4.1.10. Вариант 10
Пример 12. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
- | 3 | - | - | Х | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы разрешается не больше 3 остановок либо на тарифном компоненте в направлении туда либо на тарифном компоненте в направлении обратно, но не в обоих направлениях. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
обратно
12.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
БРС (10 часов) ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление тарифного компонента туда) и Челябинск (направление тарифного компонента туда).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 3 остановок, а фактически имеют место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 3 остановок, а фактически имеет место 2 остановки.
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР должно быть 0 остановок и фактически остановок нет, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
12.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов) ЧЛБ (8 часов)
ХБР РОВ
БРС (72 часа) ЧЛБ (72 часа)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки –Челябинск (направление тарифного компонента обратно) и Братск (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 3 остановок, а фактически имеют место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 3 остановок, а фактически остановок нет.
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР разрешается не больше 3 остановок, а фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
12.3. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
БРС (72 часа) ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки –Челябинск (направление тарифного компонента туда) и Братск (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 3 остановок, а фактически имеют место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 3 остановок, а фактически имеет место 1 остановка.
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР должно быть 0 остановок, а фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
4.2. Примеры установления ограничений по остановкам и их применение при тарификации перевозки на основе построенного сквозного тарифа.
Пример 1. Перевозчик Х8 – описание категории 8 по варианту 2 Таблицы 1 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
1 | 2 | 2 | - | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1 остановка и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда. На тарифном компоненте в направлении обратно остановки запрещены. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 1 2
обратно 0 0
1.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
ХБР (4 часа) БРС (10 часов) ЧЛБ (8 часов)
ОХТ РОВ ХБР (4 часа) БРС (72 часа) ЧЛБ (8 часов)
Перевозка тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону и стыковочного тарифа RT Охотск - Хабаровск. Маршрут, заявленный пассажиром, включает 2 тарифных компонента (в направлении туда ОХТ-РОВ и в направлении обратно РОВ-ОХТ) и соответствует типу перевозки «туда – обратно» (RT). Для типа перевозки RT остановка в поворотном пункте (РОВ) не учитывается.
Проверка ограничений:
а) Остановка имеет место в пункте пересадки – Братск (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка на тарифном компоненте в направлении туда, а фактически остановок нет, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
1.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов) ЧЛБ (72 часа ) РОВ (72 часа)
ХБР АСР БРС (10 часов) ЧЛБ (8 часов) РОВ (6 часов)
Перевозка тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону и стыковочного тарифа RT Ростов-на-Дону - Астрахань. Маршрут, заявленный пассажиром, включает два тарифных компонента (в направлении туда ХБР-АСР и в направлении обратно АСР-ХБР) и соответствует типу перевозки «туда – обратно» (RT). Для типа перевозки RT остановка в поворотном пункте (АСР) не учитывается.
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление тарифного компонента туда) и Ростов-на-Дону (направление тарифного компонента туда).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка на тарифном компоненте в направлении туда, а фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте РОВ-ХБР остановки запрещены и фактически остановок нет, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
1.3. Маршрут, заявленный пассажиром:
ХБР (72 часа) БРС (10 часов) ЧЛБ (72 часа) РОВ (72 часа)
ОХТ АСР ХБР (4 часа) БРС (10 часов) ЧЛБ (8 часов) РОВ (6 часов)
Перевозка тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону и стыковочных тарифов RT Охотск – Хабаровск и Ростов-на-Дону - Астрахань. Маршрут, заявленный пассажиром, включает два тарифных компонента (в направлении туда ОХТ-АСР и в направлении обратно АСР-ОХТ) и соответствует типу перевозки «туда – обратно» (RT). Для типа перевозки RT остановка в поворотном пункте (АСР) не учитывается.
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Хабаровск (направление тарифного компонента туда), Челябинск (направление тарифного компонента туда) и Ростов (направление тарифного компонента туда).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка на тарифном компоненте в направлении туда, а фактически имеют место 3 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда, а фактически имеют место 3 остановки, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
4.3. Примеры установления ограничений по остановкам и их применение при тарификации перевозки на основе комбинирования тарифов.
Пример 1. Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80100 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
2 | 2 | - | - | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2 остановки и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно, т. е. в обоих направлениях. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 0 1 2
обратно 2 1 0
Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80101 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Чита – Омск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
2 | 4 | - | - | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2 остановки и разрешается не больше 4 остановок на тарифном компоненте в направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно, т. е. в обоих направлениях. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
обратно
1.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов) ЧЛБ (8 часов)
ХБР РОВ
СХТ (6 часов) ОМС (72 часа)
Маршрут, заявленный пассажиром, включает два тарифных компонента (в направлении туда ХБР-РОВ и в направлении обратно РОВ-ХБР) и соответствует типу замкнутой круговой перевозки (RT или СT2). Для типа перевозки RT или CT2 остановка в поворотном пункте (РОВ) не учитывается.
Здесь и далее в примерах, если не указано иное, ценовая единица определяется на основе комбинирования:
- ½ опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-
Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону на тарифном компоненте туда;
- ½ опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Чита – Омск – Ростов-на-Дону на тарифном компоненте обратно.
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия для ценовой единицы: требуется 2 остановки и разрешается не больше 2 остановок. С учетом наиболее ограничивающих значений по остановкам для ценовой единицы возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 0 1 2
обратно 2 1 0
Проверка ограничений:
а) Остановка имеет место в пункте пересадки – Омск (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки, а фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тарифы не могут быть применены по Категории 8.
1.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
СХТ (72 часа) ОМС (72 часа)
При комбинировании тарифов установлен приоритет УПТ Х80100.
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление тарифного компонента туда), Омск (направление тарифного компонента обратно) и Чита (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки, а фактически имеет место 3 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок, а фактически имеют место 3 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тарифы не могут быть применены по Категории 8.
1.3. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
СХТ (72 часа) ОМС (72 часа)
При комбинировании тарифов установлен приоритет УПТ Х80101.
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление тарифного компонента туда), Омск (направление тарифного компонента обратно) и Чита (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки, а фактически имеет место 3 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 4 остановок, а фактически имеют место 3 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тарифы могут быть применены по Категории 8.
Пример 2. Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80100 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
1 | 2 | 2 | - | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1 остановка и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда. На тарифном компоненте в направлении обратно остановки запрещены. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 1 2
обратно 0 0
Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80101 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Чита – Омск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
2 | 3 | 3 | - | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2 остановки и разрешается не больше 3 остановок на тарифном компоненте в направлении туда. На тарифном компоненте в направлении обратно остановки запрещены. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 2 3
обратно 0 0
2.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
СХТ (6 часов) ОМС (10 часов)
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия для ценовой единицы: требуется 2 остановки и разрешается не больше 2 остановок. С учетом наиболее ограничивающих значений по остановкам для ценовой единицы возможен один вариант остановок на тарифных компонентах:
туда 2
обратно 0
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление тарифного компонента туда), Челябинск (направление тарифного компонента туда).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки на тарифном компоненте в направлении туда и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте РОВ-ХБР остановки запрещены и фактически остановок нет, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тарифы могут быть применены по Категории 8.
2.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа) ЧЛБ (72 часа)
ХБР РОВ
СХТ (72 часа) ОМС (10 часов)
При комбинировании тарифов установлен приоритет УПТ Х80100.
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление тарифного компонента туда), Челябинск (направление тарифного компонента туда) и Чита (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки на тарифном компоненте в направлении туда и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте РОВ-ХБР остановки запрещены, а фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тарифы не могут быть применены по Категории 8.
Пример 3. Перевозчик Х8 – описание в УПТ Х80100 категории 8 для опубликованного сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин (2) | макс (3) | туда (4) | обратно (5) | туда или обратно (6) | мин. время остановки (15) |
1 | 2 | - | 2 | - | - |
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1 остановка и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении обратно. На тарифном компоненте в направлении туда остановки запрещены. Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
