Учебно-методический комплекс по дисциплине (стр. 3 )

Наименование исходных данных	Варианты задания (предпоследняя цифра шифра)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
План и профиль станционной площадки (прил. II, планы	3	2	9	8	10	5	6	4	7	1
Проектная отметка земляного полотна, м	327.00	177.50	95.00	143.00	355.00	116.00	215.50	405.00	199.50	205.00
На грузовом дворе станции запроектировать:
а) два крытых склада длиной, м	72	60	84	48	96	72	84	60	48	60
б) крытую платформу длиной, м	54	90	66	72	48	78	42	96	72	84
в) наволочную площадку, м	130	120	150	100	140	160	80	120	150	110
Выполнить поперечные профили земляного полот- на станции в пикетах	ПК 1623 ПК 1625 ПК 1627	ПК 1462 ПК 1464 ПК 1466	ПК 4078 ПК 4081 ПК 4083	ПК 512 ПК 514 ПК 516	ПК 3681 ПК 3683 ПК 3685	ПК 746 ПК 748 ПК 750	ПК 1228 ПК 1230 ПК 1232	ПК 2047 ПК 2049 ПК 2051	ПК 3246 ПК 3248 ПК 3250	ПК 860 ПК 862 ПК 864
Средства сигнализации и связи при движении поездов на линии	ДЦ	А/б	А/б	ДЦ	А/б	А/б	А/б	ДЦ	А/б	А/б
Тип рельсов на станции	На главных путях Р65 на приемо-отправочных Р-50

Содержание курсовой работы

В курсовой работе необходимо выполнить расчет и масштабную накладку промежуточной станции, построить продольный и поперечные профили, определить объем земляных работ для сооружения четной горловины.

Т р е б у е т с я:

1. Дать характеристику и обоснование типа промежуточной станции.

2. На заданном плане и профиле станционной площадки нанести схему промежуточной станции и указать номера путей и стрелок, входные и выходные сигналы, размеры междупутий, уклоноуказатели, километры и пикеты по главному пути.

3. Рассчитать:

а) расстояние между проектируемыми элементами станции (центрами стрелочных переводов, предельными столбиками, сигналами и др.);

б) уширение междупутья (определить угол обратных кривых, тангенс кривых, длину кривых).

4. Выполнить накладку промежуточной станции в масштабе 1:2000 и нанести все необходимые размеры в соответствии с произведенными расчетами координат [2, 3, 6, 7].

5. Составить ведомости путей, стрелок и зданий.

6. Составить продольный и поперечные профили, привязать их к плану станции, определить все размеры в плане и вертикальные отметки проектные и земли, а также указать рабочие отметки.

7. Рассчитать объем земляных работ для сооружения четной горловины станции.

8. Привести краткое описание технологии работы станции.

Курсовая работа должна состоять из пояснительной записки и графических материалов (схем, рисунков, графиков и др.). В пояснительной записке приводятся все расчеты с соответствующими пояснениями; графические материалы вшиваются (или вклеиваются) в пояснительную записку.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Выполнение курсовой работы рекомендуется начать с детального изучения исходных данных задания, схемы, плана и профиля промежуточной станции. Особое внимание при этом надо обратить на следующие вопросы: какая необходима по заданию длина приемо-отправочных путей, какова длина станционной площадки, рельеф местности и грузовые устройства.

После изучения и анализа задания необходимо привести техническую характеристику заданной схемы промежуточной станции, плана и профиля станционной площадки, обосновать принятый тип промежуточной станции и проверить достаточность путевого развития станции.

Для установления типа промежуточной станции в зависимости от известных величин полезной длины приемо-отправочных путей (Lпо) и имеющейся длины площадки на местности (Lплзад) необходимо учесть рекомендации, приведенные в [2 с. 77-86]. Минимальная длина площадки для определенного типа промежуточной станции определяется, исходя из следующих нормативов:

поперечный тип станции Lпл min = Lпо + 600 м;

полупродольный тип станции Lпл min = Lпо + 1150 м;

продольный тип станции Lпл min = 2Lпо + 800 м;

Зная минимальную длину площадки соответствующего типа промежуточной станции и сравнивая ее с заданной длиной площадки (Lплзад >или = Lпл min), окончательно устанавливается тип промежуточной станции для дальнейшего проектирования.

Проектируемое число приемо-отправочных путей, кроме главных, принимается в соответствии с [4] с учетом дополнительных путей для обслуживания подъездного пути.

Количество приемо-отправочных путей (без главных) на промежуточных станциях устанавливается исходя из следующих нормативов (табл. 3).

Таблица 3.

Размеры движения в парах поездов параллельного графика	Число путей
Однопутная линия	Двухпутная линия
До 12 13-24 Более 24	2 2 2-3	— — 2-3

Общее число путей (кроме путей грузового двора) на промежуточной станции

mобщ = mгл + mпо + mдоп,

где mгл - число главных путей;

mпо - число приемо-отправочных путей;

mдоп - число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания

подъездных путей (задано - см. табл. 1).

При проектировании схемы станции нужно добиваться, чтобы горловины ее обеспечивали:

— изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов;

— одновременный прием и отправление передаточных поездов с подъездного пути и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки;

— расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений на крайний путь у пассажирского здания. Необходимо особое внимание обратить на обеспечение прямолинейной связи между взаимодействующими элементами станции.

Пассажирские платформы размещаются, как показано на соответствующих схемах в учебнике [2, рис.5,3; 5,4 ], размеры их приведены в [2, с. 87,89].

При проектировании плана путей станции следует иметь в виду, что для размещения пассажирских платформ требуются уширенные междупутья. В курсовой работе необходимо выполнить расчет параллельного смещения путей применительно к разработанной схеме станции. Этот расчет следует сделать по формулам, приведенным в [2, с.35, 36].

Примыкание подъездных путей осуществляется к горловинам станции таким образом, чтобы:

— иметь соединение, допускающие одновременный прием и отправление поездов по главному и подъездному пути;

— обеспечивалась прямая связь с возможно большим числом приемо-отправочных путей и с главными путями;

— в наибольшей степени обеспечивалась поточность подачи и уборки вагонов без излишних заездов и перемен направления движения и при наименьшей длине маневровых рейсов.

В курсовой работе необходимо на отдельном листе бумаги выполнить (без масштаба) заданный план и профиль станционной площадки, указав на нем длину площадки, километраж и пикетаж, а затем на станционной площадке выполнить (без масштаба, но соразмерно) заданную схему промежуточной станции.

На схеме станции следует показать номера путей и стрелок, размеры междупутий, входные и выходные сигналы, наименование подъездных путей.

Далее для схемы промежуточной станции следует рассчитать все составные элементы станции, пользуясь [2, с. 20-42, 3, с. 1-6; 5; 7], а затем и расстояния от оси пассажирского здания до центров стрелочных переводов, предельных столбиков, входных и выходных сигналов, тупиков, начала и конца кривых, конца платформ и т. д.

После этого можно приступить к масштабной накладке (1:2000) плана и профиля станционной площадки и схемы промежуточной станции на трех листах плотной бумаги формата´841 мм). Масштабное проектирование станции начинается с выполнения плана и профиля станционной площадки (прил. II). Накладку плана станции в пределах станционной площадки следует начинать с нанесения ее продольной и поперечной осей. За поперечную ось станции принимается линия, проходящая через ось пассажирского здания.

Пересечение продольной (горизонтальной) и поперечной (вертикальной) осей принимают за начало координат, причем положение этих осей должно быть зафиксировано относительно положения их на трассе железнодорожной линии, которая имеет километраж (идущий слева направо) и направления линии относительно стран света.

Расположив в плане главный путь и поперечную ось, приступают к накладке путевого развития станции. Ее рекомендуется выполнять в следующей последовательности.

Накладка путевого развития станции

Для станции поперечного типа

Сначала устанавливают на поперечной оси станции место расположения осей путей, после чего производят их накладку в виде ряда параллельных линий, затем наносят на план пассажирские платформы и пассажирское здание. Выполнив это, приступают к соединению путей. Вычерчивают сначала горловину станции, для которой установлено место положения входного стрелочного перевода. Затем переходят к накладке и подсчету координат второй горловины, которая должна быть удалена от первой на полезную длину пути не менее заданной. Такой путь (назовем его расчетным) устанавливают, исходя из следующих соображений. Когда приемо-отправочные пути двустороннего действия оборудованы выходными светофорами, не стоящими в одной створе, за расчетный путь следует принимать для:

— четного направления - путь, предпоследний крайнему пути; его полезная длина должна быть не менее стандартной;

— нечетного направления - крайний путь.

Таким образом, имея направление железнодорожной линии по признаку движения поездов (четное, нечетное) и немасштабную схему станции, устанавливают по расчетному пути по оси абсцисс координату исходной точки, расположенную на запроектированной горловине, и по заданной полезной длине пути определяют координату искомой точки на второй горловине. Имея координату этой точки, подсчитывают координаты остальных точек второй горловины и после этого переходят к нанесению путей, складов грузовых и пассажирских устройств.

К пассажирским устройствам на станции относятся пассажирское здание, платформы и переходы между ними. Пассажирское здание и вспомогательные строения при нем (багажные склады, кипятильники и др.) обычно располагаются со стороны населенного пункта и проектируются в соответствии с требованиями [2,6]. Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника станции и дежурного по станции строят по типовым проектам на 25, 50, 100 и 200 пассажиров.

Пассажирское здание размещают на расстоянии не менее 20 м от оси ближайшего главного пути (на новых линиях со скоростным движением - не менее 25 м), а в линию с ним - другие сооружения.

Основные и промежуточные пассажирские платформы проектируются высокие (1,1 м над головкой рельса) или низкие (0,2 м). Высокие платформы строятся на станциях электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением.

Длина платформ проектируется на длину пассажирского состава с возможностью увеличения ее до 500 м. Ширина основной пассажирской платформы не менее 6 м в пределах здания вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении; ширина низкой промежуточной платформы на линиях I и II категорий принимается не менее 4 м, а при посадке на один поезд не более 25 человек и на линиях III и IV категорий - не менее 3 м. Промежуточные высокие платформы обычно сооружаются шириной 6-8 м с учетом устройства сходов с пешеходных мостов или в тоннели.

Размеры междупутий при наличии промежуточных платформ показаны ни рис.3,а. Они устанавливаются в соответствии с требованиями [1; 6; 7].

Для станций продольного и полупродольного типов

Прежде всего делают накладку осей путей, расположенных против пассажирского здания, центральной горловины, пассажирских устройств, затем переходят к накладке входной горловины, расположенной ближе к пассажирскому зданию, и только после этого переходят к накладке смещенных путей, удаленной входной горловины станции и, в последнюю очередь, - к грузовым устройствам. Пути грузовых устройств следует примыкать к вытяжке; они размещаются на станции таким образом, чтобы между путями станции и путями грузовых устройств оставалось расстояние для укладки в будущем 2-3 путей. Это расстояние может быть 17,1 или 22,4 м. Ширина грузовых складов принимается 12 или 18 м. Размеры других грузовых устройств приведены в [2, с. 88,89 или 6, с. 253, 254].

Крытые склады (бетонные или кирпичные), открытые платформы и площадки сооружаются по типовым проектам. Ширина складов принимается 12, 18 или 24 м, ширина рампы со стороны железнодорожного пути не менее 3 м и со стороны подъезда автомашин не менее 1,5 м. Длина складов и платформ принимается по расчету в зависимости от количества выгружаемых за сутки вагонов. Длина крытого склада принимается кратной 12 м (но не более 100 м), длина платформ - кратной 6 м. Вагонные весы на отдельном весовом пути проектируются при суточной погрузке навалочных грузов не менее 20 вагонов. Для проезда автотранспорта ширина проезжей части территории между грузовыми устройствами должна быть не менее 20 м.

При накладке необходимо сразу же после нанесения на план каждой характерной точки вести запись ее координат на выделенных для этого специальных полосах шириной по 1,5 см.

На проектируемом масштабном плане показываются номера путей, номера стрелочных переводов, расстояние между осями путей, километры и пикеты, предельные столбики, входные и выходные сигналы (установка выходных сигналов показана в [2, с. 38; 5, с. 33-35]), полезные длины путей, пассажирские платформы, грузовые устройства, проектируемые автодороги, переезды. Координаты основных точек станции указываются на плане с точностью до 0,01 м.

На выполненном масштабном плане промежуточной станции (или в пояснительной записке) приводятся ведомости путей проектируемой станции, стрелочных переводов и имеющихся на станции зданий, составляемые по следующим формам:

Ведомость путей станции

Номера путей	Пути	Тип рельсов	Полная длина, м	Полезная длина, м
от стрелки	до стрелки или упора	длина

Ведомость стрелочных переводов

Типы рельсов	Марка крестовины	Количество стрелок	Номера стрелок
левая	правая

Ведомость зданий

Заданий	Количество зданий	Площадь, м2

При оформлении масштабного плана станции следует руководствоваться условными обозначениями, приведенными в [6].