Тем более важно, чтобы такой стратегически важный проект был реализован в намеченные сроки. Первую линию по производству сжиженного газа мощностью 5,5 миллионов тонн в год планируется ввести в строй к 2017 году. Тогда же должен начать работу и порт Сабетта. К настоящему времени, как отметил Глава государства, основные работы идут по графику. На совещании по Сабетте обсуждались конкретные меры, необходимые для соблюдения плановых сроков и в дальнейшем. Убежден, что это задачу вполне можно решить.
- К числу стратегических мегапроектов по освоению арктического региона относится и Северный широтный ход. Каковы на сегодняшний день перспективы его реализации?
- Принципиальное решение о строительстве Северного широтного хода руководством страны принято. Это было еще раз подтверждено на совещании по инфраструктурным проектам Ямала, состоявшемся под председательством Президента России в ходе его недавней поездки в ЯНАО. На совещании министр транспорта Российской Федерации сообщил, что сооружение данной железнодорожной магистрали может начаться раньше 2017 года. Напомню, что на этот год запланировано открытие федерального финансирования по ФЦП «Развитие транспортной системы России», куда входит и проект Северного широтного хода.
Ряд объектов в рамках мегапроекта уже строится. В их числе – мост через реку Надым, который планируется ввести в эксплуатацию весной 2014 года. Оператором проекта выступает корпорация «Развитие». Не сомневаюсь, что с обновленным руководством и скорректированной стратегией деятельности она окажется на высоте положения.
К содержанию
Подъезд к порту Усть-Луга будет сдан в эксплуатацию досрочно – в IV квартале 2014 года
ПортНьюс 02.10.2013
Автор не указан
http://*****/news/168314
Сдача в эксплуатацию реконструированного подъезда к морскому торговому порту Усть-Луга состоится досрочно – в IV квартале 2014 года, сообщает пресс-служба Федерального дорожного агентства РФ (Росавтодор).
Отметим, ранее сообщалось, что первый этап реконструкции участка трассы Нарва на подъезде к Усть-Луге планируется завершить к концу 2015 года.
К содержанию
Усть-Луге дадут газа с избытком
Коммерсантъ 02.10.2013
, Ольга Мордюшенко
"Газпром" согласился построить газопровод в порту Усть-Луга в Ленинградской области, который считается наиболее вероятным местом размещения будущего завода по производству сжиженного газа на экспорт. В "Газпроме" говорят, что труба не связана с проектом завода. Но мощность газопровода — 7 млрд кубометров в год — уже избыточна для потребителей порта.
"Газпром", выбирающий площадку в Ленинградской области для строительства СПГ-завода на Балтике, построит газопровод для снабжения промышленной зоны порта Усть-Луга, заявил вчера губернатор региона Александр Дрозденко. По его словам, мощность газопровода составит 7 млрд кубометров в год, из которых лимит в размере 1 млрд кубометров получит ООО "Балтийский карбамидный завод". В группе ИСТ, которая строит этот завод, "Ъ" подтвердили, что объем потребления газа в рамках первой очереди составит 1 млрд кубометров в год, в случае постройки второй очереди — 1,8 млрд кубометров.
В "Газпроме" сообщили, что компания "проводит оценку ТЭО строительства газопровода—отвода в Усть-Лугу". Согласно ТЭО, основными потребителями газа станут Балтийский карбамидный завод и "Еврохим". В "Еврохиме" сообщили, что компания не собирается строить производство в Усть-Луге, но планирует проект по выпуску азотных удобрений возле Кингисеппа (40 км от Усть-Луги), рядом с мощностями своей структуры "Фосфорит". "Мы поддерживаем строительство газопровода и готовы быть крупным потребителем газа",— заявил представитель "Еврохима" Владимир Торин, уточнив, что потребность завода составит около 1 млрд кубометров в год. По оценке Александра Назарова из Газпромбанка, стоимость отвода длиной 35 км с учетом компрессорной станции не превысит 50 млрд руб.
Таким образом, спрос на газ в Усть-Луге пока более чем вдвое меньше заявленной мощности трубопровода. Как пояснили в управляющей компании порта, газопровод предназначен для будущих потребителей индустриальной зоны в рамках программы развития до 2030 года, а также морского порта Усть-Луга и нового города с населением 34,5 тыс. человек, который строится рядом с портом. По мнению Александра Дрозденко, решение о строительстве газопровода в Усть-Луге "означает, что там, скорее всего, появится СПГ-завод". В "Газпроме", напротив, заявили, что возможное строительство газопровода с производством СПГ не связано. Впрочем, для обеспечения заявленной мощности завода — 10 млн тонн СПГ в год — потребуются значительно большие поставки газа — около 14 млрд кубометров.
К содержанию
Карбамидный завод получил льготы и трубу "Газпрома"
Коммерсантъ Санкт-Петербург 02.10.2013
ООО "Балтийский карбамидный завод" (входит в ГК "ИСТ"), которое станет якорным инвестором индустриальной зоны порта Усть-Луга, получило от правительства Ленобласти налоговые льготы. В промзоне завод планирует построить газохимический комплекс по выпуску аммиака и карбамида. Стоимость проекта составит 53 млрд рублей. Кроме того, для реализации инвестиционного проекта в промышленной зоне порта Усть-Луга будет построен отдельный газопровод мощностью 7 млрд кубометров в год.
В течение срока окупаемости проекта и еще двух последующих лет Балтийский карбамидный завод будет платить по сниженным ставкам — 13,5% налога на прибыль, а от уплаты налога на имущество он будет освобожден. Соответствующий договор подписали вчера губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и генеральный директор компании Алексей Алешин.
ООО "Балтийский карбамидный завод" (ГК "ИСТ") планирует ввести близ морского порта Усть-Луга в Кингисеппском районе Ленобласти завод по переработке природного газа в аммиак и карбамид. В год завод будет производить до 1,24 млн тонн гранулированного карбамида и до 350 тыс. тонн аммиака. Завершить строительство предприятия планируется к концу 2017 года, запуск производства намечен на первый квартал 2018 года. Объем инвестиций в проект составит более 53 млрд рублей. После пуска производства на заводе будут работать 800 человек. Кроме того, в планах инвестора создание собственного терминала в морском торговом порту с объемом инвестиций в $140 млн.
Для реализации инвестиционного проекта в промышленной зоне порта Усть-Луга "Газпром" построит отдельный газопровод мощностью 7 млрд кубометров в год, из них 2,2 млрд в год будет потреблять карбамидный завод. Оставшиеся мощности будут распределены между другими предприятиями химического кластера в припортовой зоне, а также пойдут на газификацию населенного пункта в Усть-Луге.
На данный момент Балтийский карбамидный завод — это единственный подтвержденный резидент промышленной зоны Усть-Луга. Сейчас власти Ленобласти ведут переговоры об организации производства аммиака с компанией "Еврохим". Кроме того, региональное правительство не теряет надежды привлечь в промзону проект компании "Газпром" по производству сжиженного природного газа.
Как сообщил губернатор региона Александр Дрозденко, Ленинградская область планирует забрать в собственность всю инфраструктуру на территории промышленной зоны и порта Усть-Луга. "По образцу европейских стран мы создадим государственную компанию, которая будет оказывать коммунальные услуги в промышленной и портовой зонах, это будет оптимально для инвесторов и для области", — пояснил он.
По мнению аналитика УК "Финам Менеджмент" Дмитрия Баранова, региональные власти довольно часто предоставляют налоговые преференции компаниям, способствующим развитию новых промышленных площадок. Однако, по его мнению, денежные льготы не всегда способствуют массовому притоку инвесторов.
"Сниженные налоги и другие денежные льготы не обязательно будут способствовать тому, что компании будут массово приходить на эту площадку. Властям необходимо реализовывать комплексные меры: например, способствовать развитию инфраструктуры, быстрому оформлению земель, выдаче банковских гарантий под кредитование; осуществлять какую-то помощь с трудовыми ресурсами; брать на баланс социальные объекты. Только комплексный подход будет способствовать тому, что подобные площадки будут привлекательны для инвесторов", — рассуждает он.
К содержанию
Где причалит порт?
Невское время 02.10.2013
, собкор «НВ» в Калининградской области
В Калининграде нашёлся инвестор на строительство глубоководного порта, но до сих пор региональные власти не могут определиться с месторасположением будущего терминала
Идею строительства крупного порта на южной Балтике неоднократно озвучивали и представители федерального центра, и руководители Калининградской области. За постперестроечные годы разговоры об организации мощного морского комплекса стали не менее популярны, чем разговоры о судьбе свободной экономической зоны в российском анклаве…
– Эта история уже больше похожа на сказку про белого бычка, такая же бесконечная, – высказал корреспонденту «НВ» своё мнение депутат Калининградской областной думы Игорь Рудников. – Складывается ощущение, что на самом пересказе, выборе новых мест для строительства, объявлении об очередном старте умные и не в меру предприимчивые люди научились зарабатывать деньги.
Нешуточный ажиотаж вокруг не потерявшего с годами актуальности вопроса объясняется донельзя просто – будущими экономическими показателями проекта.
– Это прописная истина, – констатирует начальник управления экономического развития администрации . – Грех не воспользоваться нашим географическим положением, о котором мы чаще всего говорим с ущербностью в голосе. Крупный хаб, способный принимать океанические контейнеровозы, обрабатывать эти грузы и отправлять их по всей Евразии, – это надёжные инвестиции, широкая занятость на рынке труда и солидные налоги. При этом не надо даже прихватывать и перехватывать грузы других государств. Достаточно своего экспортно-импортного потока, чтобы окупить все вложения.
Область, на территории которой сегодня действует уже пять портов, нуждается в мощном глубоководном терминале, способном принимать суда с осадкой до 15 метров.
Логистические отчёты с завидной регулярностью отображают одну и ту же тенденцию: сегодня все комплексы Европы перегружены, и построенный порт в российской Прибалтике обязательно будет востребован. Рассуждать же о модернизации действующих причальных стенок, перманентном дноуглублении фарватеров просто нерационально.
Однако старту для реализации прибыльного проекта постоянно мешали две существенные детали. Ни Минтранс России, ни региональные власти на протяжении долгих лет не могли определиться с местом и средствами на строительство будущего порта.
Расположение будущего терминала сразу же стало камнем преткновения и предметом подковёрной борьбы. Заявлялись самые неожиданные координаты для начала реализации проекта.
– Озвучивались идеи построить глубоководный порт в Калининградском заливе, – рассказал корреспонденту «НВ» лидер регионального отделения «Зелёного фронта» Олег Иванов. – Идеи абсолютно авантюрные. Например, строительство порта в районе Бальги предполагало регулярное дноуглубление фарватера и безусловное прекращение нереста в заливе большинства видов рыб, включая угря. Не менее сомнительным можно назвать и выбор в пользу Приморской бухты.
Экологи честно говорили, что в случае выбора места под терминал, чреватого последствиями для окружающей среды, они готовы были на решительные акции.
По поводу же финансов на строительство порта в столице заняли жёсткую, но, как показало время, единственно правильную позицию, заставив шевелиться чиновников на местах. Государство готово субсидировать реализацию проекта, но в разумных пределах и только в рамках частно-государственного партнёрства. Если порт действительно интересный коммерческий проект, то предъявите бизнесменов, готовых вложиться в беспроигрышное предприятие. Кстати, мировая практика строительства глубоководных терминалов чётко определила пропорции такого сотрудничества: частные инвестиции составляют от 50 до 75 процентов от общих затрат. Последовательность озвученной позиции столица подтвердила весной этого года при попытке нынешнего главы янтарного края Николая Цуканова выпросить средства на значимый объект через принятую весной федеральную программу развития Калининградской области. Губернатор запросил в Москве 91 миллиард рублей, в Минтрансе посчитали и утвердили в разы меньшую цифру – 36,6 миллиарда. Региональная власть неоднократно пыталась привлечь к реализации проекта и братьев-славян, учитывая перманентные жалобы Белоруссии на работу клайпедских терминалов. не спешил подтверждать декларируемую заинтересованность конкретными вложениями.
Но в сентябре неожиданно обросший мхом бесконечных дискуссий вопрос неожиданно сдвинулся с мёртвой точки. Отчаявшимся в поисках инвестора местным бюрократам на помощь пришла снова столица – именно в Москве нашли инвестора.
– Это российская компания, имя которой по просьбе руководства мы пока держим в секрете, – заявил на прошедшем в сентябре, уже ставшем традиционным Балтийском транспортном форуме заместитель министра развития инфраструктуры Алексей Клюнеев. – Эксперты компании уже посчитали и оценили возможности южной Балтики. По сравнению с Усть-Лугой Калининград выгоден. Нет никаких ледокольных проблем, равно как и канальных сборов, нет и рисковых моментов, когда с нагонной волной подтопляет причалы, грузы и контейнеры. Конечно, первичные параметры терминала будут пересмотрены. Сегодня мы не говорим о 100 миллионах контейнерных грузов в год, объёмы планируются меньше, и они сейчас пересчитываются.
При этом ответственный чиновник подчеркнул, что построенный терминал будет многопрофильным и ориентироваться не только на контейнерные грузы.
Секрет, так тщательно скрываемый областным руководством, на самом деле является секретом Полишинеля. С большой долей вероятности речь идёт о двух корпорациях – «Газпроме» и «Новотеке», готовых построенным портом обезопасить свой бизнес от изысков прибалтийской политики. Именно поэтому идея контейнерного терминала подвергнется значительным изменениям.
Предполагается, что в новом проекте найдётся место и причалам для танкеров, и одной из крупнейших в Европе яхтенной марине.
Но если со средствами (не без помощи Москвы) местные власти наконец-то определились, то осталось дело за малым: найти место на побережье, полностью устраивающее и моряков, и экологов. Буриданов комплекс настолько сковал полёт мысли калининградских руководителей, что губернатор края Николай Цуканов на днях озвучил идею об организации не одного, а двух комплексов на расстоянии 30 километров друг от друга: глубоководного – в Янтарном – и отдельно взятого пассажирского – в Пионерском. Правда, на вопрос, откуда брать деньги на реализацию не одного, а двух глобальных проектов, пока никто из регионального руководства внятно ответить не может.
Между тем новый виток волокиты с местом для реализации важного для области проекта может снова отодвинуть создание порта на неопределённый период. Желание властей «что-то и где-то строить» вряд ли способствует устойчивому интересу инвесторов, тем более что на горизонте замаячил призрак очередного кризиса и времени рассуждать осталось не так уж много. Даже в ходе состоявшегося на прошедшей неделе визита в регион министра транспорта России Максима Соколова область не смогла внятно мотивировать своё видение будущего терминала.
– Есть проект в продвинутой стадии реализации пассажирского терминала в Пионерском. Есть новое инвестиционное предложение в отношении организации грузового порта в Янтарном, – дипломатично заявил московский гость. – Это предложение мы будем внимательно изучать. Если время покажет, что их надо объединять, то будем объединять, пока двигаемся в рамках имеющейся модели строительства.
Сам же глава западной губернии в качестве встречного плана высказался не менее витиевато:
– Мы договорились сейчас не принимать решений, но до конца года, думаю, решение будет принято.
тем временем…
Автомобильный концерн готов участвовать в проекте
В создании нового порта в западной губернии крайне заинтересован ещё один крупный инвестор – концерн «Автотор». В сентябре компания приступила к практической реализации собственного масштабного проекта – строительству крупнейшего в России автокластера, с конвейера которого ежегодно будет сходить до 250 тысяч автомобилей известных производителей.
Идеологи «российского Детройта» уже договорились с крупнейшими кредитными заведениями страны о льготном финансировании под реализацию проекта, стоимость которого, по предварительным оценкам, превысит 120 миллиардов рублей.
Планируется, что на окраине Калининграда на площади 16 гектаров будут возведены 21 завод и моногород на 50 тысяч жителей. Сам проект потребует не только большого количества средств, но и выверенной логистической политики – как в поставке комплектующих, так и в транспортировке готовой продукции. Поэтому руководство холдинга на прошлой неделе ещё раз подтвердило свои намерения принять участие в строительстве порта на южной Балтике.
К содержанию
На ММПК «Бронка» начались работы по созданию очистных сооружений
ПортНьюс 02.10.2013
Автор не указан
http://*****/news/168327
На строительной площадке многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка» (Большой порт Санкт-Петербург) начались работы по строительству глубоководного выпуска очищенных вод. Об этом сообщает пресс-служба , реализующего проект создания комплекса.
В дальнейшем на территории порта будут построены раздельные локальные очистные сооружения для хозяйственно-бытовых и ливневых стоков, производительность которых составит 300 куб. м в сутки и 7300 куб. м в сутки соответственно.
После очистки сточная вода по составу будет полностью удовлетворять требованиям к сбросу в водоем рыбохозяйственного значения, отмечается в сообщении.
Многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов – 57 га, логистического центра – 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов – 630 м (3 причала). Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. ро-ро грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. ро-ро грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar.
Объем частных инвестиций в реализацию проекта составит к моменту ввода терминала в эксплуатацию 43,7 млрд руб. Объем федеральных инвестиций планируется в размере 15,2 млрд руб.
Реализация проекта ММПК «Бронка» позволит создать 2300 новых рабочих мест только на его морских терминалах. При этом ежегодные прямые налоговые платежи от деятельности комплекса составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 1,7 млрд руб., в Федеральный бюджет – 2,0 млрд руб. Косвенные налоговые поступления за счет мультипликативного эффекта составят: в бюджет Санкт-Петербурга – 5,1 млрд руб., в Федеральный бюджет – 5,9 млрд руб.
образовано в 2007 году и является дочерней компанией Компания «Форум». Компания «Феникс» создана специально для реализации проекта строительства многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» на территории нового грузового района Большого порта Санкт-Петербург.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://*****/ru/infstruct/news/?id=14909
В порту Тамань создано таможенное подразделение
ПортНьюс 02.10.2013
Автор не указан
http://*****/news/168367
В морском порту Тамань (Краснодарский край) Федеральной таможенной службой России (ФТС) создано подразделение таможенного поста Морской порт Темрюк Краснодарской таможни – отдел таможенного оформления и таможенного контроля № 2. Об этом говорится в сообщении ФТС.
Данное решение принято в целях реализации инвестиционного проекта «Создание сухогрузного района порта Тамань» и развития существующей инфраструктуры порта в западной части Таманского полуострова.
Регион ответственности таможенного поста включает в себя Темрюкский район с прилегающей к нему инфраструктурой и международные пункты пропуска - морской порт Темрюк и морской порт Тамань.
Должностные лица вновь созданного отдела совершают операции по помещению товаров под таможенные процедуры, в том числе открытию/завершению процедуры таможенного транзита, оформлению судов загранплавания, а также осуществляют фактический контроль товаров, перемещаемых через пункт пропуска в морском порту Тамань.
В связи с планируемым увеличением количества судозаходов в акватории пункта пропуска в морском порту Тамань установлены постоянные зоны таможенного контроля, которые будут задействованы при осуществлении таможенного контроля в отношении морских судов и перемещаемых ими товаров.
Проект «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» предполагает создание мощностей для перевалки 94 млн тонн сухих грузов в год на Таманском полуострове.
Реализация проекта предусмотрена всеми стратегическими программами и документами бюджетного планирования, определяющими развитие транспортной инфраструктуры, начиная с 2008 года: Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года; Стратегией развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года; ФЦП «Развитие транспортной системы России ( годы)».
Проект реализуется на условиях государственно-частного партнерства и включает в себя строительство новых портовых перегрузочно-технологических комплексов (морских терминалов), предназначенных для перегрузки навалочных и насыпных (уголь, минеральные удобрения, сера, железная руда и железорудный концентрат, зерно), генеральных (сталь) и контейнерных грузов, финансируемых за счет средств частных инвесторов и объектов федеральной собственности - гидротехнических сооружений, объектов коммунального и энергетического хозяйства, а также железных и автомобильных дорог и морских подходов, финансируемых за счет средств федерального бюджета.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://*****/ru/infstruct/news/?id=14919
Порт будет расширен и станет сухогрузным
Молот 02.10.2013
Автор не указан
http://*****/news/port-budet-rasshiren-i-stanet-suhogruznym
Председатель подписал распоряжение о расширении морского порта Тамань. Распоряжение направлено на реализацию нового инвестиционного проекта «Создание сухогрузного района порта Тамань» в порту и развитие существующей инфраструктуры порта в западной части Таманского полуострова.
Реализация проекта обеспечит экспорт российской продукции на мировые рынки, а также перераспределит российские грузопотоки из черноморских портов Украины и Турции на Тамань.
В сухогрузный район морского порта Тамань будет входить система комплексов транспортных линий со складами для хранения насыпных и зерновых грузов, угля, удобрений, стали, объектов коммунального и энергетического хозяйства, железных и автомобильных дорог.
Общий объем перевалки товаров при выходе порта на максимальную мощность будет составлять порядка 93 миллионов тонн.
Стратегическое и политическое значение порта для России очевидно и неоспоримо. Географическое расположение порта позволяет создать оптимальную инфраструктуру для обеспечения эффективной логистики, что ставит его в более выгодное положение перед всеми ныне действующими портами юга России.
В условиях активного развития морского порта Тамань Федеральной таможенной службой в морском порту Тамань создано подразделение таможенного поста Морской порт Темрюк Краснодарской таможни – отдел таможенного оформления и таможенного контроля № 2.
Регион ответственности таможенного поста Морской порт Темрюк включает в себя Темрюкский район с прилегающей к нему инфраструктурой и международные пункты пропуска - морской порт Темрюк и морской порт Тамань.
Должностные лица вновь созданного отдела совершают операции по помещению товаров под таможенные процедуры, в том числе открытию/завершению процедуры таможенного транзита, оформлению судов загранплавания, а также осуществляют фактический контроль товаров, перемещаемых через пункт пропуска в морском порту Тамань.
Для организации завершения процедуры доставки автомобильным транспортом иностранных товаров, находящихся под таможенным контролем и направленных в адрес таможенного поста, в порту выделена асфальтированная площадка, где создана постоянная зона таможенного контроля.
По обращениям Ингредиенты» и в связи с планируемым увеличением количества судозаходов в акватории пункта пропуска в морском порту Тамань Краснодарской таможней установлены постоянные зоны таможенного контроля, которые будут задействованы при осуществлении таможенного контроля в отношении морских судов и перемещаемых ими грузов.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/news/economics/2013/10/01/58737/taman-porty
http://www. *****/logistics/2013/10/01/0006
http://www. *****/events/morskoi-port-taman-stanet-suhogruznym. html
Часть доходов крупных латвийских портов будет поступать в госбюджет
Росбалт 02.10.2013
Автор не указан
http://www. *****/business/2013/10/02/1182605.html
РИГА, 2 октября. Управлениям Рижского свободного пота, Вентспилсского свободного порта и Лиепайской специальной экономической зоны придется перечислять в бюджет платежи за использование государственной стратегической инфраструктуры. Это предусматривают принятые 1 октября правительством Латвии поправки к закону "О портах".
Сумма отчислений портов в основной бюджет государства будет такой же, как и выплаты в специальный бюджет самоуправлений, то есть 10% от тоннажного, канального сбора, сбора с малых судов и якорного сбора.
Министерство экономики отмечает, что в Латвии работают 3 крупных порта — в Вентспилсе, Риге и Лиепае, общий удельный вес которых в обороте грузов в 2012 году составил 98,19%. В пользование этим портам передано стратегическая общественная инфраструктура, за использование которой порты взимают плату со своих клиентов, однако в государственный бюджет от этих доходов и средства, полученных от другой портовой деятельности, ничего не поступает.
"По модели деятельности порты, по сути, приравниваются к государственным и муниципальным хозяйственных обществам, целью которых является эффективное управление активами и повышение отдачи, например, в виде дивидендов. Поэтому управления портов должны будут предоставить эту отдачу уже в бюджет 2014 года", – отмечает Минэкономики.
Для того чтобы обеспечить соответствующий доход в основной бюджет государства и использовать его на развитие автодорожной инфраструктуры, размер портовой пошлины должен быть не меньше портовых отчислений в специальные бюджеты самоуправлений.
В министерстве подчеркивают, что поправки не коснутся выплат коммерсантов портам, поскольку порт должен будет производить отчисления в госбюджет из собственных средств.
Ожидается, что поправки к закону вступят в силу с 1 января 2014 года.
Ранее против поправок возражал министр сообщения Латвии Анрийс Матисс, который назвал указанные выплаты налогом, которым облагается весь оборот. По его мнению, данная портовая пошлина удорожит портовые услуги. Подсчеты Минсообщения показали, что инициатива реформистов принесет бюджету не 9 млн дохода, как те планировали, а 19 млн убытков.
Со своей стороны, председатель правления Рижского свободного порта Андрис Америкс заметил: "Помимо того, что транзитный бизнес обеспечивает стране около миллиарда евро доходов, порты заплатили в 2012 году более 200 млн латов прямых налогов". Убытки возникнут в результате того, что введение нового налога по примеру соседней Эстонии потребует пересмотра всей системы финансирования портов на эстонский манер. Там государство, взимая налог одной рукой, другой финансирует содержание капитанской службы, фарватера, маяков и т. д. В Латвии же все затраты по этим статьям порты оплачивают из заработанных средств. В общей сложности уплачивая свыше 28 млн латов в год. Тогда как фискальный эффект от инициативы Партии реформ может составить 9 млн в год.
Как отметил Америкс, сравнение Риги и Таллина некорректно: "Таллинский порт – это предприятие, а не госучреждение, в отличие от Управления Рижского порта. Учреждения выполняют государственные функции. Мы ломаем лед до Ирбенского пролива, содержим маяк на Колке в 200 км от Риги и содержим всю капитанскую службу (она ранее финансировалась из госбюджета, как и ледокол, а потом была передана нам), поддерживаем экологию. Часть портовых сборов инвестируется в инфраструктуру, для чего управления портов берут кредиты. Если отнять от доходов 20%, нам придется думать, как обеспечить эти кредиты. При этом надо напомнить: помимо того, что транзитный бизнес обеспечивает стране около миллиарда евро доходов, порты заплатили в 2012 году более 200 млн латов прямых налогов".
"Государственные люди должны думать о том, как привлечь грузы, а не делить шкуру неубитого медведя, – считает вице-президент Латвийской железной дороги по финансовым вопросам Айвар Стракшас. – Если добавить три миллиона тонн грузов, получим тот же самый эффект для бюджета, что от предлагаемого налога. А мы сейчас играемся с тем, чтобы потерять 3 млн тонн. Потому что если у нас сократится грузооборот на три миллиона, мы потеряем намного больше – будем вынуждены сокращать людей, прямые налоги в бюджет. Да, экономика дороги настроена так, что мы можем переработать всплеск грузопотока и приспособиться к его снижению, но всегда надо помнить: привлечение грузов – инерционно.
Стоит отметить, что ранее Минэкономики особенно подчеркивало: предложение предусматривает, что выплаты в госбюджет должны производить не работающие в портах предприятия, а портовые управления, причем за счет заработанных средств. Таким образом, введение пошлины не уменьшит конкурентоспособность латвийских портов, а портовые отчисления в госбюджет будут зависеть от результатов их работы".
По данным Министерства экономики, в 2012 году общие доходы Рижского, Вентспилсского и Лиепайского портов составили 57,2 млн латов (81,3 млн евро).
К содержанию
Грузооборот Высоцкий» за 9 месяцев 2013 года вырос на 71,7% и достиг 3,6 млн тонн
ПортНьюс 03.10.2013
Автор не указан
http://*****/news/168392
Грузооборот Высоцкий» за 9 месяцев 2013 года достиг 3 млн 637 тыс. 425 тонн российского энергетического угля, что превышает результат первых трех кварталов 2012 года на 71,7% и годовой грузооборот всего 2012 года (3 млн 295 тыс. 727 тонн) на 10,3%. Как сообщает пресс-служба компании, в сентябре предприятие перевалило 480 тыс. 802,9 тонн угля.
Напомним, с августа 2012 года, угольный терминал порта Высоцк начал работу с судами типоразмера Pamamax, дедвейтом до 84 тыс тонн. В настоящее время стивидорная компания «Порт Высоцкий» за месяц обрабатывает до 6 судов такого размера.
Работа с большегрузными судами, позволила не только увеличить объемы перевалки, но и расширить географию поставок российского угля. Если ранее уголь из Высоцка направлялся преимущественно в Финляндию и Германию, то сейчас в число грузополучателей также входят Великобритания, Бельгия, Голландия, Италия и Испания.
Высоцкий» работает в порту Высоцк (Ленинградская область). Специализируется на перевалке российского угля на экспорт в страны Западной Европы. Грузооборот предприятия в 2012 году вырос на 2,9% - до 3 млн 295 тыс. 727 тонны угля. Глубина подходного канала и акватории порта составляет 12,7 м, ширина подходного канала составляет 200 м. Максимальная осадка принимаемых судов (11,9 м) позволяет порту принимать большегрузные суда дедвейтом 45 тыс. тонн и более. С августа 2012 текущего года компания приступила к работе с судами типоразмера Panamax.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://*****/ru/infstruct/news/?id=14926
Погрузки в Клайпедском порту сократились на 3%
Ru.15min. lt 04.10.2013
Автор не указан
http://www.15min. lt/ru/article/ekonomika/pogruzki-v-klajpedskom-portu-sokratilis-na71
За девять месяцев этого года Клайпедский морской порт обслужил 25,13 млн. тонн грузов - на 3% (777 тыс. тонн) меньше, чем за тот же период прошлого года, когда было погружено 25,907 млн. тонн.
Только в сентябре порт перевалил 2,757 млн. тонн грузов, что на 6,4% меньше, чем в сентябре прошлого года (2,946 млн. тонн), сообщила дирекция порта.
Погрузки сыпучих и навальных грузов в этом году сократились на 1,2% до 10,083 млн. тонн, генеральных грузов - на 2,9% до 7,943 млн. тонн, погрузки жидких грузов выросли на 3,4% до 13,998 млн. тонн.
В этом году стивидорные компании порта погрузили 6,441 млн. тонн удобрений - на 15,2% меньше, чем год назад, а сельхохзпродуктов - 2,036 млн. тонн, что на 53,3% больше. В этом году перевалка нефтепродуктов была на 5,7% меньше и составила 5,757 млн. тонн, а погрузки торфа сократились на 29,2% до 134,9 тыс. тонн.
В январе-сентябре было погружено 298,3 тыс. единиц условных двадцатифутовых контейнеров (TEU), что на 6,9% больше, чем в прошлом году, а количество грузов ro-ro составило 198,9 тыс. единиц (на 0,7% меньше).
В прошлом году Клайпедский порт погрузил 35,24 млн. тонн, что на 3,7% меньше, чем в позапрошлом году.
К содержанию
Ейский морской порт - четвертый в рейтинге портов Азовского бассейна
ГТРК Кубань 04.10.2013
Автор не указан
http://*****/kuban/49477-ejjskijj-morskojj-port-chetvertyjj-v-rejjtinge-portov-azovskogo-bassejjna
Ейский морской порт — четвертый в рейтинге портов Азовского бассейна. Перевалив почти 3 миллиона тонн грузов, он обогнал Таганрогский и Темрюкский порты. В сентябре морской порт Ейска обработал 125 судов. На сегодняшний день в порту находятся еще 11 судов и 8 – на рейде. На этот период портовикам удалось перевалить 2 миллиона 600 тысяч тонн груза. До конца года цифра должна вырасти до 4 миллионов тонн. Постоянно увеличивается количество импортируемых грузов. Сейчас это уже 600 тысяч тонн в год. В их числе цемент, гипс. При идеальной работе всего комплекса пропускная способность морского порта Ейска — до 5,5 миллионов тонн груза в год, сообщает пресс-служба администрации Ейского района.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
