Специальные дисциплины (стр. 2 )

1) интенсивность

2) максимальная скорость АТС

3) число пересечений на одном уровне

4) поперечные профили

66.  Расчетные скорости движения АТС по дороге Iа категории:

1) 150 км/ч

2) 120 км/ч

3) 100 км/ч

4) 80 км/ч

67.  Наибольшие продольные уклоны автомобильной дороги Iб категории:

1) 3%

2) 4%

3) 5%

4) 6%

68.  Самый малый коэффициент непрямолинейности имеет улично-дорожная сеть вида:

1) радиально-кольцевая

2) прямоугольная

3) прямоугольно-диагональная

4) гексагональная

69.  Искусственными сооружениями являются:

1) автозаправочные станции

2) путепроводы

3) дорожные одежды

4) площадки для остановки и стоянок АТС

70.  Элементами кривой в плане являются:

1) клотоида

2) угол продольный

3) синус кривой

4) тангенс кривой

71.  Искусственными сооружениями являются:

1) автозаправочные станции

2) путепроводы

3) дорожные одежды

4) площадки для остановки и стоянок АТС

72.  На основе, какой скорости движения автотранспортных средств (АТС) нормируют геометрические элементы дороги:

1) технической

2) эксплуатационной

3) расчетной

4) конструктивной

73.  Расчетные скорости движения АТС по дороге Iб категории:

1) 150 км/ч

2) 120 км/ч

3) 100 км/ч

4) 80 км/ч

74.  Основными транспортно-эксплуатационными показателями дороги являются:

1) расстояние удаленности

2) интенсивность и состав движения

3) среднее время сообщения

4) коэффициент сцепления

75.  Для оценки степени безопасности движения на АД используют:

1) коэффициент проезжаемости

2) коэффициент аварийности

3) коэффициент интенсивности движения

4) коэффициент санитарно-технического обслуживания

76.  Изменение кривизны по длине переходной кривой происходит по:

1) гиперболе

2) параболе

3) клотоиде

4) циклоиде

77.  Наибольшие продольные уклоны автомобильной дороги II категории:

1) 3%

2) 4%

3) 5%

4) 6%

78.  На основе, какой скорости движения АТС нормируют геометрические элементы дороги:

1) технической

2) эксплуатационной

3) расчетной

4) конструктивной

79.  Основными элементами АД являются:

1) тоннели

2) водоотводные устройства

3) проезжая часть

4) насаждения

80.  Самый малый коэффициент непрямолинейности имеет улично-дорожная сеть вида:

1) радиально-кольцевая

2) прямоугольная

3) прямоугольно-диагональная

4) гексагональная

81.  Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях автомобильной дороги I категории:

1) Более 7000 авт/сут

2) авт/сут

3) авт/сут

4) менее 100 авт/сут

82.  Наибольшие продольные уклоны автомобильной дороги V категории:

1) 4%

2) 5%

3) 6%

4) 7%

83.  Элементами кривой в плане являются:

1) клотоида

2) угол продольный

3) синус кривой

4) тангенс кривой

84.  Расчетные скорости движения АТС по дороге II категории:

1) 150 км/ч

2) 20 км/ч

3) 80 км/ч 60 км/ч

85.  Максимальная масса грузов или количество пассажиров, которые могут быть перевезены через данный участок АД в единицу времени это:

1) провозная способность дороги

2) пропускная способность дороги

3) интенсивность движения

4) грузонапряженность дороги

86.  Дорожными инженерными устройствами являются

1) переходно-скоростные полосы

2) водоотводные устройства

3) проезжая часть

4) эстакады

87.  Для оценки АД в отношении обслуживания автомобильного транспорта и соответствия АД той категории, к которой она отнесена, применяют:

1) коэффициент проезжаемости

2) коэффициент аварийности

3) коэффициент интенсивности движения

4) коэффициент санитарно-технического обслуживания

88.  Изменение кривизны по длине переходной кривой происходит по:

1) гиперболе

2) параболе

3) клотоиде

4) циклоиде

89.  Расчетные скорости движения АТС по магистральным улицам общегородского движения:

1) 120 км/ч

2) 100 км/ч

3) 80 км/ч

4) 60 км/ч

90.  На основе, какой скорости движения АТС нормируют геометрические элементы дороги:

1) технической

2) эксплуатационной

3) расчетной

4) конструктивной

91.  На основе, какой скорости движения АТС нормируют геометрические элементы дороги:

1) технической

2) эксплуатационной

3) расчетной

4) конструктивной

92.  Самый малый коэффициент непрямолинейности имеет улично-дорожная сеть вида:

1) радиально-кольцевая

2) прямоугольная

3) прямоугольно-диагональная

4) гексагональная

93.  Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях автомобильной дороги IV категории:

1) Более 7000 авт/сут

2) авт/сут

3) авт/сут

4) авт/сут

94.  Расчетные скорости движения АТС по дороге III категории:

1) 150 км/ч

2) 120 км/ч

3) 100 км/ч

4) 60 км/ч

95.  Наибольшие продольные уклоны автомобильной дороги IV категории:

1) 4%

2) 5%

3) 6%

4) 7%

96.  Основными элементами автомобильной дороги (АД) являются:

1) тоннели

2) водоотводные устройства

3) проезжая часть

4) насаждения

97.  Изменение кривизны по длине переходной кривой происходит по:

1) гиперболе

2) параболе

3) клотоиде

4) циклоиде

98.  Количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги это:

1) провозная способность дороги

2) пропускная способность дороги

3) интенсивность движения

4) грузонапряженность дороги

99.  Расчетные скорости движения АТС по жилым улицам:

1) 120 км/ч

2) 100 км/ч

3) 80 км/ч

4) 60 км/ч

100.  Основными транспортно-эксплуатационными показателями дороги являются:

1) расстояние удаленности

2) интенсивность и состав движения

3) среднее время сообщения

4) коэффициент сцепления

101.  Наибольшие продольные уклоны автомобильной дороги V категории:

1) 4%

2) 5%

3) 6%

4) 7%

102.  Основными элементами АД являются:

1) тоннели

2) водоотводные устройства

3) проезжая часть

4) насаждения

103.  Основными количественными характеристиками дорожного движения служат:

1) интенсивность

2) интервалы движения АТС

3) число пересечений на одном уровне

4) плотность потока

104.  Расчетные скорости движения АТС по дороге III категории:

1) 150 км/ч

2) 120 км/ч

3) 100 км/ч

4) 60 км/ч

105.  На основе, какой скорости движения АТС нормируют геометрические элементы дороги:

1) технической

2) эксплуатационной

3) расчетной

4) конструктивной

106.  Средняя территориальная плотность улично-дорожной сети составит:

1) 1,5…2 км/км2

2) 2,4…2,4 км/км2

3) 3,5…4 км/км2

4) 4…6 км/км2

107.  Для оценки АД в отношении обслуживания автомобильного транспорта и соответствия АД той категории, к которой она отнесена, применяют:

1) коэффициент проезжаемости

2) коэффициент аварийности

3) коэффициент интенсивности движения

4) коэффициент санитарно-технического обслуживания

108.  Величина уширения для одиночных АТС предусматривается при радиусах кривых в плане менее:

1) 1000м

2) 850м

3) 650м

4) 575м

109.  Расчетные скорости движения АТС по жилым улицам:

1) 120 км/ч

2) 100 км/ч

3) 80 км/ч

4) 60 км/ч

110.  Нормальные условия сцепления шин с АД обеспечивается на сухом дорожном покрытии, имеющим коэффициент сцепления при скорости движения АТС 60 км/ч равным:

1) φ=0,1

2) φ= 0,2

3) φ= 0,4

4) φ=0,6

111.  Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях автомобильной дороги I категории:

1) Более 7000 авт/сут

2) авт/сут

3) авт/сут

4) менее 100 авт/сут

112.  Расчетные скорости движения АТС по дороге Iа категории:

1) 150 км/ч

2) 120 км/ч

3) 100 км/ч

4) 80 км/ч

113.  Наибольшие продольные уклоны автомобильной дороги II категории:

1) 3%

2) 4%

3) 5%

4) 6%

114.  Для оценки степени безопасности движения на АД используют:

1) коэффициент проезжаемости

2) коэффициент аварийности

3) коэффициент интенсивности движения

4) коэффициент санитарно-технического обслуживания

115.  Основными элементами АД являются:

1) тоннели

2) водоотводные устройства

3) проезжая часть

4) насаждения

116.  Расчетные скорости движения АТС по жилым улицам:

1) 120 км/ч

2) 100 км/ч

3) 80 км/ч

4) 60 км/ч

117.  Для оценки технического состояния АД и степени пригодности её выполнения своих функций применяют:

1) коэффициент проезжаемости

2) коэффициент аварийности

3) коэффициент интенсивности движения

4) коэффициент санитарно-технического обслуживания

118.  Изменение кривизны по длине переходной кривой происходит по:

1) гиперболе

2) параболе

3) клотоиде

4) циклоиде

119.  Основными количественными характеристиками дорожного движения служат:

1) интенсивность

2) интервалы движения АТС

3) число пересечений на одном уровне

4) плотность потока

120.  Максимальная масса грузов или количество пассажиров, которые могут быть перевезены через данный участок АД в единицу времени это:

1) провозная способность дороги

2) пропускная способность дороги

3) интенсивность движения

4) грузонапряженность дороги

121.  Дорожными инженерными устройствами являются

1) переходно-скоростные полосы

2) водоотводные устройства

3) проезжая часть

4) эстакады

122.  Основными транспортно-эксплуатационными показателями дороги являются:

1) расстояние удаленности

2) интенсивность и состав движения

3) среднее время сообщения

4) коэффициент сцепления

123.  Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях автомобильной дороги III категории:

1) авт/сут

2) авт/сут

3) авт/сут

4) менее 100 авт/сут

124.  Основными элементами АД являются:

1) тоннели

2) водоотводные устройства

3) проезжая часть

4) насаждения

125.  Максимальная масса грузов или количество пассажиров, которые могут быть перевезены через данный участок АД в единицу времени это:

1) провозная способность дороги

2) пропускная способность дороги

3) интенсивность движения

4) грузонапряженность дороги

126.  Суммарная масса грузов и транспортных средств, прошедших по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени:

1) провозная способность дороги

2) пропускная способность дороги

3) интенсивность движения

4) грузонапряженность дороги

127.  Для оценки АД обеспечением её обустройства для обслуживания проезжающих и представления им необходимых удобств используют:

1) коэффициент проезжаемости

2) коэффициент аварийности

3) коэффициент интенсивности движения

4) коэффициент санитарно-технического обслуживания

128.  Наибольшие продольные уклоны автомобильной дороги IV категории:

1) 4%

2) 5%

3) 6%

4) 7%

129.  Нормальные условия сцепления шин с АД обеспечивается на сухом дорожном покрытии, имеющим коэффициент сцепления при скорости движения АТС 60 км/ч равным:

1) φ=0,1

2) φ= 0,2

3) φ= 0,4

4) φ=0,6

130.  Элементами кривой в плане являются:

1) клотоида

2) угол продольный

3) синус кривой

4) тангенс кривой

131.  Искусственными сооружениями являются:

1) автозаправочные станции

2) путепроводы

3) дорожные одежды

4) площадки для остановки и стоянок АТС

132.  Нормальные условия сцепления шин с АД обеспечивается на сухом дорожном покрытии, имеющим коэффициент сцепления при скорости движения АТС 60 км/ч равным:

1) φ=0,1

2) φ= 0,2

3) φ= 0,4

4) φ=0,6

133.  Расчетные скорости движения АТС по дороге IV категории:

1) 120 км/ч

2) 100 км/ч

3) 80 км/ч

4) 60 км/ч

134.  Наибольшие продольные уклоны автомобильной дороги III категории:

1) 4%

2) 5%

3) 6%

4) 7%

135.  Самый малый коэффициент непрямолинейности имеет улично-дорожная сеть вида:

1) радиально-кольцевая

2) прямоугольная

3) прямоугольно-диагональная

4) гексагональная

136.  Для оценки АД в отношении обслуживания автомобильного транспорта и соответствия АД той категории, к которой она отнесена, применяют:

1) коэффициент проезжаемости

2) коэффициент аварийности

3) коэффициент интенсивности движения

4) коэффициент санитарно-технического обслуживания

137.  Величина уширения для одиночных АТС предусматривается при радиусах кривых в плане менее:

1) 1000м

2) 850м

3) 650м

4) 575м

138.  Расчетные скорости движения АТС по жилым улицам:

1) 120 км/ч

2) 100 км/ч

3) 80 км/ч

4) 60 км/ч

139.  Основными элементами автомобильной дороги (АД) являются:

1) тоннели

2) водоотводные устройства

3) проезжая часть

4) насаждения

140.  Суммарная масса грузов и транспортных средств, прошедших по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени:

1) провозная способность дороги

2) пропускная способность дороги

3) интенсивность движения

4) грузонапряженность дороги

141.  На основе, какой скорости движения АТС нормируют геометрические элементы дороги:

1) технической

2) эксплуатационной

3) расчетной

4) конструктивной

142.  Элементами кривой в плане являются:

1) клотоида

2) угол продольный

3) синус кривой

4) тангенс кривой

143.  Для оценки АД в отношении обслуживания автомобильного транспорта и соответствия АД той категории, к которой она отнесена, применяют:

1) коэффициент проезжаемости

2) коэффициент аварийности

3) коэффициент интенсивности движения

4) коэффициент санитарно-технического обслуживания

144.  Расчетные скорости движения АТС по скоростным городским дорогам:

1) 120 км/ч

2) 100 км/ч

3) 80 км/ч

4) 60 км/ч

145.  Средняя территориальная плотность улично-дорожной сети составит:

1) 1,5…2 км/км2

2) 2,4…2,4 км/км2

3) 3,5…4 км/км2

4) 4…6 км/км2

146.  Наибольшие продольные уклоны автомобильной дороги V категории:

1) 4%

2) 5%

3) 6%

4) 7%

147.  Расчетные скорости движения АТС по дороге IVкатегории:

1) 120 км/ч

2) 100 км/ч

3) 80 км/ч

4) 60 км/ч

148.  Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях автомобильной дороги V категории:

1) Более 7000 авт/сут

2) авт/сут

3) авт/сут

4) менее 100 авт/сут

149.  Основными транспортно-эксплуатационными показателями дороги являются:

1) расстояние удаленности

2) интенсивность и состав движения

3) среднее время сообщения

4) коэффициент сцепления

150.  Количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги это:

1) провозная способность дороги

2) пропускная способность дороги

3) интенсивность движения

4) грузонапряженность дороги

4.4. Автомобили

Укажите номер правильного ответа

1.  Двигатель предназначен:

1.  Для создания тягового усилия на ведущих колесах автомобиля.

2.  Для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

3.  Для преобразования тепловой энергии топлива в механическую работу.

4.  Для преобразования химической энергии топлива в тепловую энергию.

2. Механизмом принудительного вращения у двигателя автомобиля ЗИЛ-4331.10 снабжаются клапаны:

1.  Впускные.

2.  Выпускные.

3.  Оба.

4.  Термостата

3. На 10 оборотов коленчатого вала в четырехтактном двигателе приходится оборотов распределительного вала:

1.  5.

2.  20.

3.  10.

4.  2.5

4. Механизм газораспределения предназначен:

1.  Для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска из них отработавших газов.

2.  Для распределения рабочей смеси в цилиндрах.

3.  Для перераспределения горючей смеси между цилиндрами.

4.  Для своевременного выпуска горючей смеси из цилиндров.

5. По циклу работы автомобильные двигатели классифицируются на двигатели:

1.  Простого действия и двигатели двойного действия.

2.  С внешним и внутренним смесеобразованием.

3.  Двухтактные и четырехтактные.

4.  С принудительным смеси воспламенением и воспламенением от сжатия.

6. Полным объемом цилиндра называется:

1.  Сумма рабочего объема цилиндра, объема камеры сгорания и впускных трубопроводов.

2.  Сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания.

3.  Разность между рабочим объемом цилиндра и объемом камеры сгорания.

4.  Сумма рабочего объема цилиндра и впускных трубопроводов.

7. Указать правильное определение понятия “степень сжатия”:

1.  Отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра.

2.  Отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания.

3.  Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

4.  Отношение объема камеры сгорания к рабочему объему цилиндра.

8. Степень сжатия выше у двигателя:

1.  Карбюраторного.

2.  Дизеля.

3.  Ванкеля.

4.  Газового.

9.  В цилиндре карбюраторного двигателя образуется давление 1.0—1.2 МПа, а температура достигает 3С в конце такта:

1.  Рабочего хода.

2.  Сжатия.

3.  Выпуска.

4.  Впуска.

10. Давление в цилиндре падает ниже атмосферного на такте:

1.  Выпуска.

2.  Впуска.

3.  Рабочего хода.

4.  Сжатия

11. Наиболее экономичным является двигатель:

1.  Карбюраторный.

2.  Дизель.

3.  Газотурбинный.

4.  Газодизельный.

12. В состав шатунно-поршневой группы входят:

1.  Поршень, компрессионные и маслосъемные кольца, поршневой палец, шатун.

2.  Поршень, поршневой палец, шатун, коленчатый вал.

3.  Гильза цилиндра, поршень с кольцами, поршневой палец, шатун.

4.  Маховик, поршень с кольцами, поршневой палец, шатун.

13. Цилиндры V-образного многоцилиндрового двигателя нумеруются:

1.  Начиная с левого блока, первый номер имеет цилиндр, ближайший к вентилятору.

2.  Начиная с правого блока, первый номер имеет цилиндр, ближайший к вентилятору.

3.  Начиная с левого блока, первый номер имеет цилиндр, ближайший к маховику.

4.  Начиная с правого блока, первый номер имеет цилиндр, ближайший к маховику

14. Гильзы цилиндров от попадания воды в картер на двигателе ЗИЛ-508 уплотняются:

1. Резиновыми кольцами.

2. Медными кольцевыми прокладками.

3. Двигатель ЗИЛ-508 имеет сухие гильзы, не требующие уплотнения.

4. Паронитовыми кольцевыми прокладками

15. Затяжка болтов и гаек крепления головок блока двигателя ЗИЛ-645 производится на :

1.  Прогретом двигателе, равномерно, в определенной последовательности.

2.  Холодном двигателе, равномерно, в определенной последовательности.

3.  Горячем двигателе, в произвольной последовательности, но равномерно.

4.  Работающем двигателе.

16. Замки поршневых колец следует устанавливать:

1.  В одну сторону.

2.  В разные стороны.

3.  Произвольно.

4.  Под углом 45 0.

17. Литраж двигателя это:

1.  Сумма рабочих объемов всех цилиндров, выраженная в литрах.

2.  Сумма полных объемов всех цилиндров, выраженная в литрах.

3.  Сумма объемов камер сгорания всех цилиндров, выраженная в литрах.

4.  Сумма полных объемов всех цилиндров, выраженная в.

18.  Рабочий цикл в четырехтактном двигателе осуществляется:

1.  За половину оборота.

2.  За один оборот.

3.  За два оборота.

4.  За четыре оборота.

19. За сколько ходов поршня осуществляется рабочий цикл четырехтактного

двигателя?

1.  За шесть.

2.  За четыре.

3.  За два.

4.  За восемь.

20. Зазор в замках колец нужен для:

1.  Компенсации теплового расширения, кольца.

2.  Прохода смазки.

3.  Лучшего отвода тепла.

4.  Пропуска газов.

21. Клапаны у двигателя ЗИЛ-508 снабжаются механизмом принудительного вращения:

1.  Для равномерного износа головки клапана и седла.

2.  Для равномерного износа седла и направляющей втулки.

3.  Для равномерного износа головки, седла и направляющей втулки.

4.  Для притирки седла и направляющей втулки.

22. В основные части автомобиля входят:

1.  Шасси, механизмы управления и двигатель.

2.  Шасси, трансмиссия, кузов и двигатель.

3.  Трансмиссия, кузов и двигатель.

4.  Трансмиссия, кузов, механизмы управления и двигатель.

23. Зазоры между, клапанами и коромыслами регулируются:

1.  На горячем двигателе, регулировочным винтом с контргайкой.

2.  На холодном двигателе, регулировочным винтом с контргайкой

3.  На холодном двигателе, поворотом коромысла.

4.  На горячем двигателе, поворотом коромысла.

24. Повышенный износ поршневых колец характеризует:

1.  Непрекращающийся металлический стук в двигателе.

2.  Повышенный расход масла.

3.  Увеличение температуры и давления масла.

4.  Хлопки в выпускной системе.

25. Шлифованная поверхность маховика выполняет функцию:

1.  Нажимного диска сцепления.

2.  Поверхности трения.

3.  Ведомого диска сцепления.

4.  Ведущего диска сцепления.

26. Головка обычно имеет больший диаметр у клапана:

1.  Выпускного, для лучшей очистки цилиндра.

2.  Впускного, для лучшего тепла.

3.  Диаметры одинаковы наполнения цилиндра.

4.  Выпускного, для лучшего отвода

27. Выпускной клапан открывается:

1.  В конце рабочего хода при движении поршня к н. м. т.

2.  В начале такта выпуска при движении поршня к в. м. т.

3.  В конце такта выпуска при подходе поршня к в. м. т.

4.  Точно в начале такта выпуска при положении поршня в н. м. т.

28. Выпускной клапан закрывается:

1.  В конце рабочего хода.

2.  В конце такта выпуска при движении поршня к в. м. т.

3.  В начале такта впуска при движении поршня к н. м. т.

4.  Точно в конце такта выпуска при положении поршня в в. м. т.

29. Перекрытие клапанов имеет место в тактах:

1.  Впуска и выпуска.

2.  Сжатия и рабочего хода.

3.  Рабочего хода и выпуска.

4.  Впуска и сжатия.

30. Рабочее состояние клапанных пружин:

1.  Сжатое и свободное.

2.  Всегда растянутое.

3.  Всегда сжатое.

4.  С зазором.

31.  Зазор между клапаном и толкателем (клапаном и коромыслом) нужен:

1.  Для своевременного и резкого закрытия клапана.

2.  Для компенсации теплового расширения деталей механизма газораспределения.

3.  Для обеспечения одинаковой установки всех клапанов.

4.  Для своевременного и резкого открытия клапана.

32. Снижение мощности двигателя и стуки в головке блока наблюдается при:

1.  Уменьшении зазора между стержнем клапана и носком коромысла.

2.  Увеличении зазора между стержнем клапана и носком коромысла.

3.  Неплотном прилегании клапанов к гнездам.

4.  Снижении жесткости пружин.

33. Метка на шестерню распределительного вала наносится для:

1.  Обеспечения правильной установки фаз газораспределения.

2.  Установки момента зажигания.

3.  Установки её в положение, компенсирующее осевое смещение вала.

4.  Правильного монтажа шестерни.

34. Куда поступает охлаждающая жидкость из водяного насоса на двигателе ЗИЛ-508:

1.  В головку блока цилиндра.

2.  В радиатор системы охлаждения.

3.  В блок цилиндров.

4.  В головку блока цилиндра и в блок цилиндров.

35. Основные требования предъявляемые к охлаждающим жидкостям:

1.  Высокая теплоемкость, максимальное количество полезных примесей, высокая температура замерзания.

2.  Отсутствие примесей, высокая теплоемкость, низкая температура замерзания.

3.  Низкая теплоемкость, высокая температура замерзания, минимальное количество вредных примесей.

4.  Отсутствие примесей, высокая теплоемкость, высокая температура замерзания.

36. Система смазки у двигателя ЗИЛ-508:

1.  Принудительная

2.  Самотеком

3.  Комбинированная

4.  Под давлением

37. В случае засорения фильтра грубой очистки:

1.  В систему будет поступать масло, минуя фильтр.

2.  Подача масла в систему смазки вскоре прекратится.

3.  Двигатель сразу заглохнет.

4.  Подача масла в системе смазки приобретет пульсирующий характер.

38. Увеличение давления масла в системе смазки вызывает:

1.  Малая вязкость масла.

2.  Заедание редукционного клапана в закрытом положении.

3.  Повышенный износ шестерен масляного насоса.

4.  Повышенный износ подшипников коленчатого вала.

39.  Масло из жиклеров центробежного фильтра направляется:

1.  К блоку распределительных шестерен.

2.  В масляный радиатор.

3.  В картер двигателя.

4.  В масляную магистраль.

40.  Частота вращения ротора центрифуги от давления масла на её входе:

1.  Не зависит

2.  С увеличением давления масла частота вращения возрастает.

3.  С уменьшением давления масла частота вращения возрастает.

4.  С увеличением давления масла частота вращения возрастает, а затем падает.

41. Главный топливный жиклер предназначен для того, чтобы:

1.  Дозировать горючую смесь.

2.  Дозировать рабочую смесь.

3.  Дозировать топливо.

4.  Дозировать топливную эмульсию.

42.  Засасывание топлива в цилиндры при перемещении поршней происходит за счет:

1.  Разницы давления воздуха над топливом в поплавковой камере и над поршнем в цилиндре

2.  Перепада давлений в диффузоре и распылителе.

3.  Разности температур в поплавковой камере карбюратора и в цилиндре двигателя.

4.  Разницы давления воздуха над топливом в поплавковой камере и в смесительной камере.

43. Поплавок в карбюраторе нужен:

1.  Для поддержания заданного состава горючей смеси.

2.  Для перекрытия воздуха, поступающего в распылитель.

3.  Для поддержания необходимого уровня топлива в поплавковой камере.

4.  Для обеспечения работы экономайзера.

44. На автомобиле ГАЗ-3307 установлено сцепление:

1.  Сухое многодисковое.

2.  Двухдисковое с центральной пружиной.

3.  Сухое однодисковое с нажимными пружинами.

4.  Сухое однодисковое с центральной пружиной.

45. Сцепление автомобиля ГАЗ-3307 - это:

1.  Однодисковая фрикционная муфта с пружинным нажимным механизмом, имеющим три рычага и двенадцать пружин.

2.  Многодисковая фрикционная муфта с пружинным нажимным механизмом, имеющим четыре рычага и 24 пружины.

3.  Однодисковая фрикционная муфта с пружинным нажимным механизмом, имеющим четыре рычага и 16 пружин.

4.  Однодисковая фрикционная муфта с диафрагменным нажимным механизмом.

46. Тяговые качества автомобиля ухудшаются при :

1.  Короблении ведомого диска.

2.  Ослаблении усилия нажимных пружин.

3.  Увеличенного свободного хода муфты выключения.

4.  Перекосе нажимного диска.

47. Переключение передач затрудняется при :

1.  Замасливании фрикционных накладных дисков.

2.  Отсутствии или значительном уменьшении свободного хода муфты выключения.

3.  Увеличенного свободного хода муфты выключения.

4.  Ослаблении усилия нажимных пружин.

48. Свободный ход педали сцепления:

1.  Обеспечивает полноту выключения сцепления. В эксплуатации он уменьшается.

2.  Обеспечивает полноту включения сцепления. В эксплуатации он возрастает.

3.  Свободный ход педали необходим для удобства управления автомобилем. В эксплуатации он не меняется.

4.  Обеспечивает плавное выключение сцепления. В эксплуатации он не меняется.

49. Повышенный шум в коробке передач наблюдается при:

1.  Повышенном износе колец синхронизатора.

2.  Нарушении регулировок механизма управления переключением передач.

3.  Ослаблении болтов крепления картера сцепления к картеру маховика.

4.  Загущенном масле.

50. К самопроизвольному выключению передач может привести:

1.  Поломка обоймы синхронизатора.

2.  Повышенный износ деталей замочного (блокирующего) механизма.

3.  Неисправность фиксатора.

4.  Повышенный износ зубьев зубчатой муфты синхронизатора.

51. Точная установка шестерен коробки передач во включенном и выключенном положении определяется:

1.  Блокирующим устройством, состоящим из штифта и шариков.

2.  Фиксаторами, состоящими из шариков и пружин.

3.  Пружинным предохранителем, усилие которого необходимо преодолевать при переключении передач.

4.  Замковым механизмом

52. Замки в механизме переключения передач предназначены:

1.  Не допустить включения двух передач одновременно.

2.  Предотвратить произвольное выключение передач,

3.  Предотвратить произвольное включение передач.

4.  Фиксировать передачи во включенном состоянии.

53. Коробка отбора мощности предназначена для:

1.  Привода вспомогательных агрегатов.

2.  Привода к переднему ведущему мосту.

3.  Увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим мостам.

4.  Увеличения частоты вращения ведущих колес.

54. Назначение раздаточной коробки:

1.  Включение лебедки в работу.

2.  Подъем грузовой платформы.

3.  Распределение крутящего момента между ведущими мостами.

4.  Увеличения частоты вращения ведущих колес.

55. Назначение полного привода автомобиля:

1.  Повышение проходимости автомобиля.

2.  Увеличение скорости автомобиля при движении по шоссе.

3.  Улучшение стабилизации колес при прямолинейном движении.

4.  Повышение устойчивости.

56. Главная передача на автомобиле КАМАЗ 5320:

1.  Одинарная с коническими шестернями.

2.  Двойная с парой конических и парой цилиндрических шестерен.

3.  Одинарная с цилиндрическими шестернями.

4.  Червячная

57. Полуось предназначена для:

1.  Передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам.

2.  Передачи на раму автомобиля тягового усилия, создаваемого на ведущих колесах.

3.  Смягчения ударных нагрузок, воспринимаемых колесами.

4.  Компенсации изгибающих нагрузок моста.

58. Дифференциал предназначен:

1.  Для перераспределения крутящего момента между полуосями.

2.  Для обеспечения вращения колес с разными скоростями.

3.  Для повышения проходимости автомобиля.

4.  Для нагружения главной передачи.

59. Повышенный шум главной передачи наблюдается при повороте автомобиля при:

1.  Недостаточном количестве масла в картере.

2.  Нарушении регулировки зацепления конических шестерен.

3.  Неисправности дифференциала.

4.  Недостаточном давлении в шинах.

60. Гипоидной называется передача, у которой:

1. Ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни.