Специальные дисциплины (стр. 3 )

2.  Ось ведущей шестерни совпадает с осью ведомой шестерни.

3.  Ось ведущей шестерни смещена вверх относительно оси ведомой шестерни.

4.  Ось ведущей шестерни параллельна оси ведомой шестерни.

61. В трансмиссии изменяет тяговые усилия на колесах автомобиля:

1. Карданная передача.

2.  Коробка передач.

3.  Дифференциал.

4.  Полуось.

62. Рама является составной частью:

1.  Кузова.

2.  Ходовой части.

3.  Подвески.

4.  Кабины.

63. “Независимая подвеска”- это:

1.  Подвеска, при которой углы поворота колес правого и левого бортов автомобиля не зависят друг от друга.

2.  Подвеска, при которой вертикальные перемещения колес одного и того же моста не зависят друг от друга.

3.  Подвеска, при которой поперечная устойчивость автомобиля зависит от радиуса поворота.

4.  Подвеска, при которой поперечная устойчивость автомобиля не зависит от радиуса поворота.

64. Основными частями подвески грузового автомобиля являются:

1.  Колеса, оси и амортизаторы.

2.  Рессоры и оси.

3.  Рессоры, направляющие элементы и амортизаторы.

4.  Колеса, оси и амортизаторы

65. Упругим элементом в задней подвеске автомобиля ГАЗ - 3307 является:

1.  Рессора и подрессорник.

2.  Рессора и резиновый упор - ограничитель.

3.  Рессора без подрессорника.

4.  Подрессорник

66. В амортизаторе :

1.  Сопротивление при ходе отбоя составляет 20-50% сопротивления при сжатии.

2.  Сопротивление при сжатии составляет% сопротивления при отбое.

3.  Сопротивления при сжатии и при отбое - одинаково.

4.  Сопротивления при сжатии и при отбое соотносятся, как 2/3.

67. В гидравлическом амортизаторе клапаны расположены:

1.  В нижней части цилиндра помещены перепускной клапан и клапан сжатия, а в поршне - впускной и клапан отбоя.

2.  В нижней части, цилиндра - перепускной клапан и клапан отбоя, а в поршне - впускной и клапан сжатия.

3.  В нижней части цилиндра - впускной клапан и клапан сжатия, а в поршне перепускной и клапан отбоя.

68. Рессоры на автомобиле предназначены для:

1.  Смягчения толчков и ударов от колес при движении по неровностям ороги.

2.  Поглощения колебаний рамы и кузова автомобиля при движении.

3.  Уменьшения бокового крена кузова при повороте автомобиля.

4.  Уменьшения продольного крена кузова при движении с грузом.

69. Больше других изнашиваются шины:

1.  Задние правые.

2.  Передние левые.

3.  Передние правые.

4.  Задние левые.

70. Меньше других изнашиваются шины:

1.  Передние левые.

2.  Передние правые.

3.  Задние левые.

4.  Задние правые.

71. Подушечный слой в покрышке находится:

1.  Между протектором и каркасом.

2.  Между ободной лентой и камерой.

3.  Между вентилем и ободом.

4.  На боковине покрышки.

72. Камерная шина грузового автомобиля состоит:

1.  Из покрышки, камеры и ободной ленты.

2.  Из протектора, камеры и подушечного слоя.

3.  Из каркаса, покрышки и камеры.

4.  Из протектора, каркаса, камеры и подушечного слоя.

73. Может ли работать рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-4331.10 без гидроусилителя при прекращении подачи масла в систему:

1.  Может, но требует больших усилий на руле.

2.  Не может.

3.  Может без дополнительных усилий.

4.  Может, но кратковременно.

74.У автомобиля ГАЗ-66 при неработающем гидроусилителе допустимый люфт рулевого колеса составляет:

1.100. 2. 25°. 3. 30°. 4. 350.

75. На автомобиле ГАЗ-3307 установлен рулевой механизм:

1.  Червячный с двухгребневым роликом.

2.  Червячный с трехгребневым роликом.

3.  Винтовой с циркулирующими шариками.

4.  Реечный.

76. Рулевая трапеция предназначена для:

1.  Обеспечения одинаковой скорости вращения колес при повороте.

2.  Обеспечения поворота передних колес на одинаковый угол.

3.  Предотвращение скольжения колес при поворотах.

4.  Передачи поворотного усилия на колеса.

77. Рулевую трапецию образуют:

1.  Цапфы, поперечная тяга, боковые рычаги.

2.  Передняя ось, боковые рычаги, поперечная тяга.

3.  Передняя ось, боковые рычаги, продольная тяга.

4.  Цапфы, поперечная тяга, боковые рычаги, продольная тяга.

78. Схождение колес регулируется:

1.  Изменением длины продольной рулевой тяги.

2.  Изменением длины поперечной рулевой тяги.

3.  Изменением угла наклона шкворня.

4.  Изменением угла поворота колес.

79. Пользование стояночной тормозной системой как рабочим тормозом:

1.  Не допускается.

2.  Допускается в любом случае.

3.  Допускается только в аварийных случаях.

4.  Допускается на крутых спусках.

80. Свободный ход педали тормоза (в системе с гидроприводом) обеспечивается:

1.  Зазором между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра.

2.  Зазором между разжимными кулаками и колодками.

3.  Зазором между поршнями колесных цилиндров.

4.  Зазором между барабанами и колодками.

81. Тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр при растормаживании:

1.  Вследствие разрежения в главном цилиндре.

2.  Вследствие перепада давлений в системе.

3.  Под действием усилий стяжных (колодочных) пружин.

4.  Из - за наличия обратного клапана в главном цилиндре.

82. Из - за ослабления или поломки стяжной пружины колодок тормоза:

1.  При торможении автомобиль уводит в сторону.

2.  Не растормаживаются тормоза.

3.  Не растормаживается один тормоз.

4.  При торможении автомобиля возникают посторонние звуки.

83. Компенсационного отверстие в главном тормозном цилиндре обеспечивает:

1.  Перетекание жидкости в рабочий цилиндр при растормаживании.

2.  Перетекание жидкости при растормаживании, при увеличении ее температуры, при ее утечке и при регулировке тормозов.

3.  Перетекание жидкости в резервуар при ее охлаждении.

4.  Перетекание жидкости в резервуар при торможении.

84. Какая из указанных причин приводит к нерастормаживанию тормозного

механизма:

1.  Обрыв стяжных пружин колодок.

2.  Обрыв пружины возврата педали тормоза.

3.  Попадание масла на колодки.

4.  Намокание колодок.

85. Действие гидровакуумного усилителя тормозов основано на использовании:

1.  Разрежения во впускном трубопроводе.

2.  Атмосферного давления.

3.  Разности в весе жидкости и воздуха.

4.  Разности плотностей жидкости и воздуха.

86. Тормозные накладки следует заменить если:

1.  Заклепки утопают на 0,5 мм.

2.  Заклепки утопают на 1,00 мм.

3.  Поверхность накладок сравнялась с заклепками.

4.  Имеются канавки на поверхности колодок.

87. Комбинированный тормозной кран отличается от одинарного тем, что:

1.  Одинарный кран так же, как и комбинированный, имеет две камеры, одна из которых связана с тормозными механизмами передних, а другая - задних колес автомобиля.

2.  Одинарный кран имеет одну камеру, которая связана с тормозными механизмами тягача и прицепа.

3.  Комбинированный кран имеет две камеры, из которых одна связана с тормозами тягача, а другая - прицепа. Одинарный кран не имеет камеры для торможения прицепа.

4.  Комбинированный кран имеет две камеры, из которых одна связана с тормозами передних тормозов, а другая - задних.

88.  Важнейшее функциональное эксплуатационное свойство транспортных средств - это:

1) безотказность; 2) ремонтопригодность; 3)подвижность; 4) производительность.

89.  Наименьший радиус поворота дорог 1-й категории равен:

1) 1200 м;м;м;м.

90.  Наибольший продольный уклон дорог 1-й категории равен:

а) 2% ; б) 3% ; в) 4%; г) 5%.

91.  На какой длине разгонной характеристики автомобиля определяется условно-максимальная скорость:

1) 400 м;м;м;м.

92.  Какой максимальный подъем должен преодолеваться одиночным
автомобилем:

1) 35%; 2) 20%; 3) 30%; 4)25%.

93.  К величине какого момента нужно отнести величину максимального момента двигателя, чтобы определить силовой коэффициент приспособляемости:

1) момента на максимальной мощности; 2) на высшей частоте вращения вала двигателя; 3) на низшей частоте;4) номинального момента.

94.  У какого ДВС наибольший силовой коэффициент приспособляемости:

1) у карбюраторного; 2) у дизельного; 3) у газотурбинного; 4) у инжекторного.

95.  Автомобильное колесо характеризуется количеством радиусов равным:

1) четырем; 2) пяти; 3) двум; 4) трем.

96.  Число режимов движения автомобильного колеса составляет:

1) три; 2) четыре; 3) пять; 4) шесть.

97.  Тангенциальная эластичность колеса - это частная производная по моменту от радиуса:

1) кинематического; 2) свободного; 3) динамического; 4) статического.

98.  При повышении температуры сопротивление качению колеса:

1) увеличивается; 2) не меняется; 3) уменьшается; 4) сначала увеличивается, а затем уменьшается.

99.  Укажите величину скольжения или буксования, при которой сцепление
колеса с дорогой наибольшее:

1) 40%; 2) 10%; 3) 30%; 4) 20%.

100.  Динамический фактор по сцеплению с увеличением скорости движения автомобиля:

1) уменьшается; 2) остается неизменным; 3) увеличивается; 4) сначала увеличивается, а затем уменьшается.

101.  Основные нормируемые показатели тормозных свойств это:

1) время торможения; 2) установившееся замедление; 3) суммарная тормозная сила; 4) минимальный тормозной путь; 5) удельная тормозная сила; 6) коэффициент осевой неравномерности торможения.

102.  Разогретая тормозная система при испытаниях автомобилей категории М должна обеспечивать следующее установившиеся замедление:

1) 4.4 м/с2;м/с2;м/с2;м/с2.

103.  Стояночная тормозная система автомобиля категории М должна удерживать его на уклонах:

1) 20%; 2) 25%; 3) 30%; 4) 35%.

104.  Для проверки вспомогательных тормозных систем нормируются:

1) тормозной путь; 2) скорость на уклоне; 3) установившееся

замедление; 4) время торможения.

105.  Тормозной и остановочный пути различаются на интервал:

1) время растормаживания; 2) время реакции водителя; 3) время нарастания замедления; 4) время запаздывания.

106.  Показатели топливной экономичности автомобилей регламентируются:

1) ГОСТ РФ; 2) ЕЭК; 3) не регламентируются; 4) стандартом ИСО.

107.  Топливная экономичность автомобиля улучшается при:

1) повышении температуры воздуха на всасывании; 2) повышении давления воздуха на всасывании; 3) повышении давления на выхлопе; 4) понижении температуры наружного воздуха.

108.  Зависимость какого параметра от частоты вращения двигателя представляет нагрузочная характеристика:

1) момента двигателя; 2) мощности; 3) удельного часового расхода; 4) тяговая сила.

109.  Топливно - экономической характеристикой ТС является зависимость от скорости движения:

1) часового расхода; 2) путевого расхода; 3) удельного часового расхода; 4) среднего расхода.

110.  Путевой расход топлива с ростом удельной мощности автомобиля:

1) уменьшается, затем увеличивается; 2) не изменяется; 3) уменьшается, 4) увеличивается.

111.  Часовой расход топлива при уменьшении степени сжатия ДВС:

1) увеличивается; 2) не изменяется; 3) уменьшается; 4) увеличивается, затем уменьшается.

112.  Путевой расход топлива при увеличении числа передач:

1) больше 12 - увеличивается; 2)уменьшается; 3) не изменяется; 4) увеличивается.

113.  Избыточная поворачиваемость проявляется, когда углы увода колес:

1) передних больше задних; 2) задних больше передних; 3) одинаковы; 4) изменяются при повороте

114.  Движение автомобиля устойчиво:

1) без опрокидывания и скольжения; 2) без опрокидывания; 3) без скольжения;

4) сначала скольжение, а затем опрокидывание.

115.  Наиболее устойчивы при движении в пересеченной местности автомобили:

1) полноприводные; 2) переднеприводные; 3) заднеприводные; 4) при наличии двускатных колес

116.  Регламентируется стандартами по испытаниям автомобилей следующий параметр колебаний подрессоренной части транспортных средств:

1) ускорения; 2) перемещения; 3) скорость; 4) скорость изменения ускорений.

117.  На опорно – сцепную проходимость влияют:

1) глубина колеи; 2) угол въезда; 3) удельное давление; 4) продольный радиус.

118.  На профильную проходимость влияют:

1) удельное давление на грунт; 2) коэффициент сцепления; 3) угол съезда; 4) глубина колеи; д) поперечный радиус.

119.  Сила сцепления - это:

1)сила в сцепном устройстве; 2) максимально возможная на ведущих колесах; 3) сила, необходимая для преодоления подъема.

120.  Максимальная скорость движения автомобиля определяется по графическим зависимостям от скорости :

1) динамического фактора; 2) тяговой силы; 3) мощности двигателя и потерь на движение, 4) сопротивления качению

121.  Разбивка передач осуществляется:

1) по геометрической прогрессии; 2) по арифметической прогрессии; 3) равномерно по скоростному диапазону, 4) по экспоненте.

122.  Расчет тормозных характеристик автомобиля проводится на основе:

1) задания постоянного замедления; 2) оптимального распределения тормозных сил; 3) тормозной диаграммы, 4) динамического фактора.

123.  Средние скорости движения ТС определяются по их значениям на отдельных участках путем осреднения:

1) по пути; 2) по времени; 3) по времени и пути, 4) показаний спидометра.

124.  Расчет средних показателей топливной экономичности проводится их осреднением :

1) по пути; 2) по времени; 3) по времени и пути, 4) по расходу топлива.

125.  Случайный микропрофиль дорог и местности наиболее полно характеризует:

1) средний разброс перепадов высот впадин и бугров; 2) дисперсия вертикальных координат микропрофиля; 3) интенсивность микропрофиля; 4) средняя длина неровности.

126.  Кинематический коэффициент приспособляемости ДВС представляет собой отношение частот вращения вала двигателя:

1) максимальной к минимальной ; 2) частоты при максимальной мощности к минимальной частоте ; 3) частоты при максимальной мощности к частоте максимального момента.

127.  Под кинематической реакцией на управляющее воздействие водителя понимается:

1) сопротивление повороту рулевого колеса; 2) реакции дороги на поворот управляемых колес; 3) изменение курсовых и боковых параметров движения автомобиля; 4) время срабатывания механизмов.

128. В процессе разработки конструкции автомобиля (его агрегатов, узлов и деталей) выполняются следующие виды расчётов:

1.  Проектировочный и поверочный.

2.  Поверочный и ориентировочный.

3.  Проектировочный и предварительный.

4.  Предварительный и страховочный.

129. Способность детали сопротивляться разрушению под действием кратковременных максимальных нагрузок называют:

1.  Усталостной прочностью.

2.  Износостойкой прочностью.

3.  Статической прочностью.

4.  Статистической прочностью.

130. Способность детали сопротивляться изменению формы и размеров под нагрузкой называется:

1.  Пластичностью.

2.  Текучестью.

3.  Жесткостью.

4.  Вязкостью.

131. Способность детали сопротивляться изменению формы и размеров под нагрузкой называется жёсткостью. Она обеспечивается рядом мероприятий, одним из которых является:

1.  Обеспечение равномерного распределения давления по поверхности.

2.  Рациональное расположение опор.

3.  Снижение колебаний.

4.  Избегать действия изгибных напряжений.

132. Способность детали сопротивляться изменению формы и размеров под нагрузкой называется жесткостью. Она обеспечивается рядом мероприятий, одним из которых является:

1.  Обеспечение равномерного распределения давления по поверхности.

2.  Избегать действия растягивающих напряжений.

3.  Снижение вибраций.

4.  Применение материалов с высоким модулем упругости.

133. Свойство материала оказывать сопротивление изнашиванию называется

1.  Прочностью.

2.  Пластичностью.

3.  Износостойкостью.

4.  Вязкостью.

134. Износ характеризуется рядом показателей, которые позволяют его оценить, а именно:

1.  Повышением шумности.

2.  Появлением ударов.

3.  Уменьшением массы детали.

4.  Повышенным нагревом.

135. Способность конструкции работать в пределах заданных температур в течение заданного срока службы называется:

5.  Жаростойкость.

6.  Теплопроводность.

7.  Теплостойкость.

8.  Температуропроводность.

136. Характеристикой напряжённости детали при периодическом изменении нагрузок является:

1.  Напряжение изгиба.

2.  Цикл напряжений

3.  Напряжение кручения.

4.  Неравномерность напряжений

137. Расчёт, при котором определяют основные размеры деталей при выбранном материале и по формулам, соответствующим главному критерию работоспособности, называют:

1.  Проектировочным

2.  Проверочным.

3.  Расчётом на прочность.

4.  Стандартным.

138. Расчёт, при котором определяют фактические характеристики главного критерия работоспособности детали или определяют наибольшую допустимую нагрузку на деталь по допустимым значениям главного критерия работоспособности, называют:

1.  Проектировочным.

2.  Прочностным.

3.  Проверочным.

4.  Расчётом на усталость.

139. К расчёту показателей нагруженности механизма сцепления относится:

1.  Расчёт нажимного усилия.

2.  Расчёт статического момента трения.

3.  Расчёт работы буксования.

4.  Расчёт наружного диаметра ведомого диска.

140. К расчёту показателей нагруженности механизма сцепления относится:

1.  Расчёт удельной работы буксования.

2.  Расчёт наружного диаметра фрикционной накладки.

3.  Расчёт нажимного усилия на ведомый диск.

4.  Расчёт статического момента трения, передаваемого сцеплением.

141. К расчёту показателей нагруженности механизма сцепления относится:

1.  Определение основных размеров ведомого диска.

2.  Расчёт на нагрев нажимного диска.

3.  Расчёт статического момента трения, передаваемого сцеплением.

4.  Расчёт нажимного усилия на ведомый диск.

142. При расчёте кинематических параметров привода автомобильного сцепления необходимо учитывать следующие ограничения:

1.  Величину нажимного усилия и хода нажимного диска.

2.  Величину свободного хода выжимного подшипника и прикладываемого к нему усилия.

3.  Размеры рычага-вилки для перемещения выжимного подшипника.

4.  Величину нажимного усилия, прикладываемого к педали выключения сцепления и её хода (перемещения).

143. Шлицы втулки ведомого диска сцепления должны рассчитываться:

1.  На изгиб и усталостную прочность.

2.  На растяжение и контактную выносливость.

3.  На срез и смятие.

4.  На сжатие и растяжение.

144. Важным требованием к автомобильному механизму сцепления является обеспечение надёжной передачи следующего крутящего момента двигателя в течение всего срока службы:

1.  Номинального.

2.  Максимального.

3.  Минимального.

4.  Момента, развиваемого при номинальных оборотах двигателя.

145. Расчётный статический момент трения, передаваемый сцеплением, определяется (расчитывается), исходя из:

1.  Коэффициента запаса .

2.  Коэффициента трения .

3.  Нажимного усилия на ведомый диск.

4.  Частоты вращения маховика.

146. Отвод нажимного диска при выключении сцепления с периферийными пружинами осуществляется рычажным механизмом отвода. Рычаги выключения этого механизма рассчитывают:

1.  На растяжение.

2.  На изгиб.

3.  На сжатие.

4.  На кручение.

147. Снаряжённая масса автомобиля mсн= 988кг, а масса полезного груза, который может перевести данный автомобиль (включая водителя и сопровождающее лицо), составляет mгр=425кг. Тогда полная масса автомобиля будет равна:

1.  ma=2000кг.

2.  ma=2500кг.

3.  ma= 1413кг.

4.  ma= 1500кг.

148. Шина, условное обозначение 170/70R13, имеет ширину профиля:

1.  1. =0,2м

2.  2. =0,19м

3.  3. =0,17м

4.  4. =1,13м

149. Двигатель развивает мощность 80 кВт при частоте вращения 5200 мин-1, в этом случае крутящий момент будет составлять:

1.  Мкр=146,9 Нм

2.  Мкр=150Нм

3.  Мкр=200,8Нм

4.  Мкр=250,9Нм

150. Передаточные числа трансмиссии составляют iтрmin=4,1 и iтрmax=14,76. В этом случае передаточный диапазон трансмиссии (Dтр) составит:

1.  Dтр = 3,6

2.  Dтр =4,1

3.  Dтр =14,76

4.  Dтр =5,2

151. Распределение передаточных чисел промежуточных передач коробки передач осуществляется в большинстве случаев:

1.  По арифметической прогрессии.

2.  По геометрической прогрессии с последующей корректировкой верхних и нижних передач.

3.  С шагом между соседними передачами равным 1,95.

4.  Из условия обеспечения возможности переключения передач с шагом между соседними передачами не менее 2.

152. Передаточное число первой передачи (низшей) коробки передач (КП) определяется из трёх условий, одним из которых является:

1.  Обеспечение наименьших размеров и массы КП.

2.  Возможность преодоления заданного максимального сопротивления воздуха.

3.  Возможность преодоления заданного максимального подъёма.

4.  Возможность преодоления заданного максимального дорожного сопротивления.

153. Передаточное число первой передачи (низшей) коробки передач (КП) определяется из трёх условий, одним из которых является:

1.  Обеспечение наименьших размеров и массы КП.

2.  Возможность реализовать максимальное тяговое усилие по условиям сцепления колёс с дорогой.

3.  Возможность преодоления заданного максимального подъёма.

4.  Возможность развить заданную максимальную скорость.

154. Передаточное число первой передачи (низшей) коробки передач (КП) определяется из трёх условий, одним из которых является:

1.  Возможность развить заданную максимальную скорость.

2.  Возможность преодоления заданного максимального подъёма.

3.  Возможность движения с минимальной устойчивой скоростью.

4.  Возможность преодоления заданного максимального сопротивления воздуха.

155. Переднеприводной автомобиль, у которого на заднюю ось приходится 43% полной массы, равной mа= 1450 кг. Тогда сцепной вес будет равен:

1.  mсц=826,5кг

2.  mсц= 623,5кг

3.  mсц=725кг

4.  mсц=900кг.

156. Грузовой автомобиль полной массой ма=10т, у которого 2/3 массы приходится на заднюю ось, имеет сцепную массу:

1.  mсц=7667кг

2.  . mсц=6667кг

3.  mсц=5667кг

4.  4.mсц=4800кг

157. Основным базовым размером при расчёте коробки передач (КП) является:

1.  Масса КП – mкп .

2.  Межосевое расстояние -аw .

3.  Число передач – n.

4. Ширина шестерён B и синхронизаторов C.
Правильные ответы

Основы теории надёжности и диагностика

№ вопроса	Ответ	№ вопроса	Ответ	№ вопроса	Ответ
1	2	11	1	21	1
2	1	12	1	22	2
3	2	13	3	23	3
4	2	14	1	24	2
5	2	15	2	25	2
6	1	16	2	26	2
7	3	17	2	27	2
8	2	18	1	28	3
9	1	19	1	29	1
10	2	20	1	30	1

Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте