Дайджест публикаций СМИ 11.11-18.11.2013 (стр. 3 )

Плавучая атомная теплоэлектростанция — устойчивый к суровым климатическим условиям источник генерации энергии. Два реактора «Академика Ломоносова» способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 300 МВт тепловой энергии, этого достаточно, чтобы обеспечить территорию с населением в 200 тысяч человек. На Чукотке проживает менее 100 тысяч человек.

Мобильная плавучая станция должна заменить постоянную Билибинскую АЭС, вывод которой из эксплуатации запланирован на 2018-21 годы. К этому времени завершится и строительство ПАТЭС. Закладка «Академика Ломоносова» состоялась в 2007 году в Северодвинске, сейчас работы перенесены на Балтийский завод в Санкт-Петербург.

К содержанию

Повторение новости в других источниках:

http://www. *****/news. php? zag=

http://*****/news/170549/

http://*****/ru/infstruct/news/?id=15502

"Сахалин Энерджи" признана энергоэффективной компанией

СахалинИнфо 11.11.2013

Автор не указан

http://www. sakhalin. info/news/88125

Минэнерго России зарегистрировало энергетический паспорт "Сахалин Энерджи Инвестмент Компани ЛТД" по итогам обследования "Сахалин-2", крупнейшего в России комплексного нефтегазового проекта.

Процедура энергоаудита затронула все энергетические системы "Сахалин Энерджи". Обследование дало четкое понимание сегодняшнего состояния эффективности энергетических систем, ее соответствия мировым стандартам, возможностей и путей достижения этих стандартов.

Энергоаудиторы высоко оценили энергоэффективность нефтегазового проекта. Тем не менее, в ходе работ был выявлен дополнительный потенциал в области энергосбережения.

По словам Василия Тарасовского, директора по энергоэффективности группы компаний "Городской центр экспертиз", внедрение разработанных аудиторами мероприятий позволит "Сахалин Энерджи" получить в перспективе ежегодную экономию около 256,5 тут. Выявленный потенциал энергосбережения в отношении объемов потребления энергетических ресурсов небольшой, что в свою очередь говорит о высоких показателях компании в области энергопотребления.

Основные потребители энергетических ресурсов, прошедшие аудит, - это морские платформы на Пильтун-Астохском месторождении и Лун-А на Лунском месторождении, объединенный береговой технологический комплекс для подготовки к транспортировке продукции, насосно-компрессорные станции. Также была дана оценка энергоэффективности производственного комплекса Пригородное, включающего в себя терминал отгрузки нефти, завод по производству и терминал экспорта сжиженного природного газа (СПГ), сообщили Сах. кому в пресс-службе центра экспертиз.

Международная группа компаний "Городской центр экспертиз" (GCE Group) - один из мировых консультантов в области энергоэффективности, независимый от производителей энергетического оборудования. ГЦЭ имеет опыт работы со всеми видами энергии: электричество, тепло, пар, энергия сжиженных газов, солнечная энергия и пр. Среди клиентов - Alcoa, CPFL Energia, Repsol, "Газпром", "Роснефть", РУСАЛ и другие промышленные лидеры.

К содержанию

Ямальский проект

Независимая газета - Энергия 12.11.2013

Отечественный СПГ пойдет и на восток, и на запад

На днях компания «Ямал СПГ» подписала контракт на продажу сжиженного природного газа (СПГ) сроком на 25 лет испанской фирме Gas Natural Fenosa. Российский сжиженный газ из Западной Сибири составит конкуренцию североафриканским странам и США. Этот контракт испанской компании будет крупнейшим в ее портфеле и составит около 10% от годового потребления в Испании в 2012 году. Цена поставок определяется по формуле с привязкой к нефтяному индексу JCC (Japanese Crude Cocktail). Однако Gas Natural Fenosa не уточнила длительность контракта и механизм формирования цены. Главным в решении испанцев является диверсификация поставок газа. «В отсутствие доступа к российскому трубопроводному газу СПГ-поставки с «Ямал СПГ» являются для нас чрезвычайно важными», – заявила испанская компания, передает Reuters. Ежегодно Fenosa будет получать 3,2 млрд куб. м СПГ (2,32 млн тонн) с полуострова Ямал, где полным ходом идет сооружение.

Напомним читателям, что объявление о контракте с Fenosa последовало вскоре после утверждения российским правительством законопроекта о либерализации экспорта газа, принятие которого позволит экспортировать сжиженный газ независимых производителей, лишив монополии на такие поставки «Газпром».

Испанская Gas Natural Fenosa стала вторым клиентом для российского независимого производителя газа «Новатэк», который владеет около 80% акций «Ямал СПГ». Ранее «Ямал СПГ» уже подписал соглашение с китайской CNPC на поставку не менее 3 млн тонн СПГ в год в течение 15 лет с возможностью пролонгации.

Ямальский газ будет экспортироваться в Испанию с арктического завода, который второй по величине российский производитель газа «Новатэк» строит вместе с CNPC и французской Total. Объем инвестиций в проект оценивается в 20 млрд долл. Ресурсной базой завода мощностью 16,5 млн тонн в год будут Южно-Тамбейское месторождение с запасами 1,3 трлн куб. м газа, а также месторождения Гыдана, получившие налоговые и таможенные льготы на сжижение газа.

«Ямал СПГ» – проект по разработке Южно-Тамбейского месторождения с доказанными запасами 1,3 трлн куб. м газа и строительству трех очередей завода по сжижению газа (СПГ) по 5 млн тонн в год каждая. Запуск первой очереди запланирован на конец 2016 года. На проектную мощность «Ямал СПГ» должен выйти в 2018 году. В рамках проекта планируется разрабатывать Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение на Ямале, построить завод по сжижению газа, создать морской порт в поселке Сабетта на Ямале, аэропорт и танкерный флот ледового класса. Затраты на проект, по словам президента РФ Владимира Путина, по данным интернет-портала http://www. *****/, составят более 1 трлн руб. К началу сентября 2013 года частные инвесторы уже вложили в проект свыше 60 млрд руб. В свою очередь, за счет государственных средств осуществляется строительство ряда инфраструктурных объектов, в том числе аэропорта «Сабетта», который должен открыться в 2014 году. «Также в федеральном бюджете зарезервировано почти 47,3 миллиарда рублей на строительство морского порта», – отметил президент. За счет этих средств в порту углубляют дно, строят судоходный канал в Обской губе. Компании «Новатэк» и Total (французская нефтегазовая компания) совместно реализуют проект «Ямал СПГ», в настоящее время доля «Новатэка» в СПГ» составляет 80%, доля Total – 20%. «Новатэк» и китайская CNPC подписали в рамках ПМЭФ соглашение о сотрудничестве по проекту «Ямал СПГ», китайская компания получает 20% в проекте. Сделку по продаже доли в проекте планируется закрыть до 1 декабря 2013 года.

У проекта, который достался «Новатэку», выигравшему тендер у двух других конкурентов – «Итеры» и Якутской топливно-энергетической компании, имеется много критиков, к которым относятся, в частности, такие влиятельные эксперты, как партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин.

Основные претензии к проекту связаны со следующим: полное отсутствие инфраструктуры, ненаселенность данной местности, суровый арктический климат. Ожидаемое потепление климата хотя и будет содействовать использованию Северного морского пути для транспортировки газа, но превратит ямальскую тундру в непроходимое болото.

Проект сжижения газа вызвал критику, в частности, со стороны ряда экспертов «Газпрома». Дело в том, что до ближайшего месторождения газа – Бованенково – 150 км. И при разработке Бованенково и прокладке трубопровода можно было бы учесть мощности «Ямал СПГ». Однако вместо трубопроводного варианта транспортировки газа было принято решение о строительстве завода по сжижению газа и транспортировке его газовозами.

Проблема состоит в том, что у России нет опыта строительства газовозов. Поэтому 16 газовозов ледового класса, способных преодолевать лед небольшой толщины, были заказаны в Южной Корее. Строительство одного такого газовоза стоит от 200 до 220 млн долл. Проблему ледокольного сопровождения (если такая возникнет) представители «Ямал СПГ», как они объявили на состоявшейся в этом году конференции по Арктике, организованной Институтом Адама Смита, будут решать за счет строительства собственного дизельного ледокольного флота, поскольку аренда атомных ледоколов на сегодня чрезвычайно дорога, так как, по признанию самих представителей атомной отрасли, работа атомного ледокола стоит от 70 тыс. евро в сутки. При таких тарифах проводка атомными ледоколами газовозов в льдах Арктики может сделать проект «Ямал СПГ» нерентабельным.

Определенные сложности связаны и со строительством порта, поскольку карта глубин Обской губы показывает, что глубина на входе в Обскую губу не превышает 8–12 м, а на некоторых участках от северо-восточной оконечности полуострова до Сабетты встречаются участки, где глубина составляет не более 6 м. Для танкеров по перевозке сжиженного газа, по мнению специалистов, необходимая глубина фарватера должна составлять около 14–15 м. Поэтому требуется провести работы по углублению дна фарватера, которыми сейчас занимаются нидерландские фирмы. Но их работа осложняется погодными условиями, так как в этом районе ранний ледостав. Однако налоговые и таможенные льготы, полученные «Ямал СПГ», сыграли чуть ли не решающую роль в рентабельности данного проекта.

Несомненно, что главным достоинством проекта ямальского СПГ является возможность выхода России на перспективный с точки зрения независимости от газопроводов рынок сжиженного газа. В настоящее время в России существует только один подобный завод, построенный «Газпромом» на Сахалине, и еще один планируется построить «Роснефтью».

К тому же «Новатэку» удалось стать первой частной компанией, нарушившей монополию «Газпрома» на экспорт газа. Ведь до сих пор контролируемый государством газовый гигант являлся единственным владельцем российских газопроводов. Независимые производители вынуждены либо продавать добытое ими топливо «Газпрому», либо отдавать его на комиссию для реализации. По мнению британского агентства Би-би-си, все дело в том, что крупнейшими акционерами «Новатэка» являются российские бизнесмены Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко, которому приписывается давнее знакомство с Владимиром Путиным. «Учитывая, что проект «Новатэка» (по сжижению газа на Ямале) уже будет готов в конце 2016 года, вполне возможно, что «Новатэк» через СПГ первым выйдет на рынок Китая уже в 2017 году», – говорит аналитик Raiffeisenbank Андрей Полищук. Как известно, Китай, крупнейший в мире потребитель углеводородов, давно пытается сбить цену на сырье российской газоэкспортной монополии, которая предлагает Пекину минимум 38 млрд куб. м газа в год. Это почти весь объем импортированного Китаем газа в 2012 году. Но пока «Газпром» пытается получить такой контракт, который сможет оправдать его колоссальные затраты на green-field в Восточной Сибири, Пекин купил в этом году свыше 13 млрд куб. м топлива у более сговорчивой Туркмении. А того, чего никак не удается «Газпрому», уже добился частный «Новатэк»: он согласовал цену на газ со своим первым покупателем – китайской CNPC, привязав стоимость топлива к самому «дорогому» бенчмарку – японскому индексу JCC. Кстати, «Роснефть» тем временем уже продала 5 млн тонн СПГ со своего будущего завода на Сахалине двум японским компаниям и трейдеру Vitol. Таким образом, «Газпрому» создается вполне реальная конкуренция, которая должна послужить снижению издержек этого российского газового гиганта.

К содержанию

Росрыболовство одобрило дноуглубительные работы в порту Сабетта

ГТРК «Ямал» 12.11.2013

Автор не указан

http://www. *****/doc. html? id=1153219

Росрыболовство одобрило строительство четырёх объектов по дноуглубительным работам в порту Сабетта. Ведомством подсчитано, что из-за изменения русла морского дна и углубления причального канала ежегодно будет уничтожаться около 845 тонн белорыбицы.

Компенсировать потери способны рыборазводные заводы, но в Западной Сибири нет хозяйств, способных на такой массовый выпуск мальков белой рыбы. Кроме того, ограничена и сама кормовая база Обской губы. В этой связи чиновники видят выход в компенсациях от СПГ». Кроме того, в будущем компания обязана не только возместить ожидаемый био-ущерб, но и вести мелиоративные работы по рыборазведению.

К содержанию

Грузооборот с начала 2013 года достиг 13 млн тонн

ПортНьюс 13.11.2013

Автор не указан

http://*****/news/170653

Грузооборот с начала 2013 года достиг 13 млн тонн угля, сообщает пресс-служба компании.

Тринадцатимиллионная тонна угля была погружена на судно Golden Brilliant 12 ноября 2013 года. В 2012 году аналогичный результат был достигнут 7 декабря.

было учреждено в 1996 году с целью создания и дальнейшей эксплуатации угольного терминала в морском торговом порту Усть-Луга проектной мощностью 12 млн тонн угля в год. оказывает услуги, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, транспортно-экспедиторским обслуживанием, ведет строительство, эксплуатацию объектов специализированного комплекса по перегрузке угля в морском порту в Лужской губе Финского залива. Угольный терминал имеет 2 причала общей длиной 540 м и глубиной у причалов 14 м, что позволяет принимать суда шириной до 32,2 м и длиной до 240 м. Объем погрузки угля на терминале в 2012 году вырос на 26% - до 13,76 млн тонн.

К содержанию

Строительство порта Тамань требует привлечения более 150 млрд рублей с долгового рынка - инвестмеморандум проекта

Бизнес-ТАСС 14.11.2013

Автор не указан

http://www. *****/news/id/93067

Строительство сухогрузного района порта Тамань потребует привлечения заемного финансирования в размере более 150 млрд рублей при общей стоимости проекта более 250 млрд рублей, следует из предварительного инвестмеморандума, подготовленного компанией "Первая инфраструктурная" /InfraOne/ по заказу управляющей компании "РМП-Тамань" /дочернее предприятие "Росморпорта" и краснодарских властей/. Документ есть в распоряжении ИТАР-ТАСС. Инвестиции участников проекта окупятся за 9 лет.

Порт должен быть построен до 2020 года. В бюджете предусмотрено на эти цели только 76 млрд рублей /около 2 млрд рублей уже израсходовано на работы по землеустройству территорий/. Остальные деньги должны быть привлечены за счет внебюджетных источников.

ЗАТРАТЫ НА ПРОЕКТ

Общие капитальные затраты по проекту составляют 255,6 млрд рублей. В качестве одной из мер господдержки предполагается возврат НДС на сумму около 26,5 млрд рублей.

Основные капзатраты на собственно портовую инфраструктуру оцениваются в более чем 95 млрд рублей. Из них самые значительные - создание причалов /более 30 млрд рублей/, волнозащитных сооружений /около 25 млрд рублей/ и подготовка акватории /более 16,5 млрд рублей/.

Еще 70 млрд рублей нужны на инженерные сети и транспортную инфраструктуру - внутри порта и вне его. В частности, общепортовая автодорога оценивается в более чем 13 млрд рублей, железная дорога - в 45,3 млрд рублей. Но предполагается, что внешнепортовая инфраструктура будет создаваться за счет инвестпрограмм Росавтодора и ОАО "Российские железные дороги".

Около 98 млрд рублей необходимы для создания грузовых терминалов. Всего их будет 10 /каждый по 2 очереди/ - по два контейнерных, угольных, минеральных удобрений и по одному - зерновой, стали, серный, терминал по перевалке железной руды.

Дефицит бюджетных средств и необходимость привлечения внебюджетных источников требуют применения сложных конструкций государственно-частного партнерства /ГЧП/, говорится в предварительном инвестмеморандуме.

КОНСОРЦИУМ ИНВЕСТОРОВ

InfraOne при поддержке юридической экспертизы фирмы Vegas Lex рассмотрела пять возможных инвестмоделей реализации проекта. В shot-list вошли два варианта единой концессии /простой и сложный консорциум/ и вариант с множественностью конкурсов и контрактов жизненного цикла. Наиболее эффективной признана модель концессии со сложным консорциумом, при которой все гидротехнические сооружения порта и внутрипортовая инфраструктура, включая терминалы, создаются в рамках единой концессии. При этом отбор участников консорциума и роль лидера в нем берет на себя управляющая компания.

Такая модель предполагает, что концессия будет заключена на 25 лет и под нее будет создана специальная проектная компания /уставный капитал более чем в 40 млрд рублей сформируется из взносов акционеров, в том числе потенциальных операторов терминалов/. Проектная компания должна привлечь более 150 млрд рублей с долгового рынка, построить и передать в госсобственность гидротехнические сооружения и причалы, а также построить грузовые терминалы /предполагается, что они станут собственностью консорциума, могут быть проданы или сданы в аренду заинтересованным операторам/. После окончания строительства концессионер получит право эксплуатации построенных объектов.

Со своей стороны государство 8 млрд рублей, а до 2020 года выплатит в качестве платы концедента более 42 млрд рублей. В целом за 25 лет концессии плата концедента по проекту составит почти 216 млрд рублей.

При реализации такой модели простой срок окупаемости проекта в целом составит в среднем 9 лет /для акционеров консорциума - почти 7 лет/, дисконтированный срок - около 14 лет. Внутренняя норма доходности по проекту - 16,25 проц /23,7 проц для акционеров; 9,46 проц для бюджета/. Индекс прибыльности - 1,19 /для акционеров - 1,31, для бюджета - 1,14/.

ИНТЕРЕСЫ БЕЗ КОНФЛИКТА

При выборе наиболее эффективных инвестмоделей, как говорится в документе, учитывались такие факторы, как коммерческая и бюджетная эффективность, риски по нарушению сроков создания портовых объектов, надежность финансовых потоков, соответствие денежных потоков возможностям фондирования и покрытия затрат на этапе эксплуатации, наличие конфликта интересов участников проекта, вероятность нарушения синхронизации процессов по запуску проекта и сетевого плана-графика проекта и другие.

Предварительный инвестмеморандум подготовлен для потенциальных участников проекта, в том числе профильных компаний, финансовых институтов, банков, НПФ, частных инвесторов. Предполагается, что модель реализации проекта должна быть утверждена до конца 2013 года, после чего будет подписано рамочное соглашение - так называемое "Таманское соглашение" - всеми участниками проекта, в том числе частными инвесторами в терминалы.

Потенциальные участники строительства терминалов, согласно предварительному инвестмеморандуму, - "Газпром экспорт", МКХ "ЕвроХим", "Уралкалий", UCL Holding, СУЭК, "Кузбассразрезуголь", "Металлоинвест", "Объединенная зерновая компания", Cargill, "Русал", Global Ports.

К содержанию

Повторение новости в других источниках:

http://www. /ekonomika/750448

http://www. *****/news/index. php? news=22045

Управляющая компания порта "Тамань" закажет новый инвестмеморандум проекта

ИТАР-ТАСС 14.11.2013

Автор не указан

http://www. /c16/957852.html

Предварительный инвестмеморандум создания сухогрузного порта Тамань, подготовленный "Первой инфраструктурной компанией" /InfraONE/, не принят заказчиком - управляющей компанией "РМТ Тамань". Об этом сообщил ИТАР-ТАСС гендиректор "РМП-Тамань" Игорь Русу.

"В том виде, в каком подготовлен инвестмеморандум, он принят не будет, - сказал он. - Приведенные предложения по структуре проекта являются неприемлемыми и не утверждены заказчиком".

По его словам, предложенные варианты структуры проекта - организационной, правовой и финансовой - "не соответствуют техническому заданию и трудно реализуемы". По мнению заказчика, исполнителем предложены неоптимальные и неопробированные нигде в мире варианты.

Учитывая график реализации проекта, в ноябре 2013 года будет проведен новый конкурс по выбору независимого консультанта для разработки организационной и финансовой модели проекта, добавил Русу.

"У нас есть свое мнение и свои предложения по структуре проекта, но для такого проекта необходима работа независимых квалифицированных экспертов, - пояснил гендиректор управляющей компании. - Необходимость привлечения независимого консультанта отражена в соответствующем поручении правительства".

Работа по определению оптимальной организационно-правовой схемы и разработке финансовой модели проекта должна быть завершена к середине 2014 года, сказал Русу.

Текущий консультант, как сообщал ИТАР-ТАСС ранее, подготовил документ, в котором предложил создать консорциум инвесторов, работающий по принципу концессии. Концессионер, предлагала InfraONE, построит и инфраструктуру, и терминалы, привлекая инвестиции с долгового рынка. Это противоречило ранее высказанным предложениям замминистра транспорта Виктора Олерского.

"Сегодня по закону о морских портах причалы могут быть как государственными, так и частными. Есть два варианта. Либо это концессия, но я не уверен, что это будет правильно, либо средства должна изыскать управляющая компания", - говорил он ранее. По его словам, если инвесторы будут участвовать в строительстве объектов федерального имущества, может возникнуть конфликт интересов, при котором концессионер будет навязывать свои условия стивидорным компаниям, предполагающим работать на причалах.

К содержанию

Повторение новости в других источниках:

http://www. *****/news/id/93139

Управляющая компания порта «Тамань» закажет новый инвестмеморандум проекта

Морские вести 14.11.2013

Автор не указан

http://www. *****/news/index. php? news=22046

Предварительный инвестмеморандум создания сухогрузного порта Тамань, подготовленный «Первой инфраструктурной компанией» (InfraONE), не принят заказчиком - управляющей компанией «РМТ Тамань». Об этом сообщил ИТАР-ТАСС гендиректор «РМП-Тамань» Игорь Русу.

«В том виде, в каком подготовлен инвестмеморандум, он принят не будет, - сказал он. - Приведенные предложения по структуре проекта являются неприемлемыми и не утверждены заказчиком».

По его словам, предложенные варианты структуры проекта - организационной, правовой и финансовой - «не соответствуют техническому заданию и трудно реализуемы». По мнению заказчика, исполнителем предложены неоптимальные и неопробированные нигде в мире варианты.

Учитывая график реализации проекта, в ноябре 2013 года будет проведен новый конкурс по выбору независимого консультанта для разработки организационной и финансовой модели проекта, добавил Русу.

«У нас есть свое мнение и свои предложения по структуре проекта, но для такого проекта необходима работа независимых квалифицированных экспертов, - пояснил гендиректор управляющей компании. - Необходимость привлечения независимого консультанта отражена в соответствующем поручении правительства».

Работа по определению оптимальной организационно-правовой схемы и разработке финансовой модели проекта должна быть завершена к середине 2014 года, сказал Русу.

Текущий консультант, как сообщал ИТАР-ТАСС ранее, подготовил документ, в котором предложил создать консорциум инвесторов, работающий по принципу концессии. Концессионер, предлагала InfraONE, построит и инфраструктуру, и терминалы, привлекая инвестиции с долгового рынка. Это противоречило ранее высказанным предложениям замминистра транспорта Виктора Олерского.

«Сегодня по закону о морских портах причалы могут быть как государственными, так и частными. Есть два варианта. Либо это концессия, но я не уверен, что это будет правильно, либо средства должна изыскать управляющая компания», - говорил он ранее. По его словам, если инвесторы будут участвовать в строительстве объектов федерального имущества, может возникнуть конфликт интересов, при котором концессионер будет навязывать свои условия стивидорным компаниям, предполагающим работать на причалах.

К содержанию

Контейнерный терминатор

Фонтанка. ру 14.11.2013

http://www. *****/2013/11/14/189

Настроение, с которым глава ФАС Игорь Артемьев докладывал журналистам о планах портового оператора Global Ports купить Национальную контейнерную компанию, свидетельствует, что вопрос с выдачей разрешения на эту сделку практически решен. До конца года все крупные контейнерные терминалы Петербурга и Ленобласти будут принадлежать одной группе лиц. Наблюдатели говорят о монополии, но вместе с тем не видят в ней ничего дурного. В конце концов, через два года Дмитрий Михальченко откроет мощный терминал в Бронке.

В среду, 13 ноября, правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ одобрила планы портового оператора Global Ports по покупке 100% петербургской Национальной контейнерной компании, за которой, как принято считать, стоят предприниматель Андрей Кобзарь и депутат . Для окончательного одобрения сделки осталось дождаться решения ФАС по рассматриваемому сейчас ходатайству Global Ports, однако уже на заседании правительственной комиссии глава этого ведомства Игорь Артемьев назвал сделку «очень важной» и своим настроем дал понять, что вопрос можно считать практически решенным.

«Все знают, наверное, крупнейшую компанию по международным контейнерным перевозкам – Maersk. Эта компания принадлежит семье Меллер. Это граждане Королевства Дании, они имеют компанию, которая называется «Глобал Портс» — «Глобальный порт». Они решили приобрести одного из очень крупных стивидоров российских, который работает в петербургском порту, и, соответственно, за $300 млн они приобретают этого стивидора. Кроме того, они еще будут инвестировать порядка $600 млн… в расширение соответствующих контейнерных терминалов на Северо-Западе России, в частности, в Петербурге. Это очень хорошо, когда лидер отрасли приходит с серьезными инвестициями, со своими деньгами, и эта сделка тоже, разумеется, была одобрена», — заявил Игорь Артемьев.

Владельцами Global Ports являются компания «Н-Транс» (37,5%) Константина Николаева, Никиты Мишина и Андрея Филатова, дочерняя фирма группы «Майерск» — APM Terminals (37,5%), еще 25% акций находятся в свободном обращении. Согласно условиям сделки, Global Ports должен до конца года перечислить владельцам НКК $291 млн, а также совершить дополнительный выпуск акций, в результате которого 18% Global Ports получат бывшие владельцы НКК, фирмы Ilibrinio Establishment Limited и Polozio Enterprises Limited, за которыми стоят Андрей Кобзарь и Виталий Южилин. При закрытии сделки доли «Майерска» и «Н-Транса» в Global Ports упадут до 30,75%, а доля находящихся в свободном обращении снизится с 25% до 20,5%. Количество акций у нынешних акционеров при этом не уменьшится.

Покупка НКК, в которую входит «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Логистика-терминал» (совокупная мощность 1,9 млн TEU в год), означает практически полную монополизацию на рынке перевалки контейнеров Петербурга. Global Ports уже контролирует контейнерный терминал «Петролеспорта»(1 млн TEU) и «Моби дик» (400 тысяч TEU). Таким образом, с присоединением к Global Ports терминалов НКК небольшую конкуренцию в ближайшие годы будут составлять лишь «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» Владимира Лисина (430 тыс. TEU), терминал входящей в группу «Северсталь» «Невы-металл» (95 тыс. TEU), «Русмарин-форвардинг» (около 50 тыс. TEU) и еще несколько небольших терминалов. С годов ожидается запуск терминала в Бронке мощностью 1,45 млн TEU, который сейчас строит фирма «Феникс», подконтрольная Дмитрию Михальченко (к 2022 году его пропускную способность хотят увеличить до 3 млн TEU).

Комментируя «Фонтанке» свои дальнейшие планы, в Global Ports заявили, что будут развивать свои терминалы поэтапно, в соответствии с ростом спроса на перевалку контейнеров, поэтому не опасаются, что мощности могут стать невостребованными.

«Что касается «Первого контейнерного терминала», то текущие мощности составляют 1,250 млн TEU. «Усть-Лужский контейнерный терминал» — это прекрасно инвестированный, хорошо оснащенный современный контейнерный терминал, основная задача которого — развиваться, привлекая грузопотоки. УЛКТ будет развиваться и расширять свою долю на рынке. По итогам первого полугодия, мощности УЛКТ — 440 тыс TEU при грузообороте 22 тыс. TEU», — сообщили в Global Ports.

В скором времени в рамках программы реконструкции «Петролеспорта» стоимостью более 28 млрд рублей мощность его терминала должна будет увеличена с 1 млн до 1,4 млн TEU, а в дальнейшем — до 2,3 млн TEU (подробнее о программе читайте здесь, мощность «Моби дика» хотят увеличить с 400 до 600 тыс. TEU, говорят в Global Ports.

«Я всегда считал, что в каждом порту должны быть 3-4 контейнерных оператора, чтобы порт не страдал из-за ситуаций, когда контейнерная линия не может договориться с оператором и вынуждена воспользоваться услугами другого порта, может быть, даже заграничного, — считает глава совета директоров и бывший председатель КТТП Андрей Карпов. — В этом смысле с покупкой НКК монополизация усилится». Но несмотря на это, терминал Владимира Лисина и строящийся в Бронке составят Global Ports достойную конкуренцию, убежден Карпов.

Ничего дурного в монополизации не видит и директор по развитию агентства Portnews Надежда Малышева. «Унификация сервиса, единые и всем понятные взаимоотношения с клиентами, один центр управления, одно качество, одна скорость обслуживания, — приводит она аргументы. — Хотя, конечно, не секрет, что любая монополизация ведет к увеличению цен на рынке».

Проблем с поиском заказов у Global Ports возникнуть не должно. Через территорию «Петролеспорта» пройдет участок ЗСД, что улучшит ситуацию с вывозом контейнеров. Развитие дорог вокруг Усть-Луги тоже повысит спрос на перевалку контейнеров в порту, поскольку оттуда будет удобнее вести грузы в Москву, минуя Петербург. Не останутся без работы и терминал «Моби дик», и Бронка. Они могут отказаться даже в более удачном положении, поскольку их расположение удобнее для судовладельце, считает Малышева.

В Global Ports не согласны с тем, что рынок Петербурга с покупкой НКК станет монополизированным, поскольку конкуренция заключается не только в противостоянии между компаниями порта, но и между странами и между бассейнами.

«Контейнерные терминалы, обслуживающие российские грузопотоки, работают на Северо-Западе России, в Финляндии, Прибалтике. Российский сектор Балтийского бассейна находится в жесткой конкуренции с транзитом из стран Балтии и Финляндии. Он также конкурирует за перевозку грузов в Москву и из Москвы с бассейнами Черного моря и Дальнего Востока», — говорят в компании.

Что касается состояния самого рынка, то в сравнении с другими странами в России крайне мало товаров возят в контейнерах. По данным Global Ports, который занимает около 50% контейнерного рынка страны, в 2012 году грузооборот (в расчете на 1 тыс. жителей) составил 41 TEU, в то время как в Турции — 93, Китае — 122, США — 135, а в странах Евросоюза — 168 TEU. С другой стороны, это означает, что российский рынок обладает большим потенциалом. Именно поэтому, говорит Андрей Карпов, в кризис, в годах, за рубежом контейнерный рынок падал, а в России сохранялся на прежнем уровне — за счет постоянного роста.

Рост рынка контейнерных перевозок растет и сейчас. По данным Ассоциации морских торговых портов, за девять месяцев 2013 года российские порты перевалили контейнеры с товарами общим весом 36,9 млн тонн, и это на 4% больше, чем за девять месяцев прошлого года. В последние годы судовладельцы все больше товаров начинают возить в контейнерах. В России в них стали возить зерно, металлолом и автомобили.

К содержанию

«Росморпорт» объявил конкурс на дооборудование причала в порту Туапсе

ПортНьюс 15.11.2013

Автор не указан

http://*****/news/170827

Азово-Черноморский бассейновый филиал » объявил открытый запрос предложений по выбору организации на выполнение работ по дооборудованию причала №2 (достроечного) для обеспечения швартовки и стоянки судов, расположенного в морском порту Туапсе. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Источник финансирования заказа - собственные средства. Начальная цена заказа не установлена. Срок подачи котировочных заявок истекает 27 ноября 2013 года.

К содержанию

Повторение новости в других источниках:

http://*****/ru/infstruct/news/?id=15522

«Газпром нефть» в конце 2015 года планирует ввести в эксплуатацию морской нефтяной терминал «Новый порт» в Обской губе (карта)

ПортНьюс 15.11.2013

Автор не указан

http://*****/news/170848/

нефть» в конце 2015 года планирует ввести в эксплуатацию морской терминал «Новый порт» в Обской губе в районе мыса Каменный (ЯНАО) для экспорта нефти, извлекаемой на Новопортовском месторождении (ЯНАО). Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сегодня в ходе конференции «Северный морской путь» в Санкт-Петербурге сообщил главный инженер-заместитель генерального директора Новый порт» (дочернее предприятие «Газпром нефти») Сергей Девятьяров.

По его словам, объем морской перевалки сырой нефти, добываемой нефть» с 2012 года на Новопортовском месторождении, с вводом первой очереди порта составит 5,5 млн тонн в год. Впоследствии, с выходом на полную мощность (ориентировочно к 2019 году) морской терминал будет отгружать порядка 8,5 млн тонн нефти в год. Терминал будет работать круглогодично.

Объем инвестиций нефть» в данный проект составит порядка 250 млрд руб. в период с 2012 по 2020 годы. На сегодняшний день в рамках проекта освоено порядка 15-16 млрд руб.

В настоящее время завершается проектирование морской инфраструктуры Нового порта, ведутся работы по строительству береговых объектов, в том числе нефтепровода. К середине 2014 года запланировано завершение согласования проектной документации, и с летней навигации 2014 года могут начаться строительные работы.

Отгрузочный терминал Нового порта будет построен по аналогии с портом Де-Кастри (Хабаровский край) и будет представлять собой выносной одноточечный причал.

Планируется, что порт сможет принимать танкеры ледового класса Arc6, максимальным дедвейтом до 55 тыс. тонн, осадкой до 9 м (пресная вода) и максимальной шириной 32-34 м. Танкеры будут осуществлять круглогодичные челночные рейсы по вывозу экспортной нефти Новопортовского месторождения в Мурманск с последующей перевалкой через рейдовый терминал «Белокаменка» на танкеры типоразмера Aframax для дальнейшей транспортировки в Роттердам (Голландия). При этом «Газпром нефть» не исключает, что первые экспортные рейсы из Нового порта могут быть выполнены напрямую в порт Роттердам.

Новопортовское месторождение - самое крупное разрабатываемое нефтегазоконденсатное месторождение (НГКМ) Ямальского района. Извлекаемые запасы Новопортовского НГКМ по категории C1 и С2 превышают 230 млн тонн нефти и 270 млрд куб. м газа.

К содержанию

Вкратце. «Петролеспорт» снизил прибыль

Ведомости Санкт-Петербург 18.11.2013

Автор не указан

, входящее в группу Global Ports, за девять месяцев этого года получило 1 млрд руб. чистой прибыли, это в 1,6 раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года, указано в квартальном отчете компании. Выручка снизилась на 9% до 4 млрд руб.

К содержанию

Стивидорные компании снижают прибыли

Коммерсант Санкт-Петербург 18.11.2013

На рынке портовых услуг наблюдается стагнация

Сразу две крупнейшие стивидорные компании петербургского порта — ОАО "Петролеспорт" и ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" — существенно снизили свои финансовые показатели по итогам девяти месяцев 2013 года. Эксперты отмечают, что из-за стагнации на рынке портовых услуг и обострения конкуренции прибыли компаний продолжат снижаться.

Чистая прибыль ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" (МПСС), рассчитанная в соответствии российскими стандартами бухгалтерского учета (РСБУ), за первые девять месяцев 2013 года снизилась относительного аналогичного периода 2012 года на 19% — до 494,4 млн рублей. Выручка компании сократилась на 10,7% и составила 2,67 млрд рублей.

В январе — сентябре компания сократила свою краткосрочную дебиторскую задолженность с 543,68 млн рублей до 427,7 млн рублей. Краткосрочная кредиторская задолженность снизилась с 203,775 млн рублей до 151,487 млн рублей.

Директор по развитию ИАА PortNews Надежда Малышева считает, что снижение выручки ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" в сравнении с аналогичным периодом прошлого года связано со снижением грузооборота из-за падения объемов перевалки черных металлов. "Но это не следствие проблем конкретной компании, а тенденция, которая отражает общую негативную конъюнктуру на мировых рынках стали, оказывающую влияние и на общее снижение экспорта. По большому счету порт стал перегружать меньше на величину, примерно равную дельте по черным металлам. При этом по другим категориям грузов, которыми замещаются черные металлы, выручка растет. Положительная динамика наблюдается, например, по насыпным, навалочным и проектным грузам. Их доля в структуре грузооборота компании увеличивается", — отмечает эксперт.

ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" входит в структуру Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) Владимира Лисина. В 2011 году компания была реорганизована, к ней присоединились ЗАО "Первая стивидорная компания", ЗАО "Вторая стивидорная компания", ЗАО "Третья стивидорная компания".

Снизил свои показатели и конкурент МПСС — ОАО "Петролеспорт" (входит в группу Global Ports). Компания сообщила, что чистая прибыль по РСБУ за девять месяцев упала в 1,6 раза по сравнению с тем же периодом 2012 года — до 1,186 млрд рублей. Выручка сократилась на 9% и составила 4,282 млрд рублей. Дебиторская задолженность предприятия возросла с 609,948 млн рублей на 1 января 2013 года до 714,846 на 1 октября 2013 года. Кредиторская задолженность снизилась с 476,158 млн рублей до 459,986 млн рублей.

ОАО "Петролеспорт" — стивидорная компания Большого порта Петербурга. Компания осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры — рефрижераторных, паромных, лесных и генеральных грузов. Global Ports управляет тремя российскими контейнерными терминалами: "Петролеспорт", "Моби Дик" в Петербурге и "Восточная стивидорная компания" в порту Находки, а также двумя в Финляндии. Также группа владеет 75% в логистическом парке "Янино" под Петербургом. 25% акций Global Ports находятся в свободном обращении, 75% владеют на паритетных началах группа "Н-Транс" и APM Terminals.

По оценке Алексея Безбородова, главы агентства InfraNews, доля ОАО "Петролеспорт" в Большом порту Петербурга составляет 13,5%, ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" — 13%. В Балтийском бассейне России их доли составляют 3,61 и 3,58% соответственно. Господин Безбородов считает, что на рынке морских перевозок наблюдается стагнация, прибыли у многих игроков снижаются, а конкуренция обостряется, поэтому тенденция по снижению прибылей у компаний продолжится и далее.

К содержанию

Экология

СПб» за 9 месяцев 2013 года направил на экологическую программу 25,9 млн руб.

ПортНьюс 11.11.2013

Автор не указан

http://*****/news/170552

порт Санкт-Петербург» в январе-сентябре 2013 года на мероприятия по снижению негативного воздействия на экосистему прилегающих территорий порт Санкт-Петербург» направит 25,9 млн руб. Об этом сообщает пресс-служба компания.

Средства выделены на контроль соблюдения норм и требований природоохранного и санитарного законодательства, мониторинг качества природных вод, техническое обслуживание очистных сооружений и очистку сточных вод.

Также в отчетный период предприятием осуществлялись работы по утилизации отходов производства и потребления, включающие учёт объёмов образующихся отходов, контроль параметров мест их временного накопления и вывоз для дальнейшей утилизации.

порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. Оперирует современными специализированными терминалами по перевалке Rо-Rо грузов, автомобилей, металлов. В 2012 году грузооборот компании составил 8,7 млн тонн.

К содержанию

Повторение новости в других источниках:

http://www. *****/news/index. php? news=21910

http://*****/ru/fin/news/?id=15501

http://www. sovfracht. biz/bulletin/854/