Руководство по эксплуатации (стр. 5 )

Приложение 3

Рекомендации по эксплуатации
гидроусилителя рулевого управления.

При эксплуатации ВТС с гидроусилителем необходимо внимательно следить за его работой, своевременно выявлять даже незначительные отклонения от его нормального функционирования и оперативно принимать меры по устранению выявленных неисправленностей.

Особое внимание следует обращать на крепление шаровых пальцев рулевых тяг, сошки, рычага правого поворотного кулака, на крепление рулевого механизма к кронштейну рамы. Следить за уровнем масла в бачке гидроусилителя. Использование рабочих масел, не рекомендованных химмотологицеской картой, категорически запрещается. Работа насоса при утечке масла из гидросистемы воспрещается, т. к. влечет за собой выход насоса из строя.

Общая схема системы рулевого управления ВТС с гидроусилителем приведена на рис. 1

Рис. 1 Схема системы рулевого управления ВТС с гидроусилителем.

1 – рулевой механизм; 2 – насос гидроусилителя; 3 – бачок масляный;

4 – всасывающий трубопровод; 5 – магистраль высокого давления;

6 – магистраль сливная; 7 – сошка рулевого механизма; 8 – угольник

магистрали высокого давления; 9 – угольник магистрали слива;

10 – рукав высокого давления.

1.  Краткое описание конструкции рулевого механизма

ШНКФ 453461.130.

Механизм рулевого управления с гидроусилителем выполнены по интегральной схеме, т. е. в одном корпусе с рулевым механизмом размещен гидравлический распределитель и силовой цилиндр (см. рис.2).

Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка - зубчатая рейка-трехзубый сектор.

Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой винтовой передачи. Винт рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй – в корпусе распределителя. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной гайкой, размещенной в картере. После регулировки поясок гайки заминается в пазы.

Гидравлический распределитель механизма – тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона.

Вал-золотник распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, а вторым опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя.

Вал-золотник и винт связаны между собой посредством сегментных поперечно расположенных упоров, ограничивающих их взаимный относительный проворот и обеспечивающих механическую связь при передачи вращения от вал-золотника винту рулевого механизма при выходе из строя гидроусилителя.

Гидравлическое нейтральное положение вал-золотника устанавливается в процессе сборки и испытаний распределителя, и фиксируется штифтом

В рулевом механизме трехзубый сектор, выполненный заодно с валом, и взаимодействующий с зубчатой рейкой поршня, установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках с эксцентриковыми втулками. Регулировка зубчатого зацепления осуществляется одновременным поворотом эксцентриковых втулок из исходного положения по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вал-сектора.

После регулировки эксцентриковые втулки фиксируются стопорными болтами, размещенными на картере рулевого механизма, путем деформации стопорного буртика втулки болтом, а сами болты стопорятся контрогайками.

Технические характеристики и регулировочные параметры:

Передаточное число рулевого механизма…………..……………………….17,3

Угол поворота выходного вала (вал-сектора), не менее……………...…..…80°

Гидравлический крутящий момент, создаваемый на выходном валу

при давлении в системе 100 кГс/см2 и КПД = 0,9, не менее………….90кГс´м

Момент на входном валу при давлении в системе
100кГс/см2 ,не более……………………………………………………0,6кГс´м

Момент, необходимый для проворота входного вала (вал-золтника)

при освобожденном выходном вале должен быть:

-  в крайних положениях…………………………...……...…..0,19-0,22кГс´м

-  при переходе через среднее положение…….…..…...……..0,26-0,35кГс´м

Рис. 2 Рулевой механизм ШНКФ 453461.130.

1 – картер; 2 – поршень-рейка; 3 – подшипник роликовый упорный;

4 – опора вал-сектора; 5 – вал-сектор; 6 – входной вал; 7 – винт;

8 и 9 – крышки защитные; 10 – кольцо стопорное; 11 – болт стопорный;

12 – контргайка; 13 – гайка регулировочная.

1.  Краткое описание насоса гидроусилителя руля.

На ВТС устанавливается насос гидроусилителя руля немецкой
фирмы ZF, модель ZF LS7
Насос гидроусилителя руля предназначен для нагнетания под давлением рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля. Тип насоса – пластинчатый со встроенными клапанами расхода и максимального давления.

Технические характеристики насоса гидроусилителя руля :

Рабочая частота вращения входного вала…………………. об/мин.

Минимальная объемная подача при 500±20 об/мин

и давлении50кгс/см2……….…………………………….……… 2,5 л/ мин.

Номинальная объемная подача при давлении

90 кгс/см2 не менее……………..……………………………...6±0,75 л/мин.

Давление срабатывания

предохранительного клапана………………………..………. 100±4 кгс/см2

Для привода насоса ZF гидроруля применяется ремень AVX 10х940.

Рис. 3 Общий вид насоса гидгоусилителя руля фирмы ZF.

2.  Краткое описание конструкции бачка

насоса гидроусилителя.

Бачок насоса усилителя рулевого управления предназначен для хранения и фильтрации рабочей жидкости системы гидроусилителя руля. Внутри корпуса бачка расположен бумажный фильтрующий элемент, обеспечивающий фильтрацию потока жидкости, возвращаемого в бачок из системы гидроусилителя руля. Технические характеристики бачка насоса гидроусилителя руля:

-  бачок должен быть герметичным;

-  заправочная емкость бачка 0,6 литра;

-  тонкость фильтрации фильтроэлемента должна быть не грубее 45 мкм;

-  уровень масла в бачке должен быть не ниже уровня сетки маслозаливного фильтра.

Рис. 4 Бачок ШНКФ 453473.300 усилителя рулевого управления

1 – корпус; 2 – фильтр заливной; 3 – элемент фильтрующий; 4 –крышка;

5 – пробка; 6 – вставка; 7 – шайба фильтра; 8 – шпилька; 9 – пружина клапана; 10 – прокладка уплотнительная; 11 – шплинт; 12 – шайба.

3.  Рекомендации по эксплуатации и техническому
обслуживанию механизма рулевого управления с
гидроусилителем, насоса и бачка гидроусилителя.

4.1.  Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля, должны быть только рекомендованные химмотологической картой.

4.2.  Заливка масла в систему гидроусилителя руля и прокачка должна осуществляться следующим образом:

-  Снять крышку бачка насоса гидроусилителя руля и залить чистое масло немного выше уровня сетки заливного фильтра. Через 3…5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости долить до уровня сетки;

-  Запустить двигатель и дать поработать не вращая рулевое колесо в течении 10…15 с. При этом необходимо доливать масло в бачок до уровня сетки.

Затем на холостом ходу плавно повернуть управляемые колеса (наилучший результат достигается, когда управляемые колеса предварительно вывешены) из края в край и обратно, при этом одновременно доливать в бачок масло до уровня сетки заливного фильтра.

Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным. При этом из гидросисстемы должен удалиться воздух, что будет видно по мелким пузырькам в бачке, однако масло при этом не должно вспениваться. Чрезмерное вспенивание свидетельствует о негерметичности соединений гидросистемы.

4.3.  В полностью заправленной гидросистеме масло в бачке насоса гидроусилителя должно находиться на уровне сетки заливного фильтра. Снижение уровня масла в бачке ниже уровня сетки заливного фильтра недопустимо. Контроль уровня масла производить при ТО автомобиля с периодичностью проверки уровня масла в двигателе.

4.4.  Замена бумажного фильтрующего элемента 9-10 (коддолжна производиться через 50000 км пробега автомобиля, но не реже чем через 2 года с одновременной заменой масла в бачке.

Порядок замены фильтрующего элемента:

Перед разборкой бачка необходимо тщательно очистить от грязи, пыли наружную поверхность бачка, отвернуть пробку, снять крышку бачка, заливной сетчатый фильтр и слить масло из бачка. Затем необходимо снять шплинт, шайбу, пружину клапана, шайбу фильтра и элемент фильтрующий.

Внутренние части бачка очистить от грязи и отложений.

Сборку производить в обратном порядке с соблюдением мероприятий

по чистоте. Заполнить бачок чистым маслом (рабочей жидкостью) до необходимого уровня.

4.5.  Номинальная производительность насоса гидроусилителя на холостых оборотах двигателя должна быть не менее 5 л/мин. Нормальный прогиб ремня привода насоса гидроусилителя должен быть 13…15 мм при усилии 8 кГс.

Не допускайте длительной (более 15 секунд) непрерывной работы гидроусилителя при срабатывании предохранительного клапана насоса гидроусилителя (при большом сопротивлении управляемых колес повороту или при крайних положениях рулевого колеса) во избежание преждевременного выхода насоса из строя.

4.6.  Не допускается эксплуатация ВТС с неработающей системой гидроусилителя руля или пониженным уровнем масла в бачке насоса гидроусилителя.

При возникновении утечек масла или других неисправностей системы гидроусилителя руля, и невозможности устранения неисправности в пути, необходимо снять приводной ремень насоса гидроусилителя руля, и двигаясь на малой скорости, добраться до ближайшего технического пункта с целью восстановления работоспособности системы гидроусилителя руля.

Длительная работа на ВТС с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию и поломке механизма рулевого управления.

Работа системы гидроусилителя руля сопровождается шумом от протекания рабочей жидкости через распределитель рулевого механизма, который прослушивается в салоне ВТС при повороте рулевого колеса. Общий уровень шума при повороте на месте и холостых оборотах двигателя в салоне составляет 60 дБ максимум.

5.  Возможные неисправности системы гидроусилителя руля, их причины и способы устранения.

Причина неисправности	Способ устранения
1. Неустойчивое движение ВТС на дороге (требуется регулярная дополнительная работа рулевым колесом для поддержания заданного направления движения).
Ослабление натяга упорных подшипников винта рулевого колеса.	Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, точность установочных углов передних колес, т. к. все это влияет на работу рулевого механизма. Для регулировки снять рулевой механизм вместе с сошкой с ВТС, предварительно отсоединив рукава высокого давления от рулевого механизма. В нагнетательное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М14´1,5 и в сливное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М16´1,5 для предотвращения попадания грязи. Очистить рулевой механизм от пыли, грязи и закрепить его входным валом 6 вверх, при этом ось винта 7 должна занять вертикальное положение (рис. 1 ). С помощью динамометрического ключа 03 замерять момент проворачивания входного вала 6 в крайних положениях вал-сектора 5. Величину момента контролировать на половине оборота винта, не более, при этом в начале или конце контроля поршень - рейка 2 должна находиться в положении, соответствующем 0,25 оборота винта из крайнего положения. При правильной затяжке подшипников момент проворачивания входного вала должен находиться в пределах 1,9…2,2 Н´м (0,19…0,22 кгс´м). При этом должно отсутствовать осевое перемещение входного вала рулевого механизма при покачивании вал-сектора за сошку в среднем положении вал-сектора. Если момент меньше указанного, необходимо произвести регулировку рулевого механизма. 1.  Выправить закерненный буртик регулировочной гайки 13 (рис.1) с помощью бородка и молотка. 2.  Вращая входной вал заворачивать гайку 13 с помощью ключа 38 до упора, после чего, отпуская ее добиться проворачивания входного вала рекомендуемым моментом. 3.  После регулировки гайку 13 законтрить, отогнув буртик гайки в пазы картера. Если же регулировкой дефект не устраняется, механизм требует ремонта на заводе-изготовителе.

2. Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя руля.
Причина неисправности	Способ устранения
Недостаточный уровень масла в бачке насоса гидроусилителя руля. Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мутное масло) или воды.	Довести уровень масла до нормы и прокачать систему. Проверить затяжку и устранить негерметичность соединений Прокачать систему. При наличии воды заменить масло.
Насос не развивает необходимой производительности или давления из-за: -  ослабления натяжения приводного ремня; -  замасливание приводного ремня; -  загрязнение расходного или предохранительного клапана.	Подтянуть приводной ремень до нормы. Устранить причину замасливания, заменить приводной ремень. Промыть расходный и предохранительный клапан. Для чего отвинтить пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса, вынуть пружину расходного клапана и золотник, а пробку-заглушку установить на место, что предотвратит вытекание масла. Промыть золотник и предохранительный клапан, который установлен в золотнике. Сборку произвести в обратном порядке.

Причина неисправности	Способ устранения
3. Стук в рулевом механизме.
Повышенный зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма Слабая затяжка гайки крепления сошки рулевого механизма	Для регулировки снять рулевой механизм вместе с сошкой с ВТС, предварительно отсоединив рукава высокого давления от рулевого механизма. В нагнетательное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М14´1,5 и в сливное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М16´1,5 для предотвращения попадания грязи. Очистить рулевой механизм от пыли, грязи и закрепить его входным валом 6 вверх, при этом ось винта 7 должна занять вертикальное положение (рис. 2 ). Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления поршня-рейки 2 и вал-сектора 5 может служить зазор, ощутимый при покачивании вал-сектора за сошку в среднем положении вал-сектора, которое определяется поворотом входного вала на два оборота из любого крайнего положения. С помощью динамометрического ключа 03 замерить момент проворачивания входного вала в среднем положении вал-сектора. При отсутствии зазора в зацеплении поршня-рейки и вал-сектора момент проворачивания входного вала в среднем положении должен находиться в пределах 2,6…3,2 Н´м (0,26…0,32 кгс/м). Если момент не соответствует указанному, необходимо произвести регулировку рулевого механизма, для этого(см. рис.2): 1.  Ослабить контргайки 12 и вывернуть болты 11, стопорящие опоры вал-сектора 4. 2.  Снять защитные крышки 8 и 9. 3.  Отрегулировать зазор в зубчатом зацеплении путем одновременного поворота опор вал-сектора 4 в отверстиях картера 1 по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлиц вал-сектора, специальным ключом 24-01 до обеспечения проворота входного вала рекомендованным моментом при переходе через среднее положение. 4.  Окончательно проверьте момент на входном валу в среднем положении вал-сектора. При этом поворот опор вал-сектора не допускается. 5.  Произвести фиксирование каждой опоры вал-сектора. Для этого заверните стопорные болты моментом не более 8…10 Н´м (0,8…1,0 кгс´м), затем отпустить болты на 1/8 оборота и затянуть контргайки 12 моментом 8…10 Н´м (0,8…1,0 кгс´м). При этом допускается увеличение момента проворачивания входного вала в среднем положении вал-сектора до 3,5 Н´м (0,35 кгс´м). Подтянуть гайку крепления сошки.

Причина неисправности	Способ устранения
4. Повышенный шум при работе насоса.
Недостаточный уровень масла в бачке насоса. Засорение или повреждение бумажного фильтрующего элемента в бачке насоса. Наличие воздуха в гидросистеме.	Довести уровень масла до нормы. Заменить фильтрующий элемент. Устранить подсос воздуха. Прокачать систему.
5. Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.
Чрезмерно высокий уровень масла в бачке насоса. Засорение или повреждение бумажного фильтрующего элемента бачка насоса.	Довести уровень масла до нормы. Заменить фильтрующий элемент.
6. Заклинивание или полная потеря работоспособности насоса.
Попадание грязи в систему через бачок. Длительное удержание рулевого колеса в крайних положениях.	Разобрать, промыть, прочистить и собрать бачок с новым фильтрующим элементом. Заменить насос, заправить и прокачать систему. Заменить насос, заправить и прокачать систему. При эксплуатации удерживать рулевое колесо в крайних положениях не более 15 секунд.

В процессе эксплуатации гидросистемы рулевого управления могут возникнуть не отраженные в таблице неисправности, для устранения которых требуется квалифицированная помощь специалиста.

Просим в этих случаях обращаться на завод-изготовитель.

Приложение 4

Рекомендации по эксплуатации тормозной системы.

На Вашем ВТС установлена усовершенствованная рабочая тормозная система повышенной эффективности, действующая на все колеса ВТС.

Гидравлический привод рабочей тормозной системы имеет два раздельных контура: один – к тормозным механизмам колес переднего моста, другой – к тормозным механизмам колес среднего и заднего мостов. Для контроля за уровнем тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра установлен поплавковый датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости.

Привод стояночного тормоза механический, воздействует на тормозные механизмы колес среднего моста.

Привод рабочей тормозной системы включает педаль, двухкамерный главный тормозной цилиндр с прозрачным пополнительным бачком и датчиком уровня тормозной жидкости, два гидровакуумных усилителя, два запорных клапана, воздушный фильтр, трубопроводы с соединительной арматурой, колесные цилиндры.

Схема гидропривода тормозов ВТС приведена на рис.1.

Главный тормозной цилиндр (рис.2) имеет два последовательно расположенных поршня и прозрачный трех секционный бачок для тормозной жидкости. Главный тормозной цилиндр с бачком установлены на панели передка кузова.

Суммарный ход поршней 38 мм. При этом ход первичного поршня равен 21 мм, ход вторичного поршня 17 мм.

Выход из строя одного из контуров тормозного привода сопровождается увеличением хода тормозной педали. Однако, запаса хода педали при этом достаточно для создания в исправном контуре давления тормозной жидкости, необходимого для торможения.

Гидровакуумный усилитель (рис.3) диафрагменного типа. На ВТС устанавливаются два идентичных усилителя, каждый из которых действует только в своем контуре. Усилитель имеет поршень силового цилиндра диаметром 18 мм.

Воздушный фильтр гидровакуумных усилителей установлен в правом отсеке подставки сиденья водителя.

Тормозные механизмы колес переднего моста имеют цилиндры с поршнями диаметром 32 мм, тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов – цилиндры с поршнями диаметром 28 мм.

Рис.1. Схема гидропривода тормозов ВТС ТРЭКОЛ-39292.

1-тормозной механизм колеса переднего моста; 2-тормозной механизм колеса среднего моста; 3-тормозной механизм колеса заднего моста; 4-главный цилиндр;

5-гидровакуумный усилитель заднего контура; 6-гидровакуумный усилитель переднего контура; 7-запорный клапан; 8-воздушный фильтр; 9-тройник; 10-датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости.

Рис.2. Главный тормозной цилиндр

1-защитный колпачок; 2-крышка с датчиком сигнализатора аварийного падения
уровня тормозной жидкости; 3-пополнительный бачок; 4-соединительная втулка;
5-трубка; 6-штуцер бачка; 7 и 20-корпуса; 8-защитный колпак; 9-толкатель;

10 и 18-поршни; 11-фиксирующий болт; 12-уплотнительное кольцо головки;

13-манжета; 14-головка поршня;15-упорный стержень; 16-возвратная пружина;

17-упор первичного поршня; 19-клапанная пружина; 21-упор вторичного поршня;

22-пластина клапана; 23-клапан избыточного давления; 24-штуцер.
Ι-первичная полость; ΙΙ-вторичная полость.

Рис.3. Гидровакуумный усилитель

1-диафрагма; 2-корпус; 3-тарелка диафрагмы; 4-толкатель поршня;

5-пружина; 6-вакуумный клапан; 7-атмосферный клапан; 8-крышка корпуса; 9-пружина атмосферного клапана; 10-корпус клапана управления;

11-пружина клапана; 12-поршень клапана управления; 13-перепускной клапан; 14-поршень; 15-шарик; 16-манжета поршня; 17-толкатель клапана;

18-упорная шайба поршня; 19-цилиндр.

Принцип действия гидровакуумного усилителя

Если двигатель работает и тормозная педаль не нажата, то вакуум, образующийся во впускной трубе двигателя, передается в правую (см. рис.3) полость корпуса 2 камеры усилителя и через открытый вакуумный клапан 6 клапана управления гидровакуумного усилителя – в левую полость корпуса 2 камеры усилителя. Давление на диафрагму 1 гидровауумного усилителя с обеих сторон одинаково и она под действием пружины 5 занимает исходное (левое) положение.

В системе вакуумных трубопроводов между впускной трубой и гидровакуумными усилителями установлены запорные клапаны, которые автоматически разъединяют их при остановке двигателя.

При нажатии на тормозную педаль в камерах главного тормозного цилиндра (рис.2) создается давление тормозной жидкости, которое по гидравлическим магистралям подается в силовые цилиндры 19 (см. рис.3) гидровакуумных усилителей и через отверстие в поршне 14 – к колесным тормозным цилиндрам. Одновременно давление передается на поршень 12 клапана управления усилителя.

В первоначальный момент давление тормозной жидкости одинаково во всей гидравлической магистрали. При возрастании давления поршень клапана управления преодолеет сопротивление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В это время левая и правые полости корпуса 2 камеры усилителя разъединяются. При дальнейшем движении поршня открывается атмосферный клапан 7. Воздух через воздушный фильтр поступает в левую полость гидровакуумного усилителя.

Разность давлений в левой и правой полостях передается через диафрагму 1 и толкатель 4 на поршень 14 цилиндра усилителя, чем и создается дополнительное давление в гидравлической магистрали.

При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравлической магистрали между главным тормозным цилиндром и клапаном управления падает.

Это дает возможность пружине 11 клапана управления за счет усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень клапана управления. При этом закрывается атмосферный клапан 7 и открывается вакуумный клапан 6. В левой и правой полостях усилителя устанавливается одинаковый вакуум.

Диафрагма 1 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе с толкателем вернется в исходное положение. Поршень 14 дойдет до упорной шайбы 18 и откроется клапан 15.

Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и тормозная система полностью растормаживается.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра

С целью предотвращения самопроизвольного притормаживания автомобиля необходимо, чтобы между толкателем и поршнем главного цилиндра тормозов был зазор 0,5-1,5 мм, что соответствует свободному ходу тормозной педали 5-14 мм в середине площадки для ноги.

В процессе эксплуатации необходимый зазор обеспечивается изменением положения упора выключателя сигнала торможения. Свободный ход педали проверяется при неработающем двигателе.

Заполнение гидропривода рабочей тормозной системы жидкостью

Тормозная система прокачивается: при замене жидкости, при попадании в гидравлическую систему воздуха вследствие замены изношенной детали или узла, вызывающего разгерметизацию системы.

Гидравлическая тормозная система имеет два независимых контура, которые прокачиваются отдельно.

Прокачку следует производить, когда двигатель не работает, а в гидровакуумных усилителях отсутствует разрежение. Во время прокачки необходимо поддерживать необходимый уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, не допуская “сухого дна”.

Перед выполнением непосредственно операции по прокачке необходимо:

-  отвернуть крышку 2 (см. рис.2) и залить тормозную жидкость “Томь” или “Роса”;

-  нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы заполнить тормозной жидкостью полости главного тормозного цилиндра;

-  очистить от пыли и грязи клапаны прокачки тормозных механизмов и гидровакуумных усилителей;

-  снять с клапанов прокачки резиновые защитные колпачки.

В тормозной системе ВТС имеется 10 точек прокачки. Начинать прокачку системы необходимо с узлов заднего контура: сначала гидровакуумный усилитель, затем колесные цилиндры тормозных механизмов заднего моста, затем среднего моста. Прокачка узлов переднего контура ведется в той же последовательности, при этом на тормозных механизмах передних колес прокачивается сначала нижний, затем верхний цилиндр.

Последовательность прокачки каждой точки следующая:

-  надеть на головку клапана прокачки резиновый шланг для слива тормозной жидкости. Свободный конец шланга опустить в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью;

-  отвернуть клапан прокачки на 1/2-3/4 оборота;

-  прокачать систему, нажимая на педаль тормоза и отпуская ее несколько раз, до прекращения выделения пузырьков воздуха.

При последнем нажатии на педаль тормоза, не отпуская ее, плотно завернуть клапан прокачки и надеть защитный колпачок.

В такой же последовательности прокачать другие точки гидропривода.

При неисправности только в одном контуре, после ее устранения, прокачку всей системы можно не проводить, а ограничиться прокачкой только того контура, который был неисправен.

Примечание. Не доливайте в главный тормозной цилиндр жидкость, собираемую в стеклянный сосуд при прокачке.

Если тормозная жидкость в системе грязная, слейте ее и заполните систему свежей жидкостью. Не нажимайте на педаль при снятом тормозном барабане, так как под давлением в гидроприводе поршни будут выжаты из колесных цилиндров и жидкость вытечет наружу.

Проверка работы гидровакуумных усилителей тормозов

Работоспособность гидровакуумных усилителей тормозов можно определить на ВТС. Для этого необходимо при неработающем двигателе нажать на тормозную педаль 5-10 раз, а затем, удерживая ее нажатой с усилием 30…50 кгс, пустить двигатель. Под действием образующегося вакуума усилители вступят в работу. В это время нужно следить: за поведением тормозной педали, шипением воздуха, проходящего через воздушный фильтр, который расположен в кабине под сиденьем водителя.

В зависимости от состояния гидровакуумных усилителей возможны следующие варианты:

1.  Педаль тормоза переместится вниз (к полу кабины) на 15-20 мм;
в момент движения педали будет прослушиваться шипение воздуха, проходящего через фильтр, после остановки педали шипение прекратится. Это означает, что гидровакуумные усилители работают исправно.