Двигатели Минского моторного завода пользуются спросом, но существующая проблема пополнения оборотных средств и низкая платежеспособность внутренних потребителей является причиной неполной загрузки производственных мощностей и в некоторых случаях невостребованной продукции, т. е. отказа потребителей от изготовленных двигателей.
Основные факторы, влияющие на конкурентоспособность дизельных двигателей:
- цена, которая зависит в первую очередь от высоких цен на энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и инфляционные процессы в стране, а также высокая доля бартерных сделок и взаимозачетов (69,6% в 2002 году), которые ведут к повышению себестоимости и «вымыванию» оборотных средств;
- качество, т. е. модернизация внедренных и создание новых конкурентоспособных модификаций дизелей современного технического уровня и отвечающих мировым стандартам и уровню экологической безопасности;
- сокращение времени на гарантийное и послегарантийное обслуживание дизелей вышедших из строя;
- применение дизелей, в качестве стационарных насосных и генераторных установок, а также силовых агрегатов для переоборудования автомобилей;
Тактика по реализации продукции продолжается определяться прямыми договорами с заводами изготовителями тракторов, комбайнов, автомобилей, автобусов и другими потребителями.
Также максимально учитываются требования потребителей, поэтому особое значение приобретают такие факторы как: качество, цена, престиж производителя, гарантийное и послегарантийное обслуживание, бесперебойное снабжение запасными частями.
Продвижение продукции на новые рынки начинается путем предварительного оформления протоколов о намерениях, оформления предконтрактных документов заводами-потребителями продукции.
По данным маркетинговых исследований специалистов УП «ММЗ» общая потребность в дизелях ММЗ в 2003 году находится на уровне 57814 шт., в 2004г. – 57500 шт., в 2005г. – 58000шт.
Прогнозировать последовательный рост экспорта на период г. позволяют ряд организационных мер, предпри-нимаемых заводом в области внешней торговли.
В настоящее время завод решает одну из важнейших задач - восстановление собственного монопольного положения на внешних рынках в отношении своей продукции. Уже сделаны первые шаги. В 2002 г. самый массовый двигатель Д-243 был выведен из бартерных расчетов в снабженческих операциях. В конце года параллельные поставки этих двигателей на зарубежные рынки в основном были прекращены.
Следующим шагом будет окончательная доработка технической документации и освоение поставок на зарубежные рынки двигателей стационарного и ремонтного назначения. Эта тематика является актуальной для стран ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.
Будут продолжены работы по расширению применяемости выпускаемых двигателей на тракторах, комбайнах, автопогрузчиках, автомобилях, выпускаемых предприятиями стран СНГ, в первую очередь Украиной и Узбекистаном.
В свою очередь завод намерен сокращать импорт комплектующих изделий путем создания импортозамещающих собственных производств. Высвобождающиеся при этом валютные ресурсы планируется направить на финансирование инвестиционных проектов.
("17") Что касается рынка стран ближнего и дальнего зарубежья, то основным фактором, влияющим на конъюнктуру рынка, являются ценовой фактор на продукцию Минского моторного завода, который в свою очередь зависит от высоких цен на энергоносители, комплектующие, сырье и материалы, налоги и т. д.
Для освоения рынка новых потребителей Минский моторный завод концентрирует свои усилия на дальнейшем снижении себестоимости изготовления дизелей за счет отказа от бартерных операций и перехода на исключительно денежную систему взаиморасчетов, уделяя при этом особое внимание на качество изготовления дизелей, четкую ценовую политику, и исполнение договорных обязательств по изготовлению востребованных рынком дизелей.
В 2003 – 2005 г. г. предприятием предусматривается внедрение ряда технических и финансово-экономических мероприятий позволяющих актуализировать цены на выпускаемые дизельные двигатели.
Таким образом, рынками сбыта своей продукции УП «ММЗ» является Республика Беларусь, Россия и страны СНГ. На белорусском рынке предприятие является монополистом. Несмотря на свое выгодное монопольное положение предприятие имеет не высокую цену на свою продукцию.
2.3 Расчет оценки конкурентоспособности дизельных двигателей УП «Минский моторный завод»
Целью данного расчета является, определить соответствует ли конкретный товар конкурентоспособностью в сравнении с другим однородным товаром, представленном на рынке.
Основные этапы оценки уровня конкурентоспособности:
Анализ рынка с целью выбора образца наиболее конкурентоспособного товара и сравнение товара с выбранным образцом. Определение параметров обоих товаров (своего и образца) и их сравнение. Расчет обобщенного показателя полезного эффекта базового и экспериментального товара (Поб, Пи). Расчет интегрального показателя конкурентоспособности как отношение полезного эффекта качества (П) к цене потребления (С), т. е. затратами на его приобретение и использование для базового и экспериментального товара. Расчет относительного уровня конкурентоспособности (К), который определяется по формуле:
, где Ки - интегральный показатель конкурентоспособности экспериментального товара;
Кб - интегральный показатель конкурентоспособности базового товара;
При сравнении с базовым образцом делается вывод о совершенствовании товара или снятии его с производства.
Для выполнения поставленной задачи мы остановились на серийном двигателе Д-240, это самый массовый по выпуску двигатель, предназначенный для тракторов МТЗ-80/82, Т-70 и их модификаций. Трактора Минского тракторного завода именно с этими двигателями давно известны потребителями и востребованы на рынке, именно этот товар для Минского тракторного и соответственно Моторного завода является стратегическим. В качестве объекта оценки конкурентоспособности были взяты: за экспериментальный образец - двигатель Д-240 , в качестве базовых образцов: дизельный двигатель марки Д-65 Ярославского моторного завода (Россия) и дизельный двигатель марки 4.239Д компании «Джон Дир» (США). Это двигатели семейства 4-цилиндровых дизелей без турбонаддува (тракторной модификации).
Для оценки и сравнения конкурентоспособности был определен набор параметров для оценки экспериментального и базовых образцов. Одна часть параметров характеризует потребительские свойства продукции, а другая часть - экономические свойства.
Потребительские свойства являются особо важными для оценки уровня конкурентоспособности. Коэффициенты значимости уровня конкурентоспособности определяла группа экспертов, которая состояла из 5 специалистов: 2 экономистов, 2 конструкторов, 1 бухгалтера. Экспертам задавался вопрос: «Как Вы считаете, какова предпочтительность каждого из параметров перед другими?»
В качестве параметров рассматривались следующие потребительские свойства товаров: Таб. П.4.
Рассчитаем коэффициент весомости показателей качества (Мi) по формуле [6]:("18") Мi=
,где
- оценка i - го свойства j - м экспертом;
m - количество экспертов;
п - количество свойств;
3.Расчет уровня конкурентоспособности исследуемых образцов (Qi) по дифференциальному методу осуществляется по формуле[6]:
Qi = 
, где
Пi - значение показателя оцениваемой продукции;
Пiб - базовое значение показателя продукции;
4.Расчет комплексного группового показателя конкурентоспособности (Кi) можно произвести по формуле[6]:
Кi = Мi * Qi, где
Мi - коэффициент весомости показателя.
5.Формула расчета комплексного обобщенного показателя конкурентоспособности (Коб) имеет следующий вид:
Коб = 
Мi*Qi
Таблица 2.3.1. Расчет коэффициентов весомости
Наименование показателей свойств | Оценка экспертов (баллы) | Коэффициент значимости (весомости) | |||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||
1 | Эксплуатационная мощность | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 0,131 |
2 | Удельный расход топлива | 3 | 4 | 3 | 3 | 2 | 0,117 |
3 | Общий расход масла с учетом замены в % от расхода топлива | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 | 0,021 |
4 | Масса дизеля сухого в комплектации | 9 | 9 | 8 | 9 | 8 | 0,121 |
5 | Оценочный удельный выброс углеводородов | 8 | 8 | 9 | 8 | 9 | 0,083 |
6 | Дымность отработавших газов | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 0,080 |
7 | Средний уровень звука | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 0,105 |
8 | Уровень виброскорости в вертикальном направлении | 11 | 11 | 11 | 11 | 10 | 0,054 |
9 | Уровень виброскорости в горизонтальном направлении | 10 | 10 | 10 | 10 | 11 | 0,0,058 |
10 | Ресурс до первого капитального ремонта | 5 | 3 | 4 | 5 | 5 | 0,091 |
11 | Удельная суммарная трудоемкость технического обслуживания | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 0,074 |
12 | Цена (с НДС и ввозной пошлиной 20%) | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0,065 |
("19") 6.Интегральный показатель конкурентоспособности экспериментальных образцов (Ки) имеет следующий вид:
Ки = 
, где
С - цена потребления, т. е. затраты на приобретение и использование.
7. Расчет относительного уровня конкурентоспособности (К) производится по формуле[6]:
К = 
, где
Кб - интегральный показатель конкурентоспособности базового образца.
Экспериментальные данные расчета уровня конкурентоспособности представлены в таблице П.5.
Для определения комплексного группового показателя качества принимаем Пбi1- за дизель 4.239Д, Пбi2 – за дизель Д65, а Пi – за дизель Д240.
Для определения цены потребления (С) определяем минимальные эксплуатационные затраты.
Таб. 2.3.6 Определение минимальных эксплуатационных затрат оцениваемых образцов
Затраты | Дизель | Дизель | Дизель | |
1 | Расход топлива за 1 час работы, л | 12,45 | 11,63 | 11,35 |
2 | Стоимость топлива за 1 час работы двигателя | 4,36 | 4,07 | 3,93 |
3 | Расход масла с учетом замены от расхода топлива, л | 0,25 | 0,13 | 0,3 |
4 | Стоимость замены масла, $ | 0,25 | 0,33 | 0,12 |
5 | Затраты на техническое обслуживание, $ | 0,03 | 0,05 | 0,032 |
6 | Общие затраты, $ | 4,64 | 4,45 | 4,38 |
7 | Затраты эксплуатационные до 1 капитального ремонта, $ | 41760 | 40050 | 37020 |
("20") 8.В соответствии с таблицей 2.3.6 рассчитаем цену потребления по формуле:
Спотр = Зприоб + Зэксп,
где Спотр - цена потребления;
Зприоб – затраты на приобретение двигателя;
Зэксп - минимальные затраты ан приобретение.
Спотр = 41760+1200 = 42960$ Спотр б1 = 40050+3000 = 43050$
Спотр б2 = 37020+2200 = 39220$
9.Расчет относительного уровня конкурентоспособности оцениваемых образцов представлен в таб. П.4.
Таб.2.3.6 Оценка уровня качества и конкурентоспособности оцениваемых образцов
Марка двигателя | Предприя- | Цена потребле- | Комплек- | Интеграль- | Уровень |
Д 240/243 | ММЗ | 42960 | 1 | 0,0000232 | 1 |
4.239 Д | ДжонДир | 43050 | 0,93 | 0,0000216 | 0,93 |
Д 65 | ЯМЗ | 39220 | 0,89 | 0,0000226 | 0,97 |
("21") Расчет уровня качества и конкурентоспособности дизельных двигателей показал, что двигатель Д240 имеет высокое качество и уровень конкурентоспособности. Выигрывает же данный двигатель только по цене. Анализируя эксплуатационные затраты дизеля Д240/243 заметно отставание в области рационального использования топлива, но этот показатель является зависимым от эксплуатационной мощности и необходимым для стыковки с тракторами УК 80/82 («Минского тракторного завода»).
Таким образом, высокая конкурентоспособность дизельного двигателя Д 240 по отношении к аналогам-конкурентам достигается за счет высоких технико-экономических показателей, низкой цены, близости основного потребителя («МТЗ»), сервисного обслуживания.
3.Основные направления повышения конкурентоспособности продукции УП «ММЗ»
На основании приведенного выше расчета оценки конкурентоспособности продукции можно отметить, что дизельный двигатель Д240 «Минского моторного завода» является конкурентоспособным на рынке Республики Беларусь. Двигатель Д240 является конкурентоспособным по цене, по удельной мощности, по массе двигателя и соответственно доступности к его составляющим входе ремонтных работ. На белорусском рынке УП «ММЗ» является монополистом, его основные потребители в основном находятся в Минске:
- РУП «Минский тракторный завод» ( до 75% всех потребляемых двигателей серии Д240); АО «Амкодор-Ударник»; РУП «Минский автомобильный завод».
Близость потребителя уменьшает цену на двигатели, тем самым ставит «ММЗ» в конкурентоспособное положение.
Исходя из полученных данных, можно рекомендовать отделу маркетинга «ММЗ» в его рекламной деятельности отталкиваться от наиболее выигрышных позиций серийного двигателя Д240.
Параллельно с отделом главного конструктора рассмотреть возможность увеличения ресурса до первого капитального ремонта, снижение эксплуатационных издержек, а именно затраты на замену масляного, воздушного и топливного фильтров, которые предприятие закупает в ближнем и дальнем зарубежье.
В программу «Качество» предприятию необходимо включить пункт контроля качества комплектующих изделий еще до их поставки на предприятие. В настоящее время в Республике Беларусь осваивается производство некоторых из них
( гидронасосы, турбо-и пневмо - компрессоры, генераторы, стартеры, топливные и масляные фильтры), активное участи в виде финансирования инвестиционных проектов позволит предприятию в итоге снизить отпускную цену на свою продукцию, что соответственно ведет к повышению конкурентоспособности продукции.
Для освоения новых рынков сбыта своей продукции, и в продвижении на эти рынки услуг и продукции для максимального увеличения товарного и финансового оборота, скорейшего построения продуктивной и производственной системы комплексного обслуживания своих потребителей, предприятию необходимо формировать дилерскую сеть. Созданная предприятием развитая сеть сервисного обслуживания позволяет предприятию мобильного оказывать гарантийное и постгарантийное обслуживание потребителей белорусского региона. Предгарантийное обслуживание предприятие не оказывает даже на территории республики. А это еще одна возможность выпускать качественную и конкурентоспособную продукцию.
Ситуация на рынке моторов сейчас складывается таким образом, что выброс вредных веществ в окружающую среду техническими средствами должен быть близок к «нулевому» уровню выброса. Это четко обозначенное направление нашедшее прямое отражение в ряде национальных и международных документов, в том числе и в Белоруссии (Правила ЕЭК ООН №96-01 Директива 97/68/ЕС, Директива 2000/25/ЕС ГОСТ Р41.96-99 - для тракторных модификаций дизельных двигателей).
На основании проведенного выше исследования необходимо отметить, что основной стратегической задачей для «ММЗ» является разработка конструкций и создание мощностей по производству дизельных двигателей, отвечающих современным требованиям по экономичности, экологии, надежности, ресурсу, удовлетворяющих потребительский рынок. Соответствие международным нормам и результаты сертификационных испытаний двигателей по выбросам вредных веществ - приведены в таблице 3.1.
Согласно ниже представленной таблицы3.1 можно сделать вывод о том, что «ММЗ» для достижения уровня соответствия требованиям стандартов по экологическим показателям, применяемых в Европе для «зеленых» двигателей, предстоит работа по усовершенствованию поршневой группы двигателей по параметрам:
РМ с 0,49 до 0,2;
СН с 6,78 до 6,0;
NНСН+ с 1,17 до 1,0.
("22") Удельный вес достигаемого уровня вредных веществ в показателе нормирования требований соответственно составит:
РМ %)
СН 0%)
NНСН+ 0%)
Таблица 3.1 Оценка соответствия тракторных модификаций дизелей УП «ММЗ» стандартам по выбросам вредных веществ.
Вредные | Нормирование в странах СНГ | Нормирование в Западной Европе | ||||
ГОСТ | ГОСТ | ГОСТ | Правила | Правила | ||
Норма | РМ | - | - | 0,54 | 0,5 | 0,2 |
Результат | РМ | - | - | 0,49 | 0,49 | Ввод |
("23") Примечание. Литературный источник: «Бизнес-план «ММЗ» на 2003г.»
На основании выше сделанной оценки конкурентоспособности двигателя Д240, и для повышения его конкурентоспособности в области качества: отделу маркетинга совместно с отделом конструктора рекомендуется регулярно изучать и анализировать и сравнивать конструкции лучших зарубежных дизельных двигателей с продукцией УП «ММЗ» для:
- изучения его конкурентоспособности на рынке, детального анализа жизненного цикла продукции давно не модернизированных двигателей и морально устаревших, возможности дальнейшего их снятия с производства.
Отделу конструктора регулярно проводить стендовые испытания и конструкторский анализ закупленных по импорту образцов дизелей, анализировать научно-исследовательские работы и разработки ведущих зарубежных специалистов в этой области. Это позволит создавать новые образцы или делать глубокую модернизацию выпускаемых двигателей, как это делают западные конкуренты.
Для проведения испытания дизелей и контроля вредных выбросов в атмосферу предприятию необходимо создать и оснастить сертификационно-испытательный центр, что позволит проводить работы по подготовке к выпуску дизелей, соответствующих международным нормам экологической безопасности.
Без получения сертификатов на соответствие требованиям международных стандартов по экологической безопасности предприятие потеряет в конкурентоспособности своей продукции на 98%, т. к. «ММЗ» является промежуточным в цикле сборки тракторов, комбайнов и автобусов. Ни одно из выпускающих эту продукцию предприятие не станет устанавливать заведомо неконкурентоспособную продукцию своих поставщиков. Бесперебойная работа конвейера «ММЗ» обеспечена поддержкой государственной политики через Государственные и отраслевые программы поддержки собственных производителей, Указом Президента РБ от 01.01.01г. № 000 «О повышении конкурентоспособности продукции отечественного производства (работ, услуг) и об усилении ответственности изготовителей, поставщиков и продавцов за качество продукции (работ, услуг)».
Благодаря государственным заказам продукция «ММЗ» является конкурентоспособной, поэтому предприятию уже сегодня необходимо задумываться о том времени когда оно будет работать самостоятельно.
При создании технологических мощностей по выпуску дизелей соответствующих стандарту ЕВРО-2 наибольшие затраты должны быть вложены на:
-Перевооружение испытательных комплексов «ММЗ» для технологической обкатки приемо-сдаточных, предъявительских и периодических испытаний дизелей.
-Освоение производства измененных конструкторских узлов и деталей двигателей.
Повышению конкурентоспособности продукции в области потребительских (технических) свойств двигателей будет выполнение конструкторских разработок, обеспечивающих требования 2 ступени Директивы 2000/25/ЕС и 2 ступени Правил ЕПА США, а именно:
- поршни с открытой камерой сгорания; головка цилиндров с выпускными винтовыми каналами для улучшения процесса смесеобразования и установкой свечей накаливания для обеспечения пука дизеля; цилиндропоршневая группа, обеспечивающая расход масла на угар более 0,2 г/кВтч.; топливный насос высокого давления ЯЗДА; ввести промежуточное охлаждение наддувочного воздуха; взамен безнаддувочных дизелей ввести дизели с наддувом и пониженной частотой вращения;
Для обеспечения требований 3 и 4 ступеней Директив ЕС и Правил ЕПА потребуется применение в конструкции дизелей следующих мероприятий:
("24") - внедрение в конструкцию дизелей аккумуляторной топливной системы (Common Rail) с давлением впрыска не менее 160 МПа, формированием необходимого закона подачи и обеспечения мультистадийного впрыска;
- повышение степени сжатия 17-18; использование регулируемого турбокомпрессора с электронным управлением; применение охлаждения наддувочного воздуха с тепловой эффективностью; применение цилиндропоршневой группы, обеспечивающей расход масла на угар не более 0,15 г/кВтч.
Эти внедрения позволят двигателям стать конкурентоспособными даже в Европе.
Таким образом, в связи с возросшей конкуренцией на внешнем рынке и требованиям к качеству дизельных двигателей основной задачей предприятия является: наряду с модернизацией находящихся в производстве двигателей, и улучшением мощностно-экономических показателей, еще и доведение этих показателей до соответствия требованиям международным стандартам по выбросам вредных веществ и дымности отработавших газов, а также уровню шума и вибрации.
Заключение
Заканчивая работу хочется вспомнить об основном принципе маркетинга: выпускать то, что продается, а не то, что выпускается. Оценка и прогнозирование конкурентоспособности продукции, изучение воздействующих на нее факторов, а также разработка мер по обеспечению необходимого уровня являются важнейшими предпосылками эффективного осуществления коммерческой деятельности предприятий, функционирующих на принципах маркетинга.
1. Конкурентоспособность с точки зрения потребителя – это более высокое по сравнению с аналогами-заменителями соотношение современных качественных характеристик товара и затрат на его приобретение и потребление при их соответствии требованиям определенного сегмента. С точки зрения производителя конкурентоспособность продукции – это достижение безусловной рентабельности в своей деятельности и создание положительного имиджа у своих потребителей.
2. Конкурентоспособность – это многоаспектное понятие, означающее соответствие товара условиям рынка, конкретным требованиям потребителей не только по своим качественным, экономическим, техническим, эстетическим, эргономическим характеристикам, но и по коммерческим и иным условиям его реализации (сроки поставки, цена, каналы сбыта, сервис, реклама).
3. На сегодняшний день существует несколько способов оценки конкурентоспособности продукции. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Но всех их можно свести в два базовых подхода к оценке конкурентоспособности это:
- дифференциальный, в результате оценки которого устанавливается: достигнут ли уровень параметров базовой техники, по каким параметрам он не достигнут, какие из параметров наиболее сильно отличаются от базовых. маркетинговый (комплексный) основанный на применении групповых, интегральных, смешанных показателей или сопоставлении показателей удельных полезных эффектов разрабатываемой продукции и продукции аналога-конкурента с учетом весомости каждого параметра.
4.Рынками сбыта своей продукции УП «ММЗ» является Республика Беларусь, Россия и страны СНГ. На белорусском рынке предприятие является монополистом.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
