Экономика отрасли (стр. 1 )

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Управление учебных заведений и правового обеспечения

Государственное образовательное учреждение

«Учебно-методический центр по образованию

на железнодорожном транспорте»

ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ

МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ

по выполнению курсового проекта

для специальности

1707 Техническая эксплуатация

подвижного состава железных дорог

специализации 1707.03

Установки и электрические аппараты

вагонов

базовый уровень среднего

профессионального образования

Москва

ГОУ«УМЦЖДТ»

2006

Методическое пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методичес­ким советом ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на же­лезнодорожном транспорте» по специальности 1707 Техническая эксп­луатация подвижного состава железных дорог.

Автор—преподаватель Тайгинского техникума железнодорожного транспорта Р. Я. Стрекалина

Рецензенты — преподаватель Новосибирского техникума железнодо­рожного транспорта ; заместитель начальника Западно-Си­бирской дирекции по ремонту грузовых вагонов по экономике

ГОУ «Учебно-методический центр

по образованию на железнодорожном

транспорте», 2006

Тема 1. Организация деповского ремонта вагонов

и их узлов

1.1.  Общая часть

1.1.1. Назначение, состав и характеристика

проектируемого депо

По типу ремонтируемых вагонов проектируемое вагонное депо явля­ется грузовым (пассажирским), а по характеру выполняемых работ — ремонтным. Проектируемое депо предназначено для выполнения депов­ского (капитального) ремонта вагонов, ремонта и комплектования вагон­ных узлов и деталей. Вагоны поступают в него в соответствии с услови­ями договоров, заключенных с и компаниями-операторами (для грузовых депо).

Грузовое депо. Грузовое вагонное депо является основным производ­ственным подразделением вагонного хозяйства.

Пассажирское депо. Пассажирское вагонное депо является структур­ным подразделением железные дороги». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, ко­торая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК) — до­чернему акционерному обществу .

Проектируемое вагонное депо специализируется на ремонте______

вагонов и имеет заданную программу______вагонов, в том числе_____

вагонов для компаний-собственников.

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением и фор­мами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, по которым специали­зировано депо, определяет состав производственных участков и отделе­ний, необходимых для ремонта узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и ремонтные отделения связаны общей технологией и объе­динены в главном корпусе.

Основной структурной единицей вагонного депо является производ­ственный участок, в состав которого могут входить несколько отделений.

По характеру производства участки и отделения разделяют на основ­ные, вспомогательные и обслуживающие.

На основных участках выполняют операции производственного про­цесса по ремонту вагонов и их узлов. Учитывая специализацию проек­тируемого депо, к основным его участкам будут относиться:

- вагоносборочный, с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным рабо­там (или без них);

- тележечный с парком тележек;

- колесный с парком колесных пар;

- роликовый с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и мон­тажным отделениями;

- ремонтно-комплектовочный.

Ремонтно-комплектовочный участок включает в себя следующие от­деления:

для грузового депо — автосцепки, ремонта крышек люков и дверей полувагонов, ремонта бортов платформ, ремонта дверей крытых ваго­нов, кровельное, ремонта сливных приборов цистерн, слесарно-механическое, электросварочное, кузнечно-прессовое, краскоприготовительное, автоконтрольный пункт по ремонту тормозов (АКП);

для пассажирского депо дополнительно — слесарно-комплектовочное, ремонта гидравлических гасителей колебаний, слесарно-замочное, столярно-обойное, ремонта систем отопления, водоснабжения и венти­ляции, ремонта кипятильников, унитазов, зеркальное, полимерных изде­лий и резиновых деталей, металлизации, гальванических покрытий, ре­монта редукторно-карданных приводов.

К отделению пассажирского депо дополнительно относятся следующие участки:

- ремонта электрооборудования с отделениями электрических машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей, радиоаппаратуры и конт­рольно-измерительных приборов (КИП);

- ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирова­ния воздуха (УКВ).

На вспомогательных участках и в отделениях производятся изделия, используемые для ремонта вагонов и их узлов на основных участках. К этим участкам относятся: ремонтно-механический, ремонта электроси­лового оборудования депо, инструментальный, складовой и деревообде­лочный (при ремонте крытых вагонов, платформ и пассажирских вагонов).

К обслуживающим участкам относится ремонтно-хозяйственный участок. Он обеспечивает работу компрессорной станции, котельной, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства и отвечает за ремонт спецодеж­ды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.

1.1.2. Установление режима работы депо и определение фондов

рабочего времени

Под режимом работы понимается определенное чередование време­ни работы и отдыха.

Для проектируемого депо установим следующий режим работы:

I вариант—пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжитель­ность смены 8 часов;

II вариант — ежедневная односменная рабочая неделя (кроме празд­ничных дней), продолжительность смены 12 часов. Для рабочих — сколь­зящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха.

На основании выбранного режима работы депо определяются годо­вые фонды рабочего времени по приведенным ниже формулам.

Для явочного рабочего времени:

I вариант

II вариант

где DК — количество календарных дней в году;

d ВЫХ — количество выходных дней в году;

d праздн — количество праздничных дней в году;

d предпраздн — количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час;

t см — продолжительность смены, ч.

Для списочного рабочего времени:

где е — коэффициент, учитывающий рабочих, отсутствующих по ува­жительным причинам, т. е. продолжительность отпусков, болезни, выпол­нение гособязанностей; для депо е = 7—15 %.

Для оборудования депо:

где D р — количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы;

т см — количество смен работы оборудования;

ηр — коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте;

η р = 0,95-0,98.

2.1.3. Выбор метода ремонта вагонов в депо

В данном пункте следует описать суть применяемых методов ремон­та вагонов в депо (стационарного и поточного) с указанием их недостат­ков и преимуществ, а затем обосновать выбранный в проекте метод ре­монта вагонов и их узлов, используя учебную литературу.

1.2.  Индивидуальная часть

1.2.1. Назначение и характеристика проектируемого участка

В этом пункте даются пояснения о назначении проектируемого участ­ка (отделения), его расположении по отношению к вагоносборочному (в про­лете слева или справа и каким по счету) и выборе для него режима рабо­ты, а также приводится расчет фондов рабочего времени (по формулам 1.1,1.2,1.3) и указываются габаритные размеры участка.

1.2.2. Определение программы участка

Вагоносборочный и малярный участки. Программу участка коррек­тируем, исходя из условия, что вагоны в нем ремонтируются (окрашива­ются) поточным методом (см. п. 1.1.3). Для организации технологическо­го процесса в участке рассчитаем его параметры, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски), фронт работы, количество позиций на поточных линиях, такт поточной линии.

Ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски) показывает, сколько ва­гонов выпускается за час и определяется по формуле

где — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Фронт работы показывает количество одновременно ремонтируемых в вагоносборочном участке (ВСУ) вагонов (окрашиваемых в малярном участке):

Где tв - норма простоя вагона в ремонте (окраске), ч.

Количество позиций на поточной линии зависит от полученного фронта работы и принимается кратным 3—5 — для грузового депо, 4—8 — для пассажирского депо, так как исходя из опыта работы вагонных депо, в гру­зовом депо количество позиций может быть от 3 до 5—в ВСУ и 1 —2—для малярного участка; для пассажирского депо — 4—8 позиций — в ВСУ, 2 позиции для малярного участка.

Количество поточных линий определяется по формуле

где С—количество принятых позиций на поточной линии.

Такт поточной линии — это время нахождения вагона на позиции, рассчитывается по формуле

Откорректированная программа участка (производственная мощ­ность) вычисляется по формуле

Тележечный участок. Программа участка рассчитывается из усло­вия, что в него для ремонта поступают все тележки из-под вагонов, про­ходящих деповской ремонт ().

На основании этого условия программу участка вычислим по формуле

так как тележки в депо ремонтируются поточным методом (см. п. 1.3), рассчитаем параметры технологического процесса их ремонта в участке.

Ритм выпуска тележек из ремонта показывает, сколько их выпуска­ется за час. Определим его по формуле

Фронт работы участка показывает количество тележек, ремонтиру­емых одновременно. Вычислим его по формуле

Где tв — норма простоя тележки в ремонте, ч.

Количество позиций в участке (Су) равно фронту работ; для пасса­жирского депо добавляются 2—3 позиции:

Такт поточной линии ремонта тележек — это время между после­довательным выпуском тележек или время нахождения тележки на каж­дой позиции поточной линии, определяется по формуле

Колесный участок. Программа участка определяется из следующего условия: в участок поступают все колесные пары из-под вагонов депов­ского ремонта, кроме 10—15 % колесных пар, отправляемых в вагоноколесные мастерские (ВКМ) или на завод для ремонта со сменой элементов.

Программу участка определим по формулам:

где — количество колесных пар, выкатываемых из-под вагонов;

— годовая программа деповского ремонта вагонов;

где — годовая программа ремонта колесных пар со сменой элементов;

где — годовая программа колесного участка.

Сменную программу участка вычислим по формуле

где — количество рабочих дней в году;

— количество смен работы участка в день.

Роликовый участок. Программа участка определяется из следующе­го условия: на полное освидетельствование поступают все колесные пары, ремонтируемые в колесном участке, поэтому программа роликового уча­стка равна программе колесного (для расчета использовать формулы 1.14—1.17).

Участок автосцепки. Программа участка (отделения) определяется из следующего условия: в ремонт поступают все автосцепки и поглоща­ющие аппараты с тяговыми хомутами, снимаемые с вагонов деповского ремонта.

Годовую программу участка (отделения) рассчитаем по формулам:

где — годовая программа ремонта автосцепок в участке (отделении);

—годовая программа ремонта поглощающих аппаратов в участке (отделении);

— годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу участка (отделения) определим по формулам:

где – количество рабочих дней в году;

– количество смен работы участка (отделения) в день.

Участок ремонта крышек люков и дверей полувагонов. Программа участка (отделения) определяется из следующего условия: для ремонта в участок (отделение) поступают 3—4 крышки люка и 1 дверь с каждого вагона, проходящего деповской ремонт.

Годовую программу определим по формулам:

где — годовая программа ремонта крышек люков;

— годовая программа ремонта дверей полувагонов;

— годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу рассчитаем по формулам 1.20 и 1.21.

Отделение для ремонта металлических бортов платформ. Програм­ма отделения определяется из условия, что в ремонт поступают два борта с каждой платформы, проходящей деповской ремонт. На основании этого годовая программа отделения рассчитывается по формуле

где — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменная программа отделения рассчитывается по формуле

где — количество рабочих дней в году;

— количество смен работы отделения в день.

Кровельное отделение. Программа отделения определяется из усло­вия, что карты кровли крыши заменяют новыми, если их износ составля­ет более 50 % всех карт. Исходя из опытных данных, примем, что на каждом из трех вагонов необходим ремонт% карт кровли крыши, поэтому годовую программу отделения рассчитаем по формуле

где — годовая программа деповского ремонта вагонов;

15 — количество карт кровли крыши на одном вагоне.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.25.

Отделение для ремонта дверей крытых вагонов. Программа отде­ления определяется из условия, что в ремонт поступают все двери с ре­монтируемых вагонов в депо, поэтому ее рассчитаем по формуле

где — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.25.

Отделение для ремонта сливных приборов и предохранительных выпускных клапанов цистерн. Программа отделения определяется из условия, что в него поступают все сливные приборы и клапаны, снимае­мые с вагонов, проходящих деповской ремонт. Поэтому годовая программа рассчитывается по формуле

где — годовая программа деповского ремонта цистерн.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.25.

Деревообрабатывающий участок. Программу участка определим из условия, что на один вагон деповского ремонта необходимо обработать «А» м3 пиломатериалов. Значения «А» берем из табл. 1.1.

Таблица 1.1

Нормы расхода пиломатериалов на вагон, м3

Тип вагона	Крытый	Платформа	ЦМВ пассаж, открытого типа	ЦМВ купированный
Норма «А»	2,5	0,9	1,6	1,8

Годовую программу участка определим по формуле

где — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу вычислим по формуле

где Dр — количество рабочих дней в году;

mсм — количество смен работы участка в день.

Столярно-обойное отделение. Программу отделения определим из условия: с каждого вагона деповского ремонта поступают в отделение 3—4 единицы внутреннего оборудования вагона.

Годовую программу участка определим по формуле

Сменную программу вычислим по формуле

где — годовая программа деповского ремонта вагонов;

Dр — количество рабочих дней в году;

mсм — количество смен работы отделения в день.

Отделение для ремонта гидравлических гасителей колебаний пас­сажирских тележек. Программа отделения определяется из условия: с каждого ЦМВ, проходящего деповской ремонт, поступает в отделение 3,2 гасителей колебаний.

Годовую программу рассчитаем по формуле

где — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу вычислим по формуле 1.32.

Слесарно-комплектовочное отделение. Учитывая назначение отделе­ния, его программу определяют сложением количества деталей и узлов тележек вагонов, которые снимаются с них при ремонте в тележечном участке депо. Поэтому вначале определим количество тележек, поступа­ющих в ремонт из-под вагонов деповского ремонта (), по формуле 1.9.

Программу отделения рассчитаем по формуле

где а — количество тормозных траверс на одной тележке;

b — количество комплектов рычажной передачи на одной тележке;

с — количество башмаков с подвесками на одной тележке;

k —количество деталей центрального подвешивания и буксового узла на тележке;

п — количество шпинтонов на одной тележке;

— годовая программа тележечного участка, определяемая по фор­муле 1.9.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.32.

Отделение для ремонта кипятильников. Программу отделения оп­ределим из расчета, что в него поступают все кипятильники с вагонов деповского ремонта:

где — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу отделения рассчитаем по формуле 1.32.

Отделение для ремонта унитазов. Программу отделения опреде­лим из условия, что с вагонов, проходящих деповской ремонт, снимают­ся все унитазы для ремонта в отделении. Рассчитаем ее по формуле

где — годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.32.

Отделение металлизации. Программа отделения складывается из числа деталей и узлов вагонов, которые поступают в него с каждого ваго­на, проходящего деповской ремонт. Учитывая перечень и количество обо­рудования и деталей, подлежащих металлизации при деповском ремон­те, программу отделения определим по формуле

где а — количество кипятильников на вагоне, шт.;

b — количество питательных бачков на вагоне, шт.;

с — количество титанов на вагоне, шт.;

п — количество питьевых бачков на вагоне, шт.;

т — количество расширительных бачков на вагоне, шт.;

к — количество конусов и клапанов унитазов на вагоне, шт.;

d — количество бойлеров на вагоне, шт.;

j — количество щитков в туалете на вагоне, шт.;

— годовая программа деповского ремонта вагонов.

Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.32.

1.2.3. Разработка технологического процесса ремонта вагона, его детали или узла

В этом пункте, основываясь на учебной литературе, описывается пос­ледовательность выполнения рабочих операций при ремонте вагона (для ВСУ), его узла или детали (для других участков и отделений) с указани­ем используемого при этом оборудования и приспособлений, а также про­фессий рабочих, выполняющих эти работы.

1.2.4. Выбор потребного оборудования, подъемно-транспортных устройств и приспособлений

Потребное оборудование, приспособления и подъемно-транспортные устройства и их количество подберем согласно описанному технологиче­скому процессу (см. п. 1.2.3), и все данные о нем сведем в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Ведомость оборудования участка (отделения)

Наимено­вание обо­рудования, приспособ­лений и устройств	Коли­чество единиц	Техничес­кая харак­теристика; размеры, мм	Мощность, кВт	Стоимость, руб.	Норма аморти­зации, %	Сумма амортиза­ции, руб.
			ед.	общ.	ед.	общ.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Мостовой кран и т. д.
Итого	-	-	-	+		+	-	+

Примечания. 1. Графа 5 = графа 4 х графу 2;