Теоретические аспекты формирования ценовой политики предприятия (стр. 1 )

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 3

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ.. 7

1.1. Сущность и место ценовой политики в маркетинговой стратегии предприятия 7

1.2. Виды цен и методы ценообразования. 18

1.3. Модели оптимизации ценовой политики предприятия. 22

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФОРМИРОВАНИЯ ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ АВТОТРАНС». 32

2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия. 32

2.2. Анализ ценовой политики и факторов чувствительности потребителей к уровню цен 47

2.3. Анализ размеров и условий предоставления скидок на услуги. 59

ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ АВТОТРАНС». 63

3.1. Разработка дополнительной системы скидок и гибких цен. 63

3.2. Разработка мер по повышению качества предоставляемых услуг и удовлетворенности потребителя. 68

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 78

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.. 82

ПРИЛОЖЕНИЯ.. 85

ВВЕДЕНИЕ

Cпрос на транспортные услуги, с точки зрения экономической теории, во многом определяется ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ едствии создают благоприятные условия для дальнейшего развития региона, напротив, кризисные явления резко сокращают объемы спроса.

Глобальный финансово-экономический кризис, начавшийся в середине 2008 г., затронул все сферы жизнедеятельности общества, включая и функционирование транспортных ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ зования транспортного обслужи­вания региона имеется ряд сложных финансовых и организационно-экономических про­блем.

Отметим, что во всех отраслях транспортной системы региона наметились устойчивые тенденции старения основных фондов. Уровень финансирования транспортной отрасли недостаточен, развитие сети автомобильных дорог региона не соответствует темпам автомобилизации, проблемы теоретического и экономического обоснования ценовой политики транспортного обслужи­ва­ния во многом остаются недостаточно исследованными. Это не позволяет эф­фективно решать проблемы транспортного обслуживания отраслей регио­нальной эконо­мики.

Цель дипломной работы – анализ процесса формирования ценовой политики и разработка ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ: По данным Госкомстата РФ //Легковое и грузовое автохозяйство. – 2002. - №4. – С. 20-21.

Также упомянем используемые интернет-источники: www. , www. *****, www. *****, www. marketing. *****, www. *****, www. logistika. name/lt_t. php, www. ***** ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ.ru.

При написании дипломной работы будут использованы методы исследования: аналитический, сравнения, графический, экспертных оценок, экономического анализа.

Информационная база дипломной работы включила данные госу­дарственных статистических органов, в том числе стати­стические сборники Федеральной службы ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ тносительно его выводы можно распространить на значительное количество аналогичных.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1.  Сущность и место ценовой политики в маркетинговой стратегии предприятия

Ценовая политика – совокупность мероприятий и стратегий, которые использует предприятие при установлении цен на реализуемую продукцию. При выработке ценовой ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ нка, затраты на рекламу и стимулирование сбыта и т. д. Ценовая политика рассматривается только в контексте общей политики фирмы.

Сущность ценовой политики предприятия заключается в том, чтобы устанавливать на ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ другие задачи предприятия. [12]

Рассмотрим общие подходы к ценовой политике.

На практике очень часты конфликтные ситуации между руководителями финансовых и ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ и приносящим прибыль. Примирить эти интересы - задача руководства предприятия, которое должно добиться:

1) от финансистов и бухгалтеров – умения управлять затратами, снижая их до минимума, обеспечивающего получение нужного уровня качества, а также определения зависимостей между затратами и объемами продаж, чтобы можно было на основе этих зависимостей более четко поставить задачи для маркетологов;

2) от специалистов по маркетингу – умения выбирать продукты (услуги), а также сегменты рынка, которые могут стать основой коммерческой политики предприятия при имеющихся у нее конкурентных преимуществах.

Конфликты между финансистами и маркетологами по вопросу о политике цен обычно возникают на тех предприятиях, где руководство не сделало четкого выбора между альтернативными подходами к ценообразованию: затратным и ценностным. Их суть можно проиллюстрировать с помощью рис.1.1.

I. Затратный подход (Фирма)

┌───────┐ ┌────────┐ ┌───────┐ ┌────┐ ┌────────┐ ┌──────────┐

│Продукт│->│Техноло-│->│Затраты│->│Цена│->│Ценность│->│Покупатели│

│ │ │ ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ └──────────┘

II. Ценностный подход (Покупатель)

┌────────┐ ┌────────┐ ┌────┐ ┌───────┐ ┌──────────┐ ┌───────┐

│Покупа- │->│ ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ │->│Продукт│

│тель │ ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ │ │ │

└────────┘ └────────┘ └────┘ └───────┘ └──────────┘ └───────┘

Рис.1.1. Подходы к ценообразованию

Затратный подход к ценообразованию исторически самый старый и, на первый взгляд, самый надежный. В его основе лежит такая реальная категория, как затраты предприятия на производство и реализацию продукции, подтвержденные первичными документами бухгалтерии. На самом деле этот подход имеет принципиально неустранимый дефект. Во многих случаях величину удельных затрат на единицу продукции, которая, собственно, и должна быть основой цены при этом подходе, невозможно определить до того, как цена будет установлена (рис.1.2).

┌────┐ ┌───────────────┐ ┌───────────────┐ ┌───────────────┐

│ ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ продук-│

│ │ │ │ │ │ │ции │

└────┘ └───────────────┘ └───────────────┘ └───────────────┘

Рис.1.2. Реальная зависимость между ценой и затратами

в рыночных условиях

При рыночной организации сбыта продукции уровень цены определяет возможный объем продаж и соответственно возможный масштаб производства. Между тем и экономическая теория, и бухгалтерский учет признают, что от масштаба производства прямо зависит величина удельных затрат на производство единицы продукции. При росте объемов выпуска снижается сумма постоянных затрат, приходящихся на одно изделие, и соответственно величина средних затрат на его выпуск. Следовательно, разумный менеджер не должен вставать на путь пассивного ценообразования, когда установление цен происходит строго на основе затратного метода или только под влиянием ценовых решений конкурентов.

Наиболее разумный подход – активное ценообразование, когда через управление ценами достигается нужная величина продаж и соответствующая ей величина средних затрат, ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ абатывается ценовая политика предприятия, которая состоит из ряда этапов и стадий. Можно предложить следующий механизм формирования ценовой политики предприятия (рис. 1.3).

ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ

Рис.1.3. Содержание и последовательность основных этапов

формирования ценовой политики предприятия

1. Выбор определяющих целей формирования ценовой политики обусловлен задачами обеспечения стратегического развития хозяйственной деятельности предприятия. Формирование ценовой политики на предприятиях осуществляется исходя из трех принципиальных целевых ориентиров: а) ориентира на покупателя; б) ориентира на текущие затраты; в) ориентира на прибыль.

2. Оценка сложившегося уровня цен на продукцию. Целью такой оценки является определение минимального уровня цены, ниже которого она не может быть установлена (исходя из требований самоокупаемости). В процессе оценки уровня цен на продукцию анализируется: а) средний уровень цен на отдельные виды продукции и ее динамика; б) ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ которая должна учитывать целый комплекс факторов, таких как психологическое воздействие, влияние различных элементов маркетинга, соблюдение целей ценовой политики, реакцию конкурентов и т. д.

1.2.  Модели оптимизации ценовой политики предприятия

Традиционные методы анализа движения цен, используемые в ходе оценки фактических результатов производственно-хозяйственной деятельности предприятия, часто оказываются непригодными, когда необходимо предвидеть изменение цен. Главным препятствием является наличие большого количества внешних факторов, определяющих цену и ее динамику, а также недостаток точной информации о ценовой ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ кой динамики цен. Для принятия своевременных и адекватных решений в области ценообразования нужно обладать точной информацией о ходе реализации товаров предприятия и его основных конкурентов.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФОРМИРОВАНИЯ ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ АВТОТРАНС»

2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

Транспортная компания Автотранс» является многопрофильной компанией, входящей в холдинг «Транспортной компании 956». Адрес: Г. Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 3а.

Основными направлениями деятельности компании является:

1.  Перевозка грузов – предоставление широкого спектра услуг по перевозке грузов обусловлено модельным рядом собственных грузовых автомобилей грузоподъемностью от 1-ой тонны до 20-ти тонн. Транспортная компания ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ перевозкам могут привлекаться микроавтобусы, туристические автобусы с различной категорией комфортности.

Конкурентным преимуществом Транспортной компании Автотранс» является:

1.  опыт работы на рынке транспортных услуг более семи лет;

2.  прямое сотрудничество с заводами-производителями автомобилей HYUNDAI, ГАЗ, позволяющее оперативно обновлять и пополнять автопарк, большой собственный автопарк современных грузовых автомобилей иностранных производителей, а ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ роги.

Использование собственного автопарка позволяет принимать от клиентов срочные заказы «Грузовое такси» на автомобили Хендэ Портер, при этом тарифы на грузоперевозки не повышаются.

Автомобили всегда приезжают под погрузку вовремя и чистые в любое время года.

Миссия Автотранс» - транспортные услуги на высочайшем уровне по доступным ценам.

Стратегическая цель на 2009 год – минимизация влияния финансового кризиса на объем перевозок компании за счет привлечения новых клиентов и создания новых видов услуг. Задачи: 1. Сохранение рыночной доли (10% - Поволжье). 2. Повышение эффективности управления на счет сокращения штата 3. Обновление материально-технической базы.

Основными задачами автотранспортного предприятия Автотранс» (согласно Устава) ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ службы управления.

Организационная структура управления Автотранс» представлена на рис.2.1.

ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ

Рис.2.1.Организационная структура управления Автотранс»

Автотранспортное предприятие для успешной деятельности состоит из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями (рис. 2.2).

ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ

Рис.2.2. Взаимосвязи между структурными подразделениями Автотранс»

Организационная структура Автотранс» представляет собой иерархическую схему. Организационная структура в целом соответствует масштабам и специфике деятельности предприятия Автотранс», ориентирована на рыночные условия. Соблюдается разделение между различными служащими таких функций, как:

1.  непосредственный доступ к активам предприятия;

2.  разрешение на ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ с. руб. было связано с увеличением заемных источников на 9913 тыс. руб. или на 55,72 %.

Основным источником формирования совокупных активов предприятия являются заемные средства. Доля заемных средств в совокупных источниках образования активов увеличилась, что может свидетельствовать о снижении финансовой устойчивости предприятия.

Основные технико-экономические показатели Автотранс» на основе ф.№2 (Приложения 3,4) представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1

Основные технико-экономические показатели Автотранс»

№ п\п	Показатели	Годы	Абс. изм. гр. 2 : - гр.1	Темп изм., % гр.2 : гр.1*100
2007	2008	2009 прогноз
А	Б	1	2	3	4	5
1.	Выручка от реализации услуг, тыс. руб.	42 415,00	30 766,00	35 346,00	,00	72,54
2.	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ
3.	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ
4.	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ
5.	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ
6.	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ
7.	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ
8.	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ
9.	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ	ВЫРЕЗАНО ДЕМО	ВЕРСИЯ
10.	Чистая прибыль, тыс. руб.	3 184,00	658	3 491,00	-2 526,00	20,67
11.	Стоимость капитала, тыс. руб.	3 184,00	2 536,00	3 546,00	-648,00	79,65
12.	Рентабельность капитала стр. 10 : стр. 11, %	100	-23,54	98,45	-123,54	-23,54

Выручка от продаж Автотранс» в 2008 г. снизилась на 11649 тыс. руб. или на 27,46 %. Себестоимость продукции снизилась на 6133 тыс. руб. или на 16,46 %. ВЫРЕЗАНО ДЕМО-ВЕРСИЯ не соответствует нормативу, и на конец периода он уменьшился, что оценивается отрицательно.

Удельный вес заемных средств, КЗС

(7)

17792 / 20986 = 0,848