Таблица 6
Характеристики | Норма | Методы испытаний | ||
пластбутилен | бутадиен | пластбутадиен | ||
Температура размягчения по КиШ,°С, не менее | 80 | 70 | 63 | ГОСТ 11506 |
Глубина проникания иглы (количество десятых долей миллиметра), не менее: | ||||
при 25°С | 40 | 30 | 110 | ГОСТ 11501 |
при 0°С | 10 | 10 | 25 | ГОСТ 11501 |
Растяжимость при 25°С, см | 2,5 | 3,5 | 5,8 | ГОСТ 11505 |
Точка хрупкости по Фраасу,°С, не выше | -20 | -23 | -40 | ГОСТ 11507 |
Хладостойкость,°С, не выше | -17 | -17 | -30 |
5.3.6 Допускается по согласованию с Заказчиком применение других лакокрасочных материалов, по своим свойствам отвечающих требованиям, предъявляемым к покрытиям для металлических гофрированных труб.
5.4 Требования к материалам оголовков и лотков
5.4.1 Для бетонных и железобетонных оголовков труб следует применять бетон и арматуру, соответствующие требованиям главы 4 СНиП 3.06.04.
5.4.2 Марка бетона лотка (на сжатие) должна быть не ниже 400. Марка бетона лотка по морозостойкости должна быть не ниже Мрз 200 для труб, расположенных в районах со среднемесячной температурой воздуха наиболее холодного месяца выше минус 15°С, и не ниже Мрз 300 в остальных районах. В состав бетона лотка должны входить заполнители крупностью не более 10 мм, а также комплексные добавки для повышения морозостойкости.
5.4.3 Бетон лотка в трубах, пропускающих агрессивные воды, должен соответствовать требованиям СП 28.13330.2012.
5.4.4 Для приготовления асфальтобетонной смеси следует применять битумы нефтяные дорожные вязкие марок БНД 40/60, БНД 60/90 и БНД 90/130 или БН 60/90 и БН 90/130 по ГОСТ 22245, а также строительные битумы марок IV и V по ГОСТ 6617 (только для блоков), пески природные нефракционированные и фракционированные, отвечающие требованиям ГОСТ 8736 (крупные, средние или мелкие), минеральные порошки активированные и неактивированные из карбонатных горных пород, удовлетворяющие требованиям ГОСТ 16557
5.4.5 Асфальтобетон, применяемый для устройства лотков, должен иметь следующие показатели:
· остаточная пористость не более 2% (по объему);
· водонасыщение – не более 1% (по объему);
· набухание – не более 0,1% (по объему);
· предел прочности при сжатии (при T=20°С) – не ниже 45 Мпа;
· морозостойкость – не ниже Мрз.300.
Асфальтобетон должен иметь следующий состав:
· гравелистый песок до 5 мм (или до 2 мм) – 80-85%;
· минеральный порошок – 15-20%;
· битум – 9-12%
5.4.6. При устройстве лотка в трубе полимерная мастика УТ-38Г должна состоять из:
· герметизирующей пасты по ТУ 5;
· каменноугольной смолы вторичной переработки (препарированной) по ТУ ;
· вулканизирующего агента – бихромата натрия в виде водного 67% концентрации.
Битумно-бутилкаучковая мастика должна отвечать требованиям ТУ .
Асфальтобетон, применяемый для устройства лотков, должен иметь следующие показатели:
· остаточная пористость не более 2% (по объему);
· водонасыщение – не более 1% (по объему);
· набухание – не более 0,1% (по объему);
· предел прочности при сжатии (при T=20°С) – не ниже 45 Мпа;
· морозостойкость – не ниже Мрз.300.
Асфальтобетон, изготовляемый на месте, должен иметь следующий состав:
· гравелистый песок до 5 мм (или до 2 мм) – 80-85%;
· минеральный порошок – 15-20%;
· битум – 9-12%
5.4.6. При устройстве лотка в трубе полимерная мастика УТ-38Г должна состоять из:
· герметизирующей пасты по ТУ 5;
· каменноугольной смолы вторичной переработки (препарированной) по ТУ ;
· вулканизирующего агента – бихромата натрия в виде водного 67% концентрации.
Битумно-бутикаучковая мастика должна отвечать требованиям ТУ .
6 Технология устройства металлических труб
6.1 Геодезические и разбивочные работы
Общие требования к геодезическим и разбивочным работам при выполнении строительно-монтажных работ по устройству и реконструкции водопропускных труб приведены в разделе 5 СТО НОСТРОЙ «Автомобильные дороги. Устройство, реконструкция и капитальный ремонт водопропускных труб. Трубы бетонные и железобетонные, устройство и реконструкция».
6.2 Устройство котлованов, оснований, подушек и противофильтрационных экранов
6.2.1 Технология устройства МТ назначается в зависимости от рельефа местности и варианта использования. Применяются следующие варианты:
· на естественном основании с небольшим уклоном;
· на естественном основании с уклоном, близким уклону лога;
· со срезкой грунта и устройством основания под трубу;
· в теле насыпи выше ее подошвы.
6.2.2 Устройство оснований под МТ включает:
· разработку котлована;
· транспортировку грунта и материалов;
· отсыпку подушки;
· уплотнение грунта или гравийно-песчаной смеси подушки;
· вырезку и формирование ложа под трубу.
6.2.3 Основные требования к разработке котлованов и подготовке оснований приведены в п. п. 6.3.1–6.3.17 СТО НОСТРОЙ «Автомобильные дороги. Устройство, реконструкция и капитальный ремонт водопропускных труб. Трубы бетонные и железобетонные, устройство и реконструкция».
6.2.4 Подушка отсыпается из гравийно-песчаной смеси по одному из следующих вариантов:
· отсыпка на полную высоту;
· отсыпка на часть высоты до укладки трубы и досыпка подушки на полную высоту после укладки трубы.
Устройство подушки допускается только в сухом котловане.
6.2.5 Гравийно-песчаную смесь следует засыпать непосредственно в котлован или на его бровку с последующим перемещением ее слоями в котлован бульдозером. Смесь разравнивается и уплотняется грунтоуплотняющими машинами. Толщину слоя и число проходов по одному следу следует назначать в зависимости от характеристик уплотняющей техники и смеси на основе пробного уплотнения. В проекте может быть предусмотрено использование песчаного грунта.
6.2.6 Когда верхняя часть подушки устраивается после укладки трубы, необходимо грунтовую смесь отсыпать слоями и каждый тщательно уплотнять трамбовками. Коэффициент уплотнения смеси или грунта подушки должен достигнуть величины, указанной в проекте, но не менее 0,95 от максимальной плотности сухого грунта. При отсыпке на полную высоту ложе трубы устраивается предварительно в нулевом слое.
6.2.7 Вырезку ложа следует производить автогрейдором с профилирующим ножом или экскаватором с последующей отделкой шаблоном. Шаблон следует устанавливать на направляющих брусьях, уложенных по обе стороны вдоль трубы строго по нивелиру и перемещать его в соответствии с данными проекта.
6.2.8 Если проектом предусмотрена отсыпка нулевого слоя грунта на предварительно уплотненное основание, то уплотнение подошвы должно быть выполнено на ширину больше, чем подушка, в соответствии с ППР.
6.2.9 При устройстве подушки в зимнее время следует применять только талый грунт (сухой, несмерзшийся) и уплотнять его трамбующими машинами по мере отсыпки, не допуская смерзания грунта в рыхлом состоянии.
6.2.10 Котлованы под противофильтрационные экраны следует отрывать одновременно с подготовкой котлована под подушку. Сначала из котлована под экран удаляется вода, затем производится его засыпка слоями по проекту.
6.2.11 Устройство экранов из глинощебня и цементогрунта включает:
· разработку котлована;
· очистку и выравнивание дна котлована для устройства;
· транспортировку грунта и материалов;
· отсыпку грунтовой смеси слоями по 20 см;
· уплотнение смеси;
· вырезку и формирование ложа под трубу с учетом экрана.
6.2.12 Основание должно быть спланировано, все неровности должны быть выровнены. Грунтовое основание экрана должно быть уплотнено до требуемой плотности и иметь влажность близкую к оптимальной.
6.2.13 Работы следует выполнять при положительной температуре воздуха.
6.2.14 Сборные железобетонные экраны следует монтировать также до укладки трубы.
6.2.15 Пазухи между конструкциями и стенками котлована следует засыпать грунтом или песчано-гравийной смесью и завершить устройство засыпки и подушки по аналогии с вышеописанной технологией (п. 6.2.3 – 6.2.8).
6.2.16 По окончании устройства основания под МТ следует составить акт на скрытые работы по форме приложения Е СТО НОСТРОЙ «Автомобильные дороги. Устройство, реконструкция и капитальный ремонт водопропускных труб. Трубы бетонные и железобетонные, устройство и реконструкция» и начать укладку трубы. При этом каждая последующая операция в процессе работ может быть выполнена после приемки предшествующего вида работы.
6.3 Транспортирование и складирование элементов труб
6.3.1 Строительная организация получает с завода-изготовителя гофрированные элементы труб в пакетах (весом не более 500 кг), болты и шайбы в ящиках (весом не более 50 кг) с соответствующей документацией.
К связке или упаковке должен крепиться ярлык, который должен содержать следующие сведения:
- наименование предприятия-изготовителя;
- марку элемента;
- марку стали;
- толщину цинкового покрытия;
- наименование и число элементов в связке или упаковке;
- массу связки или упаковки;
- номер связки или упаковки;
- клеймо службы технического контроля предприятия-изготовителя;
- год выпуска.
6.3.2 На перевозку пакетов и ящиков, а также других комплектаций звеньев и элементов МТ тем или иным транспортным средством строительной организацией разрабатывается проект.
6.3.3 Погрузку и разгрузку пакетов и других форм упаковки труб на автомашины следует осуществлять краном со специальными стропами, имеющими прокладки для исключения повреждения покрытия труб.
При перевозке автомобильным транспортом пакеты следует укладывать в один ряд по высоте. При транспортировке необходимо использовать опорные брусья для исключения их смещений.
6.3.4 Погрузка и разгрузка пакетов и ящиков на железнодорожный подвижной состав осуществляется с указанными выше предосторожностями (п. 6.1.3). При перевозке железнодорожным транспортом пакеты следует укладывать не более чем в два ряда по высоте.
6.3.5 При погрузке на подвижной железнодорожный состав и разгрузку с него пакетов элементов и секций труб должны выполняться требования[12].
6.3.6 Перевозка сборных конструкций оголовков и противофильтрационных экранов должна осуществляться в соответствии с требованиями, предъявляемыми к перевозке сборных бетонных и железобетонных конструкций водопропускных труб (см. СТО НОСТРОЙ «Автомобильные дороги. Устройство, реконструкция и капитальный ремонт водопропускных труб. Трубы бетонные и железобетонные, устройство и реконструкция»)
6.3.7 На объектах должны быть организованы площадки для складирования элементов или готовых секций труб.
6.3.8 Готовые секции МТ могут перевозиться железнодорожным, водным и автомобильным транспортом в горизонтальном положении с применением необходимых креплений и прокладок.
6.3.9 Разгрузка секций МГК должна производиться кранами с помощью траверсы.
6.3.10 На площадке секции труб могут укладываться на высоту не более, чем в три ряда на деревянные подкладки и прокладки. В каждом ряду крайние секции закрепляются клиньями. Допускается вкладывать трубы меньшего диаметра в трубы большего.
6.4 Монтаж конструкций трубы
6.4.1 Общие положения
6.4.1.1 Процесс монтажа труб может быть организован на заводе-изготовителе посекционно или на стройплощадке вблизи трубы. Выбор варианта монтажа производится при составлении проекта производства работ с учетом условий строительства.
6.4.1.2 Сборку трубы следует осуществлять в соответствии с монтажной схемой, указанной в ППР. Монтажная схема должна включать: порядок установки элементов при сборке и объединении секций, порядок перевозки секций, порядок установки болтов, схему специальных стяжек и подмостей.
6.4.1.3 При монтаже труб следует использовать комплект инструментов, включая ключи, оправки, ломики, крючья, молотки, электро - и пневно - гайковерты, болты и гайки для стяжки элементов.
6.4.1.4 Перед монтажом конструкций необходимо ручными или механизированными средствами очистить элементы от грязи и посторонних частиц.
6.4.2 Сборка секций на полигоне
6.4.2.1 Перед сборкой секций выполняются подготовительные работы: размещаются пакеты с элементами МТ, окаймляющие уголки, ящики с крепежом, необходимый инструмент и, если требуется, передвижная электростанция и компрессор.
6.4.2.2 Рекомендуемая последовательность установки элементов при сборке секций приведена на рисунке 1. Вначале необходимо собрать звенья в вертикальном положении (элементы устанавливаются на ребро) с постановкой ограниченного числа болтов (3-4 болта) в середине продольных стыков. При этом один торец элемента должен находиться на наружной поверхности звена, а другой – на внутренней. Во втором ряду продольного стыка не должно быть отверстий на наружных гребнях волн; в правильно собранных звеньях труб все марки элементов должны быть видны. Затем звенья необходимо последовательно устанавливать в горизонтальное положение на деревянные брусья, уложенные вдоль секций трубы так, чтобы продольные стыки в них были на одном уровне, а расположение нахлеста элементов в соединяемых звеньях строго одинаково.
6.4.2.3 В секцию звенья объединяются стандартными элементами. При установке этих элементов в местах стыковки трех листов не допускается соприкасание двух листов, входящих в одно звено. Поэтому каждый соединительный элемент одним торцом вводят в зазор между элементами ранее собранных звеньев А и Б (рисунок 1).
Рисунок 1 – Схема последовательности сборки секций трубы диаметром 1,5 м из отдельных звеньев (вид с торца):
α-величина сдвижки продольных стыков, цифрами показан порядок установки элементов при объединении звеньев А и Б
6.4.2.4 При установке соединительных элементов (сборке секций и их объединении) болты в количестве 3-4 шт. следует наживлять вначале в средних частях продольных и поперечных стыков. Остальные устанавливаются после объединения в секцию необходимого количества звеньев. Последними ставятся болты в местах соединения трех элементов. Затягивать болты следует электрическими или пневматическими гайковертами, а также торцевыми и накидными гаечными ключами.
6.4.2.5 При сборке секций труб болты в продольных стыках следует ставить на расстоянии не менее 15 см от торцов концевых звеньев секции. Поставленные в концевых звеньях болты не должны затягиваться, чем облегчается постановка стандартных элементов с заведением их в зазоры продольных стыков между элементами торцевых звеньев.
6.4.3 Монтаж труб из секций
6.4.3.1 Перед началом работы следует подготовить элементы, предназначенные для соединения секций, крепеж, а также доставить необходимые инструменты и оборудование (см. п. 6.4.1.3).
6.4.3.2 Монтаж трубы следует осуществлять на спланированное основание или рядом (вблизи проектной оси трубы). Секции укладываются на деревянные брусья для беспрепятственной постановки болтов в нижней части.
6.4.3.3 Секции в проектное положение следует устанавливать краном. При строповке секций должны быть приняты меры, исключающие возможность повреждения защитного покрытия. Стропы размещаются на расстоянии четверти длины от их торцов.
6.4.3.4 Объединение секций следует производить согласно схеме, приведенной на рисунке 2. Вначале торцы секций автомобильным краном устанавливаются так, чтобы продольные стыки были расположены на одном уровне, затем устанавливаются соединительные элементы.
Рисунок 2 – Монтажная схема трубы отверстием 1,5 м (вид с торца):
α-величина сдвижки продольных стыков, цифрами показан порядок установки элементов при сборке трубы
6.4.4 Сборка труб из отдельных элементов
6.4.4.1 Перед началом монтажа трубы должны быть выполнены подготовительные работы: завезены элементы конструкции труб, материалы, инструменты (см. п. 6.4.1.3).
Если на месте строительства трубы рядом с подготовленным основанием отсутствует ровная площадка, то для сборки трубы следует подготовить легкие деревянные подмости, располагая их вблизи проектной оси трубы.
6.4.4.2 Сборку трубы следует осуществлять по одной из двух схем (рисунок 3)
Рисунок 3 – Монтажная схема трубы отверстием 1.5 м (вид с торца): а – величина сдвижки продольных стыков; цифрами показан порядок установки элементов при сборке трубы.
6.4.4.3 По первой схеме трубу следует наращивать стандартными элементами постепенно. Элементы переносят и удерживают в необходимом положении специальными крюками. Центрировку отверстий в элементах для установки болтов осуществляются оправками, вставляя их в отверстия, расположенные рядом с отверстиями, в которые вставляют болты. При установке элементов в местах нахлеста трех листов не допускается соприкасание двух листов, входящих в одно звено. Сборку следует производить с установкой минимального количества болтов: вначале ставят 2-3 болта на средних участках продольных и поперечных стыков, после чего производят стяжку в местах соединения трех элементов длинными монтажными болтами, которые затем заменяют обычными. После наживления болтов в звене из элементов 11 и 12 продолжают сборку следующего участка трубы, а в звене из элементов 5 и 6 производят установку и затяжку всех болтов.
6.4.4.4 По второй схеме вначале следует выкладывать нижние элементы на всю длину трубы, объединяя их болтами в средней части. Затем устанавливаются по два других элемента звеньев через одно звено (на рисунке 3 цифры в скобках). Далее последовательно монтируется оставшиеся элементы пропущенных звеньев, завершая монтаж постановкой и затяжкой всех элементов. Между звеном, в котором затягиваются все болты и собираемым звеном должно быть не менее трех звеньев с наживленными болтами.
6.4.4.5 Приемка смонтированной металлической трубы должна быть оформлена соответствующим актом.
6.5 Устройство дополнительного защитного покрытия
6.5.1 Внутренняя и наружная поверхности металлических водопропускных труб должны иметь основное защитное антикоррозионное покрытие, а в необходимых случаях (при агрессивных средах) и дополнительные защитные антикоррозионные покрытия. От механических повреждений антикоррозийного покрытия при засыпке грунтом в необходимых случаях должно применяться обертывание трубы геотекстилем.
6.5.2 Для дополнительной защиты металлических конструкций труб следует использовать полимерные лакокрасочные материалы или эмали, а также битумные мастики наполненные и ненаполненные. Их характеристики приведены в таблицах 1 – 6.
6.5.3 Следует применять битумную грунтовку и наполненные мастики заводского производства. При наличии соответствующего оборудования допускается их изготовление на полигонах.
6.5.4 Для нанесения дополнительного защитного слоя следует иметь в наличии: пневмораспылитель, передвижную битумную установку, профилированный шпатель.
6.5.5 Полимерные лакокрасочные материалы и эмали наносят на заводе-изготовителе. При производстве таких работ на базах строительного объекта требуются специальные помещения и их оснащение.
6.5.6 Наполненные битумные мастики наносятся на секции труб на полигонах (притрассовые производственные предприятия), где производится сборка секций трубы.
На строительной площадке наполненной битумной мастикой покрывают только незащищенные концы секций, соединительные элементы и дефектные места, появившиеся в покрытии при транспортировке и сборке секций.
6.5.7 Битумное защитное покрытие с применением наполненных мастик (битумно-резиновых и битумно-минеральных) наносят на металлические трубы после окончания их сборки, то есть при монтаже труб из заводских элементов на стройплощадке на полностью готовую трубу, а при укрупненной сборке на базах на секции трубы. В последнем случае на месте изолируются только соединительные элементы и места покрытия, поврежденные при транспортировке.
Битумное покрытие Б-1; Б-2 и Б-3 должно состоять из двух-трех слоев. Для первого слоя (грунтовки) толщиной 0,2-0,3 мм применяется битумный лак. Для получения покрытия марки Б-1 второй слой следует делать толщиной 2 мм мастикой МБР-65, для марки Б-2 необходимо нанести дополнительный третий слой толщиной 1,5-2 мм из битуминоли Н-1 или мастики МБР-90. Для получения трехслойного покрытия марки Б-3 по грунтовке наносится второй слой толщиной 2 мм из битуминоли Н-2, а третий толщиной 1,5-2 мм из битуминоли Н-1 или мастики МБР-90. Состав и свойства перечисленных марок покрытия приведены в таблицах 1 - 4.
Способ приготовления грунтовки приведен в приложении В.
6.5.8 Нанесение битумного защитного покрытия из наполненных мастик следует проводить в несколько операций. Первая – тщательная очистка поверхности секции или трубы; вторая – нанесение материала грунтовки методом распыления сжатым воздухом; нанесение мастики после высыхания грунтовки, но не позднее, чем через сутки после ее нанесения. Температура мастики не должна превышать 150 °С. Нанесение мастики можно производить пневмораспылением. Битуминол и битумно-резиновую мастику следует наносить на поверхность трубы способом подливки с разравниванием шпателями.
Перед применением битумно-резиновой мастики марки МБР-65 ее измельчают, загружают в варочный котел, расплавляют и доводят до температуры 180-200°С.
6.5.9 Ненаполненные битумные мастики наносятся на элементы и звенья труб в заводских условиях.
6.5.10 После окончания работ по устройству защитного покрытия должен быть составлен акт по форме приложения М СТО НОСТРОЙ «Автомобильные дороги. Устройство, реконструкция и капитальный ремонт водопропускных труб. Трубы бетонные и железобетонные, устройство и реконструкция».
.
6.6 Обратная засыпка водопропускных труб
6.6.1 Процесс обратной засыпки и устройства грунтовой призмы включает:
· транспортировку грунта автосамосвалами или скреперами;
· разравнивание грунта бульдозерами;
· послойное уплотнение грунтоуплотняющими машинами, а в непосредственной близости от трубы – механизированными трамбовками;
· штыковку грунта в гофрах трубы;
· контроль плотности грунта засыпки.
6.6.2 До начала засыпки металлические конструкции укрываются геотекстилем плотностью 400-600 г/м2 для предохранения антикоррозийной защиты металла.
6.6.3 Для обеспечения хорошей совместной работы конструкции трубы с грунтом, грунт должен быть уплотнен до 0,98 стандартной плотности в непосредственной близости от конструкции (на расстоянии не менее 1,5 м) и не менее 0,95 в остальной зоне грунтовой обоймы.
6.6.4 Технология устройства грунтовых подушек приведена в п. 6.2.
6.6.5 После установки трубы в проектное положение следует засыпать грунт в зазоры между поверхностью нижней части трубы и грунтовой подушкой и уплотнить его ручными штыковками. Необходимо производить дополнительную подсыпку грунта в нижней четверти (до охвата трубы грунтом не менее 120°) с уплотнением ручными трамбовками и подштыковкой.
Если для уплотнения грунта используются катки, то уплотнение около трубы следует производить ручными трамбовками. Допускается выполнять гидроуплотнение грунта при наличии соответствующего обоснования и подтверждения достигаемого необходимого уплотнения. При этом необходимо следить, чтобы не произошел размыв грунта.
6.6.6 Грунтовая призма вокруг труб (на ширину не менее 4 м с каждой стороны трубы и высотой не менее 0,5 над верхом конструкции) должна быть отсыпана грунтом в соответствии с требованиями, к материалам, приведенным в п. 5.2.
6.6.7 Засыпать трубы следует грунтами, соответствующими требованиям пп. 5.2.1, 5.2.2, наклонными от трубы слоями (уклон не круче 1:5), (рисунок 4). Толщина слоев отсыпки и засыпки над верхом конструкции в зависимости от грунтоуплотняющих средств приведена в таблице 7.
Таблица 7 – Минимальное количество проходов при уплотнении, наибольшая толщина слоя и минимальный защитный слой над верхом МГТ
Механизмы для уплотнения грунта | Минимальное количество проходов по одному следу | Максимальная толщина слоя грунта после уплотнения, м | Минимальный слой грунта над верхом конструкции, м |
Ручная трамбовка, 15 кг | 4 | 0,20 | 0,20 |
Вибрационная трамбовка, 70 кг | 4 | 0,30 | 0,30 |
Вибрационная плита, 50 кг | 4 | 0,20 | 0,15 |
Вибрационная плита, 100 кг | 4 | 0,20 | 0,20 |
Вибрационная плита, 200 кг | 4 | 0,30 | 0,30 |
Вибрационная плита, 400 кг | 4 | 0,30 | 0,25 |
Вибрационная плита, 600 кг | 4 | 0,40 | 0,40 |
Вибрационный каток со статической нагрузкой, 15 кН/м2 | 6 | 0,35 | 0,50 |
Вибрационный каток со статической нагрузкой, 15 кН/м2 | 6 | 0,60 | 1,0 |
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
