Новости мирового и российского судоходства. Выпуск № 43, 19-25 октября 2008 (стр. 2 )

По материалам иносми

■ Аварийность мирового флота

Авария российского теплохода у побережья Шотландии

22 октября утром капитан сухогруза Механик Семаков связался с Береговой охраной Сторноуэй, Англия, и сообщил, что судно лишилось хода из-за проблем с топливом, вблизи аварийного судна находится однотипный Механик Красковский. т/х Механик Семаков с грузом леса на борту находился в 2.6 мили от острова Скай, Внутренние Гебриды, Шотландия, и дрейфовал в северо-восточном направлении со скоростью 0.3 узла. К аварийному судну вышел спасатель Anglian Prince, с аварийного судна сообщили, что неисправность устранят через час, однако устранить ее не удалось, и было принято решение отбуксировать т/х Механик Семаков в Брод Бэй, остров Льюис. В 12.30 местного времени Anglian Prince завел буксир на т/х Механик Семаков, началась буксировка, к вечеру 22 октября судно было приведено в Брод Бэй.

т/х Механик Семаков – двт 2650, постройки 1991, флаг Россия, владелец Северное морское пароходство, Архангельск.

Столкновение ро-ро и рыболовного судна, Япония

Ранним утром 23 октября вблизи Окинавы, Япония, в 1.5 мили от острова Миннадзима ро-ро Shuri (валовая 9813, постройки 2002, флаг Япония, оператор SENO KISEN KK) столкнулся с небольшим рыболовным судном Kohei Maru – удар форштевнем ро-ро разломил рыболовное судно надвое, экипаж 6 человек силой удара был выброшен за борт. Патрульный катер Береговой охраны и рыболовные суда поблизости подобрали всех 6 рыбаков, но трое из них позже скончались в больнице. Ро-ро Shuri задержан для расследования, столкновение произошло в хорошую погоду с нормальной видимостью.

Продолжается поисково-спасательная операция на Аляске

В ночь на 22 октября Береговая охрана США в Кадьяке Аляска начала широкомасштабную поисково-спасательную операцию, получив сигнал бедствия с аварийного радиобуя рыболовного судна Katmai (флаг США, длина 28 метров, порт приписки Кальяк, экипаж 11 человек). На поиски вылетели самолеты и вертолет, оповещены все суда в районе. Следов самого судна обнаружить не удалось, ближе к вечеру были обнаружены тела трех погибших рыбаков, некоторое время спустя вертолет обнаружил и поднял на борт четырех рыбаков в гидрокостюмах, живых и в целом здоровых. Продолжаются поиски еще 4-х человек, в штормовых условиях – северный ветер до 50 узлов, волнение до 5 метров, снег с дождем, ограниченная видимость. Причина гибели судна пока неизвестна.

Тамильские тигры – смертники повредили сухогруз

22 октября утром три катера-брандера Тамильских Тигров атаковали два транспорта, перевозивших товары первой необходимости жителям северной оконечности Шри Ланка. На судах находились солдаты правительственных войск, они открыли огонь по катерам из пулеметов, два катера были уничтожены, третий сумел подойти достаточно близко и взорвался вблизи транспорта Nimalawa (сухогруз валовой 2136, постройки 1977, флаг Шри Ланка, владелец и оператор RPTD SOLD UNDISCLOSED INTEREST), причинив ему значительные повреждения. На борту катеров находились боевики-смертники.

Вот уже более 20 лет тигры спорят с не-тиграми за остров Шри Ланка, бывший Цейлон. Тигров не устраивает правительство и они хотят жить отдельно, и за эту нехитрую идею за эти 20 с лишним лет уже погибло более 70 тысяч человек, отчего идея не стала ближе к реализации.

Взрыв на балкере в водах Австралии

22 октября ночью около 3-х часов местного времени произошел взрыв на балкере Cape Lotus (валовая 83849, постройки 2000, флаг Панама, оператор TNKC MANILA CORP Филиппины), балкер следовал в Голлнадию и находился в 40 милях от Ньюкасла, Австралия. Где произошел взрыв не говорится, скорее всего в машинном отделении. Пострадали два члена экипажа, оба граждане Филиппин. Балкер запросил срочной эвакуации пострадавших. На помощь выслали вертолет, который снял пострадавших и доставил в больницу Джона Хантера в Ньюкасле, их состояние тяжелое, сильные ожоги.

Пожар на борту траулера-креветколова, Арктика

Морозильный траулер-креветколов Newfoundland Linx в понедельник 20 октября вечером запросил помощи у Береговой охраны Канады, находясь вблизи острова Баффин, Канадский Арктический Архипелаг. На судне возник пожар в цеху обработки продукции, экипаж 27 человек, 5 пострадали от дыма, требовалась срочная эвакуация. Вертолет ВС Канады вылетел к траулеру и снял пострадавших, доставив их затем в больницу. В результате пожара судно лишилось хода, цех пришлось герметизировать. На помощь подошли находившиеся поблизости рыболовные суда Acadienne Gale II и Mersey Phoenix. Траулер-креветколов Newfoundland Linx - дедвейт 800 тонн, постройки 2004, флаг Канада. На фото Newfoundland Linx:

У побережья Вьетнама признан полной потерей сухогруз New Oriental

18 октября утром носовая часть сухогруза New Oriental ушла под воду, судно признано полной потерей. Сухогруз с 11500 тонн руды на борту следовал из Таиланда на Китай, при следовании вдоль побережья Вьетнама New Oriental попал в шторм, при этом произошла поломка двигателя, New Oriental лишился хода. В результате сухогруз выбросило на камни местечка Tuy An провинции Phu Yen, Вьетнам. На борту помимо груза около 500 тонн мазута, дизтоплива и ГСМ. Экипаж 25 человек, все граждане Китая, благополучно эвакуирован и доставлен на берег. Вьетнамские власти озабочены в первую очередь откачкой топлива, проверяют также груз, руду, на радиоактивность и токсичность. Выгружать груз можно только из нескольких трюмов сразу, выгрузка из одного носового или кормового приведет к тому, что корпус разломится надвое, в результате посадки на камни судно получило большую пробоину в днищевой части в районе миделя. т/х New Oriental – постройки 1981 года ГДР, водоизмещение 16770, флаг Панама, класс Российского морского регистра, владелец и оператор WING SHING SHIPPING LTD, Вэйхай, Китай.

Пожар на буровой, Северное море

18 октября в 22.45 Гринвич Береговоая охрана Хамбер Англия получила сигнал бедствия с самоподьемной буровой установки в Северном море Energy Enhancer, необходима эвакуация части персонала из-за пожара и последовавшего задымления помещений. Два вертолета вылетели на установку, было принято решение снять 34 человека из 79-ти, на находившесся поблизости шельфовое судно-снабженец, что и было сделано. На борту остались только люди, необходимые для борьбы с пожаром. К 02октября пожар был полностью потушен.

Взрыв на сухогрузе в порту Кланг, Малайзия

В субботу 18 октября в Порт Кланг, Малайзия, произошел взрыв на борту костера Ing Hua Fu 9. В базах данных его нет, длина 68 метров и по сообщению СМИ, судно построено чуть больше года назад, работало в прибрежных водах Малайзии и Индонезии. На борту был груз сталь и химикаты, в трюме взорвались не то химикаты, не то пары химикатов, экипаж 10 человек покинул Ing Hua Fu 9 за 10 минут до взрыва – перед взрывом в трюме начался пожар. Взрывная волна ощущалась за 3 км от порта. В считанные минуты после взрыва судно затонуло – на поверхности остался лишь верхний мостик, как видно на фото.

Жертва урагана Омар

При прохождении урагана Омар костер LADY GRACE II (валовая 514, постройки 1964, флаг С. Винсент) был сорван с якоря на рейдовой стоянке Fort de France, Мартиника, Карибы, и выброшен на камни. Затоплено машинное отделение, экипаж не пострадал.

Гибель земснаряда в Балтийском море

17 октября около 7-ми утра местного времени польский земснаряд ROZGWIAZDA затонул в 54.18N 15.46E, Балтийское море, побережье Польши, на пол-пути между Свиноуйсьце и Гдыней. Земснаряд буксировался буксиром Stefan. На борту земснаряда было 5 человек, все погибли. Обрыв буксирного троса и последующая гибель земснаряда произошли в условиях 6-7-балльного шторма.

■ Пиратство, терроризм, криминал

Пиратство в Мировом океане, итоги 9-ти месяцев

Последняя статистика от Международного морского бюро IMB Центр Куала Лумпур показала резкий рост пиратства по итогам третьего квартала, за счет главным образом Аденского залива. Всего за 9 месяцев Центром зарегистрировано 199 случаев нападений на суда, из них 53 пришлось на 1 квартал, 63 на 2 и 83 на 3-й. Всего было 115 высадок пиратов на суда, 31 судно было захвачено, по 23 судам открывался огонь из огнестрельного оружия. В заложниках у пиратов оказались 581 моряк, 9 моряков пираты увели с собой, 9 моряков были убиты, 7 пропали без вести – предположительно погибли.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, увеличилось все – насилие при нападениях и применение оружия, количество захваченных в плен моряков, суммы выкупов. На первом месте, самой горячей точкой Мирового океана стали Аденский залив и воды вблизи побережья Сомали, 63 всех зафиксированных Центром случаев нападений. Сомалийскими пиратами было захвачено 26 судов с 537 моряками на борту, по 21 судну открывался огонь. На 12 сентября в плену у сомалийских пиратов находились 12 судов и более 250 моряков. Глава IMB Поттенгал Мукундан считает, что сбить волну пиратства в Аденском заливе можно, начав охоту на суда-базы пиратов, о которых известно достаточно много, и именно на этом должны сосредоточить свои усилия корабли различных стран, направленные для борьбы с пиратством в этот регион. Он еще раз обратил внимание на тот факт, что центр сомалийского пиратства сместился в Аденский залив, именно там главным образом они и орудуют. Из 63 зафиксированных нападений 51 приходится на Аденский залив, остальные 12 на воды вблизи восточного побережья Сомали. Все чаще суда обстреливаются не только из автоматического оружия, но и из гранатометов, в результате полученных от взрывов гранат повреждений танкера произошло загрязнение окружающей среди маслосодержащими водами, хотя и в незначительных масштабах.

На втором месте после Сомали стоит Нигерия, 24 случая нападений, из них по меньшей мере 20 приходится на район Лагоса. При этом IMB подчеркивает, что фиксируется далеко не все количество нападений в этом регионе, реальность значительно хуже.

На третьем месте Индонезия, 23 нападения, практически все за исключением 2-х – мелкие кражи. Нападения не сконцентрированы так, как они сконцентрированы в Сомали и Нигерии, и разбросаны по всем водам архипелага – в целом можно с удовлетворением отметить, что борьба властей Индонезии с пиратством дала хорошие, видимые результаты.

Два случая зафиксированы в Малаккском проливе, как и в прошлом году, столь незначительное количество преступлений в недавно очень опасном от пиратства регионе также целиком относится за счет объединения усилий стран пролива в борьбе с этим злом.

Борьбы с пиратами не будет, не надейтесь

Командующий соединением кораблей НАТО, следующих в Аденский залив, просто и прямо признал, что он не знает, как они будут бороться с пиратами. Адмирал США Марк Фитцжеральд сказал, что где пираты, им известно, но что с ними делать и как бороться, они не знают и вряд ли вскоре узнают. «Все что нам сказали, это идите туда, вот мы и идем. В штаб-квартире НАТО должны разработать и принять какие-то конкретные правила, иначе мы просто не знаем, что нам делать». Непонятно ничего – ни что делать с пиратами в случае их захвата, ни даже вопрос стрельбы по ним – когда можно и когда нельзя, на поражение или предупредительно, только когда пираты нападют на судно или при обнаружении лодки или судна с вооруженными людьми на борту. На прошлой неделе соединение прошло Суэцкий канал, в него входят эсминцы и фрегаты стран НАТО. Кроме этого соединения, в Аденском заливе присутствуют 15 кораблей сил коалиции CFT 150, корабли Малайзии, США, России, на подходе корабли ВМС Индии и возможно, Кореи с Японией.

Тем не менее, для стол обширного региона этого маловато – при условии, что не будет координации усилий и самое главное, четких правил борьбы с пиратами, возможности превентивных действий. Если ограничиться активными действиями только в случае нападения на судно, то у военного корабля есть всего 15 минут для оказания помощи судну, на которое нападают пираты, за это время его либо захватят, либо прекратят атаку. Как известно, в сутки в среднем заливом проходит 250 судов, по приблизительным подсчетам уже в ноябре там будет более 20 кораблей различных стран – явно недостаточно, чтобы успеть на помощь каждому из этих 250 судов. Превентивная борьба таким образом, приобретает исключительно большое значение, но именно она в настоящее время при существующих международных законах невозможна. Это очень наглядно продемонстрировали датские военные моряки, задержавшие 10 явных пиратов, но затем отпустившие их – а что с ними было делать? Доставить в Данию для суда? Но их поймали не во время нападения на какое-либо судно, доказать их вину было бы крайне трудно. Сдать сомалийским властям? В настоящее время этого не допускают законы Евросоюза – бедным пиратам грозила в таком случае неминуемая казнь. Осталось только одно, отпустить их, отобрав оружие. Что датчане и сделали.

Британские военные прямо говорят, что с юридической точки зрения борьба с сомалийскими пиратами, это плавание по минному полю – ведь ответственными за все будут именно военные, их поспешат обвинить в жестокости, антигуманности и т. п. И полностью согласный с ним (а с чем тут не соглашаться, все так и есть) американский адмирал сказал, что пока нет инструкций, правил и законов, соединение НАТО будет обеспечивать безопасный проход судов с гуманитарным продовольствием в Сомали. Анекдот, как еще это можно назвать. Чтобы спасти от голодной смерти сомалийцев, надо доставить им дармовую еду так, чтобы они же ее и не похитили. И вместо того, чтобы защищать от сомалийских пиратов мировое судоходство, от них будут защищать помощь им же.

Что-то во всем этом есть глубоко порочное и неправильное – нужна ли она, такая помощь и в таком виде, и что вообще дальше делать. Вся политика мирового сообщества – ведь это тупик. В Сомали надо наводить порядок, но некому. Оккупировать Сомали совместными военными силами мирового сообщества, на это его не хватит, для этого надо строить какой-то новый миропорядок. Если найдется отдельный смельчак, отдельное государство, и попробует оккупировать Сомали своими силами, на него не замедлят повесить всех собак. Мировое сообщество напоминает мне верхушку Третьего Рейха за неделю до капитуляции – все уже рушилось и впереди была гибель, а они не уставали грызться между собой за место в иерархии власти. Самоубийственная ограниченность.

Индийское доу освободили через несколько часов после захвата

По сообщению из Сомали индийское доу было свобождено через несколько часов после его захвата, опять некими силами безопасности Сомали. После перестрелки, согласно сообщению, 4 пирата сбежали с захваченного судна, 4 были убиты, из экипажа никто не пострадал. Доу следовало с грузом сахара в Бербера, порт на северо-западе Сомали, столица автономной Сомалиленд. Ранее силы безопасности освободили сомалийское судно с грузом цемента. Непонятно все это.

Сомалийские пираты – очередной захват

Международное Морское Бюро Куала-Лумпур IMB сообщило 21 октября об очередном захвате в Аденском заливе, на прошедших выходных сомалийские пираты захватили индийское доу с экипажем 11 человек. Доу в грузу следовало в Сомали, вот собственно и все, что известно. Точной даты захвата и деталей нападения IMB не знает, о нападении и захвате стало известно от третьей стороны. Доу – тип судов, используемый в регионе Персидского залива, Аравийского моря и Красного моря. В мировых базах данных суда этого типа не числятся и на учет практически никем не ставятся. Могут брать на борт до нескольких сот тонн груза, часто вместе с двигателем имеют и парусное вооружение. Конструкция доу не меняется сотни или уже тысячи лет. Для пиратов очень легкая добыча – небольшая скорость, низкий борт, никакого сопротивления со стороны экипажа. Много за доу пираты не получат, наверняка не больше нескольких десятков тысяч долларов. На фото типичное грузовое доу:

Еженедельная сводка пиратских нападений 14-20 октября

ич в 12:44.0N – 045:52.0E Аденский залив

VLCC по РЛС заметил отметки трех скоростных целей, идущих на сближение. Капитан поднялся на мостик, увеличил скорость до самого полного и начал маневрировать, чтобы не дать пиратам возможности подойти вплотную к борту. По УКВ 16-й канал пытались вызвать на связь корабли коалиции, но никого поблизости не оказалось. Когда лодки сблизились на дистанцию визуальной видимости, в одной из лодок экипаж наблюдал трех пиратов, вооруженных автоматами и пулеметом. Благодаря маневрированию пираты так и не смогли сблизиться с супертанкером для его захвата, и некоторое время спустя прекратили преследование.

ич в 13:33.92N – 050:10.70E Аденский залив

Пираты захватили проходивший балкер, он следовал из Акваба, Иордания, на Китай. Балкер следовал несколько южнее коридора безопасности, на расстоянии 116 миль от сомалийского побережья. Это был новенький балкер African Sanderling. Экипаж 21 человек вроде все граждане Филиппин. African Sanderling - дедвейт 58798, сдан заказчику 26 июля этого года, флаг Панама, оператор MAINE TECH SHIPMANAGEMENT Филиппины, владелец MOON RISE SHIPPING CO SA Панама, фактический владелец японская компания. Даже фото нет

ое время в 10:14.6N - 107:26.3E рейд Вунг Тау, Вьетнам

Грабители взобрались на борт стоявшего на якоре контейнеровоза, не замеченные экипажем. Взломали кладовую и похитили все, что смогли унести. Экипаж обнаружил ограбление только после того, как грабители покинули борт судна. Сообщили властям.

ое время в 15:10.0N – 051:45.0E Аденский залив

Вооруженные как обычно пираты (автоматы, гранатометы) на лодке начали преследовать проходивший балкер, с кормовых углов. Капитан увеличил скорость и начал маневрировать, удалось связаться по УКВ на 16-м канале с военным кораблем поблизости. Некоторое время спустя пираты прекратили погоню, корабль сил коалиции отслеживал ситуацию.

Экипаж танкера Stolt Valor страдает от голода и жажды

На борту танкера Stolt Valor острая нехватка продовольствия и воды, экипаж страдает от голода и жажды. Попытки 18 октября доставить на борт судна продовольствие и воду были блокированы пиратами. В составе экипажа 18 граждан Индии, в том числе капитан Сиима Гойял. Судно находится в менеджменте Fleet Marine Ltd, Гонконг, представительство Мумбай. Пираты требовали 6 миллионов, в ходе переговоров сумма была снижена до двух миллионов долларов. На борту танкера Stolt Valor, напомню, один гражданин России.

Справка по судну и захвату: 15 сентября - в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR (дедвейт 25269, постройки 2004, флаг Гонконг, ). Танкер находился в 38 милях от побережья Йемена. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России. Во время захвата никто из экипажа не пострадал. Владелец японская компания, а Fleet Marine Мумбай, скорее всего, просто крюинг.

Нигерийские пираты захватили сразу 8 судов

В четверг 16 октября нигерийские не то пираты, не то не просто пираты, а пираты идейные, т. е. боевики какого-нибудь движения или партии, захватили сразу 8 рыболовных судов с 96 человек экипажей на борту, в южном штате Нигерии Bayelsa. Что за суда и какое гражданство у рыбаков, не сообщается. Факт захвата 8 траулеров подтвердило руководство Ассоциации собственников траулеров Нигерии NITOA. Можно предположить, что суда и экипажи нигерийские.

Попытки борьбы с сомалийским пиратством превращаются в очередной международный бардак

Соединение кораблей НАТО 15 октября прошло Суэц, оно направляется в Аденский залив и к водам Сомали, с задачей обеспечить безопасность судоходства в регионе. В составе соединения эсминцы из Италии и США, фрегаты из Германии, Греции, Турции и Англии, вспомогательный транспорт из Германии. Разговоры об антипиратской миссии этого сединения оказались не совсем верными – корабли будут заниматься учениями и визитами в страны Персидского залива, ну и попутно заниматься «антипиратской миссией» хотя что это такое, не совсем понятно.

Патрулировать будут, обеспечивать прохождение судов конвоями? Собственно говоря, корабли НАТО и их руководство и сами пока толком не знают, в чем честно признались. В настоящее время разрабатываются как способы ведения антипиратских действий, так и сами эти действия –один из самых например больных вопросов, что делать с перехваченными в море пиратами. В НАТО сообщили, что командование блока работает в тесном контакте с Евросоюзом, и в декабре соединение кораблей ЕС должно сменить соединение кораблей НАТО – то есть получается, что все это будет не вместе, а посменно – корабли НАТО и корабли ЕС. При этом некоторые депутаты Европарламента уже выступили против посылки в Аденский залив соединения под флагом ЕС, под тем предлогом, что в данном случае ЕС и НАТО пытаются заниматься одним и тем же делом и мешают друг другу. Кроме того, считают эти депутаты, отдельные страны направили или направляют в залив свои корабли – Россия например, Малайзия, Индия, Корея и возможно, Япония. Поэтому мол, корабли ЕС будут там только помехой. В общем, имеем очередную демонстрацию полной неспособности мирового сообщества действовать сообща и адекватно реагировать на общую для всех угрозу. Пираты могут немного расслабиться, их бизнес прекратится еще не скоро.

Faina

Faina – об одном методе давления на общественность и СМИ, который полюбили пираты

Пиратам понравилось быть в центре внимания. Разговоры под дулами автоматов. Насколько серьезны пиратские угрозы.

Вчера (22 октября) вечером мне позвонили из редакции одного издания (особо отмечу, что это издание работает корректно) и сообщили, что они только что говорили с и. о. капитана Никольским – разговор был тяжелым, Никольский находился в сильнейшем нервном напряжении, и сказал, что пираты опять грозятся расстрелом. Хочу в связи с этим поделиться некоторым своим уже немалым опытом в общении и с пиратами, и с экипажами захваченных судов, и с родственниками. Вся логика, весь опыт предыдущих захватов говорят, что такие обращения членов экипажа к журналистам или родственникам делаются под дулами автоматов и стали для пиратов излюбленным методом нажима на общественность, СМИ и в конечном счете, на ту сторону, с которой пираты ведут переговоры. Метод бесчеловечный, но о какой человечности можно тут говорить? При этом я заметил еще одну техническую такую деталь, почему-то чаще всего пираты издеваются над людьми таким образом вечером – не знаю, чем это вызвано. Судовладелец говорит с судном несколько раз в день, и когда 18-19 октября прочел в СМИ информацию об очередных угрозах пиратов и о бедственном состоянии экипажа, он немедленно связался с командованием 5-го флота ВМС США, командование – с кораблем, блокирующим Faina, корабль – с пиратами, и те вывели экипаж на верхнюю палубу, показав американцам, что все в порядке, все живы и здоровы.

Все взаимоотношения с пиратами крайне осложняются (почти во всех случаях, не только с Faina) тем, что пираты не являются какой-то сплоченной преступной группировкой в нашем понимании, с одним главарем и твердой дисциплиной. В том и дело, что среди пиратов разброд и бесконечные ссоры – во время переговоров приходится медленно и осторожно объединять их всех и приводить к решению, устраивающему их всех.

Тем не менее, твердо уже зная из опыта, что угрозы пиратов это блеф, и что многие разговоры членов экипажа с журналистами или родственниками проходят под дулами автоматов и страшным психологическим давлением (иногда – автоматные очереди над головами заложников), я конечно, не могу оставться спокойным. Как тут будешь спокойным, если среди ночи тебе звонит жена члена экипажа практически в истерике, и говорит, что вот только что звонил муж – пираты собираются расстрелять экипаж утром, если им не доставят денег. Понимаю конечно, что это блеф чистейшей воды, и что даже сомалийские пираты знают, что доставить деньги к утру им сможет только джин из сказки. Успокаиваю родственников как могу, но все равно ведь страх-то остается. Кто их знает, тем более, что они находятся в состоянии постоянного наркотического опьянения. Но опыт показывает, что мы их, потихоньку, узнаем, и можно сказать, что не такие они неуправляемые и отчаянные бандиты, какими хотят казаться. Их поведение, это обычное поведение обычной шпаны, впадающей в гнев (чаще всего искусственный) по каждому поводу и очень любящей, когда ее бросаются успокаивать – в общем, «держите меня четверо».

Поэтому пока судно в плену, будут панические слухи и новости – пиратам это просто понравилось, они взяли метод психологического давления на экипаж и через него на СМИ и общественность на вооружение и используют в большинстве известных мне случаев. Буквально на днях жена капитана танкера Stolt Valor (на котором находится российский гражданин) сообщила в СМИ о звонке мужа – нет питания, воды и пираты не дают доставить их на борт. На следующий день пришло сообщение, что питание и вода блашополучно доставлены на борт. Поэтому господа, особенно те, кто имеет личное отношение к Faina – не воспринимайте многочисленные заявления и угрозы пиратов серьезно, даже когда они озвучивают их устами членов экипажа. Так пираты пытаются оказывать давление на тех, с кеми ведут переговоры и кроме того, пиратам это просто нравится. Они привыкли быть в центре внимания.

Faina – экипаж в порядке и здоров

19 октября по требованию американских военных пираты вывели на верхнюю палубу экипаж Faina для визуальной проверки их состояния. Фото экипажа и пиратов на баке судна.

Faina – собранный родственниками выкуп

Боюсь, это далеко не лучший вариант. Отдавать пиратам что они запросят без споров и переговоров нельзя. 8 миллионов наличностью – вещь очень рискованная сама по себе, как их доставить пиратам. Как успокоить родственников и кто должен этим заниматься.

В СМИ вовсю циркулируют новости или слухи о том, что родственники смогли собрать требуемую пиратами сумму выкупа – следует понимать, что речь идет о 8-ми миллионах долларов. Я уж не буду касаться политики – кто реально смог такие деньги дать и с какой целью. Я о том, что это означает. На мой взгляд, ничего хорошего. В Лондоне идут переговоры – и мне кажется, как я писал ранее, что они ведутся на серьезной финансовой основе, речь идет о сумме, которая способна будет удовлетворить пиратов, но это не будет 8 миллионов. И не должно ими быть, вот что тут самое главное. Отдать пиратам 8 миллионов, это значит окончательно перед ними капитулировать, это значит немедленные повышения требований во всех других случаях, за уже захваченные суда и те, которые еще будут захвачены. Это значит серьезное повышение риска для всех прочих моряков. Пираты поймут, что выкуп могут организовать в требуемых им, пиратам, размерах, родственники захваченных моряков, и начнут оказывать на этих моряков давление – а какое оно, это давление, спросите у моряков т/х Леманн Тимбер или почитайте на сайте Морской Бюллетень – Совфрахт все материалы по т/х Леманн Тимбер. Да, если в Лондоне ведутся серьезные переговоры, морякам Faina придется пострадать, как и их родственникам – но не больше, чем всем прочим морякам, уже прошедшим сомалийский плен или в нем побывавшим. Выплата пиратам требуемой ими суммы без «торговли», это нечто вроде сильнейшей подножки своему брату моряку на соседних плененных судах и на судах, которые увы, еще будут захвачены. Неужели ради того, чтобы освободиться на месяц (меньше и больше) раньше, следует сделать то, что потом другие попавшие в беду будут от всей души проклинать?

Технически этот собранный выкуп означает, что надо связываться с пиратами напрямую, родственникам, и радовать их этой вестью. Не думаю, что они будут возражать, но не исключаю, что они попробуют завысить сумму выкупа. Потом вопрос доставки – есть два пути, либо нанимать своих охранников и затем фрахтовать судно для доставки наличности из портов Ближнего Востока или Кении (это в плюс к 8-ми миллионам еще несколько сот тысяч), либо попытаться организовать доставку через страны, чьи корабли стоят около Faina. Напрямую с военными договориться нельзя, они не вправе. То есть, правительству Украины надо обращаться с просьбой о помощи к соответствующей стране, скорее всего США, потому что с кораблями Франции и Германии пираты сотрудничать отказываются.

Если переговоры в Лондоне ведутся на серьезной основе с участием представителя Совета национальной безопасности Украины, то наверное, руководству Украины следует наладить такие контакты с родственниками моряков, и так вести с ними работу, чтобы они а) поверили руководству; б) воздержались от действий, которые могут привести к непредсказуемым последствиям. В конце-концов, 8 миллионов долларов, это очень серьезная сумма, в виде наличности представляющая из себя большую опасность и большой соблазн – откуда родственникам знать, кто про эти деньги и их путь узнает? А что будет, если собранные деньги похитят? Собранный родственниками выкуп, это крайняя мера, на которую надо идти в крайнем случае, когда ничего другого не остается. А в настоящее время ситуация отнюдь не выглядит тупиковой, так может, лучше не торопиться?

Faina – только этого нам и не хватало!

Правительство Сомали желает освободить Faina своими силами. Что за бред и зачем это правительству нужно. Парламент Сомали не считает пиратов пиратами – это Робин Гуды.

Переходное правительство Сомали (то самое, которое призвало российский ВМФ очистить воды страны от пиратов) изъявило желание принять участие в борьбе со своими пиратами, начав с освобождения Faina. В субботу 18 октября в Найроби это пожелание озвучил спикер переходного парламента Мохамед Омар Далга. Переходное правительство Сомали посчитало себя дискриминированым – если правительство Путленд может бороться с пиратами, почему не может оно? При этом наблюдатели с мест полагают, что вмешательство переходного правительства в борьбу с пиратами серьезно эту борьбу затруднит, так как оно негласно этих пиратов поддерживает, да и гласно тоже – так, другой член парламента на этой же конференции, Ахмад Ашарех, сказал, что вообще-то «пираты не совсем пираты – они защищают воды Сомали от браконьеров, ну и иногда действуют как грабители».

Переходное правительство Сомали всерьез заинтересовалось Faina и понятно, почему. Потому что если силам правительства удастся захватить Faina (потери среди экипажа понятно, правительство мало интересуют), то Кения получит свои танки очень нескоро, если вообще получит. Вот почему на этой пресс-конференции прозвучали упреки в адрес тех стран, чьи корабли заходят в воды Сомали для борьбы с пиратами, и особо – недовольство кораблями, окружившими Faina. Мол, что они делают непонятно, и какие замыслы вынашивают в отношении Сомали вообще и переходного правительства в частности, неизвестно. Не исключено, что что-то замышляют недоброе, намекали члены парламента.

Переходное правительство Сомали решило поиграть в собственную игру и очень серьезно заинтересовалось танками, прикинув, что оно сможет с такой силищей сделать если удастся захватить Faina.

Переходное правительство Сомали не явно, но ставит в пример недавнее освобождение силовиками правительства автономной провинции Путленд захваченного пиратами сухогруза. Успешно отбили судно, и экипаж при этом не пострадал. Я уже писал и повторяю – что там было на самом деле, мы не знаем. Экипаж смешанный сомалийско-сирийский, а судно такое, что его нет ни в одной базе данных. Может, перебили весь экипаж, а может, пираты не стали тратить на него патроны зная, что кого-кого, а родной путлендский спецназ жизни экипажа волнуют в последнюю очередь. Переходное правительство Сомали намекает, что и оно в состоянии провести подобную операцию и «освободить» Faina. Надеюсь, американские военные этого безумия не допустят. В общем, только этого нам и не хватало.

■ Новости линейного судоходства

Maersk меняет терминальные сборы портах Европы

С 18 октября Maersk Line изменила свои сборы за терминальную обработку в портах Европы, сборы разнятся от 195 евро за сухие контейнеры и 290 за рефы во Франции до 60/81 соответственно в портах Латвии. Maersk Line говорит, что сделает ставки более прозрачными и понятными, и будет менять их не чаще раза в год.

ЕС прикончил конференции и прицеливается на консцорциумы

В Осло прошел форум известных радикалов, Евросовета грузоотправителей European Shippers Council. На форуме выступил Крис Борн, исполнительный директор Ассоциации европейских линейных компаний European Liner Affairs Association (ELAA). Он опять попытался достучаться до здравого смысла грузоотправителей, которые считают, что с запретом линейных конференций в Европе (который напомню, вступил в силу с 18 октября) они смогут возить грузы бесплатно. Взамен конференций должен заработать консцорциум, ведь сами грузоотправители признают, что отсутствие регулирования и согласования деятельности линейных компаний может привести к серьезным проблемам дисбаланса обьемов/загрузки и общего ухудшения качества работы линий. Антимонопольный директорат ЕС с лупой в руках изучает линейные консцорциумы на предмет соответствия антимонопольному законодательству, срок исключения консцорциумов из антимонопольного законодательства Block Exemption Regulation (BER) заканчивается в 2010 году. Директорат уже предложил новый вариант регулирования деятельности консциорциумов, который очень сильно отличается от действующего и вызывает у линейных компаний серьезную озабоченность. В частности, новый BER считает каждый консцорциум единым целым, а не обьединением линейных компаний, конкурирующих друг с другом. Еще один весьма спорный пункт – период, в течении которого компании гарантированно являются членом консцорциума, слишком мал и не дает достаточно времени для крупномасштабных инвестиций в строительство новых судов, ведь за последние годы размеры судов существенно увеличились. Предлагаемый вариант BER не ставит консцорциумы вне закона, но тем не менее, крайне затрудняет участие в них компаний, так как грань, отделяющая законное от незаконно, очень трудно ощутима, и компания легко может ее преступить, даже не отдавая себе отчета. ELAA считает, что новый BER следует разработать более тщательно, тем более, чем и спешки ведь особой нет, до 2010 года время еще есть.

■ Новости танкеров и балкеров

У балкеров есть мощный резерв – разрушение пирамид посредников-операторов

Отношения между владельцем и фрахтователем балкеров в настоящее время проходят серьезные испытания, та или иная сторона может не удержаться от искушения нарушить обязательства по тайм-чартеру, говорит глава одного из крупнейших частных балкерных операторов Кореи Daebo Shipping. Он признал, что есть ряд корейских и европейских фрахтователей, работать с которыми в данной ситуации обвала на рынке он не рискует. Как известно, в совсем недавние времена балкерного бума сложились целые цепочки от владельца к конченому фрахтователю: владелец-фрахтователь-субфрахтователь-субсубфрахтователь и так далее, и нарушение обязательств одного из них ставит всю цепочку под угрозу срыва обязательств. Риск для рынка от цепочек такого рода стал очень большим. Daebo Shipping тщательно рассматривает всех своих фрахтователей, имеющихся и потенциальных, чтобы свести риски к минимуму. Daebo Shipping полагает, что уже к концу года в балкерном секторе произойдет много перемен, и что обвалу рынка во многом способствовали фрахтовые фьючерсы и дериваты, где главными игроками были инвест банки, такие как Merrill Lynch или Goldman Sachs, в настоящее время не имеющие денег. У Daebo Shipping около 30 собственных хэнди и супрамаксов, плюс около 40 панамаксов в споте и средне-долгосрочных тс, в том числе 25 судов в 10-летних тс, перевозящих в год до 4 миллионов тонн угля, руд и бокситов из Австралии и Индонезии на Малайзию, Корею, Индию и Тайвань. В прошлом году доходы от продаж компании составили 407 миллионов долларов. У Daebo Shipping есть один кейп 2006 года постройки в 176000 двт, Great Navigator, а в 2010 году компания получит новострой на 179500 двт, уже имеющий тс на 3-5 лет. В 2011 году на долю кейпов в флоте Daebo Shipping придется уже 10%.