Автомобиль марки ВАЗ 21213 предстоит эксплуатировать при безгаражном хранении в условиях при температуре -170С (стр. 1 )

Автомобиль марки ВАЗ 21213 предстоит эксплуатировать при безгаражном хранении в условиях при температуре -170С

Краткие технические данные

Двигатель карбюраторный автомобиля ВАЗ 21213

1.  Расположение и число цилиндров: Р4-8

2.  Рабочий объем, см3: 1690

3.  Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 82,0 х 80,0

4.  Степень сжатия: Ę = 9,3

5.  Система питания: карбюратор

6.  Мощность двигателя, л. с. (кВт)/об/мин: 79(58)/5200

7.  Максимальный крутящий момент Н*м/об/мин: 127/3200

8.  Тип и число ступеней коробки передач: механическая, 5-ти ступенчатая.

Топливо

№ п/п	Показатели качества	Образцы
№ 1	№ 2
1	Октановое число	92	91
2	Концентрация свинца, г/дм3	0,17	0,018
3	Плотность при +20 0С, кг/м3	759	777
4	Фракционный состав: -начало перегонки, 0С -10% отгоняется при температуре, 0С -50% отгоняется при температуре, 0С -90% отгоняется при температуре, 0С -конец перегонки (90%), 0С -остаток в колбе, % -потери при перегонке, %	32 76 119 183 210 1,65 2,9	34 78 121 188 209 1,7 3,2
5	Давление насыщенных паров, мм. рт. ст.	78,0	67,3
6	Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива	3,1	3,6
7	Концентрация фактических смол, мг на 100 см3 топлива	5,2	5,4
8	Индукционный период, мин.	300	910
9	Массовая доля серы, %	0,19	0,17
10	Проба на медную пластину	выдерж.	выдерж.
11	Водорастворимые кислоты и щелочи	отсут.	отсут.
12	Содержание механических примесей	отсут.	отсут.
13	Вязкость кинематическая, при 20 0С, мм2/с	0,88	0,76
14	Температура застывания, 0С	-	-
15	Температура помутнения, 0С	-	-
16	Температура вспышки, 0С	-	-
17	Массовая доля меркаптановой серы, %	0,093	0,089
18	Иодное число, г иода на 100 г топлива	-	-
19	Зольность, %	-	-
20	Коксуемость 10%-го остатка, %	-	-
21	Коэффициент фильтруемости	-	-
22	Содержание воды	следы	следы
23	Цвет	желтый	желтый

№ п/п	Показатели качества	Образцы	ТУ 38.001. 165-87	Выводы по бензину, соответствующие стандартному образцу
№1	№2
1	Октановое число – показатель детонационной стойкости бензина, численно равен процентному (по объему) содержанию изооктана в смеси с гептаном в такой смеси, которая при стандартных условиях испытания на специальном двигателе детонирует так же, как испытуемый бензин. При уменьшении показателя, появляется склонность к детонационному сгоранию. При увеличении – обеспечивается возможность увеличения степени сжатия.	92	91	92	Образец №1 соответствует стандартам, в отличие от образца №2, который имеет пониженный показатель, сл-но может наблюдаться падение мощности и уменьшение экономичности, однако, т. к. в данном образце присутствуют антидетонаторы, то склонность к детонационному сгоранию отсутствует. Использовать нужно образец №1
2	Плотность при +200С, кг/м3 – отношение массы бензина к его объему. Примерно равна от 690 до 810 кг/м3. Оказывает влияние на качество распыления топлива в карбюраторе, во впускном коллекторе и цилиндрах двигателя вплоть до перехода его в парообразное состояние. Чем меньше плотность, тем лучше бензин перемешивается с воздухом. При повышенной плотности, ухудшается смесеобразование и не обеспечивается полнота сгорания.	759	777	770	Образец №1 соответствует ТУ, а №2 имеет повышенный показатель, а значит будет плохо смешиваться с воздухом и плохо сгорать, сл-но используем образец №1
3	Фракционный состав: Начало перегонки, 0С – заниженное значение приводит к образованию воздушных пробок, завышенное – к трудностям при пуске холодного двигателя 10% « при температуре, 0С – чем ниже эта температура, тем легче будет осуществляться пуск двигателя, с увеличением температуры – время прогрева возрастает и возрастает износ. 50% « при температуре, 0С Эта фракция влияет: – на время прогрева; – устойчивость работы двигателя; – срок службы двигателя. Чем меньше эта температура, тем меньше времени уходит на прогрев, а динамика двигателя будет лучше, и он будет работать устойчивее. 90% « при температуре, 0С – чем меньше интервал температур между t090% до t0к. п., тем выше качество бензина, лучше экономичность и меньше износ двигателя. Конец перегонки (90%), 0С – должна быть не выше 195 0С, т. к. с увеличением этой температуры начинается износ двигателя. Остаток в колбе, % Потери при перегонке, % Фракционный состав – это содержание в бензине тех или иных фракций, выраженных в объемных или массовых соотношениях. Фракционный состав оказывает большое влияние на полноту сгорания бензина. От фракционного состава бензина зависят следующие эксплуатационные факторы: 1) запуск двигателя; 2) время, затрачиваемое на прогрев двигателя; 3) перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок или обледенением карбюратора; 4) расход топлива и масла; 5) приемистость (динамика) работы двигателя; 6) мощность двигателя; 7) образование углеродистых отложений; 8) износ трущихся деталей.	32 76 119 183 210 1,65 2,9	34 78 121 188 209 1,7 3,2	35 75 115 180 205 2 4	Возможно образование паровоздушных пробок, т. к оба образца имеют заниженный показатель. Выбираем образец №2, так как его показатель ближе к норме. У обоих образцов пусковые качества зимой ухудшатся, однако, летом образование паровоздушных пробок уменьшится. Предпочтительнее образец №1, т. к. его использование облегчит пуск двигателя и уменьшит его износ. Оба образца обладают повышенными показателями, которые приведут к снижению ресурса двигателя, особенно при низких температурах окружающей среды. Более рентабельно, использование образца №1, т. к. в сравнении с образцом под номером 2, устойчивость работы ДВС будет выше, и будет быстрее осуществляться прогрев. Оба образца не соответствуют нормам. Однако у образца №2 интервал температур между t090% до t0к. п небольшой, а значит и экономичность будет выше, и двигатель будет меньше подвержен износу. У образца №1 увеличится период сгорания топлива, следовательно, произойдет перегрев двигателя. Лучше эксплуатировать образец № 2 У обоих образцов, показатели завышены, поэтому износ двигателя будет увеличен, но образец №2 более предпочтителен, поскольку его показатель меньше, а значит и износ ДВС будет меньшим. Оба образца соответствуют нормам, но выбираем образец №1, т. к. в нем присутствует меньше примесей. Соответствует нормам
4	Давление насыщенных паров, кПа – это показатель испаряемости бензинов, т. е. это давление пара, находящегося в равновесии с жидкостью или твердым телом при данной температуре. Этот показатель в основном характеризует испаряемость пусковой и рабочей фракций бензина, определяет его пусковые свойства. Он зависит: 1)  от химического состава бензина; 2)  фракционного состава бензина; 3)  температуры окружающей среды. Чем выше температура окружающей среды, тем больше легкокипящих углеводородов содержится в бензине, а с понижением этой температуры содержание легкокипящих углеводородов также снижается.	78	67,3	80	Оба образца находятся в пределах нормы и по этому показателю пригодны к эксплуатации.
5	Кислотность, мг КОН/100 мл топлива Показатель указывает на содержание гидроксида калия, который необходим для нейтрализации органических кислот. Чем выше этот показатель, тем ниже антикоррозийные свойства бензина	3,1	3,6	3	В обоих образцах повышенная кислотность, сл-но в двигателе возможна коррозия. Однако, образец №1 предпочтительнее, т. к. в нем кислотность, меньше, чем в образце №2, а значит первый образец менее опасен для ДВС.
6	Водорастворимые кислоты и щелочи – это примеси, которые могут попасть в топливо при его очистке	Отсутствуют	Отсутствуют	Отсутствуют	Образцы №1 и №2 соответствуют нормам и по этому показателю пригодны к эксплуатации.
7	Содержание фактических смол, мг/100 мл топлива, они оказывают огромное влияние на образование отложений и нагара.	5,2	5,4	5	Оба образца обладают повышенным содержанием смол. Уменьшится пропускная способность жиклеров и трубопроводов. Образуется нагар на деталях камеры сгорания. В результате горючая смесь будет гореть медленно, сгорать не полностью. Появится калильное зажигание смеси. Надежность работы двигателя снизится. Но образец под номером 1 обладает меньшим содержанием смол, а значит и меньше загрязняет ДВС, чем образец №2, поэтому лучше использовать первый образец.
8	Содержание механических примесей, % Это твердые частицы органического и неорганического происхождения (почвенной пыли и грязи; продуктов коррозии металлов и т. д.). Попадая в ДВС, примеси увеличивают износ поршневой группы и стенки цилиндров. Кроме того образуется нагар в КС.	Отсутствуют	Отсутствуют	Отсутствуют	Образцы №1 и №2 соответствуют нормам и по этому показателю пригодны к эксплуатации
9	Содержание воды, % Наличие воды прежде всего опасно при температуре ниже 0 0С, т. к., замерзая, она образует кристаллы льда, которые могут преградить доступ бензина в цилиндры двигателя.	Следы	Следы	Отсутств.	Оба образца содержат следы воды, сл-но возможна коррозия.
10	Проба на медную пластинку	Выдерж.	Выдерж.	Выдерж.	Соответствуют требованиям ТУ
11	Массовая для меркаптановой серы, % Меркаптановая сера – сернистое соединение, вызывающее коррозию металла	0, 093	0,089	0,001	Оба образца существенно превышают траебования ТУ, следовательно, в ДВС возникнет коррозия
12	Концентрация свинца, г/дм3 Свинец – оказывает токсичное воздействие на окружающую среду	0,17	0,018	0,013	Оба образца превышают норму, сл-но повысится токсичность выхлопа, а у образца №1 появится нагар на деталях двигателя. Рекомендуется использовать образец №2, т. к. его показатель ближе к норме
13	Индукционный период, мин Индукционный период - время от начала испытания до начала процесса окисления бензина. Чем выше индукционный период, тем выше стойкость бензина к окислению при длительном хранении.	300	910	600	Образец №1 не соответствует ТУ, его стойкость к окислению при хранении будет низкой, поэтому используем образец №2
14	Массовая доля серы, % Т. к. ДВС работает на повышенных температурах, то сера, соединяясь с кислородом, может вызвать образование окисла серного и сернистого ангидридов, которые соединяясь с влагой, образуют кислоты и коррозию.	0, 19	0.17	0,05	Оба образца по своим показателям значительно привышают норму, а значит на деталях ДВС появится коррозия. Рекомендуется выбрать образец №2, т. к в нем содержание серы ближе к стандарту.

Вывод: Образец №1 подходит по октановому числу, имеет невысокую плотность, т. е. будет лучше сгорать, а так же обеспечит легкий пуск ДВС в теплое время года, однако, обладает повышенной кислотностью, содержанием смол и большим избытком серы и меркаптановой серы, что приведет к нагару и коррозии. Кроме того, образец №1 имеет в своем составе высокую долю свинца, что окажет сильное и отрицательное воздействие на окружающую среду и на человека. У образца №2, октановое число понижено, что может привести к потере мощности и экономичности, при этом, потеря экономичности может частично компенсироваться за счет невысокой разности температур выкипания между t090% до t0к. п. при перегонке. Во втором образце так же повышенное содержание кислотности, смол, серы и меркаптановой серы, что определенно вызовет коррозию. Однако образец №2 имеет большой индукционный период, что обеспечивает высокую стойкость к окислению при хранении. Оба образца бензина обладают большой коррозионной способностью, поэтому не могут быть рекомендованы к эксплуатации.