Александр Тихомиров: "МАШИНА ВРЕМЕНИ ВРЯД ЛИ СТОЛЬ ЖЕ КРАСИВА, КАК КОРАБЛЬ..."

Разговор о нынешнем состоянии транспортного комплекса был бы неполным без того, чтобы не вспомнить, собственно, что существует точка пересечения всех восьми существующих в природе видов транспорта – выставка. В чем же, на взгляд Александра Тихомирова, состоит основной смысл и задачи проводимых им в Санкт-Петербурге экспозиций? Каково их практическое значение? – В мировой практике, еще со времен средних веков, существует набор инструментов, помогающих государству и отраслям экономики решать каждодневные насущные проблемы. Выставки как раз и являются одновременно как одним из таких инструментов, так и своеобразным зеркалом, которое позволяет увидеть срез состояния определенной отрасли экономики в каждый конкретный момент и в то же время заглянуть в будущее, в перспективу. Наша задача и состоит в том, чтобы развивать данный инструментарий.
В бытность СССР выставочная практика была весьма богатой, но, в основном, во главу угла ставились презентативные задачи, главная из которых – показ отдельных достижений, зачастую не применимых в широкой практике и существующих в единичных и опытных образцах. Конкретная производственная работа, торговые отношения проводились не в рамках выставок и регулировались по другим принципам. С началом создания в России рыночной экономики, децентрализации, самостоятельности экономических субъектов на внутреннем и внешнем рынке возникла прямая необходимость в организации горизонтальных и вертикальных связей между экономическими субъектами как внутри страны, так и с зарубежными партнерами. Выставочный механизм оказался здесь как нельзя более кстати. Если же говорить о наших морских и транспортных выставках, то их становление шло неразрывно с развитием базовых отраслей: судостроения, судоходства, транспорта, производства технических средств. На первоначальном этапе активно был использован опыт организации подобных выставок в Германии, Великобритании, Греции, Финляндии.

– И что же в результате?
– Нам удалось создать, как мне кажется, достаточно эффективный механизм, учитывающий и интересы отдельного предприятия-участника, и общие задачи развития экономики страны в данном направлении. Так, выставка «Нева», рассматривающая вопросы судостроения, судоходства, деятельности портов, производства морской техники для освоения океана и шельфа, прочно заняла свое место в мире среди 15 подобных предприятий, хотя многие из них существуют не десять лет, как мы, а вдвое, втрое дольше. С нами считаются, а, стало быть, считаются и с позицией, и интересами участников наших выставок. А многоотраслевая транспортная выставка «Транстек» вообще не имеет аналогов в мире. Мы были и остаемся пионерами комплексного подхода к организации транспортных мероприятий.

– Известно, что экономические субъекты по-разному видят свое участие в подобных форумах. Кто-то – лишь слегка обозначает присутствие: чтобы коллеги не забыли. Другие разворачивают полномасштабные экспозиции, организуют круглые столы и семинары. А насколько оптимистично оценивают результаты выставок сами участники?
– Здесь, наверное, следует сказать, что все выставки – коммерческие, и проводятся за счет средств участников. На протяжении 10 лет наблюдается ежегодный рост количества участников и площадей в размере 10-15%. Если бы оценка была негативной, такая динамика роста вряд ли была возможна.
Базовой площадкой для проведения основных мероприятий является выставочный комплекс Ленэкспо, где проходят наши основные мероприятия. Как известно, именно Ленэкспо встало во главе первоначального этапа развития выставочного дела в нынешней России, продолжает динамично развиваться. Не даром Ленэкспо, уже который год подряд возглавляет Союз Выставок и Ярмарок СНГ, на базе комплекса впервые в истории прошли летние семинары международного Союза выставок и ярмарок УФИ. Без наличия такой высококлассной инфраструктуры успех отраслевых выставок был бы невозможен. За пределами России нашими партнерами являются фирма «Экспофорум» /Беларусь/, «Морские технологии» /Украина/, РСТ /Грузия/, Транспортно-Информационный Центр /Литва/, организующие выставочные мероприятия в своих странах. Наконец, мы представляем в России британскую выставочную фирму «Долфин Эксибишнс», организующую на выставках «Нева» и «Транстек» иностранное участие, а с этого года эксклюзивно представляем в России Греческую морскую выставку «Посейдония».

– Говоря о выставочных мероприятиях, Александр Тихомиров не преминет лишний раз подчеркнуть отраслевые приоритеты моряков, транспортников, судостроителей… Считает ли генеральный директор предприятия «Транстек Нева» себя в какой-то мере транспортником?
– За все это время сложилась уникальная ситуация, при которой выставочные мероприятия, которые проводит «Транстек Нева» стали частью процесса развития транспортной и морской отраслей, своего рода корпоративным элитным клубом, если угодно.
Наша организация является Членом Союза производителей нефтегазового оборудования /Москва, Минатом/, Ассоциации Морских торговых портов России, Союза Российских Судовладельцев. Мы самым тесным образом взаимодействуем с Институтом проблем транспорта Российской Академии наук, Академией Транспорта РФ, Российским Агентством по судостроению, Корпорацией ТРАНССТРОЙ, Дорожным Комитетом Ленобласти. Оргкомитет выставочных мероприятий возглавляют Министерство Транспорта РФ, МПС при участии Администрации Санкт-Петербурга , транспорту, а также Координационного Совета по транспортной логистике Ассоциации «Северо-Запад», Ассоциации экспедиторов Санкт-Петербурга. В такой представительной компании трудно не считать себя транспортником.

– В нашем разговоре уже звучало упоминание о морской выставке «Посейдония». Чем объясняется авторитет экспозиции, проходящей на берегу Эгейского моря, ведь существуют исторически более сильные морские державы, например, Британия?
– Греческая выставка «Посейдония» является старейшей выставкой в мире по морской тематике, существует с 1968 года. Судовладельцы с балканского полуострова, отметившие в этом году 4000-летие национального судоходства, контролируют в общей сложности 16% мирового и 40% европейского судоходства. Недавно была объявлена программа модернизации греческого флота, на которую предполагается потратить более $8,5 млрд. Заказы будут размещаться во всех странах. Это прямая причина того, что в 2000 году выставка «Посейдония» собрала боле 1500 участников из 72 стран, включая 30 национальных павильонов.
Причем, впервые в истории «Посейдонии», на ней появился российский павильон, собранный нашим предприятием. Это оказалось полной неожиданностью для многих лидеров морского и транспортного рынка. Участию России был посвящен ряд серьезных публикаций в мировой морской прессе. Некоторые оценки звучали неожиданно, когда нас сравнивали с Ермаком, установившим российский флаг на просторах Сибири и сказавшим: «Здесь будет Россия». Так что задачу «обозначить российский флаг» в мире лидеров морского и транспортного рынка мы вместе с нашими участниками выполнили. В перспективе – более углубленная работа, в том числе с посольством и торгпредством РФ в Греции по организации российского павильона на «Посейдонии 2002».

– Привнеся выставочный инструмент в процесс развития транспорта и флота, Александр Тихомиров ориентируется на международных участников или на отечественных, ведь первоначальный опыт был зарубежным?
– Фрегат «Штандарт» был построен Петром I по английским чертежам, как результат обучения английскому опыту кораблестроения. А служил он в качестве флагмана Российского Балтийского флота. Свое предназначение мы видим в укреплении выставочной системы, ориентированной, прежде всего, на отечественные компании и на обслуживание их задач в развитии партнерских отношений с зарубежными фирмами. На это направлена и наша ценовая политика по отношению к российским участникам. Наши цены остаются на уровне 1997 года без изменений. Фактически на уровне себестоимости.
При такой философии, которую мы исповедуем, сверхприбыльными выставочные мероприятия не назовешь. Они самоокупаемы – выставка окупает затраты на свое проведение и дает задел для начала организации следующей. Организационная же работа весьма капиталоемка и затратна. Правда, в истории выставочного дела за последние 10 лет встречаются случаи, когда организаторы выставок ставят перед собой цель либо проведения нацеленных на сбор максимальной прибыли с квадратного метра любых выставочных мероприятий по любой тематике, которая, как им кажется, конъюнктурно прибыльна. Эти выставки проводятся без проведения надлежащей глубины исследований задач отрасли, тенденций и перспектив развития, по принципу всеядности. Есть еще один, «не наш» путь – когда делается ставка на приоритетное иностранное участие, так как инофирмы, естественно, более платежеспособны по сравнению с отечественными участниками. Все это приводит к неэффективной затрате средств предприятиями на участие ввиду небольшой, а зачастую и нулевой отдачи от выставки или ставит инофирмы в заведомо приоритетное положение в конкурентной борьбе за российский рынок. Мы полагаем, что это неправильно.
Чтобы было понятно. Концепция нашей выставки «Транстек 2000» разрабатывалась в течение года на основе опыта гг. с привлечением ряда ведущих головных отраслевых научных организаций, учитывая замечания и предложения более 15 организаций-членов Оргкомитета, и прошла два чтения и утверждение на заседаниях Оргкомитета в Минтрансе РФ. Только имея данную базу, мы приступили к разработке и проведению самой организации выставки «Транстек». То есть процесс занял 1,5 года времени и был нами профинансирован. В Японии ведущие промышленные гиганты тратят огромные средства на НИОКР, что позволяет идти в ногу со временем и соответствовать потребностям рынка. Это общеизвестно. Такой опыт правильный, и активно нами применяется.

– Означает ли приведенное высказывание, что выставки делаются не только предприятием «Транстек Нева» самостоятельно, а с помощью партнеров?
– Это всегда совместный командный труд, причем такие команды складываются годами. Среди наших партнеров ученые, судостроители, транспортники, строители, военные моряки, туроператоры и издатели. Американцы ведь не даром на всех учениях тренируют «Тим спирит» – командный дух. Русская пословица «Один в поле не воин» говорит о том же.
Со временем выставки изменяются, становятся частью информационных технологий. Информация и информационный продукт – одна из основ экономики XXI века. Создание нами общего корпоративного информационного поля – Промышленно-корпоративного сайта, куда входит информация о наших выставках, их участниках, сервисных компаниях, новостях морского и транспортного рынка, новости конференций по отрасли, представительство на этом сайте ряда отраслевых журналов – один из наших шагов в этом направлении. Только за прошлый год наш корпоративный сайт «www. *****» посетило 67000 пользователей. Он обслуживается специализированным информационно-маркетинговым бюро. Причем это не просто тексты или картинки «вывешенные» в сети, а логическое предварение и продолжение реальных выставок, их информационная квинтэссенция. Существуя в Интернете, выставка проводится не 5 дней, а год, два, сколь угодно долго, пока к ней есть выраженный интерес, пока в такой информации нуждаются клиенты и партнеры наших участников.
Выставка «Транстек» призвана стать, наряду с Конференцией, одним из средств обеспечения приоритета России, как транзитной державы. Развитие евроазиатского транзита – жизненно важный и перспективный способ развития страны. Не за горами празднование 300-летия города, в план и адресную программу которого вошла и наша выставка «Нева». А значит, предстоит развивать в рамках выставки портовый и круизный специализированные разделы. Определенная часть работы будет нами делаться по организации выставочной части Военно-Морского салона в Санкт-Петербурге. В рамках этой подготовки уже на выставке «Нева 2001» будет представлен, по согласованию с ГУНИО МО РФ, спецраздел по вопросам навигации, океанографии и гидрографическим исследованиям океана.
Я верю в благоприятные перспективы российской транспортной и морской отрасли. Но вера без действия мертва. Америка победила великую депрессию под лозунгом «Не спрашивай, что Америка может сделать для тебя, спроси, что ты можешь сделать для Америки». Так что, надо работать, идти вперед.

– А почему все-таки корабли, морские выставки, флот?
– Корабль, будучи созданием искусственным, тем не менее обладает гармонией и красотой живого существа. Есть в любом судне и нечто мистическое – фараоны Египта, Викинги, древние Руссы использовали суда не только в транспортных, но и в ритуальных целях. Да и вообще, в мире, на мой взгляд, есть не так много вещей, которые «неподвижны в подвижной среде». Ну, может быть, еще только машина времени, но вряд ли она столь же красива, как корабль.