туда 0 0
обратно 1 2
Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80101 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Чита – Омск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
2 | 3 | 3 | - | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2 остановки и разрешается не больше 3 остановок на тарифном компоненте в направлении туда. На тарифном компоненте в направлении обратно остановки запрещены. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 2 3
обратно 0 0
Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
СХТ (6 часов) ОМС (72 часа)
А) Ценовая единица определяется на основе комбинирования:
- ½ опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-
Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону на тарифном компоненте туда;
- ½ опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Чита – Омск – Ростов-на-Дону на тарифном компоненте обратно.
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия для ценовой единицы. Данный вариант комбинирования тарифов невозможен, т. к. для тарифа с УПТ Х80100 запрещены остановки на тарифном компоненте в направлении туда, а для тарифа с УПТ Х80101 запрещены остановки на тарифном компоненте в направлении обратно.
Б) Ценовая единица определяется на основе комбинирования:
- ½ опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Чита – Омск – Ростов-на-Дону на тарифном компоненте туда;
- ½ опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону на тарифном компоненте обратно.
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия для ценовой единицы: требуется 2 остановки и разрешается не больше 2 остановок. С учетом наиболее ограничивающих значений по остановкам для ценовой единицы возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 0 1 2
обратно 2 1 0
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление тарифного компонента туда) и Омск (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 2 остановок, а фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР разрешается 1 остановка и фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тарифы могут быть применены по Категории 8.
Пример 4. Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80100 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
1 | 2 | 2 | - | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1 остановка и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда. На тарифном компоненте в направлении обратно остановки запрещены. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 1 2
обратно 0 0
Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80101 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Чита – Омск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
2 | 3 | - | 3 | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2 остановки и разрешается не больше 3 остановок на тарифном компоненте в направлении обратно. На тарифном компоненте в направлении туда остановки запрещены. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 0 0
обратно 2 3
Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
СХТ (72 часа) ОМС (6 часов)
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия для ценовой единицы: требуется 2 остановки и разрешается не больше 2 остановок. С учетом наиболее ограничивающих значений по остановкам для ценовой единицы возможен один вариант остановок на тарифных компонентах:
туда 0 1 2
обратно 2 1 0
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление тарифного компонента туда) и Чита (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок и фактически имеют место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 2 остановок, а фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР разрешается 1 остановка и фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тарифы могут быть применены по Категории 8.
Пример 5. Перевозчик Х8– описание в УПТ Х80100 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
1 | 2 | - | - | Х | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1 остановка и разрешается не больше 2 остановок либо на тарифном компоненте в направлении туда либо на тарифном компоненте в направлении обратно, но не в обоих направлениях. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
обратно
Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80101 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Чита – Омск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
1 | 2 | - | - | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1 остановки и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно, т. е. в обоих направлениях. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
обратно
Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
СХТ (6 часов) ОМС (6 часов)
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия для ценовой единицы: требуется 1 остановка и разрешается не больше 2 остановок С учетом наиболее ограничивающих значений по остановкам для ценовой единицы возможен один вариант остановок на тарифных компонентах:
туда
обратно
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление тарифного компонента туда) и Челябинск (направление тарифного компонента туда).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок и фактически имеют место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 2 остановок и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР должно быть 0 остановок и фактически остановок нет, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тарифы могут быть применены по Категории 8.
Пример 6. Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80100 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
2 | 4 | 2 | 2 | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2 остановки и разрешается не больше 4 остановок. На тарифном компоненте в направлении туда разрешается не больше 2 остановок. На тарифном компоненте в направлении обратно разрешается не больше 2 остановок. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
обратно
Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80101 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Чита – Омск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
1 | 3 | 1 | 2 | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1 остановка и разрешается не больше 3 остановок. На тарифном компоненте в направлении туда разрешается не больше 1 остановки. На тарифном компоненте в направлении обратно разрешается не больше 2 остановок. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
обратно
Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
СХТ (72 часа) ОМС (6 часов)
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия для ценовой единицы: требуется 2 остановки и разрешается не больше 3 остановок. С учетом наиболее ограничивающих значений по остановкам для ценовой единицы возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
обратно
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление тарифного компонента туда) и Чита (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 3 остановок, а фактически имеют место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 2 остановок, а фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР должна быть 1 или 2 остановки и фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тарифы могут быть применены по Категории 8.
5. Параметр «ПАССАЖИР=»
5.1. Параметр «ПАССАЖИР=» (позиция 7) устанавливает категорию пассажира, для которого применяется надбавка к тарифу за остановки. Надбавка применяется только к той категории пассажира, которая указана в значении параметра. Например, если указано значение «1» (для одного ребенка), то надбавка применяется только для ребенка, но не применяется к взрослому пассажиру и к младенцу.
5.2. Скидка к надбавке за остановку применяется только к категории пассажира, для которого она указана в значении. Например, если указано значение «5» (для одного взрослого, для ребенка и младенца применяется скидка), то скидка применяется к надбавке за остановку только для ребенка и младенца, а для взрослого пассажира применяется надбавка, установленная в позициях 8.1 или 9.1. Расчет надбавки за остановку для младенца и ребенка с учетом скидки производится в соответствии с информацией, указанной в позиции 18 параметра «ВЕЛИЧИНА-П=» категории 19.
6. Блок параметров «ВЕЛИЧИНА 1=», «ВЕЛИЧИНА 2=», «ВАЛЮТА=»
6.1. Если все остановки, указанные в позиции 3, разрешаются бесплатно, то блок параметров «ВЕЛИЧИНА 1=», «ВЕЛИЧИНА 2=», «ВАЛЮТА=» в описание категории не включается.
6.2. Надбавки к тарифу за остановки могут устанавливаться в параметрах «ВЕЛИЧИНА 1=» (позиции 8.1, 8.2, 8.3) и «ВЕЛИЧИНА 2=» (позиции 9.1, 9.2) по вариантам, приведенным в Таблице 3. Варианты 1 и 2 применяются, если устанавливается одна величина надбавки (параметр «ВЕЛИЧИНА 1=» позиции 8.1) за остановки, указанные в позиции 3. Варианты 3 и 4 применяются, если устанавливаются две величины надбавки:
- в параметре «ВЕЛИЧИНА 1=» надбавка, устанавливаемая в позиции 8.1, применяется к остановкам, указанным в позиции 8.2;
- в параметре «ВЕЛИЧИНА 2=» надбавка, устанавливаемая в позиции 9.1, применяется к остановкам, указанным в позиции 9.2.
Для вариантов 3 и 4 сумма значений, установленных в позициях 8.2 и 9.2, должна быть равна значению, установленному в позиции 3.
6.3. Для параметра «ВЕЛИЧИНА 1=» надбавку к тарифу за остановки можно устанавливать за каждую остановку или за все остановки, указанные в позиции 3 или в позиции 8.2. Для параметра «ВЕЛИЧИНА 2=» надбавка к тарифу за остановки устанавливается только за каждую остановку, указанную в позиции 9.2.
6.4. Если остановки, указанные в позиции 8.2 или в позиции 9.2, разрешаются бесплатно, то в позиции 8.1 или в позиции 9.1 указывается числовое значение «0». При этом обязательно должна быть заполнена позиция 10. Одновременно не может быть числового значения «0» в позициях 8.1 и 9.1.
6.5. Позиции 9.1 и 9.2 не заполняются, если не заполнена позиция 8.2. Если в позиции 8.2 установлено значение «ХХ», то позиции 9.1 и 9.2 не заполняются.
6.6. При применении опубликованного или построенного сквозного тарифа подсчет количества остановок для применения значений, установленных в параметрах «ВЕЛИЧИНА 1=» и «ВЕЛИЧИНА 2=», осуществляется относительно пункта отправления маршрута перевозки.
Пример 1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС ЧЛБ
ХБР РОВ
Остановки, заявленные пассажиром: БРС, ЧЛБ.
Подсчет количества остановок: БРС – первая остановка
ЧЛБ – вторая остановка
Пример 2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС ЧЛБ
ХБР РОВ
СХТ ОМС
Остановки, заявленные пассажиром: БРС, ЧЛБ, ОМС, СХТ.
Подсчет количества остановок: БРС – первая остановка
ЧЛБ – вторая остановка
ОМС– третья остановка
СХТ – четвертая остановка
6.7. При комбинировании тарифов подсчет количества остановок для применения значений, установленных в параметрах «ВЕЛИЧИНА 1=» и «ВЕЛИЧИНА 2=», осуществляется отдельно на каждом тарифном компоненте.
Пример 1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС ЧЛБ
ХБР РОВ
СХТ ОМС
Остановки, заявленные пассажиром: БРС, ЧЛБ, ОМС, СХТ.
Подсчет количества остановок:
а) на тарифном компоненте в направлении туда: БРС – первая остановка
ЧЛБ – вторая остановка
б) на тарифном компоненте в направлении обратно: ОМС – первая остановка
СХТ – вторая остановка
6.8. Примеры установления и применения надбавок к тарифу за остановки при тарификации перевозки на основе опубликованного тарифа
6.8.1. Вариант 1 Таблицы 3
Пример 1.
макс (3) | пасс. (7) | величина 1 | валюта | ||
(8.1) | (8.2) | (8.3) | (10) | ||
3 | - | 200 | - | - | руб |
| величина 2 |
| |||
| (9.1) | (9.2) |
| ||
| - | - |
| ||
Установленные ограничения означают, что надбавка в размере 200 руб. применяется для любого пассажира за каждую остановку, указанную в позиции 3. Расчет надбавок за остановки: 1 остановка – 200 руб.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
