить объемы морских перевозок в Азию, и привлечь иностранные инвестиции в российско-китайские проекты обустройства инфраструктуры трассы Севморпути.
Такое мнение высказал руководитель агентства по транспорту Архангельской области Дмитрий Деарт, комментируя рейс судна «Инженер Трубин» (порт приписки Архангельск) в Китай. По словам Деарта, развитие Сабетты также обеспечит участие иностранного капитала в реконструкции и модернизации таких портов, как Архангельск, Диксон, Тикси и Певек.
Напомним, 19 августа сухогруз «Инженер Трубин», который стал участником экспериментальной экспедиции «Тюмень – Сабетта – Китай», вышел из порта Петропавловск-Камчатский в Китай.
Успех экспедиции «Тюмень – Сабетта – Китай» будет означать открытие нового торгового пути из строящегося арктического порта Сабетта на азиатский рынок.
К содержанию
Минтранс России: еще 20 млн тонн и порт Новороссийск уже не сможет развиваться
Odessa Daily 22.08.2013
Автор не указан
http://odessa-daily. /news/mintrans-rossii-ecshe-20-mln-tonn-i-port-novorossijsk-uzhe-ne-smozhet-razvivatsya. html
На развитие Новороссийского морского торгового порта, в том числе развитие внешней железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, до 2020 года будет направлено 120 млрд рублей (3,6 млрд долларов). Из них около 50 млрд рублей - средства федерального бюджета, 70 млрд - частных инвесторов
Об этом сообщает Агентство транспортных новостей со ссылкой на пресс-службу Кремля.
Такой прогноз представил сегодня на совещании у президента России по развитию портов Азово-Черноморского бассейна министр транспорта Максим Соколов.
По его словам, только в прошлом году через этот крупнейший российский порт прошло 117 млн тонн грузов. "Он уже практически не растет, он исчерпал возможности для дальнейшего роста, поскольку находится в центре крупного населенного пункта - города Новороссийска", - отметил министр.
В то же время, по его словам, федеральная целевая программа предусматривает значительные средства в модернизацию и развитие порта. "Речь идет о строительстве новых терминальных мощностей для контейнерной перевалки, генеральных и навалочных грузов, создании нового транспортно-логистического терминала, который будет обрабатывать грузы как морских, так и речных судов. Однако и с учетом модернизации суммарное увеличение пропускной способности не превысит чуть более 20 млн тонн в год", - сказал Соколов.
Он подчеркнул, что "дальнейшее его развитие (Новороссийского порта) невозможно".
Отметим, что Россия намерена построить новый крупный порт недалеко от Новороссийска - Таманский. Однако пока проект зашел в тупик.
К содержанию
Развитие порта Сабетта привлечет иностранный капитал в обустройство Севморпути
Север-Пресс 23.08.2013
Автор не указан
http://www. *****/all-news/-53.html
Строительство и становление порта Сабетта (ЯНАО) позволит существенно увеличить объемы морских перевозок в Азию и привлечь иностранные инвестиции в российско-китайские проекты обустройства инфраструктуры трассы Севморпути. Такое мнение высказал руководитель агентства по транспорту Архангельской области Дмитрий Деарт, комментируя рейс судна «Инженер Трубин» в Китай. По его словам, развитие порта Сабетта также обеспечит участие иностранного капитала в реконструкции и модернизации таких портов, как Архангельск, Диксон, Тикси и Певек.
Девятнадцатого августа сухогруз «Инженер Трубин», который стал участником экспериментальной экспедиции Тюмень - Сабетта - Китай, вышел из порта Петропавловск-Камчатский в Китай. Успех экспедиции будет означать открытие нового торгового пути из строящегося арктического порта Сабетта на азиатский рынок.
К содержанию
Все терминалы порта Усть-Луга теперь интегрированы в единую сеть
Морские вести 23.08.2013
Автор не указан
http://www. *****/news/index. php? news=20461
Теперь единая современная телекоммуникационная инфраструктура порта полностью охватывает присутствующих там коммерческих потребителей и государственные органы (в том числе подразделения Федеральной таможенной службы и Пограничной службы ФСБ). Сеть включает в себя пять телекоммуникационных узлов, объединенных волоконно-оптической линией связи общей протяженностью 10 км.
«Сложность проекта заключалась в том, что сеть связи находится на приграничной территории и, в соответствии с действующим законодательством, для получения разрешения на строительство требовалось согласовать проект с 9 федеральными ведомствами, включая Ростехнадзор, Росприроднадзор, Минобороны, ФСБ и другими», - отмечает генеральный директор «Балттелекомпорт» Роман Бусло. - Также наша сеть сдана Роскомнадзору».
При этом «Балттелекомпорт» предоставляет бесплатный WiFi-доступ в Интернет на территории терминалов МПК Юг-2 и АЖПК, где присутствует большое количество обслуживающего персонала (производственный персонал терминалов, сотрудники транспортных и логистических компаний), которому необходим доступ к современным услугам связи.
Напомним, оператор обеспечивает различными услугами связи более 30 крупных портовых объектов на территории морского порта Усть-Луга, в том числе, государственные контрольные органы, в частности - подразделения Федеральной таможенной службы и Пограничной службы ФСБ Российской Федерации. Особенностью деятельности является оказание услуг связи различным потребителям с учетом специфики работы погрузочно-разгрузочных, транспортных, логистических, таможенных и других важнейших узлов порта.
К содержанию
Таганрогский МТП в I полугодии 2013 года направил на развитие портовый инфраструктуры около 30 млн руб.
ПортНьюс 23.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/166148
морской торговый порт» в I полугодии 2013 года направил около 30 млн руб. на реализацию программы развития и технического перевооружения портовой инфраструктуры. Об этом сообщает пресс-служба стивидорной компании.
Часть средств выделена на приобретение двух автопогрузчиков HYUNDAI для осуществления внутрипортовых операций. Также приобретен пневматический упаковочный инструмент для крепления металлопродукции при перегрузке на морской транспорт.
В рамках модернизации нефтеналивного терминала произведен монтаж дополнительной котельной установки, что позволит увеличить пропускную способность терминала по перевалке мазута в период зимней навигации.
В рамках реализации программы по охране окружающей среды порт, в частности, завершил разработку проектной документации на строительство очистных сооружений поверхностных стоков.
морской торговый порт», – основная стивидорная компания, работающая на территории Таганрогского порта. Осуществляет свою деятельность на 1, 2, 3, 4, 5, 7 и 8 причалах. Основной акционер – UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, контролирующий ряд стивидорных активов на Юге и Северо-Западе России. Грузооборот компании в 2012 году составил 1,5 млн тонн.
К содержанию
ФСТ снизит тарифы на портовые услуги в Архангельске
Известия 26.08.2013
Беспрецедентная мера должна повысить привлекательность порта для грузоперевозчиков
ФСТ снизит тарифы на портовые услуги в Архангельске
Впервые за свою историю Федеральная служба по тарифам (ФСТ) снижает ставки портовых сборов. Эта исключительная мера направлена на повышение конкурентоспособности порта Архангельск и инициирована лично президентом. Впрочем, участники рынка сомневаются, что снижение ставок поможет переманить грузоперевозчиков из других северных портов — Мурманска и Санкт-Петербурга.
В конце мая Владимир Путин поручил Федеральной службе по тарифам (ФСТ) рассмотреть обращение губернатора Архангельской области Игоря Орлова о снижении ставок портовых сборов морского порта Архангельск. К концу августа ФСТ подготовила проект приказа (имеется в распоряжении «Известий»), из которого следует, что ставки портовых сборов за услуги, оказываемые » в морском порту Архангельск, будут снижены на 20% для судов загранплавания и на 10% — для судов каботажного плавания. Кроме того, на 20% подешевеет ледокольный сбор. Данная мера должна повысить привлекательность порта и привлечь дополнительный грузопоток, следует из документа.
Как рассказали «Известиям» в ФСТ, такая мера как снижение портовых сборов в России используется впервые и применена она будет только к одному порту.
— Цель этого снижения — привести уровень портовых сборов Архангельска в соответствие с аналогичными сборами в портах Мурманска и Санкт-Петербурга, — объясняет представитель федеральной службы. — Мы считаем, что это снижение ставок сделает порт Архангельска более привлекательным для грузоперевозчиков.
В руководстве крупнейшей из стивидорных компаний Архангельского морского порта — морской торговый порт» — считают данную меру недостаточной.
— Портовые сборы в архангельском порту намного больше, чем в других, — в 4–5 раз по некоторым позициям. Поэтому снижать надо гораздо существеннее, — говорит представитель компании. — Мы давно боремся за снижение этих ставок, но какой-то результат появляется только сейчас.
В руководстве самого » к готовящемуся снижению ставок относятся достаточно спокойно, но неодобрительно.
— Архангельский филиал был у нас все время убыточным, но поскольку бюджет у нас общий для всех филиалов, то и при понижении ставок работа будет выполняться в прежнем объеме. На безопасности мореплавания это не скажется — ледоколы будут работать, навигационные знаки будут обслуживаться, — объяснил «Известиям» представитель организации. — Другой вопрос, что эффективность этой меры, с нашей точки зрения, невелика. Если проводить сравнения, то в Санкт-Петербурге, где структура сборов аналогична, ставка портовых сборов ниже: 40 рублей на тонну переваленного груза против 68 рублей в Архангельске.
Как объяснили «Известиям» в «Росморпорте», по сравнению с Мурманском Архангельский порт также имеет ряд значительных минусов: он замерзает на полгода, находится в своеобразном «глухом углу». От Мурманска ближе не только на европейские маршруты, но и на маршруты Севморпути. Кроме того, Архангельский порт сложнее и неудобнее с точки зрения навигации — более мелководный, с узкими фарватерами Северной Двины. Ограничение по максимальной осадке судна для Мурманска составляет 15,5 м против 9,2 м в Архангельске, по длине судна — 265 м и 200 м соответственно.
— Вряд ли снижение портовых сборов способно переманить грузоперевозчиков из гораздо более удобного незамерзающего Мурманска, — говорит представитель «Росморпорта». — Даже если мы полностью обнулим портовые сборы, порт не станет удобнее.
Похожего мнения придерживается и некоторые грузоперевозчики.
— Насколько я могу судить, Архангельский порт мало приспособлен для контейнерных перевозок, — объясняет Андрей Шабардин, директор по авиа-, морским и железнодорожным перевозкам логистической компании Itella Logistic (подразделение финской Itella Group). — Географически из Архангельска обычно осуществляют транспортировку сырья, леса и т. п. На мой взгляд, даже несмотря на снижение ставок портовых сборов, он вряд ли окажется привлекательнее Санкт-Петербурга.
Грузооборот Архангельского порта за январь–июнь текущего года вырос на 12,6% по сравнению с аналогичным показателем 2012 года и достиг 2,7 млн т. При этом наблюдается значительный — на 56% — рост перевалки нефтепродуктов и заметное уменьшение перевалки каботажных грузов. Для сравнения, грузооборот Мурманского порта превышает 15 млн т в год, что в три раза больше грузооборота Архангельского порта (5 млн т по итогам 2012 года).
По мнению специалистов «Росморпорта», отсутствие заметного роста перевалки грузов в порту закономерно, если он расположен неудобно географически, находится в регионе с депрессивной экономикой и неудобен по эксплуатационным причинам. Впрочем, по мнению специалистов, на фоне роста объемов перевалки в основных портах региона Архангельск следует общим тенденциям и также показывает рост 12–13%.
Особое внимание представители » обращают на то, что снижение тарифа обернется потерями для предприятия: порядка 16 млн рублей в этом году и 65 млн рублей — в следующем.
— Это деньги на ремонт ледокола «Диксон» — основного ледокола Архангельска. Это деньги на закупку топлива, — говорит представитель организации. — Хуже всего то, что не предусмотрена компенсация этих выпадающих доходов предприятия.
К содержанию
Правительство
Путин призвал обеспечить в российских портах конкурентоспособные тарифы и уровень логистического сервиса
Бизнес-ТАСС 20.08.2013
Автор не указан
http://www. *****/news/id/81541
Президент РФ Владимир Путин потребовал уделить повышенное внимание вопросу тарифов на услуги российских портов.
"Важная задача - обеспечение конкурентоспособных, привлекательных тарифов на услуги портов и повышение уровня логистического сервиса",- заявил глава государства на совещании по вопросам развития портовой инфраструктуры. "Это одна из критических компонент при работе портов сегодня в России", - считает он.
"Часто наши грузоотправители обращаются к иностранным услугам именно в силу неразвитости логистики, именно в силу завышенных тарифов и так далее", - посетовал Путин.
"Нужно самым внимательным образом на это еще раз посмотреть", - призвал он.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/news//port/143252
http://www. *****/analysis/newsitem77248/default. asp
Владимир Путин призвал обеспечить в российских портах конкурентоспособные тарифы
ИТАР-ТАСС 20.08.2013
Автор не указан
http://www. /c16/846187.html
Президент РФ Владимир Путин потребовал уделить повышенное внимание вопросу тарифов на услуги российских портов.
"Важная задача - обеспечение конкурентоспособных, привлекательных тарифов на услуги портов и повышение уровня логистического сервиса",- заявил глава государства на совещании по вопросам развития портовой инфраструктуры. "Это одна из критических компонент при работе портов сегодня в России", - считает он.
"Часто наши грузоотправители обращаются к иностранным услугам именно в силу неразвитости логистики, именно в силу завышенных тарифов и так далее", - посетовал Путин.
"Нужно самым внимательным образом на это еще раз посмотреть", - призвал он.
Портовая инфраструктура
Президент также сообщил, что правительство РФ должно взять на себя роль координатора усилий государства и представителей различного бизнеса при развитии портовой инфраструктуры.
"Правительство должно взять на себя заботу о том, чтобы различные бизнесы между собой чувствовали уверенность при поддержке со стороны государства, чтобы они гармонизировали свои отношения при поддержке государства", - сказал он. "Без этой поддержки вряд ли между собой удастся договориться и добиться гармонизации отношений", - добавил Путин.
По словам президента, "речь идет о предсказуемых, понятных правилах, необходимых для прихода инвесторов, о минимизации административных и коммерческих рисков, об эффективных инструментах софинансирования". "В том числе, надо четко обозначить, строительство какой инфраструктуры и в каких объемах будет финансироваться государством, а какой - частным бизнесом, на каких условиях, а также заранее определиться с условиями самой эксплуатации", - подчеркнул он.
Глава государства отметил, что бизнес уже активно вкладывает средства в порты. "Вместе с тем, нужно создавать условия, чтобы таких частных инвестиций было больше, гораздо больше", - добавил он.
Порты Азово-Черноморского бассейна
Президент РФ призвал снять имеющиеся инфраструктурные ограничения для развития портов Азово-Черноморского бассейна. По его словам, речь должна идти не только о развитии существующих, но и о строительстве новых мощностей и их увязке с остальной инфраструктурой.
"Расположенные здесь российские порты занимают второе место после Балтики по объему грузооборота, причем с каждым годом нагрузка на них возрастает", - отметил Путин, приведя оценки экспертов, согласно которым к 2030 году потребность в перевалке только сухих грузов в портах Южного федерального округа достигнет 150 млн тонн, что более чем в два раза превышает сегодняшние возможности.
"Уже сейчас терминалы работают, что называется, на пределе", - добавил он.
По словам президента, "потенциал дальнейшего масштабного наращивания мощностей крупнейших портов в этом регионе России, прежде всего Туапсе и Новороссийска, ограничен из-за целого ряда объективных факторов". "Развитие, модернизация только двух этих портов не может в полной мере компенсировать серьёзный спрос на грузоперевозки в этом регионе РФ", - считает он.
"Наша задача - не просто снять имеющиеся инфраструктурные ограничения, но и создать достаточный резерв портовых мощностей", - заявил президент. "Это позволит сгладить пики сезонных нагрузок и минимизировать простои грузов, выстроить эффективные, конкурентные логистические схемы", - убежден он.
"Если мы говорим о создании новых портовых мощностей, то мы должны, прежде всего, подумать о развязке инфраструктурных ограничений", - повторил Путин. "Сделать все это нужно синхронизированно, как я сказал, продуманно, в том числе, с использованием современных моделей государственно-частного партнерства", - предложил глава государства.
Путин призвал также проанализировать, как продвигаются проекты по развитию портовой инфраструктуры на Таманском полуострове. "Ясно, для меня во всяком случае ясно, что мы должны будем поддержать и частных инвесторов, должны будем реализовать наши планы, государственные планы по созданию там крупного, современного порта",- сказал он, предложив обсудить, что должно быть сделано в самое ближайшее время.
Заинтересованность инвесторов
Глава Минтранса на совещании у президента РФ сообщил, что стоимость строительства сухогрузного района морского порта Тамань оценивается в 228 млрд рублей, реализация же проекта до 2030 года даст положительный бюджетный эффект в 114 млрд рублей. Министр также добавил, что общий прирост портовых мощностей для перевалки составит 94 млн тонн сухих грузов начиная с 2019 года.
"Объем средств федерального бюджета, предусмотренный ФЦП "Развитие транспортной системы", составляет 76 млрд рублей", - сообщил министр. Оставшийся дефицит объема будет привлекаться по модели государственно-частного партнерства, смешанного финансирования за счет внебюджетных источников.
"Инвесторы подтвердили свою заинтересованность и в формировании грузовой базы, и в строительстве терминалов в этом порту. Поскольку уже сейчас объем заявок на строительство терминалов в целом превышает практически на 20% его проектную мощность, то отбор инвесторов будет производиться на конкурсной основе", - доложил Соколов президенту.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://spb. /c322/846251.html
http://*****/news/2013/8/20/putin-trebuet-konkurentnyh-tarifov-dlya-rossijskih-portov
http://**/2013_08_20/Putin-nado-ustanovit-privlekatelnie-tarifi-na-uslugi-portov-RF-7165/
http://www. *****/logistics/2013/08/20/0003
http://www. *****/a/2013/08/21/Stroitelstvo_morporta_Ta
http://www. *****/logistics/2013/08/21/0002
http://*****sskie. org/index. php? module=fullitem&id=30200
В. Путин: Частных инвестиций портам нужно гораздо больше
РБК 20.08.2013
Автор не указан
http://top. *****/economics/20/08/2013/870875.shtml
Президент РФ Владимир Путин считает необходимым создать условия для увеличения частных инвестиций в развитие портов, сообщает пресс-служба Кремля. Бизнес, по словам главы государства, уже активно вкладывает средства в порты, но таких инвестиций нужно гораздо больше.
"Разумеется, правительство должно взять на себя заботу о том, чтобы различные бизнесы между собой чувствовали уверенность при поддержке со стороны государства, чтобы они гармонизировали свои отношения при поддержке государства", - отметил В. Путин на совещании "О развитии портов Азово-Черноморского бассейна".
По его словам, речь идет о предсказуемых и понятных для инвестора правилах, о минимизации административных и коммерческих рисков, об эффективных инструментах софинансирования.
"В том числе надо четко обозначить, строительство какой инфраструктуры и в каких объемах будет финансироваться государством, а какой - частным бизнесом, на каких условиях, а также заранее определиться с условиями самой эксплуатации", - добавил президент РФ.
В свою очередь глава Минтранса РФ Максим Соколов отметил, что инвесторы заинтересованы в развитии на основе частно-государственного партнерства портов Черного и Азовского морей, в частности грузового порта Тамань.
"Инвесторы подтвердили свою заинтересованность и в формировании грузовой базы, и в строительстве терминалов в этом порту. Поскольку уже сейчас объем заявок на строительство терминалов в целом превышает практически на 20 процентов его проектную мощность, то отбор инвесторов будет производиться на конкурсной основе. Объем средств федерального бюджета, предусмотренный ФЦП "Развитие транспортной системы", составляет 76 миллиардов. Оставшийся дефицит объема, порядка 40 миллиардов, будет привлекаться по модели государственно-частного партнерства, смешанного финансирования за счет внебюджетных источников. Инвестиции частных инвесторов уже в полном объеме будут направлены в том числе на создание их мощностей по перегрузке терминальных комплексов, это 112 млрд руб.", - отметил М. Соколов.
По словам главы Минтранса, реализация проекта принесет бюджету в период до 20130г. порядка 114 миллиардов рублей в период до 2030г. Кроме того, в результате строительства порта будет создано более 8 тысяч новых рабочих мест.
Еще одной важной задачей В. Путин назвал обеспечение конкурентоспособных, привлекательных тарифов на услуги портов и повышение уровня логистического сервиса.
"Это одна из критических компонент при работе портов сегодня в России. Часто наши грузоотправители обращаются к иностранным услугам именно в силу неразвитости логистики, именно в силу завышенных тарифов и так далее. Нужно самым внимательным образом на это еще раз посмотреть", - сказал В. Путин.
Он также предложил провести серию совещаний, посвященных перспективам развития портов в ключевых морских акваториях России.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/fnews. open/.shtml
http://www. *****/news/2013/8/20/646348.html
http://*****/2013/08/20/razvitie-portov/?ny
http://провэд. рф/index. php? option=com_k2&view=item&id=5915:sdelat-portovie-tarifi-bolee-privlekatelnimi-predlozhil-vladimir-putin&Itemid=456
http://www. *****/business/news/2013/08/20/n_3123829.shtml
http://www. *****/news/220303/
http://aleut-broker. su/news/8656-putin-khochet-privlech-chastnykh-investorov-dlja-razvitija-portov
http://*****/news/15326
http://www. *****/articles/31336
http://*****/news/detail. php? ID=19750
http://*****/news/polit/240038
http://*****/news/social/240056
http://*****/traffic/2013/08/20/razvitie-portov/#axzz2cWJywBNa
http://www. *****/a/article//putin-planiruet-privlekat-chastnyh-investorov-dlya-razvitiya-rossiyskih-portov
http://www. *****/analysis/newsitem77250/default. asp
http://*****/84555.html
http://www. *****/analysis/newsitem77250/default. asp? utm_source=finam_info&utm_medium=anons_main&utm_campaign=anons
http://www. *****/articles/morskie-porty-rossii-mogut-otdat-v-chastnye-ruki/
http://*****/news/dlya-razvitiya-portovoi-infrastruktury-mogut-privlech-chastnykh-investorov
http://*****/news/vladimir-putin-prizval-obespechit-v-rossiiskikh-portakh-konkurentnye-tarify
http://mir24.tv/news/economy/7769711
http://www. *****/novosti/647500
http://*****/news/putin-prizval-rassmotret-vopros-o-razvitii-portov-v-yujnom-federalnom-okruge. html
http://*****/news/165897
http://www. *****/news/economy/1696974.html
http://*****/news/vstrane_i_mire/content/-tx44.htm
Путин зашел в море
RBC ***** 20.08.2013
Инга Воробьева
http://*****/politics/
Президент провел первое из серии совещаний по развитию портов в ключевых российских акваториях — большинство из них работают на пределе. На этот раз речь шла об Азово-Черноморском бассейне. По оценкам экспертов, к 2030 году потребность в перевалке только сухих грузов в южных портах достигнет 150 млн т, что вдвое больше сегодняшних возможностей.
«После печальных событий, связанных с распадом Советского Союза, Россия утратила огромные, самые современные по тем временам портовые мощности по перевалке различных грузов и несла серьезные убытки, — напомнил президент. — Если не убытки, то недополученную выгоду — она была очень большой».
Ситуацию удалось переломить, считает Владимир Путин: «Новые портовые комплексы и терминалы были созданы на Балтике, на Севере, на Черном море, на Дальнем Востоке. В результате только за прошлый год через российские порты перевезено более 565 млн т грузов. Это на четверть больше, чем в пик таких перевозок за советское время в 1984 году».
Очевидно, что нужно двигаться дальше, продолжил Путин. Особенно учитывая перспективы развития Таможенного союза. «Нужны четкие ориентиры на перспективу, увязанные с планами отечественного бизнеса, наших крупных компаний и, конечно, с развитием других видов транспорта: трубопроводного, железнодорожного, автомобильного», — пояснил он.
Президент намерен провести серию совещаний о перспективах развития портов в ключевых морских акваториях. Сегодня речь шла об Азово-Черноморском бассейне. Местные порты занимают второе место после Балтики по объему грузооборота, причем с каждым годом нагрузка растет. Так, по оценкам экспертов, к 2030 году потребность в перевалке только сухих грузов в портах Южного федерального округа достигнет 150 млн т, это более чем вдвое превышает сегодняшние возможности.
«Уже сейчас терминалы работают, что называется, на пределе, — знает Путин. — Такие инфраструктурные ограничения сдерживают развитие международной торговли и транзитных грузоперевозок на южном направлении. По сути, это инфраструктурные ограничения роста самой экономики. Компаниям приходится использовать зарубежные порты, а значит, нести дополнительные издержки. Для России это прямая упущенная выгода».
Уже сейчас при подходе к портам Туапсе и Новороссийска скапливаются железнодорожные составы. «Так чуть ли не 200 составов там стоит», — неприятно удивился президент. Но модернизация только этих двух портов не закроет спрос на грузоперевозки в этом регионе. Президент призвал не просто снять инфраструктурные ограничения, но и создать достаточный резерв портовых мощностей.
Бизнес уже активно вкладывает средства в порты, правительству лишь нужно создавать условия, чтобы частных инвестиций было больше, гораздо больше, заявил Путин. «И, разумеется, правительство должно взять на себя заботу о том, чтобы различные бизнесы между собой чувствовали уверенность при поддержке со стороны государства, чтобы они гармонизировали свои отношения при поддержке государства, — призвал глава государства. — Без этой поддержки вряд ли между собой удастся договориться».
Речь идет о понятных правилах для инвесторов, минимизации административных и коммерческих рисков, об эффективных инструментах софинансирования, пояснил президент. Надо четко обозначить, строительство какой инфраструктуры и в каких объемах будет финансироваться государством, а какой — частным бизнесом, на каких условиях, а также заранее определиться с условиями самой эксплуатации.
Еще одна важная задача — обеспечение конкурентоспособных тарифов на услуги портов и повышение уровня логистического сервиса, продолжил Путин. Это одна из критических составляющих в работе портов в России. «Часто наши грузоотправители обращаются к иностранным услугам именно в силу неразвитости логистики, именно в силу завышенных тарифов и так далее, — знает президент. — Нужно самым внимательным образом на это еще раз посмотреть».
Грузооборот российских портов в прошлом году действительно вырос до 565 млн т, согласился глава .
Перевалка грузов в Азово-Черноморском бассейне составляет практически треть от грузооборота российских портов. На сегодня вся портовая мощность почти исчерпана. Более того, последние годы порты работают даже за пределами пропускной способности.
«Новороссийск дает сегодня практически две трети, 66%, Туапсе — порядка 10% и Ростов-на-Дону — около 6% от общего грузооборота, — подсчитал Соколов. — Оставшиеся девять портов обеспечивают, соответственно, всего лишь 17% от общего объема, и хотя у каждого порта есть определенные инвестиционные планы, существенных перспектив для их развития нет, поскольку большинство из них расположены либо в мелководных районах, либо в центре населенных пунктов и это, конечно, серьезно затрудняет их дальнейшее развитие».
Максим Соколов детально в цифрах информировал Путина о планах правительства по развитию портов. «Если говорить непосредственно о бюджетных инвестициях на добавленную тонну груза, то в Тамани это 810 руб. государственных инвестиций, в Новороссийске — 2800 руб., в Усть-Луге показатель даже чуть меньше — 720 руб., в Сабетте — почти 3 тыс. руб. на добавленную тонну груза», — подсчитал министр.
Основной ограничитель для развития всех портов Азово-Черноморского бассейна — железная дорога. «В соответствии с планами развития подходных путей, расшивкой краснодарского железнодорожного узла, до 2020 года планируются, и это скорреспондировано с инвестиционной программой РЖД, средства в размере 163 млрд руб. (при этом из средств федерального бюджета — 88 млрд руб.), это даст увеличение пропускной способности к 2020 году, в том числе на дальних подъездах, начиная от Саратова, в объеме примерно 65 млн т», — продолжил Максим Соколов.
Путин дал слово главе Владимиру Якунину. «Мы в 2012 году в направлении Азово-Черноморских портов перевезли 62,4 млн т грузов — рост к предыдущему периоду на 11%, то есть тенденция увеличения грузопотока, безусловно, присутствует, — оправдывался он. — Хотя мы здесь всегда придерживаемся правила перепроверки, и, скажем, у нас более консервативное представление о возможном росте именно в сторону Тамани, но все равно это, безусловно, цифры, которые намного превосходят существующие возможности инфраструктуры».
Владимир Якунин согласился, что железнодорожную инфраструктуру, конечно, нужно развивать. Речь идет прежде всего о модернизации и строительстве двухпутных участков — от Котельниково до Тихорецкой с обходом Краснодара. «Такие проработки у нас существуют», — доложил глава РЖД.
К содержанию
Владимир Путин загрузил Тамань
Независимая газета 21.08.2013
Глава государства взял под личный контроль развитие морских портов юга России
Планы строительства морских портов в Азово-Черноморском бассейне вчера получили одобрение президента Владимира Путина. Проекты рассчитаны до 2025 года и обойдутся казне и частным инвесторам в сотни миллиардов рублей. Через Новороссийск, Тамань и Туапсе будет организована перевозка нефти и нефтепродуктов, сжиженного газа, металла, зерна. Работа строится с таким расчетом, чтобы кардинально решить проблему инфраструктурных ограничений, сдерживающих сегодня российский экспорт, а значит, и рост экономики в целом.
провел совещание по развитию портов на Черном и Азовском морях. Он призвал наращивать возможности с учетом роста потребностей и регионов, и всей национальной экономики, а также роста экспортных и транзитных перевозок. «Нужны четкие ориентиры на перспективу, увязанные с планами отечественного бизнеса, наших крупных компаний и, конечно, с развитием других видов транспорта: трубопроводного, железнодорожного, автомобильного. В этой связи предлагаю провести целую серию встреч, совещаний, на которых поговорим о перспективах развития портов в наших ключевых морских акваториях», – заявил президент.
Порты Азово-Черноморского бассейна занимают второе место после балтийских по объему грузооборота. И год от года нагрузка растет. «По оценкам экспертов, к 2030 году потребность в перевалке только сухих грузов в портах Южного федерального округа достигнет 150 млн. тонн, что более чем в два раза превышает сегодняшние возможности. Уже сейчас терминалы работают, что называется, на пределе. Такие инфраструктурные ограничения сдерживают увеличение объемов международной торговли и транзитных грузоперевозок на южном направлении. По сути, это инфраструктурные ограничения роста в самой экономике. Компаниям приходится использовать зарубежные порты, а значит, нести дополнительные издержки. Для России это прямая упущенная выгода», – подчеркнул Путин.
При этом возможности модернизации существующих портов – Туапсе и Новороссийск – ограниченны и не в состоянии компенсировать серьезный спрос на грузоперевозки. Стоит задача не просто снять инфраструктурные ограничения, но и создать резерв портовых мощностей на многие годы вперед. Бизнес активно инвестирует в порты Черного и Азовского морей. Миссия правительства в том, чтобы оказывать поддержку инвесторам, создавать предсказуемые, понятные правила, снижать административные и коммерческие риски и т. д. «Еще одна важная задача – обеспечение конкурентоспособных, привлекательных тарифов на услуги портов и повышение уровня логистического сервиса. Это одна из критических компонент при работе портов сегодня в России. Часто наши грузоотправители обращаются к иностранным услугам именно в силу неразвитости логистики, именно в силу завышенных тарифов», – сказал Путин.
Глава дополнил выводы президента ведомственной статистикой. Он подтвердил критичность ситуации. Пропускная способность портов Азово-Черноморского бассейна составляет 260 млн. тонн. Это в целом по наливным и сухим грузам, а по сухим грузам возможности ограничены 68 млн. тонн. «На сегодняшний день вся совокупная мощность практически полностью исчерпана. Более того, по данным последнего года оборот составил свыше 70 миллионов тонн, то есть уже за пределами пропускной способности», – отметил министр. Как результат – снижение качества перевалки грузов, снижение их объемов с начала текущего года. В ФЦП предусмотрены средства на модернизацию Новороссийского порта – 120 млрд. руб. до 2020 года, из которых порядка 50 млрд. руб. выделит бюджет и около 70 млрд. руб. – частные инвесторы.
Второй крупнейший проект Минтранса предполагает создание сухогрузного района морского порта Тамань. «В целом этот проект предполагает развитие этого грузового района до 2025 года. Общий прирост портовых мощностей для перевалки составляет 94 миллиона тонн сухих грузов нарастающим итогом начиная с 2019 года», – пояснил Соколов. По Тамани разработана проектная документация, получены необходимые согласования и даже пройдена экологическая экспертиза. Цена вопроса – 228 млрд. руб.
В свою очередь, глава РЖД Владимир Якунин согласился с тезисом, что развитие Новороссийска имеет ограничения. «Может быть, здесь в большей степени стоит сосредоточиться на развитии как раз таманской морской инфраструктуры. Для того чтобы провести заявленные грузы, нам необходимо в общей сложности инвестировать 166 миллиардов рублей. Из них 72 миллиарда рублей присутствует сегодня в инвестиционной программе, долгосрочной инвестиционной программе , а вот 88 миллиардов – это те деньги, которые должны прийти из ФЦП», – задал, по сути, риторический вопрос Якунин.
То, что без морского порта Тамань не обойтись, подтверждают и независимые эксперты. Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут назвал этот проект «ключевым». Ну а в целом развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры на побережье Кубани для отечественных производителей зерна имеет принципиальное значение. Основные объемы экспорта приходятся на июль–декабрь. В августе этого года, по словам Корбута, южным морским путем должно быть отправлено около 3,2 млн. тонн зерна. И частный бизнес можно не агитировать вкладывать деньги в порты Кубани. Уже сейчас строятся новые и реконструируются существующие терминалы. То, что президент взял проблему под контроль, вселяет в Корбута уверенность, что задачи будут решены.
Экспорт нефти через Новороссийский порт сокращается, что можно объяснить усилением поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, говорит партнер RusEnerdgy Михаил Крутихин. Для «Роснефти» приоритетом является Туапсе, где компания строит НПЗ. С точки зрения потребностей нефтяной отрасли эксперт особой надобности в расширении портовой инфраструктуры на Черном и Азовском морях не видит. Когда-то давно были планы создания мощностей по экспорту сжиженного углеводородного газа (СУГ), но лет 12 назад, после ЧП с продуктопроводом, их отложили в долгий ящик. Крутихин не исключает, что теперь этот проект может быть реанимирован.
К содержанию
...И тогда деньги приплывут
Российская газета 21.08.2013
Владимир Путин призвал сделать тарифы на услуги портов привлекательными
Глава государства начал серию совещаний о перспективах развития портов в ключевых морских акваториях с обсуждения портовой инфраструктуры в Азово-Черноморском бассейне.
Но прежде президент сказал несколько слов о том, как обстоят дела в этой сфере в целом. "После печальных событий, связанных с распадом Советского Союза, Россия утратила огромные, в том числе самые современные по тем временам портовые мощности по перевалке различных грузов, и несла серьезные в этой связи убытки. Если не убытки, то недополученную выгоду - она была очень большой", - сказал он.
Ситуацию удалось переломить за счет проектов, которые порой приходилось реализовывать с нуля. Новые портовые комплексы и терминалы появились на Балтике, на Севере, на Черном море и на Дальнем Востоке. За прошлый год через российские порты перевезено свыше 565 млн. тонн грузов - на четверть больше, чем в пик таких перевозок в СССР в 1984 году.
Но нужно двигаться дальше: наращивать возможности с учетом роста потребностей экономики, экспортных и транзитных перевозок, в том числе и в рамках интеграционных объединений. "Нужны четкие ориентиры на перспективу, увязанные с планами отечественного бизнеса, наших крупных компаний, и, конечно, с развитием других видов транспорта: трубопроводного, железнодорожного, автомобильного", - объяснил Путин.
Порты в Азово-Черноморском бассейне занимают второе место после Балтики по объему грузооборота, с каждым годом нагрузка растет. "Так, по оценкам экспертов, к 2030 году потребность в перевалке только сухих грузов в портах Южного федерального округа достигнет 150 млн. тонн, это более чем в два раза превышает сегодняшние возможности", - констатировал президент. "Уже сейчас терминалы работают, что называется, на пределе, - оценил он. - Такие инфраструктурные ограничения сдерживают увеличение объемов международной торговли и транзитных грузоперевозок на южном направлении".
"По сути, то, о чем мы говорим, - это инфраструктурные ограничения роста в самой экономике. Компаниям приходится использовать зарубежные порты, а значит, нести дополнительные издержки. Для России это прямая упущенная выгода", - пояснил глава государства.
При этом потенциал наращивания мощностей крупнейших портов в регионе (Туапсе и Новороссийск) ограничен из-за ряда объективных факторов, признал Путин. По оценкам специалистов, их модернизация не может в полной мере компенсировать спрос на грузоперевозки. "Наша задача не просто снять имеющиеся инфраструктурные ограничения, но и создать достаточный резерв портовых мощностей. Это позволит сгладить пики сезонных нагрузок и минимизировать простои грузов, выстроить эффективные, конкурентные логистические схемы", - объяснил президент.
Кроме того, при подходе к портам скапливаются железнодорожные составы. Сейчас чуть ли не 200 составов стоит и на Туапсе, и на Новороссийск. И если говорить о создании новых портовых мощностей, нужно подумать о развязке этих инфраструктурных ограничений и сделать все синхронизированно, продуманно, в том числе с использованием современных моделей государственно-частного партнерства, указал Путин.
"Бизнес уже активно вкладывает средства в порты", - констатировал президент, и нужно, чтобы частных инвестиций было больше. Правительство должно позаботиться, чтобы бизнесы гармонизировали свои отношения при поддержке государства. "Речь идет о предсказуемых, понятных правилах, необходимых для прихода инвесторов, о минимизации административных и коммерческих рисков, об эффективных инструментах софинансирования, - пояснил Путин. - В том числе надо четко обозначить, строительство какой инфраструктуры и в каких объемах будет финансироваться государством, а какой - частным бизнесом, на каких условиях, а также заранее определиться с условиями самой эксплуатации".
Еще одна важная задача - обеспечение конкурентоспособных, привлекательных тарифов на услуги портов и повышение уровня логистического сервиса. "Это одна из критических компонент при работе портов сегодня в России", - считает президент. Ведь часто грузоотправители обращаются к иностранным услугам из-за неразвитости логистики и завышенных тарифов. Путин также предложил проанализировать проекты по развитию портовой инфраструктуры на Таманском полуострове.
Пропускная способность портов Азово-Черноморского бассейна - 260 млн. тонн, при этом по сухим грузам - лишь 68 млн. "На сегодняшний день вся эта совокупная мощность практически полностью исчерпана", - признал министр транспорта Максим Соколов. Грузооборот самого крупного порта - Новороссийск - составил в прошлом году 117 млн. тонн. Средства на его модернизацию есть, но суммарное увеличение пропускной способности не превысит чуть более 20 млн. тонн в год.
Второй крупнейший проект - создание сухогрузного района морского порта Тамань. Общий прирост портовых мощностей для перевалки - 94 млн. тонн сухих грузов нарастающим итогом с 2019 года. Проектное решение позволит осуществлять круглогодичные операции, а ориентирован порт в первую очередь на перевалку российских экспортных грузов. Стоимость строительства - 228 млрд. рублей, из них 76 млрд. из госказны. "В целом реализация проекта в соответствии с оценкой экспертизы дает положительный бюджетный эффект в размере 114 млрд. рублей в период до 2030 года", - подсчитал глава минтранса.
Основной ограничитель развития портов Азово-Черноморского бассейна и реализации новых проектов - железная дорога. До 2020 года будет выделено 163 млрд. рублей (из госказны 88 млрд.), что даст увеличение пропускной способности примерно 65 млн. тонн. О планах по развитию железнодорожной инфраструктуры на подходах к южным портам рассказал глава ОАО "РЖД" Владимир Якунин. "Тенденция увеличения грузопотока, безусловно, присутствует", - не отрицал он. "Хотя мы здесь всегда придерживаемся правила перепроверки, и, скажем, у нас более консервативное представление о возможном объеме роста именно в сторону Тамани, но все равно это, безусловно, цифры, которые намного превосходят существующие возможности инфраструктуры", - добавил Якунин.
К содержанию
Тамань предложат Казахстану
Коммерсантъ 21.08.2013
Новому порту не хватает инвестиций
Государство пытается найти новых инвесторов для строительства порта Тамань, на инфраструктуру которого не хватает около 40 млрд руб. Как стало известно "Ъ", рассматривается участие в проекте казахских компаний, которые сейчас переваливают грузы через Украину и Прибалтику. Россия может предложить потенциальным партнерам построить в Тамани собственные терминалы, а также вложиться в строительство причалов и железнодорожных путей.
Вчера президент Владимир Путин провел совещание по развитию портов Азово-Черноморского бассейна. Подробнее всего обсуждался проект нового порта в Тамани. Министр транспорта Максим Соколов заявил, что частные инвесторы "подтвердили заинтересованность" в формировании грузовой базы и строительстве терминалов. Кроме того, за счет них планируется покрыть дефицит бюджетных средств на строительство порта в размере около 40 млрд руб. (см. "Ъ" от 7 июня) По словам министра, объем заявок от инвесторов на строительство терминалов "превышает почти на 20%" проектную мощность.
Но это не мешает государству искать новых инвесторов. Помимо российских игроков, к проекту могут присоединиться компании из Казахстана. По словам источников "Ъ", знакомых с ситуацией, "это будет прорабатываться после совещания". "Казахским компаниям порт Тамань может быть интересен как альтернатива портам Украины и Прибалтики, чтобы сократить транспортные расходы",— говорит один из источников "Ъ". В Минтрансе вчера подтвердили "Ъ", что участие казахской стороны "в качестве инвесторов порта возможно", но "конкретные переговоры" пока не начались. В министерстве отметили, что наибольший интерес могут проявить казахские производители "нефтепродуктов и серы". В Торгпредстве России в Казахстане "пока не получали поручений проработать этот вопрос".
Источники "Ъ" рассказывают, что казахским компаниям в первую очередь будет предложено построить терминалы в порту для перевалки нефтепродуктов, СУГ, металлов, зерна и серы. Кроме того, они могут принять участие в концессиях по строительству объектов федеральной собственности порта (причалов, проходного канала и т. д.) для покрытия дефицита бюджетных денег.
Порт Тамань должен заработать в 2018 году и к 2020 году достигнуть грузооборота более 90 млн т в год. Управлять портом будет "РМП Тамань", 75% которой получит "Росморпорт", 25% — Краснодарский край. Общая стоимость порта — около 228 млрд руб., на строительство объектов федеральной собственности потребуется 115,5 млрд руб., но в ФЦП на это заложено лишь 76 млрд руб. Об интересе к порту уже заявили UCL Holding, Global Ports, СУЭК, "Металлоинвест", "Кузбассразрезуголь", "Еврохим", "Русал" и "Уралкалий", переговоры ведутся с "Газпром экспортом".
Источники "Ъ" говорят, что перебор претендентов на терминалы не решает проблему с финансированием федеральной инфраструктуры, для чего и понадобились новые инвесторы. Казахские компании могут привлечь и к строительству железнодорожной инфраструктуры, ведущей к порту.
В качестве одного из вариантов рассматривается договор с казахской стороной "на перевозку грузов в Тамань по схеме take-or-pay",— говорит один из собеседников "Ъ". Договор будет заключен по долгосрочному тарифу, в котором будет учтена инвестиционная составляющая в инфраструктуру. Другая схема предполагает "прямое финансирование" казахами железнодорожных подъездов к Тамани за счет выкупа инфраструктурных облигаций , уверяет собеседник "Ъ". В отказались от комментариев. На совещании президент монополии Владимир Якунин сказал, что, учитывая рост грузоперевозок в новый порт, есть "необходимость модернизации и строительства двухпутных участков — от Котельниково до Тихорецкой с обходом Краснодара", потому что через Краснодар "мы не провезем даже и более скромный объем".
Источники "Ъ" отмечают, что казахские инвесторы пока не определены, но в проекте может принять участие крупнейшая в стране нефтедобывающая компания "Казмунайгаз", металлургические "Казахмыс", ENRC и "Арселор Миттал Темиртау". Большой грузопоток может прийтись и на зерновые компании — в первую очередь, структуры главы Зернового союза Казахстана Нурлана Тлеубаева, а также "Иволга-Холдинг". Кроме того, сейчас в Казахстане создается Единый зерновой холдинг, который может стать крупнейшим в стране экспортером зерна.
"Помимо государственного порта, на транзитный грузопоток из Казахстана будет претендовать терминал "Таманьнефтегаза" для сухих грузов, который планируется построить возле его же нефтеналивного терминала",— считает Надежда Малышева из PortNews. По ее мнению, важную роль будет играть баланс между теми железнодорожными тарифами на перевозку, которые будут предложены казахским компаниям, и тарифами на перевалку грузов в порту. Кроме того, добавляет эксперт, можно ожидать демпинга со стороны украинских и прибалтийских портов.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/business/news/2013/08/21/n_3125689.shtml
http://www. /rus/article/2583452
http://*****/news/view/103654/
http://www. *****/analytics/market/news_7375.html
http://www. /news/item/rossijskij-port-taman-mozhet-byt-interesen-zernovomu-soyuzu-kazahstana-a-takzhe-kompanii-%C2%ABivolga-holding%C2%BB. html
http://top. *****/economics/21/08/2013/870983.shtml
http:///index. php? option=com_content&view=article&id=81901&fromfeed=1
http://www. /ru/news/post/154742/
http://www. /finance/21aug2013/taman. html
http://*****/news/2013/08/21/tamanport
http://*****/news/21782
http://www. *****/?an=ar-news-group-one&uid=299842
http://www. *****/index. php/news/news_vlasti_rossii_hotyat_najti_investora_dlya_porta_taman/
http://*****/presscentre/news/Pages/022449.aspx
http:///russia/rossiya-mojet-predlojit-kazahstanu-investirovat-v-stroitelstvo-porta-tamani-240176/
http://www. *****/daytheme/putin_taman/21Aug2013
http://*****/news/econom/industry/-investorov-dlya-stroitelstva-porta-v-tamani-budut-vybirat-na-konkursnoi-osnove
http://www. *****/news/porty-rossii/razvitie-portov-iuga-rossii-trebuet-sinkhronizatsii-razvitiia-infrastruktury---v--iakunin/
http://www. trans-port. /index. php? newsid=48366
http://mir24.tv/news/economy/7774257
http://www. *****/?idn=11825
http://news. /eks-sssr/rossiyskiy_port_jdet_investorov_iz_kazahstana. html
http://www. /component/content/article/25-headlines/4614-puin-azov-and-black-sea-ports. html
http://www. *****/news/304611
http://www. *****/news/Port-Taman-mogut-postroit-na-kazakhstanskie-dengi. html
http://www. *****/exussr/2013/08/21/1166545.html
http://**/2013_08_21//
http://www. *****/ru/news//economy1/companies/article747924/
http://*****/rossija/45675-morskojj-port-na-tamanskom-poluostrove-prevratjat-v-moshhnyjj-transportnyjj-uzel/
http://www. *****/news/index. php? news=20397
Компании
Грузооборот с начала 2013 года достиг 9 млн тонн
ПортНьюс 21.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/165975
Грузооборот с начала 2013 года достиг 9 млн тонн угля, сообщает пресс-служба компании.
Девятимиллионная тонна угля была погружена на судно ELENA VE 16 августа 2013 года.
Аналогичный результат в 2012 году был достигнут 6 августа.
было учреждено в 1996 году с целью создания и дальнейшей эксплуатации угольного терминала в морском торговом порту Усть-Луга проектной мощностью 12 млн тонн угля в год. оказывает услуги, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, транспортно-экспедиторским обслуживанием, ведет строительство, эксплуатацию объектов специализированного комплекса по перегрузке угля в морском порту в Лужской губе Финского залива. Угольный терминал имеет 2 причала общей длиной 540 м и глубиной у причалов 14 м, что позволяет принимать суда шириной до 32,2 м и длиной до 240 м. Объем погрузки угля на терминале в 2012 году вырос на 26% - до 13,76 млн тонн.
К содержанию
Экология
Проект системы, препятствующей образованию пыли в Углегорском порту (Сахалин), будет подготовлен к ноябрю
ПортНьюс 21.08.2013
Автор не указан
http://*****/news/165877
В рамках реконструкции Углегорского порта разрабатывается проект оборудования санитарно-защитной зоны, передает . Проект предусматривает установку системы, препятствующей образованию пыли, проект которой будет готов к ноябрю 2013 года.
На данный момент для снижения количества угольной пыли на 400 м вглубь от границ порта был отодвинут угольный штабель. Для сдерживания пыли предприятие своими силами организует полив территории вокруг штабелей и части дороги на въезде машин в порт.
Вместе с тем, требует решения проблема угольной пыли на улице Портовой, по которой большегрузный транспорт, груженный углем, следует в порт. Депутаты Углегорского городского поселения поручили главе поселения определить необходимую частоту полива дороги от стелы до порта и провести соответствующую работу с руководителями предприятий, производящих перевозку угля по участку.
К содержанию
Порт Туапсе в I полугодии направил на защиту экологии 40,6 млн рублей
Морские вести 21.08.2013
Автор не указан
http://www. *****/news/index. php? news=20403
За 6 месяцев 2013 года на реализацию экологической программы морской торговый порт» («ТМТП») направлено 40,6 млн рублей, что на 22,3% превышает аналогичный показагода.
32,6 млн рублей перечислено на содержание экологического флота «ТМТП», обеспечивающего защиту акватории порта от нефтеразливов и возможных последствий чрезвычайных ситуаций.
8 млн рублей выделено на финансирование природоохранных мероприятий. В том числе 4,6 млн рублей – на утилизацию отходов; 1,6 млн рублей – на выполнение производственного контроля.
В текущем году компания приступила к завершению проекта единой санитарно-защитной зоны, который был инициирован «ТМТП» для гигиенической оценки предприятий города, расположенных в акватории порта Туапсе и имеющих выход к морю. На реализацию этого проекта в первом полугодии 2013 года направлено 1,3 млн рублей. Также порт выделил 0,5 млн рублей на мониторинг морской акватории порта Туапсе, включая определение влияния стока реки Туапсе и выпусков городской ливневой канализации.
К содержанию
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
