Чемпионат и Первенство Приморского края по картингу (три этапа) (стр. 2 )

8.2.  Организатор проводит официальную тренировку, обеспечивающую право нахождения каждого зарегистрированного карта на зачетной трассе не менее чем по 5 минут (При этом за Организатором остается право сократить время тренировки). Порядок выпуска картов на зачетную трассу устанавливается и объявляется Руководителем гонки.

8.3.  Прошедшим официальную тренировку считается Водитель, совершивший три полных круга зачетной трассы. Водитель не прошедший официальную тренировку в финальные заезды не допускается.

8.4.  Использование в день гонки трассы для тренировок вне отведенного для этого времени влечёт немедленное исключение нарушителя из соревнования.

Статья 9. Квалификация. Стартовая решетка.

9.1.  Для определения стартовых позиций водителей в первом заезде проводятся квалификационные заезды. Порядок проведение квалификационных заездов, доводится организатором на собрании представителей.

9.2.  Стартовая решетка составляется в соответствии с местом, занятым каждым Води­телем в квалификационных заездах.

9.3.  Не имеющие результата в квалификационных заездах водители должны размещаться на стартовой решетке после тех, кто име­ет результат в квалификационных заездах.

9.4.  Стартовая решетка второго финального заезда составляется в соответствии с местами, занятыми Водителями в первом заезде и так далее.

Статья 10. Процедура старта.

10.1.  Стартом является момент, когда подается стартовая команда одному или несколь­ким одновременно стартующим. Существуют следующие виды Старта:

1) Старт "с хода", ( подробно см. в приложении)

2) Старт "с места".

10.2.  Старт "с места". При Старте "с места" карты неподвижны в момент подачи старто­вой команды.

10.3.  Старт "с хода". При Старте "с хода" карты Водителей до момента подачи стартовой команды находятся в движении с регулируемой скоростью.

10.4.  Водитель, не обеспечивший подачу автомобиля карта к месту формирования заезда в установленный срок (3 минуты с момента объявления о формировании заезда), от участия в заезде может быть отстранен. Время формирования заезда может быть увеличено, но не более чем на 4 минуты при условии пред­варительной заявки представителем команды. После того как послед­ний участник заезда покинул предстартовую зону, выезд на трассу запрещен.

10.4.1 Для старта с места:

а) если карт участника заезда занявшего стартовую позицию

утратил способность к движению (выход из строя свечи зажигания,

обрыв провода и т. п.), то на устранение неисправности и запуск дается

2 минуты.

Если в течении этого периода карт не был готов к старту участник должен быть

исключен из заезда, а карт перемещен в безопасную зону, где и должен

находиться до окончания заезда.

б). При запуске двигателя в зоне старта пилот не имеет права пересекать

стартовую линию. В случае такого действия участник исключается из

заезда.

10.5.  Процедура старта. С момента начала процедуры старта на Водителя нала­гаются условия гонок и, где бы он ни находился на трассе, ему не может быть оказана какая-либо посторонняя помощь (в том числе доза­правка топлива), кроме той, которая требуется для удаления карта в безопасное место.

10.5.1.  Порядок старта "с места".

1)  За 5 минут до назначенного времени старта все Водители, участвую­щие в заезде, должны прибыть в предстартовую зону.

После подачи судьей сигнала зеленым флагом, Водители выезжа

ют из предстартовой зоны (после того как последний участник за

езда покинул предстартовую зону, выезд на трассу запрещен) и са-

мостоятельно проезжают по трассе один прогревочный круг. Темп

задает лидирующий водитель.

Все Водители должны самостоятельно сохранять свое место в стар

товом построении в течение прогревочного круга и придержи­ваться

скорости, задаваемой лидирующим Водителем. Можно использовать

всю ширину трассы. Обгон запрещен. Если Водитель не смог вы

ехать на прогревочный круг к моменту завершения первого прогре-

вочного круга лидирующим Водителем, то он считается не старто-

вавшим в данном заезде.

2)  В случае остановки во время прохождения прогревочного круга Води­тель не должен начинать движения до проезда всех участни­ков заезда. Однако Води­тель может за­нять свое место на старте до момента подачи стартовой команды. Во время прохождения прогревочного круга Водителю запрещено трениро­вать (имитировать) старт.

3)  Водители, закончившие прогревочный круг, не меняя стартовый по­рядок, останавли­ваются на определенных для них стартовых местах.

4)  Стартовая команда: стартовый флаг опущен и держится Судьей-стар­тером около голе­ни. После того как судьи на старте подадут сигнал о готовности заезда, Судья-стартер начи­нает плавно под­нимать флаг вверх. После того как флаг поднят горизонтально, Судья-стар­тер делает паузу 3-5 секунд и резко поднимает флаг вверх. Начало резкого движения стар­тового флага вверх считается стартовой командой.

10.5.2.  Порядок старта "с хода".

1)  За 5 минут до назначенного времени старта все участники заезда должны прибыть в предстартовую зону.

2)  После подачи судьей сигнала зеленым флагом Водители самостоя­тельно проезжают по трассе минимум один или несколько прогре­вочных кругов. С тем чтобы Водители одного ряда не мешали друг другу (например, в поворотах), допускается движение на прогре­вочном круге в расстановке 1-1-1. Темп задают Водители первого ряда стартовой расстановки. Водители должны самостоятельно со­хранять свое место в стартовом построении в течение прогревоч­ного круга (кругов) и придерживаться скорости, задаваемой лиди­рующими Водителями. Можно использовать всю ширину трассы. Обгон запрещен. Если Водитель не смог выехать на прогревочный круг к моменту завершения первого прогревочного круга лиди­рующим Водителем, то он считается не стартовавшим в данном за­езде.

3)  В случае остановки во время прохождения прогревочного круга (кру­гов), Водитель не должен начинать движения до проезда всех участников заезда. В этом случае Водитель не должен пытаться занять свое место в стартовом построении и должен занять место позади всех участников заезда.

4)  Руководитель гонки или судья-стартер может возобновить проце­дуру старта в прежнем построении, в случае, если на прогревоч­ном круге (кругах) одному Водителю помешал другой.

5)  При подъезде к последнему перед стартовой прямой повороту или в заранее оговоренном месте на трассе лидирующий Водитель, предупредив других Водителей поднятием руки, должен снизить скорость, с тем, чтобы Водитель, занимающий вторую позицию, занял место в первом ряду. То же самое должны сделать Водители второго, третье го и т. д. рядов, двигаясь уже в расстановке 2-2-2. На расстоянии 25 метров до линии старта, параллельно ей, нано­сится желтая линия, до пересечения которой Водителями первого ряда стартового построения, всем Водителям запрещается увели­чивать скорость и выезжать из занимаемой колонны. Лидирующий Водитель персонально отвечает за скорость и должен двигаться так, чтобы скорость подъезда к желтой линии составляла не более 10 км/час (скорость бегущего человека). Расстояние между колон­нами должно быть не менее 3 метров, а расстояние между рядами не более 5 м.

6)  Стартовая команда: Судья-стартер до приближения Водителей пер­вого ряда к желтой ли­нии плавно поднимает стартовый флаг до горизонтального положения. Если судья-стартер удовлетворен стартовым построением, то после пересечения желтой линии Води­телями первого ряда, но до пересечения ими линии старта он резко поднимает флаг вверх. Нача­ло резкого движения стартового флага вверх считается стартовой командой. Если старт не дан (флаг не поднят), то Водители продолжают движение в режиме прогревочного круга.

7)  Если пилот во время прогревочного круга не успел занять свое поло­жение в стартовом постороении, то судья отправляет участни­ков заезда на повторный прогревочный круг, если пилот так и не­занял свое место в стартовом построении в течении второго про­гревочного круга, то судья обязан исключить его из заезда, как не достаточно подготовленного, потенциально опасного участника.

10.6.  Фальстарт.

Фальстартом при старте "с места" считается начало движения вперед карта с предписанной ему стартовой позиции до момента подачи старто­вой команды. При ЯВНОМ (УМЫШЛЕННОМ) фальстарте производится рестарт с перестановкой виновного в конец стартовой решетки. При повторной попытке фальстарта виновный исключается из заезда. Фальстартом при старте "с хода" считается: а) выезд из колонны до момента подачи стар­товой команды; б) скорость подъезда к желтой линии превышает 10 км/час., в) умышленное замедление движения (режим экстренного тор­можения) в стартовой зоне, с целью спровоцировать фальстарт рядом идущего пилота.

Водитель, допустивший Фальстарт, пенализируется. При старте «с места» принуди­тельной остановкой на одном из кругов («stop&go»). При этом Водителю показывается флаг фаль­старта вместе с черной доской, на ко­торую нанесен номер. При старте «с хода» а) добавлением трех мест к окончательному результату заезда; б) добавлением 15 секунд к времени прохождения дистанции заезда, при условии использования системы электронного хронометража с использованием индивидуальных датчиков. При этом водителю показывается черно-белый флаг вместе с черной дос­кой, на которую нанесен номер, и соответствующей табличкой («+3», «+15 сек»).

Статья 11. Заезды

11.1.  На каждом этапе проводятся три финальных заезда. Порядок заездов и количество кругов объявляется Руководителем гонки на предстартовом собрании.

11.2.  Водитель, которого лидер заезда обошел на целый круг в финальных заез­дах этапа, обя­зан покинуть трассу. Водитель будет информирован об этом голубым флагом с двумя красными ди­агоналями. В этом случае ме­сто Водителя в заезде определяется по фактическому количеству прой­денных полных кругов к моменту обгона лидером.

11.3.  Флаги, применяемые Руководителем гонки или специально назначенным им судьей:

1)  Стартовый флаг: В качестве стартового флага используется флаг Рос­сийской Федерации.

2)  Красный флаг: Применяется на линии старта исключи­тельно Руководителем гонки или назначенным им лицом для оста­новки тренировки или гонки. После его применения Руко­водителем гонки на всех постах показываются красные флаги. Водители должны немедлен­но прекратить гонку, поднять руку и, убедившись, что сле­дующие за ним Водители приняли сигнал, остановиться. Может также применяться для закрытия трассы.

3)  Желтый флаг с черными диагоналями: информирует о факте ухода ли­дера на последний круг заезда или тренировки. Показывается на линии старта неподвижно.

4)  Черно-белый, клетчатый флаг: Сигнал подается взмахами флага. Ис­пользуется для оповещения соревнующих­ся Водителей об окончании тренировки или финише гонки.

5)  Черный флаг: Информирует определенного Водителя карта, что на сле­дующем круге он должен привести свой карт в парк-стоянку. Если Водитель по какой-либо причине не выполняет это указание, черный флаг показывают последовательно не бо­лее чем в течение двух кру­гов.

6)  Черно-белый флаг, разделенный по диагонали: Показывается один раз и предупреж­дает определенного Водителя о неспортивном пове­дении, информирует его о возможных санкциях по отношению к нему.

7)  Черный флаг с оранжевым кругом: Информирует определенно­го Води­теля карта, что его карт имеет техническую неисправность, представ­ляющую угрозу для него самого либо для окружающих, и означает, что на следующем круге он должен уст­ранить дефект в Ремонтной зоне. После устранения дефекта он может продолжить гонку.

Три последних флага (5, 6 и 7) показывают неподвижно вместе с чер­ной доской, на ко­торую нанесен белый стартовый номер соответст­вующего Водителя. Эти флаги могут быть показаны и не на линии старта, если Руководитель гонки сочтет это необходимым.

8)  Зеленый флаг с желтым шевроном (V): фальстарт.

9)  Голубой флаг с двумя красными диагоналями: показывается Водителю обогнанному (или обгоняемому) на круг. Водитель должен немед­ленно прекратить гонку и следовать по трассе в Закрытый парк, не создавая помех другим Водителям.

11.4.  Флаги, применяемые сигнальщиками на постах наблюдения:

10)  Желтый флаг: Сигнал опасности, показывается Водителям двумя спосо­бами, имею­щими следующие значения:

·  один взмахами: снизить скорость, не обгонять и быть готовым сме­нить траекторию. Опасность находится с краю или частично на трассе;

·  два взмахами: снизить скорость, не обгонять и быть готовым сме­нить траекторию или остановиться. Опасность частично или пол­ностью блокирует трассу. Кроме того, этот сигнал показывается при прохождении Водителями прогревочного круга (кругов).

Желтые флаги, как правило, показываются на постах, непосредст­венно предшествую­щих опасности. Однако, в некоторых случаях, Руководитель гонки может дать указание по­казывать его и на дру­гих постах, предшествующих опасности.

Обгон запрещен между первым желтым флагом и местом опасности.

11)  Голубой флаг: Показывается взмахами. Информирует Водителя, отстав­шего на круг, что его собираются обогнать один или несколько более быстро движущихся Водителей.

12)  Зеленый флаг: Используется в двух случаях:

·  для обозначения конца опасной зоны, начало которой обозначено одним или двумя желтыми флагами (показывается взмахами);

·  для подачи старта на тренировку или прогревочный круг. Показыва­ется по команде Руководителя гонки взмахами до выезда всех картов из стартовой зоны.

11.5.  При возникновении ситуации, исключающей дальнейшее самостоятель­ное движение карта по зачетной трассе, водитель обязан, соблюдая меры безопасности, покинуть карт и удалить его в безопасное место.

11.6.  До момента объявления гонки дождевой, использование «сухих» (слик) или «дождевых» шин свободно.

11.7.  Контрольное время закрытия финиша, после финиша лидера - 2 минуты.

Статья 12. Наказания.

12.1.  За нарушения требований настоящего Регламента и прочих нормативных документов (п. 1.2.) КСК может применять к Участникам и Водителям следующие меры воздействия, предусмотренные ст. 153 СК РАФ, в том числе:

·  дисциплинарное замечание;

·  денежный штраф;

·  остановка в зоне старт-финиш («stop&go»);

·  добавление 3-х мест к окончательному результату заезда

·  добавление 15 секунд к времени прохождения дистанции заезда

·  исключение из заезда.

·  исключение из соревнования. Поводом для исключения из соревнова­ния может быть, в частности, получение Участником или Водителем ТРЕХ дисциплинарных замечаний, объявленных Руководителем гонки.

12.2.  Наказание «stop&go» выполняется подъездом к судейской площадке, пол­ной остановкой на ней и последующим движением под зеленый флаг. Водитель обязан выполнить «stop&go» в течение трех кругов после по­каза ему черной таблички с его стартовым номером.

12.3.  Водители пенализируются за следующие нарушения:

Нарушение	Пенализация
Не прохождение Административного контроля	Отказ в старте
Не прохождение тех. осмотра	Отказ в старте
Отсутствие мед. Справки, страхового полиса	Отказ в старте
Неуплата стартового взноса	Отказ в старте
Отсутствие огнетушителя в парке-стоянке	Отказ в старте
Не прохождение официальной тренировки	Отказ в старте
Не соответствие техническим требованиям (в лю­бой момент соревнований)	Результат аннулируется
Три дисциплинарных замечания	Исключение из соревнова­ния
Повреждение, отсутствие клейма технической ко­миссии	Исключение из соревнова­ния
Курение в месте стоянки команды	Результат команды анну­лируется.
Опоздание на технический осмотр	Штраф в размере 500 р.
Опоздание к формированию заезда	Исключение из заезда
Повторный фальстарт	Исключение из заезда
Умышленное препятствие обгону	исключение из заезда
Умышленное столкновение с картом на трассе	исключение из заезда
Нарушение правил движения по трассе	Исключение из заезда
Неявка на процедуру награждения	Лишение призов
Распитие спиртных напитков в закрытом парке, Появление в нетрезвом виде Представителей, ме­хаников, и пр. обслуживающего персонала команд в закрытом парке.	Результат команды анну­лируется, стартовые взносы не возвращается.

12.4.  Каждый случай грубой езды наносит ущерб репутации Водителя, т. е. при­нимается во внимание при возможных последующих инцидентах с Водителем как в ходе соревнования, так и в ходе Чемпионата. Однако в ходе гонки КСК мо­жет применить к такому Водителю любое наказание. При возникновении контактной борьбы между пилотами виновнику пока­зывается черно-белый флаг, разделенный по диагонали, если такой сиг­нал был показан пилоту три раза, то Главный судья обязан принять ре­шение о дисквалификации пилота в заезде. Если в результате кон­такта лидирующий пилот утратил позицию, виновник подлежит процедуре наказания «stop&go» для классов машин с коробкой передач и начислению штрафного времени для классов машин без коробки передач.

Статья 13. Финиш.

13.1.  Судья на финише обозначает поднятием желтого флага с черными диаго­налями факт ухода автомобиля лидера на последний круг. Флаг держится до момента выхода автомобиля лидера на финишную прямую, когда он должен быть заменен на финишный (черно-белый клетчатый), который показывается взмахами при пересечении автомобилем лидера линии финиша (и далее каждому последующему автомобилю, независимо от количества пройденных им кругов).

13.2.  Сигнал об окончании гонки подается на линии финиша лидирующему авто­мобилю, как только он завершит зачетное количество кругов.

После того, как лидеру заезда будет дана отмашка финишным флагом, этот флаг показывается всем остальным Водителям и все они считаются финишировавшими вне зависимости от количества пройденных ими кру­гов.

Получив отмашку финишным флагом, все Водители должны плавно сни­зить скорость и, сохраняя порядок прохождения линии финиша, без об­гона, следуя указаниям судей, двигаться по трассе в парк-стоянку или к месту взвешивания.

13.3.  Места Водителей в каждом за­езде определяются в зависимо­сти от фактического числа пройденных полных кругов. Для Водителей, прошедших одинаковое количество кругов, ме­ста определяются по по­рядку пересечения линии финиша. Любой Водитель, не закончив­ший по­ложенное число кругов и даже не финишировавший, получает место в заезде в со­ответствии с числом пройденных им полных кругов. Зачет по­лучают водители прошедшие не менее 70% дистанции, в случае если во­дитель не прошел 70% дистанции очки не начисляются.

Статья 14. Определение результатов соревнования

14.1.  Очки в каждом финальном заезде начисляются следующим образом: 1 место – 25 очков, 2 место – 20 очков, 3 место – 16 очков, 4 место – 13 очков, 5 место – 11 очков, 6 место – 10 очков, 7 место – 9 очков, 8 место – 8 очков, 9 место – 7 очков, 10 место – 6 очков, 11 место – 5 очков, 12 место – 4 очка, 13 место – 3 очка, 14 место – 2 очка, 15 место – 1 очко. Очки за 16 и ниже места не начисляются.

Личные результаты на этапах Чемпионата определяются по наиболь­шей сумме очков, начисленных Водите­лям в трех финальных заездах. Места Водителей, не получивших очков в финальных заездах, определя­ются по наименьшей сумме занятых мест. Водители, не стартовав­шие в заезде, не прошедшие первый круг, а также те, чей результат в заезде анну­лирован, не квалифицируются.

При равенстве результатов преимущество имеет Водитель, показавший лучший результат в любом из финальных заездов, при новом равенстве преимущество имеет Водитель показавший лучший результат в третьем финальном заезде, а в случае равенства этого показателя — по лучшему результату в квалификации (контрольных заездах).

14.2.  Командные результаты на отдельных этапах Чемпионата определя­ются по наибольшей сумме очков, начисленных Водителям команды за личные места в за­ездах. При равенстве очков у двух или более команд преимущество получает коман­да, в составе которой Водитель показал лучший результат на этапе в личном зачете, при равенстве этого показа­теля - по второму результату в личном зачете и так далее.

14.3.  На этапе Организатор награждает победителя и призеров в личном за­чете медалями, грамотами и призами от спонсоров. Команду-победитель­ницу – кубком и дипломом, команды призеры дипломами 2 и 3 степени.

Статья 15. Определение результатов в Чемпионате

15.1.  Итоговые личные результаты Чемпионата определяются по сумме очков, набранных Водителями на этапах, по сумме трех заездов.

15.2.  При равенстве итоговых результатов у двух или более Водителей преиму­щество получает Водитель, имеющий большее количество первых мест; при после­дующем равенстве - вторых мест; при последующем равенстве - третьих мест. В случае равенства и этих показателей преимущество по­лучает Водитель, показав­ший лучший результат на последнем этапе.

15.3.  Итоговые результаты в командном зачете определяются арифметиче­ской суммой очков, набранных командами на всех этапах ми­нус один худший (этап) результат. При равенстве этого показателя пре­имущество получает Команда, набравшая наибольшую сумму очков на одном из эта­пов, при равенстве этого показателя — по второму результату и так да­лее, при равенстве этих показателей преимущество получает коман­да, в составе которой Водитель пока­зал лучший результат на этапе в личном зачете, при равенстве этого показателя - по второму результату в личном зачете, При равенстве этого показателя преимущество получает команда, набравшая наибольшее количество очков во всех четырех эта­пах.

15.4.  По результатам Чемпионата Организатор награждает победителей и призе­ров в личном зачете медалями, грамотами и денежными призами. В командном зачете кубками и дипломами.

Статья 16. Протесты и апелляции

16.1.  Подача Протеста. Протест должен быть подан в письменной форме, в соответствии с требованиями гл. XII СК РАФ и сопровождать­ся денежным взносом в размере 1000 руб. При подаче протеста рассмотрение которого требует разборки двигателя, протестующая сторона должна внести по­мимо основного, дополнительный залог в размере 1000 руб. Если про­тест окажется не обоснованным, то дополнительный залог будет передан несправедливо опротестованной стороне в порядке компенсации расхо­дов за разборку двигателя.

16.2.  Протесты должны быть адресованы Руководителю гонки. Глав­ный секре­тарь соревнования обязан проставить время подачи Протеста и немед­ленно оповестить о нем Руководителя гонки.

16.3.  Время подачи Протеста:

а) Протест против решения Технического Комиссара о несоответствии карта КиТТ дол­жен быть подан в течение 20 минут после вынесения этого решения.

б) Протест против действий других Участников, Водителей, Представите­лей должен быть подан в течение 15 минут после опротестовываемых действий.

в) Протест против результатов соревнований должен быть подан не позд­нее 20 минут после вывешивания на официальном табло сорев­нований предварительных протоколов.

16.4.  Если Протест (представителя команы) против несоответствия карта техни­ческой регламентации или классифи­кации подан и не может быть рассмотрен до старта, то Водитель допускается к соревнова­ниям условно ("под протестом"). В случае последующего удовлетворения Протеста, ре­зуль­тат Водителя аннулируется.

16.5.  Протест (представителя команды) должен быть рассмотрен в течение 30 минут после подачи. Если Протест окажется обоснованным, залог за про­тест возвращается протестующему, а расходы по не­му должны быть от­несены на счет нарушителя. Если Протест окажется необоснованным, то залог остается в распоряжении Организатора.

16.6.  Участник вправе подавать апелляции относительно принятых по протесту решений в соответствии с гл. XIII СК РАФ.

Данный регламент является вызовом на соревнования.

Расходы связанные с командированием команд (питание, проживание, проезд и транспортировка техники к месту соревнований и обратно) относится за счет командирующей организации

Организационный комитет

по проведению Чемпионата и Первенства Приморского края по картингу.

Адрес организатора:

КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

К ГОНОЧНЫМ АВТОМОБИЛЯМ "КАРТ"

Класс МИКРО

max V двигасм3 , соотношение звезд 10\87 цепь 219, запрещена

доработка двигателя и глушителя. Глушитель резонаторного типа

запрещен.

Класс "Пионер"

Заводские, серийные одноцилиндровые двигатели с коробкой передач.

Рабочий объем цилиндра 50 см3.

Минимальная масса-100 кг.

Класс "Ракет"

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздуш­ного принудительного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым газо­распределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка цилиндра является несъемной и неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность цилиндра имеет никасилевое покрытие. Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте.

Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 9,3 см3, включая свечное отвер­стие. Диаметр отверстия кожуха, через которое поступает весь воздух на крыльчатку, не более 82 мм.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7мм, диаметр выходного отверстия максимум 20,7 мм. Свеча зажигания не регламентируется. Раз­меры резьбовой части свечи зажигания: длина 10мм, диаметр 14мм, шаг 1,25.

. Запрещается вносить любые изменения в двигатель, в системы впуска и выпуска. (Все контролируемые параметры в соответствии с омологацион­ной картой)

Минимальная масса-110кг.

Класс "Интерконтиненталь-А-Восток-Юниор " – только для регио­нов Сибири и Дальнего Востока. Зарегистрированный РАФ серийный од­ноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения YAMAHA KT100SD, с поршневым газораспределением, без коробки передач, производства Yamaha Co., Ltd. (Япония).

Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте. Во впускной системе, между цилиндром и карбюратором, обязательное нали­чие заводской шайбы-рестриктера,.

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

(Все контролируемые параметры в соответствии с омологационной кар­той)

Минимальная масса-125кг.

Класс "Интерконтиненталь-А-Восток" – только для регионов Сибири и Дальнего Востока. Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндро­вый двигатель воздушного охлаждения YAMAHA KT100SD, с поршневым газораспределением, без коробки передач, производстваYamaha Co., Ltd. (Япония).

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте.

(Все контролируемые параметры в соответствии с омологационной кар­той)

Минимальная масса-140кг.

(KZ-2)

Омологированные СИК-ФИА одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с коробкой передач, ф диффузора карбюратора 30 или 36 мм соответственно.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Минимальная масса-170кг.

Класс "Ротакс Макс" (Rotax Max)

Омологированный СИК-ФИА серийный одноцилиндровый двигатель водя­ного охлаждения ROTAX FR 125 MAX, с полнопоточным клапаном и регу­лируемым выпуском, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте. За­прещается вносить любые изменения в двигатель.

Карбюратор только Dell'Orto VHSB 34. Главный топливный жиклер – сво­бодный. Игла К-98 или К-27.

Столб иглы FN 266. Заслонка 40. Стартовый жиклер 60. Диафрагменный то­пливный насос MIKUNI.

Вариант 1.

Если на "поплавках" стоит маркировка "5,2 гр.", то жиклер холостого хода 30. Втулка жиклера холостого хода 30.

Вариант 2.

Если на "поплавках" стоит маркировка "3,6 гр.", то жиклер холостого хода 60. Втулка жиклера холостого хода 60.

Катушка зажигания DENSO с отлитым номером 129000. Свеча зажигания только DENSO IW24, IW27, IW29, IW31. Размеры резьбовой части свечи за­жигания: длина 18,5 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Обязательно применение центробежной муфты, зарегистрированной СИК-ФИА для данной модели двигателя. Срабатывание муфты должно происхо­дить до 3000 оборотов/минуту коленчатого вала (без Водителя).

Разрешена регулировка времени открытия клапана выпуска.

Резина MOJO DD2.

Минимальная масса-165 кг

Для картов всех формул и классов без коробки передач тормоза должны действовать только на заднюю ось.

Цифры стартовых номеров должны иметь высоту не менее 150 мм, ши­рину не менее 60 мм, толщину линий и расстояние между цифрами не менее 20мм. Цифры должны быть расположены строго вертикально.