Концепция стратегии развития и планирования организационной структуры парка воздушных судов конкурентоспособного предприятия (стр. 1 )

На правах рукописи

ПРИПАДЧЕВ Алексей Дмитриевич

КОНЦЕПЦИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Специальность 05.02.22 — Организация производства

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

доктора технических наук

Оренбург – 2011

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет»

Научный консультант:	доктор технических наук, профессор
Официальные оппоненты:	доктор технических наук, профессор
	доктор технических наук, профессор
	доктор технических наук, профессор
Ведущая организация:	ФГБОУ ВПО «Московский государственный технический университет гражданской авиации»

Защита состоится «30» марта 2012 г. в 14.00 часов на заседании диссертационного совета Д212.079.03 в в ФГБОУ ВПО «Казанский национальный исследовательский технический университет им. -КАИ» (КНИТУ–КАИ) г. Казань, ул. К. Маркса, д. 31/7

Ваши отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим высылать г. Казань, ул. К. Маркса, д. 10 на имя ученого секретаря.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Казанский национальный исследовательский технический университет им. -КАИ» (КНИТУ–КАИ); с авторефератом – на сайте ВАК РФ: http://vak. *****/ru/dissertation/

Автореферат разослан «___» ___________ 20__г.

Ученый секретарь

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

диссертационного совета

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Современные условия производства характеризуются усилением конкуренции на рынке товаров и услуг, что обуславливает необходимость повышения предприятиями своей конкурентоспособности. На сегодняшний день достижение конкурентоспособности предприятия, выпускаемой им продукции, как на российском, так и на мировом рынке немыслимо без технико–технологического обновления производства, без использования прогрессивных методов организации производственных процессов. Производство и эксплуатация воздушных судов (ВС) являются чрезвычайно динамично развивающимися и подвержены большому влиянию общемировой экономической конъюнктуры. Современный период развития рынка неблагоприятен для отечественной авиапромышленности вследствие сокращения внутреннего рынка сбыта авиатехники, а ближайшая перспектива предполагает ужесточение конкурентной борьбы отечественных и зарубежных производителей. Основным назначением любого предприятия является выпуск качественной и востребованной продукции, т. к. коммерческий успех может быть достигнут только теми, кто сможет обеспечить приемлемый уровень конкурентоспособности в условиях возрастающих требований к качеству перевозочного процесса. Соответственно, процесс производства перевозок является основной, но имеет место и тот факт, что наряду с выпуском востребованной продукции, часть изделий производится без учета требуемых конкурентоспособных характеристик, в том числе и типов ВС. Одной из важнейших комплексных задач является повышение эффективности производства при формировании стратегии развития конкурентоспособного предприятия в процессе организации структуры парка ВС, поскольку это связано с экономией материальных и финансовых ресурсов предприятия и отражается на структуре парка ВС, на процессе перевозок и на конкурентоспособности предприятия.

Системное изучение стратегии развития и планирования организации структуры ВС конкурентоспособного предприятия требует проведения широкомасштабных научных исследований по планированию структуры парка ВС.

На начальном этапе стратегии развития и планирования парка ВС должно быть принято большинство концептуальных и структурных решений, которые будут определять конкурентоспособность предприятия через будущую структуру парка ВС. Неотъемлемой частью процесса формирования парка ВС является определение организационной структуры на основе моделирования его функционирования. Необходимо иметь простые, но достаточно точные методы расчета, позволяющие сформировать стратегию развития и планирования структуры парка ВС конкурентоспособных предприятий.

Широта и сложность исследования обуславливается большим многообразием типов ВС и комбинацией работ, выполняемых предприятием. В настоящее время вопросу определения структуры парка ВС в процессе организации работ предприятия и его конкурентоспособности уделяется большое внимание, однако единого подхода не существует.

Возможно выделить альтернативные концепции интеграции ВС в процессе выполнения работ конкурентоспособным предприятием. Первая концепция основана на назначенных ресурсах для ВС по времени полета. Вторая концепция основана на дифференцированном подходе в определении отработки ресурса ВС с учетом эквивалентной нагруженности.

В связи с этим, разработка концепции стратегии развития и планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия представляет актуальную задачу, обладающую всеми свойствами и характеристиками научно–технической проблемы.

Методологической базой исследования послужили современные подходы и исследования в области функционирования ВС предприятия. На научную проблему существенно оказали влияние исследования по анализу больших систем , М. Аоки; в области теории оптимизации; , Г. Вагнера, Дж. Данцига в области программно–целевого планирования; , , в области параметрического моделирования ВС; в области функциональных возможностей ВС; , в области управления функционирования ВС в авиапредприятиях; , , Б. Деминг, Дж. Чампи, Р. Майер в области организации производства.

Ряд работ носит концептуальный характер. Однако некоторые авторы предлагают усложненные модели, требующие значительного объема исходной информации, либо не рассматривающие ряд характеристик ВС, что существенно ограничивает применение предлагаемых ими методов в реальных условиях. Это обуславливает цель и задачи исследования.

Для диссертационного исследования представляют интерес следующие вопросы:

Формирование стратегии развития и планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия с учетом эксплуатации эффективного типа ВС в процессе организации работ предприятия;

Методы и алгоритмы оценки эффективности ВС предприятия в процессе организации работ.

Объектом исследования является структура парка ВС конкурентоспособного предприятия в процессе организации работ.

Предметом исследования являются процессы стратегического планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия, характеризующих качество и эффективность развития предприятия.

Целью диссертационного исследования является научное обоснование и разработка концепции стратегии развития и планирования организационной структуры парка ВС предприятия, обеспечивающих конкурентоспособность на основе эффективности функционирования ВС.

В связи с поставленной целью диссертации необходимо решить следующие задачи:

- провести анализ характерных особенностей рынка авиационных работ России, его развития на региональном уровне и комплекса проблем функционирования ВС с учетом основных факторов и механизмов, влияющих на организацию структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия;

- совершенствовать классификацию типов ВС гражданской авиации (ГА) с введением классификационных признаков, отражающих особенности планирования структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия;

- разработать метод и методику планирования организационной структуры парка ВС, на базе закономерностей влияния летно–технических характеристик и характеристик режимов эксплуатации на эффективность ВС;

- разработать метод и методику планирования организационной структуры парка ВС, на базе закономерностей влияния технических и эксплуатационных характеристик на эффективность ВС;

- разработать метод и методику планирования организационной структуры парка ВС, на базе закономерностей влияния летно–технических и технико–экономических характеристик на эффективность ВС;

- теоретически обосновать модель взаимосвязи разработанных методов планирования организационной структуры парка ВС предприятия обеспечивающих его конкурентоспособность.

Методы исследования. Официальные международные документы органов государственного регулирования в области воздушного транспорта, Международный организации гражданской авиации (ИКАО), статистические данные Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), российских авиакомпаний, отраслевые обзорно–аналитические материалы.

Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач автором применялись методы системного анализа, линейного масштабирования, линейного программирования с использованием симплекс–метода и математического моделирования.

Исследования проводились в рамках федеральной целевой программы Рособразования «Научные и научно–педагогические кадры инновационной России» на 2009–2013 годы по направлению «Конструирование летательных аппаратов», № ГР ; в рамках программы «Анализ эффективности использования воздушных судов по разным сферам применения и оптимизация парка воздушных судов» на 2007–2011 гг., № ГР ; «Методология управления качеством авиационно–химических работ на основе моделирования технологического процесса с применением авиакосмических технологий» № ГР , в рамках аналитической ведомственной целевой программы «Развитие научного потенциала высшей школы» Федерального агентства по образованию на 2009–2010 гг.

На защиту выносятся следующие основные научные положения и методики:

- Разработанный метод и соответствующая методика планирования организационной структуры парка ВС, учитывающих закономерности влияния летно–технических характеристик, режимов эксплуатации и границ определения эффективности ВС на выявленных множествах факторов значимости, включенных в базы данных;

- Разработанный метод и методика организационной структуры парка ВС, обусловлен применением программно–целевого планирования, учитывающего закономерности влияния технических и эксплуатационных характеристик на эффективность ВС конкурентоспособного предприятия;

- Разработанный метод и соответствующая методика планирования организационной структуры парка ВС, учитывающих закономерности влияния летно–технических и технико–экономических характеристик на эффективность ВС и границ определения эффективности ВС на выявленных множествах факторов значимости, включенных в базы данных;

- Разработанная методика применения концепции стратегии развития и планирования организационной структуры парка ВС предприятия в модели взаимосвязи методов и выявления эффективности качества процесса эксплуатации ВС для повышения конкурентоспособности предприятия.

Научная новизна результатов диссертации состоит в следующим:

- Методология планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия с позиции концепции стратегии развития, отличающаяся от существующих учетом взаимосвязи эксплуатационных и технико–экономических характеристик ВС с использованием математического моделирования процесса работ, как составляющую парка ВС конкурентоспособного предприятия, что ранее не применялось ввиду отсутствия соответствующих рекомендаций;

- Методика оценки эффективности ВС основана на том, что выбор типа ВС конкурентоспособным предприятием в процессе выполнения работ, обусловлен определенными факторами разного рода, и отличается включением в математическую модель параметров, учитывающих закономерности влияния летно-технических характеристик и характеристик режимов эксплуатации на эффективность ВС, что сделано впервые;

- Методика оценки эффективности ВС основана на том, что выбор типа ВС конкурентоспособным предприятием в процессе выполнения работ, обусловлен применением методов программно-целевого планирования, и отличается включением в математическую модель параметров учитывающих закономерности влияния технических и эксплуатационных характеристик на эффективность ВС, что сделано впервые;

- Методика оценки эффективности ВС основана на том, что метод выбора типа ВС конкурентоспособным предприятием в процессе выполнения работ, в отличии от прототипов, содержит закономерности влияния летно-технических и технико-экономических характеристик на эффективность ВС;

- Применяемый комплекс оценочных характеристик ВС, включающие следующие: летно–технические, технико–экономические и режимы эксплуатации, отличаются, от рассматриваемых в «традиционных» направлениях тем, что в рамках системного подхода в полном объеме позволяют определить ВС при планировании организационной структуры парка конкурентоспособного предприятия;

- Сформирована модель взаимосвязи методов планирования организационной структуры парка ВС предприятия на основе концепции развития и планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия, отличающийся от известных подходов тем, что в ней учтены: закономерности влияния летно–технических характеристик и характеристик режимов эксплуатации на эффективность ВС; закономерности влияния технических и эксплуатационных характеристик на эффективность ВС; закономерности влияния летно–технических и технико–экономических характеристик на эффективность ВС;

- Рекомендации по применению новой концепции стратегии развития и планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия на основе эффективности ВС позволяет усовершенствовать процесс планирования состава и структуры парка ВС и отличаются от известных комплексностью учитываемых характеристик ВС в оценки эффективности ВС в процессе выполнения работ.

Достоверность результатов. Достоверность результатов, представленных в диссертации, была проверена в », «Уральские авиалинии», обеспечивается принятой методологией исследования, включающей в себя апробированные научные методы, использованием современного математического аппарата и подтверждается актами внедрения.

Практическая ценность научных результатов заключается в том, что автор теоретически обосновывает необходимость совершенствования методов планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия. Получены рекомендации Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта, отдела по транспорту министерства экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области по методологии планирования организационных структур парка ВС в конкурентоспособном предприятии. Предлагаемая в диссертации методология может использоваться в курсе читаемых дисциплин.

Апробация диссертационной работы. Основные положения диссертации докладывались автором на международных и межотраслевых научно–практических конференциях: шестой, седьмой и восьмой Всероссийских научно–практических конференциях (с международным участием) «Современные информационные технологии в науке, образовании и практике» (Оренбург, ГОУ ОГУ, 2007–2009 гг.); третьей, четвертой, пятой Всероссийских научно–практических конференциях «Компьютерная интеграция производства и ИПИ–технологии» (Оренбург, ГОУ ОГУ, 2007, 2009 и 2011 годы); Всероссийской научно–технической конференции «Новые материалы и технологии» (Москва, МАТИ, 2008г.); Международной научно–практической конференции «Современные технологии — ключевое звено в возрождении отечественного авиастроения» (Казань, КГТУ, 2008г.); второй Всероссийской конференции ученых, молодых специалистов «Информационные технологии в авиационной и космической технике–2009» (Москва, МАИ, 2009г.); десятой Всероссийской научно–технической конференции «Наука. Промышленность. Оборона» (Новосибирск, НГТУ, 2009г.); третьей Международной научно–практической конференции «Системы проектирования, моделирования, подготовки производства и управление проектами» (Пенза, ПГУ, 2009г.); тридцать пятой Международной молодежной научной конференции «Гагаринские чтения» (Москва, МАТИ, 2009г.), на научных семинарах кафедр «Летательные аппараты» (Оренбург, ОГУ, 2006–2011гг.) и «Безопасность полетов и жизнедеятельности» (Москва, МГТУ ГА, 2010г.), на седьмой Miedzynаrodowej nаukowi-prаktycznej konferencji «Europejskа nаukа XXI prowiekа – 2011».

Реализация и внедрение результатов работы. Результаты исследования внедрены на предприятиях ГА РФ и в научно–производственных объединениях, а именно: научно–методические рекомендации «Оптимизация парка воздушных судов авиапредприятий», утвержденные к применению заместителем руководителя Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта; »; отдел по транспорту министерства экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области; «Уральские авиалинии»; «НПО машиностроения», КБ «Орион»; в учебном процессе Аэрокосмического института ОГУ.

Публикации. По материалам диссертационного исследования автором самостоятельно и совместно с другими авторами опубликовано 70 научных работ, в том числе 16 работ в изданиях из перечня ВАК; две монографии, 16 программ для ЭВМ зарегистрированных в Реестре программ для ЭВМ Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованных источников из 277 наименований, семи приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цели и задачи исследования, решение которых позволит достичь конечной цели, определены объект и предмет исследования, показана научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В Российской Федерации с ее огромной территорией, немалыми расстояниями между деловыми и культурными центрами регионов ГА играет особую роль. Современные условия экономического развития государства диктуются рыночными отношениями. Рынок рассматривается как сфера проявления экономических отношений между различными субъектами, в том числе и участниками отношений в области использования воздушного пространства ГА. Рынок авиационных работ России — это сложная система, так как он не является неким монолитом, а имеет сложную структуру. Постепенный экономический рост в России является дополнительным стимулирующим фактором развития авиационных работ, в том числе перевозок воздушным транспортом, т. к. увеличивается деловая активность людей, и вызывает рост спроса на авиаперевозки (рис. 1).

Рис. 1 — Динамика изменения авиационных работ за 1995–2010 гг.

Одним из условий повышения конкурентоспособности предприятия является разработка стратегии его развития, которая является одной из основных функций управления, при этом под стратегией понимается образ организационных действий и управляющих подходов, используемых для достижения организационных задач и целей организации по повышению конкурентоспособности предприятия. В современных условиях усиление внутренней конкуренции и конкуренции со стороны иностранных производителей на российском авиационном рынке вынуждает искать новые механизмы повышения конкурентоспособности предприятия. Одним из которых является совершенствование процесса планирования организационной структуры парка ВС.

На развитие рынка авиационных работ непосредственное влияние оказывает конкурентоспособность ВС, под которой понимается такой уровень их технических, эксплуатационных и экономических параметров, который позволяет выдержать соперничество с другими аналогичными товарами на рынке. Другими словами это сравнительная характеристика ВС, содержащая комплексную оценку всей совокупности производственных, коммерческих, организационных и экономических показателей.

Уровень конкурентоспособности ВС зависит от их сравнительных летно–технических, технико–экономических, эксплуатационных и экономических характеристик, степени адаптации к условиям эксплуатации на конкретных рынках. Вопрос оценки ВС возникает при принятии решения производителем о целесообразности разработки и производства нового типа ВС, повышении конкурентоспособности эксплуатируемых ВС в результате модификации и модернизации, а у эксплуатанта при выборе ВС для обеспечения заданного уровня конкурентоспособности или необходимости замены списываемого парка ВС. Это позволит предприятиям формировать рациональную стратегию развития организационной структуры парка ВС, а для производителя оценить целесообразность повышения потребительских качеств производимой продукции.

Существующий парк ВС обеспечивает имеющийся в настоящее время спрос на авиационные работы. Однако происходит интенсивное списание авиатехники, отслужившей ресурс и календарный срок службы, так как многие эксплуатируемые ВС осуществили первый полет до 1990 года. В результате после 2006 года возник дефицит провозной способности эксплуатируемого парка ВС (рис. 2).

— парк ВС (с учетом его выбытия), — дефицит парка ВС

Рис. 2 — Динамика изменения парка ВС российских авиапредприятий

В связи со сложившейся ситуацией на основании прогнозных данных в анализируемый период требуется закупить несколько сот ВС. Примерные объемы закупок магистральных ВС показаны в натуральном выражении в таблице 1 (по данным центр «Перспектива»).

Таблица 1 — Объем закупок ВС различных классов авиаперевозчиками России

Тип ВС	Объем закупок (шт.) в анализируемый период
Дальние магистральные	15–20
Средние магистральные	50–60
Ближние магистральные	65–100
Региональных линий	150–200
Итого ВС	280–380

На российском рынке ГА действует около 182 предприятий, из них гражданскими авиаперевозками занимаются около 60. Они охватывают сетью авиаперевозок все федеральные округа страны. Если проанализировать распределение предприятий по семи федеральным округам, то наибольшее число предприятий зарегистрировано в центральном федеральном округе.

На сегодняшний день около 59 % рынка внутренних перевозок и 46 % международных перевозок обеспечивается пятью предприятиями: «Сибирь», «Аэрофлот–Российские авиалинии», ЮТэйр, ТРАНСАЭРО и Владивосток Авиа. При этом на долю 20 предприятий приходится 80 % всех перевозок, более 150 предприятий делят оставшиеся 20 %.

Вместе с ростом объемов перевозок улучшаются и основные финансовые показатели деятельности предприятий. Однако износ основных фондов предприятий составил более 51 %. Уровень оснащенности предприятий России ВС нового поколения существенно отстает от мирового, что снижает их конкурентоспособность.

Планирование организационной структуры парка ВС предприятия в современных экономических условиях необходимо осуществлять на принципах экономической эффективности и конкурентоспособности ВС.

Рассматриваемые гражданские ВС являются традиционными для рынков авиационных работ и авиатехники. В каждом классе ВС существует альтернативное предложение в виде отечественного или зарубежного типа ВС, способного обеспечить выполнение работ на качественно близком уровне.

Определяя перечень параметров оценки эффективности ВС необходимо совершенствовать классификацию ВС с введением классификационных признаков, отражающих особенности планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия, наиболее важным из которых является их тип и дальность. Рекомендуемая классификация широко используемых ВС (рис. 3).

Рис. 3 — Классификация типов ВС по признакам, способствующим планированию структуры парка ВС

Предложенная концепция стратегии развития и планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия заключается в:

- планировании структуры парка ВС на базе определения закономерностей и взаимосвязей эксплуатационных характеристик ВС и характеристик процесса выполнения авиационных работ и их влияния на конкурентоспособность предприятия;

- применении системы методов, включающих математическую модель, учитывающую закономерности влияния летно–технических характеристик и характеристик режимов эксплуатации на эффективность ВС; закономерности влияния технических и эксплуатационных характеристик на эффективность ВС; закономерности влияния летно–технических и технико–экономических характеристик на эффективность ВС.

Основные направления научно–исследовательских работ (НИР) касаются, в первую очередь, повышения технического состояния парка ВС, повышения эффективности полетов, диагностирования, контроля и управления комплексов ВС для обеспечения безопасности полетов и конкурентоспособности предприятия.

В современных условиях функционирования предприятия актуальной остается задача формирования стратегии его развития и как часть этой задачи — планирование организационной структуры парка ВС. Учитывая вышеизложенное, функциональная схема планирования представлена на рис.4.

Рис. 4 — Функциональная схема планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия

Предложенная схема реализации функциональных элементов, с учетом их взаимосвязей, обеспечивает планирование организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия.

Первым методом является построение модели, учитывающей закономерности влияния летно–технических характеристик и характеристик режимов эксплуатации на эффективность ВС. Структура математической модели процесса авиационных работ (пассажирских перевозок) содержит формирование отдельных характеристик ВС с учетом требований по обеспечению эффективности их эксплуатации. Выделяем отдельно:

1. Модель режимных характеристик (РХ) воздушного сообщения — скорость, высота, дальность.

2. Модель конструктивно–геометрических характеристик (КГХ) — удлинение (фюзеляжа, крыла), относительная толщина крыла, удельное давление на крыло.

3. Модель массовых характеристик (МХ) — взлетная масса и все компоненты.

4. Модель энергетических характеристик (ЭХ) — расход топлива, тяга двигателя, удельный вес двигателя, диаметр двигателя.

5. Модель технологических характеристик (ТХ) — параметр оценки воздушной линии (годовая продукция воздушной линии и годовые расходы), параметр оценки пассажирского ВС (Y — расходы на одну тонну–километра) (рис. 5).

Рис. 5 — Структура математической модели процесса авиационных работ (пассажирских перевозок) ГА

Задача планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия в постановке, когда требуется минимизировать производственные расходы для максимизации экономической эффективности ВС (под экономической эффективностью ВС понимаем результативность эксплуатации ВС выражающуюся в отношении полезных конечных результатов его функционирования к затраченным ресурсам) в процессе авиационных работ (пассажирских перевозок), которая обеспечивает выполнение заданного плана воздушных перевозок

, (1)

где сij — производственные расходы на i-ом маршруте j-ого типа;

Xij — величина исследования.

Ограничениями выступают КГХ, МХ, ЭХ:

Переменными выступают ТХ:

Максимальная выручка за период на предприятии зависит от эксплуатации j-ого типа ВС на i-ом маршруте с минимальными производственными расходами

. (2)

Поэтому структура парка ВС на конкурентоспособном предприятии зависит от экономической эффективности j-ого типа ВС на i-ом маршруте. Для того чтобы эта зависимость была однозначной, будем полагать, что выручка за период на предприятии может меняться при сохранении структуры перевозок, задаваемой отношениями

, , . (3)

Из этого многообразия характеристик выделяем одну величину, внутреннюю характеристику системы, которая в полном объеме раскрывает множество характерных отличительных параметров ВС во взаимосвязи в процессе эксплуатации ВС. На основании выведенных взаимосвязей формируется комплекс параметров эффекта ВС — производственные расходы (спрij), в т. ч. часовой расход топлива (Счас), производительность ВС (Аij), интенсивность движения на линии (N), которые устанавливают взаимосвязь с внутренней характеристикой системы — индексом эффективностью ВС (Iэ) (рис.6). Внутренняя характеристика системы — это величина, раскрывающая множество характерных отличительных параметров ВС, действующих во взаимосвязи в процессе выполнения авиационных работ (пассажирских перевозок).

Базовым, основным показателем эффективности ВС является индекс эффективности ВС. Индекс эффективности ВС представляется необходимым с технологической точки зрения — как удобная величина при ее использовании в процессе планирования организационной структуры парка ВС конкурентоспособного предприятия.