Экономика отрасли (стр. 3 )

Общий штат работников участка (отделения) будет составлять...

Человек

После расчета штата работников составим штатное расписание участка (отделения), т. е. распределим их по профессиям и должностям (табл. 1.5).

Таблица 1.5

Штатное расписание участка (отделения)

Наименование должности, профессии	Разряд	Количество человек	Условия труда
На I смену	На II смену
Руководители: старший мастер; мастер производственного участка 1 класса	IX VIII	1 1	— —	нормальные нормальные
Итого	—	+	—	—
Специалисты: техник-технолог; инженер по организации труда	VI VIII	1 1	— —	нормальные нормальные
Итого	—	+	—	—
Рабочие: слесарь подвижного состава и т. д.	III	3	3	нормальные
Итого	—	+	+	—
Всего	—	+	+	—

Тема 2. Организация работы пункта технического обслуживания вагонов на сортировочной станции или пункта технического обслуживания сетевого

Значения

2.1.  Общая часть

2.1.1. Назначение, состав и характеристика пункта

технического обслуживания (ПТО) вагонов на сортировочной

станции или ПТО сетевого значения (СПТО)

В этом пункте необходимо описать назначение ПТО, расположенного на сортировочной станции или СПТО, указать из каких парков он состо­ит и какие работы выполняются в нем, используя учебную литературу (см. [11], с. 8—27; [15], с. 127—129).

3.  1.2. Расчет количества вагонов в поездах

Количество вагонов в проходящих через ПТО (СПТО) поездах зависит от их весовой нормы и процента содержания вагонов различных типов в поезде.

Количество физических вагонов в обычном поезде и поезде повышен­ного веса (для СПТО) определим по формуле

где Р — весовая норма поезда, т;

% — процент содержания вагонов по осности;

q — вес вагона, т (q4 - 84 т; q8 = 170 т).

Количество условных (в 4-осиом исчислении) вагонов в поезде вычис­лим по формуле

где т4, m8 — количество физических 4-осных и 8-осных вагонов в поезде.

2.1.3. Расчет годовой программы парка

Годовая программа парка — это количество вагонов, проходящих обработку в парке за год. Ее рассчитаем по формуле

где п — количество обрабатываемых поездов в парке ПТО (СПТО) в сутки.

2.1.4. Расчет длины парковых путей

Длина парковых путей зависит от количества вагонов в поезде, их типа (длины), а также расстояния до сигналов ограждения с обеих сторон.

Длина обычного поезда и поезда повышенного веса (для СПТО) опре­деляется по формуле

где l4,l8 — длина 4-осного и 8-осного вагонов, м (l4 = 13,9м; l8 = 21,1 м).

Длина парковых путей для обычных поездов и поездов повышенного веса определяется по формуле

где lо— расстояние до сигналов ограждения, м (lо = 50 м).

2.1.5. Определение количества парковых путей

Количество путей в парке отправления ПТО (СПТО) и транзитном парке СПТО зависит от количества проходящих поездов в сутки и време­ни обработки поезда. Согласно организации работы ПТО сортировочной станции в парке отправления проходят техническое обслуживание поез­да своего (местного) формирования и транзитные поезда.

Количество путей в парке отправления ПТО определяем по формуле

где αмест, αтран — коэффициенты неравномерности прибытия поездов своего (местного) формирования и транзитных (αмест = 2; αтран = 2,5);

nмест, nтран — количество поездов местного формирования и тран­зитных, обрабатываемых в парке в сутки;

, — обработки поезда своего формирования и тран­зитного, мин ( = 40-50 мин; = 30 мин);

t1 — время предъявления поезда к обработке, мин (t1= 2,5 мин);

t2 — время продвижения состава из сортировочного парка в парк

отправления, мин;

T— продолжительность суток, мин.

Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправ­ления вычислим по формуле

где l1 — расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м (l1 =150м);

V— скорость поезда при занятии путей парка, м/мин (V - 5 км/ч).

Так как СПТО имеет раздельные парки отправления и транзитные, количество путей в этих парках рассчитываем по формулам:

где , — коэффициенты неравномерности поездов своего(местного) формирования обычного и повышенного веса = 2; = 2,5;

— то же для транзитных поездов; = 2,5; = 3,0;

, — количество поездов своего (местного) формирования обычного и повышенного веса;

, — то же для транзитных поездов;

, —время обработки поезда своего формирования обычного повышенного веса, мин ( = 50 мин; = 70 мин);

, — то же для транзитных поездов, мин (= 50 мин; = 60 мин);

t1 — время предъявления поезда к обработке, мин (t1 = 2,5 мин);

t2, t3 — время продвижения состава из сортировочного парка в па отправления (обычного поезда и поезда повышенной длины), мин (см. формулу 2.7).

2.2. Индивидуальная часть

2.2.1. Назначение и характеристика парка отправления

(транзитного парка СПТО)

Проектируемый парк отправления ПТО сортировочной станции пред­назначен для технического обслуживания поездов местного формирова­ния и транзитных, отправляемых со станции в______направлении, ко­торое заключается в осмотре, текущем ремонте вагонов без их отцепки от поезда, а также сокращенном и полном опробовании автотормозов (для СПТО см. [17], с. 28—33).

В сутки в парке обрабатывается_____поездов, из них_____% тран­зитных. Каждый поезд, в среднем, состоит из______вагонов, в том чис­ле_____8-осных, остальные — 4-осные. Поэтому средняя длина поезда______метров.

Для приема и отправления этого количества поездов такой длины парк будет иметь, согласно расчетам п. 2.1.5.______путей, длиной каж­дый _____метров.

2.2.2. Определение пробега вагонов

Пробег вагонов — это произведение количества вагонов на пройден­ное расстояние по главным путям на участке дороги. Определяем его по формуле

где l —длина гарантийного участка, км.

2.2.3. Организация работы ремонтно-смотровых бригад

В этом пункте, пользуясь учебной литературой, следует описать по­рядок выхода на работу ремонтно-смотровых бригад и организацию их деятельности в течение рабочей смены.

2.2.4. Разработка технологического процесса технического обслуживания вагонов в поездах своего формирования

В пункте описать порядок обработки поезда, сформированного в сор­тировочном парке ПТО станции, учитывая, что обработка будет вестись многогрупповым методом осмотрщиками-ремонтниками, включая опро­бование автотормозов.

2.2.5. Разработка технологического процесса технического

обслуживания транзитных поездов

В этом пункте описать порядок ТО транзитных поездов, в том числе тех, от которых по прибытии на станцию локомотив не отцепляют.

2.2.6. Определение потребности в рабочей силе и составление

штатного расписания

Количество ремонтных бригад в парке отправления и транзитном (СПТО) зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления. Количество ремонтных бригад, одновременно обрабатывающих прибывшие поезда, определяем по формулам:

для ПТО

для парка отправления СПТО

для транзитного парка СПТО

Количество рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обра­батываемых вагонов в поезде и затрат труда на техническое обслужива­ние одного вагона. Определяем его по формуле

где Hо — средние затраты труда на техническое обслуживание одного вагона, чел.-мин;

η — коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов (η = 0,8—0,95).

Потребное количество рабочих парка отправления вычисляем по формуле

где ηP — коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважитель­ным причинам (ηP =1,07—1,12).

Количество рабочих одной смены рассчитаем из условия, что режим работы на ПТО круглосуточный и необходимы четыре смены:

После расчета численности рабочих выполняем распределение их по профессиям и составляем штатное расписание (табл. 2.1).

Таблица 2.1

Штатное расписание парка отправления

		Количество	Количество	Количество
Профессия, должность	Разряд	человек в одной	человек в одной	человек в четырех
		бригаде	смене	сменах
Руководитель:
мастер ПТО	IX	—	—	1
Специалист:
инструктор вагонного хозяйства	VI—VIII	—	—	1
Служащий:
оператор по обслуживанию и	IV
ремонту вагонов и контейнеров	(III)		1	4
Рабочие:
старший осмотрщик вагонов;	VII	—	1	4
осмотрщик-ремонтник вагонов;	VI	—	—	—
осмотрщик - ремонтник вагонов;	V	—	—	—
слесарь по ремонту подвижного состава	III	—	—	—
Итого		—	+	+
Всего	—	+	+	+

2.2.7. Выбор потребного оборудования и приспособлений