№ п. | Показатель | Единица измерения | Значение в 2005 году | Сценарий | Ожидаемые значения в контрольные годы: |
2010 | 2015 | 2020 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 | Общая протяженность улично-дорожной сети (улиц, проездов, набережных) | км | 1391,0 | I | 1399,8 | 1407,7 | 1416,2 |
II | 1401,3 | 1411,6 | 1422,2 | ||||
2 | Протяженность магистральной сети | км | 268 | I | 269,5 | 270,1 | 271,1 |
II | 270,6 | 280,9 | 291,5 | ||||
3 | Общая площадь проезжей части улиц, проездов, набережных, в том числе: | тыс. кв. м | 18608,9 | I | 18807,0 | 18978,9 | 19168,7 |
II | 18866,1 | 19083,1 | 19380,2 | ||||
3.1 | доля неблагоустроенных улиц | % | 33,0 | I | 8,5 | 7,0 | 3,0 |
II | 8,0 | 5,0 | 2,5 | ||||
4 | Протяженность сети наземного транспорта | км | 484 | I | 507,0 | 532,3 | 558,9 |
II | 508,2 | 602,2 | 703,9 | ||||
5 | Парк общественного транспорта, в том числе: | единиц | 3631 | I | 2503 | 2498 | 2606 |
II | 2553 | 2623 | 2866 | ||||
5.1 | автобус, включая микроавтобусы, в том числе: | единиц | 3117 | I | 2048 | 2041 | 2104 |
II | 2089 | 2143 | 2314 | ||||
5.1.1 | муниципальный | единиц | 764 | I | 309 | 308 | 370 |
II | 315 | 323 | 407 | ||||
5.2 | троллейбус | единиц | 320 | I | 300 | 305 | 338 |
II | 306 | 320 | 372 | ||||
5.3 | трамвай | единиц | 194 | I | 155 | 152 | 164 |
II | 158 | 160 | 180 | ||||
6 | Уровень автомобилизации на тысячу жителей (с учетом всех видов транспорта) | единиц | 245 | I | 309 | 315 | 330 |
II | 315 | 330 | 380 | ||||
7 | Эксплуатационная длина линий метрополитена | км | 14,29 | I | 14,29 | 15,83 | 16,97 |
II | 15,83 | 16,97 | 19,44 | ||||
8 | Число станций метро | единиц | 12 | I | 12 | 13 | 14 |
II | 13 | 14 | 15 | ||||
9 | Количество перевезенных пассажиров за год, всего, в том числе по видам транспорта: | млн. человек | 424,8 | I | 473,4 | 491,6 | 513,0 |
II | 482,8 | 516,2 | 565,3 | ||||
9.1 | автобус, включая микроавтобусы, в том числе: | млн. человек | 238,5 | I | 315,8 | 324,3 | 334 |
II | 322,1 | 340,5 | 367,4 | ||||
9.1.1 | муниципальный | млн. человек | 82,0 | I | 31,8 | 41,5 | 53,0 |
II | 32,4 | 43,6 | 58,3 | ||||
9.2 | троллейбус | млн. человек | 77,1 | I | 62,4 | 62,6 | 63,4 |
II | 63,6 | 65,7 | 69,7 | ||||
9.3 | трамвай | млн. человек | 47,3 | I | 24,1 | 24,7 | 25,6 |
II | 24,6 | 25,9 | 28,2 | ||||
9.4 | метро | млн. человек | 61,9 | I | 71,1 | 80,0 | 90,0 |
II | 72,5 | 84 | 100 |
____________
* Здесь и далее в таблицах:
I – инерционный сценарий социально-экономического развития города Новосибирска до 2020 года;
II – оптимистический сценарий социально-экономического развития города Новосибирска до 2020 года.
* Для сопоставимости динамики значений показателя в качестве базовых приведены данные 2007 г, поскольку с этого года существенно увеличено количество учитываемых предприятий.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 |


