Дайджест публикаций СМИ 11.11-18.11.2013 (стр. 1 )

ДАЙДЖЕСТ ПУБЛИКАЦИЙ СМИ

11.11-18.11.2013

Понедельник 18 ноября 2013 г.

Содержание выпуска

Статьи с косвенным упоминанием ЛЕМОРНИИПРОЕКТ.. 5

Портовый шум.. 5

Новая газета 11.11.2013. 5

Петролеспорт реконструируют по немецким технологиям.. 7

Санкт-Петербургские ведомости 13.11.2013. 7

«Петролеспорт» вложит 28 млрд. рублей в реконструкцию.. 9

Совфрахт 13.11.2013. 9

Порты... 10

Морпорты Кубани увеличили перевалку грузов на 24%... 10

Деловая газета. Юг" 11.10.2013. 10

Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2013 года вырос на 3,7% - до 488,7 млн тонн 11

ПортНьюс 11.11.2013. 11

Одобрена концепция развития и Группы компаний до 2018 года. 12

ПортНьюс 11.11.2013. 12

Грузооборот Лиепайского порта в январе-октябре сократился на 34%... 13

РЖД-партнер 11.11.2013. 13

Архангельский морской торговый порт снизил перевалку за 10 мес. на 15,5%... 14

Морские вести 12.11.2013. 14

Грузооборот Вентспилсского порта: снижение на 6,8% за 10 месяцев 2013 года. 14

Совфрахт 12.11.2013. 14

порт Санкт-Петербург» и Ningbo Port Group Limited (Китай) подписали меморандум о дружбе и сотрудничестве. 15

ПортНьюс 13.11.2013. 15

Грузы взяли в оборот. 15

РБК daily приложение к газете Логистика 14.11.2013. 15

Строительство терминала СПГ Индига возможно после либерализации экспорта СПГ - НАО 17

ПортНьюс 14.11.2013. 18

Работы по образованию территории в порту «Бронка» закончатся до конца ноября 2013 года 18

ПортНьюс 14.11.2013. 18

Завершается создание намыва в Бронке. 19

Фонтанка. ру 14.11.2013. 19

Грузооборот Группы НМТП за 10 месяцев 2013 года снизился на 12,2% - до 118,1 млн тонн 20

ПортНьюс 14.11.2013. 20

Таможенный склад начал действовать на Терминале Новая Гавань (Усть-Луга) 21

ПортНьюс 14.11.2013. 21

Вентспилсский порт вынуждают повысить сборы.. 21

Морские вести 14.11.2013. 21

ОАО "Порт Ванино" планирует выкупить часть акций у своих акционеров. 22

Бизнес-ТАСС 15.11.2013. 22

Морские порты будут вытеснены из городов. 23

Металлоснабжение и сбыт 15.11.2013. 23

Правительство.. 23

Россия одобрила продажу 20% акций проекта "Ямал СПГ" китайской CNPC.. 23

РБК 12.11.2013. 23

Правительство Калининградской области не нашло инвестора для глубоководного порта 24

Правительство РФ одобрило покупку китайской CNPC 20% ОАО "Ямал-СПГ" - Артемьев 25

ИТАР-ТАСС 13.11.2013. 25

Правкомиссия одобрила продажу 20% СПГ» китайской CNPC.. 27

ПортНьюс 13.11.2013. 27

Необходимо увеличение пропускной способности припортовых станций в России - эксперты 28

ПортНьюс 14.11.2013. 28

Компании.. 29

Плавучую атомную теплоэлектростанцию «Академик Ломоносов» начнут строить на Чукотке в 2014 году. 29

ДВ-РОСС 11.11.2013. 29

"Сахалин Энерджи" признана энергоэффективной компанией. 30

СахалинИнфо 11.11.2013. 30

Ямальский проект. 30

Независимая газета - Энергия 12.11.2013. 30

Росрыболовство одобрило дноуглубительные работы в порту Сабетта. 33

ГТРК «Ямал» 12.11.2013. 33

Грузооборот с начала 2013 года достиг 13 млн тонн. 33

ПортНьюс 13.11.2013. 33

Строительство порта Тамань требует привлечения более 150 млрд рублей с долгового рынка - инвестмеморандум проекта. 34

Бизнес-ТАСС 14.11.2013. 34

Управляющая компания порта "Тамань" закажет новый инвестмеморандум проекта. 36

ИТАР-ТАСС 14.11.2013. 36

Управляющая компания порта «Тамань» закажет новый инвестмеморандум проекта. 37

Морские вести 14.11.2013. 37

Контейнерный терминатор. 38

Фонтанка. ру 14.11.2013. 38

«Росморпорт» объявил конкурс на дооборудование причала в порту Туапсе. 40

ПортНьюс 15.11.2013. 40

«Газпром нефть» в конце 2015 года планирует ввести в эксплуатацию морской нефтяной терминал «Новый порт» в Обской губе (карта) 41

ПортНьюс 15.11.2013. 41

Вкратце. «Петролеспорт» снизил прибыль. 42

Ведомости Санкт-Петербург 18.11.2013. 42

Стивидорные компании снижают прибыли. 42

Коммерсант Санкт-Петербург 18.11.2013. 42

Экология.. 43

СПб» за 9 месяцев 2013 года направил на экологическую программу 25,9 млн руб. 43

ПортНьюс 11.11.2013. 43

Полный текст статей

Статьи с косвенным упоминанием ЛЕМОРНИИПРОЕКТ

Портовый шум

Новая газета 11.11.2013

Автор Анджей Беловранин

http://www. novayagazeta. *****/2013/85/5/

Почему боится еще двух общественных экспертиз проекта реконструкции?

В четверг на Канонерском острове, в МО «Морские ворота», прошли общественные слушания по реконструкции Петролеспорта. В результате после слушаний, которые призваны прояснять ситуацию, вопросов стало еще больше.

Пришли постоять в коридоре

Это были самые дикие слушания, на которых приходилось бывать автору. Стенды и стулья были расставлены в тесном коридоре муниципального совета, где горело три лампочки из пятнадцати. Большинство пришедших толпились за дверью в коридоре и скоро разошлись, так как ничего не слышали и не видели.

Отсутствие нормального помещения объясняет, почему мероприятие решили проводить в будний день в 11 утра! Если бы его назначили на более приемлемое время, то людей собралось бы куда больше и абсурдность слушаний, на которых никому ничего не слышно, стала бы неприлично очевидной.

Те немногие, кому посчастливилось оказаться поблизости от ораторов, узнали, что проектировщиком реконструкции Петролеспорта выступил ЛенморНИИпроект. Что планируется строительство двух новых причалов — контейнерного и для накатных грузов ро-ро, для чего потребуются намывные и дноуглубительные работы. Что в рамках государственно-частного партнерства » собирается вложить в территорию, которую эксплуатирует , четыре миллиарда рублей федерального бюджета (и планирует отбить их за счет существенного увеличения налогов). Что проблема транспортировки грузов будет полностью решена за счет Западного скоростного диаметра. Что число рабочих Петролеспорта возрастет с 1200 до 3000 человек.

Так что же нам показали?

Вслед за техническими характеристиками проекта разработчики рассказали об оценке его воздействия на окружающую среду. И тут у слушателей возникло много вопросов. В частности, в спор с представителем проектировщика вступил Алексей Травин, координатор проектов организации «Зеленая волна», которая силами нескольких независимых экспертов проанализировала документы, выложенные в муниципальном совете за несколько недель до слушаний.

По результатам этой работы экологи внесли ряд замечаний, причем некоторые из них, по словам Травина, «носят существенный характер». Например, в представленных на слушания документах нет материалов инженерных изысканий: проектировщик оперирует данными неких «обследований» и «исследований» зачастую без указания их источника. А значит, вообще невозможно оценить достоверность и полноту исходных данных для разработки «Перечня мероприятий по охране окружающей среды» (ПМООС).

Не разработаны предложения по программе экологического мониторинга и контроля, хотя соответствующее требование определено Положением о составе проектной документации.

Наконец, в ПМООС приведено ошибочное определение стандартных грунтов из-за неправильного использования регионального норматива «Нормы оценки загрязненности донных отложений». Это привело к завышению в десятки раз содержания глинистой фракции в грунтах, в результате данные о концентрации тяжелых металлов, ртути и мышьяка занижены и некорректны, а сделанные на их основе выводы об уровне загрязненности донных отложений — недостоверны. Равно как недостоверны и все последующие выводы, например, определение класса опасности донных отложений, базирующиеся на этих расчетах.

«Следует подчеркнуть, что в проекте, который предусматривает дноуглубление и намывные работы, загрязненность донных грунтов является одним из ключевых факторов, определяющих степень воздействия проекта на окружающую среду, — заявил Алексей Травин. — Поэтому подобные ошибки и недочеты являются основанием для серьезных претензий к проекту в целом».

С большим удивлением встретил Травин заявление представителя проектировщика о том, что проведенный расчет по шумам гарантирует: на весь период строительства и эксплуатации шум не превысит нормы. Координатор «Зеленой волны» заявил, что в представленных документах есть расчет шумового воздействия только на период строительства, а на период эксплуатации он отсутствует.

Представитель проектировщика также крайне удивился и ответил, что данный расчет в проекте, конечно же, есть, а почему его не было в документах, выложенных в муниципалитете, он представления не имеет. Причем, говоря это, выглядел он вполне искренним. Если это действительно так, тогда возникает вопрос — что же за документы были выложены в муниципальном совете к слушаниям, если они не соответствуют материалам проекта? И можно ли считать слушания состоявшимися, если жителям и экологам показывали одно, а строить собираются что-то другое?

Две «лишние» экспертизы

С большим возмущением выступила на слушаниях Любовь Рогалева, вице-президент Международной академии наук экологии, безопасности человека и природы (МАНЭБ).

«Мы хотели провести экспертизу вашего проекта, зарегистрировали ее в администрации Кировского района, но так и не предоставило нам документов. На наш запрос просто ничего не ответили», — заявила Любовь Викторовна.

На это обвинение представитель «Петролеспорта» ответил, что регистрировать экспертизу надо было в муниципальном совете, а не в администрации (дело в том, что в Петербурге административное деление не совпадает с муниципальным, в отличие от остальных регионов России, поэтому практика подачи заявлений на экспертизу у нас действительно отличается). Но почему эту информацию нельзя было сообщить в ответ на запрос МАНЭБ и почему вместо этого «Петролеспорт» просто замолчал как партизан — представитель пояснить не смог.

Тогда вновь выступил Алексей Травин, рассказав, что общественная экспертиза «Зеленой волны» была зарегистрирована как раз в муниципальном совете, но им на запрос документов тоже ничего не ответили.

Тут слово неожиданно взял гендиректор Эдуард Човушян: он стоял в стороне от своих подчиненных и, похоже, выступать не собирался — но не выдержал.

«По закону есть возможность провести только две общественные экологические экспертизы, — высказался Эдуард Човушян. — Две такие экспертизы были зарегистрированы, одна уже завершена, другая проводится».

Действительно, петербургское отделение Всероссийского общества охраны природы (ВООП) и «Зеленый крест» зарегистрировали общественные экспертизы проекта реконструкции и без проблем получили у «Петролеспорта» документы. ВООП еще продолжает работу, а «Зеленый крест» ее уже закончил, внеся замечания. В частности, по результатам этой экспертизы проектировщики решили отказаться от первоначального плана складировать извлеченный со дна загрязненный грунт на «протекающем» золоотвале ТЭЦ-14 и согласились захоранивать его на полигоне.

«Если вы тоже хотели участвовать в экспертизе, нужно было объединять усилия с кем-то из них», — заявил Човушян. «Это неверная трактовка закона, что неоднократно было доказано в судах, — возразил Травин. — Если поданы заявки от двух и более организаций — они могут объединить экспертизы, но это вовсе не является обязанностью. Возможен отказ в регистрации общественной экспертизы, если две общественные экспертизы уже завершены. Но на момент нашей регистрации — в августе — не было завершено ни одной, и муниципалитет нас зарегистрировал. Поэтому никаких оснований не давать нам материалы проекта у вас не было.

Тогда представитель «Петролеспорта» высказал версию, отличающуюся от той, на которой настаивал его гендиректор. Он сообщил, что в запросе Травина неправильно было указано название проекта, о чем ему своевременно сообщили по факсу. Эколог в ответ заявил, что никакого факса «Зеленая волна» не получала. Был ли факс, видимо, теперь станет выяснять суд, так как «Зеленая волна» подала в арбитраж иск к «Петролеспорту» с требованием все-таки предоставить проектную документацию для экспертизы.

Если проект действительно так хорош, как утверждают разработчики, то чем могут ему помешать еще две независимые экспертизы? И почему заявившие о них организации встречают такое странное противодействие?

К содержанию

Петролеспорт реконструируют по немецким технологиям

Санкт-Петербургские ведомости 13.11.2013

Планируемая реконструкция терминалов одного из крупнейших питерских стивидоров увеличит объем грузоперевозок, налоговых отчислений, а главное — в Петербурге появятся дополнительные рабочие места. По оценкам экспертов, несмотря на серьезные масштабы предстоящего строительства, это не окажет негативного воздействия на окружающую среду, так как будут применяться современные экологичные технологии.

Увеличат мощность

Компания «Петролеспорт» представила на общественных слушаниях проект развития терминала, разработкой которого занимался «ЛенморНИИпроект» совместно с проектным институтом Германии в области морского транспорта Hamburg Port Consulting. По словам главного инженера проекта Павла Величко, при строительстве нового терминала, которое может начаться уже в следующем году, планируется использовать самые последние европейские разработки.

Необходимость проведения реконструкции очевидна. До сих пор функционируют причалы, которые были построены еще в 1929 году. Кроме того, современные тенденции диктуют необходимость снижать уровень загрязнения окружающей среды. Все эти моменты учитываются в разработанном проекте, на его реализацию компания готова потратить 28 млрд рублей, а также 4 млрд поступит из федерального бюджета.

Петролеспорт намерен постепенно переходить на контейнерные перевозки грузов, к чему сегодня стремятся все развитые страны, так как это направление считается одним из самых экологичных. В планах компании постепенно отказаться от открытой перевалки леса и металла.

Параллельно с качеством предполагается наращивать и мощности обновленного терминала. Если в 2012 году грузооборот контейнеров в порту составил 830 тысяч TEU, то в течение нескольких лет он достигнет 2,3 млн TEU. Добиться этого удастся в том числе за счет расширения площади самого порта с помощью намывных территорий — таким образом терминал получит дополнительные 15 гектаров, где появятся складские помещения. Однако работы будут вестись не только вширь, но и вглубь. На участках в Барочном и Восточном бассейнах будет проведено дноуглубление, что также будет способствовать росту грузоперевозок.

Рабочие руки

С появлением нового терминала с современными технологиями потребуются и дополнительные специалисты. Сегодня в порту работают чуть больше тысячи человек. После реконструкции число сотрудников будет увеличено более чем на 1700 человек.

Рост объемов грузопотока также даст городу и дополнительные поступления налогов. В прошлом году общая сумма отчислений в региональный и федеральный бюджеты, а также социальные взносы составили более 765 млн рублей, однако после реконструкции, когда терминал заработает на полную мощность, налоговые отчисления будут увеличены в три раза.

Между тем при таком серьезном росте мощности порта и расширении штата возникает вопрос, как будет решена проблема с пропускной способностью автотранспорта на этой территории. Авторы проекта пояснили, что разработки велись в контексте развития города в целом. В 2015 году будет полностью завершено строительство Западного скоростного диаметра, кроме того, недавно была закончена реконструкция улиц на Гутуевском острове.

Под прицелом экологов

Столь мощная реконструкция просто не могла не заинтересовать многие общественные экологические организации. Интерес к слушаниям был так огромен, что зал не мог вместить всех желающих. Так, «Зеленая волна» в рамках общественных слушаний высказала ряд замечаний. Экологи заявили, что проект не учитывает шумовое воздействие порта на жилую застройку, а также экологический контроль во время его последующей эксплуатации терминала. Однако, как оказалось, общественники просто невнимательно ознакомились с документами. Как подчеркнул генеральный директор проектного института «Петрохим-Технология» Олег Кораблин, проведенные исследования показали, что ни во время строительства, ни в ходе работы обновленного терминала уровень шума не будет превышать допустимые нормативы. Этого удастся добиться благодаря использованию малошумя-щего кранового оборудования.

Новые площадки для хранения грузов будут оборудованы локальными очистными системами. Всего планируется построить восемь таких сооружений, стоимость каждого составит 30 млн рублей, к этому также необходимо добавить расходы на их обслуживание в размере 3 млн рублей в год. Для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу терминала предполагается закупка высокотехнологичного оборудования у ведущих европейских разработчиков.

Естественно, при проведении дноуглубительных работ влияния на окружающую среду не избежать. Однако, по словам Кораблина, на компенсирующие мероприятия будет выделено 120 млн рублей.

К содержанию

«Петролеспорт» вложит 28 млрд. рублей в реконструкцию

Совфрахт 13.11.2013

Автор не указан

http://www. sovfracht. biz/bulletin/864/

планирует в ближайшие десять лет провести масштабную реконструкцию лесного порта Петербурга, сообщает пресс-служба предприятия.

Для этого «Петролеспорт», Росморпорт и Федеральное агентство морского и речного транспорта заключили трехстороннее соглашение. Разработку проектной документации взял на себя Ленморниипроект. Реконструкция будет финансироваться по схеме государственно-частного партнерства (ГЧП). По словам главного инженера проекта Павла Величко, «Петролеспорт» вложит 28,635 млрд. рублей, еще 4,651 млрд. должны быть выделены из федерального бюджета.

Предполагается, что будут построены новые контейнерный и ро-ро терминалы. Поскольку имеющихся свободных площадей недостаточно, предложено засыпать 13,5 га Восточного бассейна. Вместе с тем Барочный и оставшуюся часть Восточного бассейнов углубят до 12,5 м, что даст возможность принимать более крупные суда.

Все это позволит увеличить мощность «Петролеспорта» до 2,3 млн. TEU в год. Штат порта увеличится с 1,2 до 3 тыс. человек, при этом сумма налогов, выплачиваемых компанией, вырастет с 765 млн. до 1,077 млрд. рублей в год. Планируется, что реконструкция завершится к 2023 году. Величко отметил, что при проектировании южного участка Западного скоростного диаметра учитывалось увеличение мощности порта, что позволит избежать пробок на дорогах.

Экологов обеспокоили планы по намыву 13,5 га земли, но инвестор утверждает, что серьезного ущерба окружающей среде не будет, а после реконструкции экологическая ситуация и вовсе улучшится, так как компания сможет отказаться от перевалки «грязных» грузов. Также «Петролеспорт» готов выделить 120 млн. рублей на воспроизводство водных биологических ресурсов Невской губы. Еще 200 млн. рублей будет потрачено на строительство восьми новых очистных сооружений.

В «Петролеспорте» надеются начать работы уже в 2014 году.

К содержанию

Порты

Морпорты Кубани увеличили перевалку грузов на 24%

Деловая газета. Юг" 11.10.2013

http://www. *****/a/2013/11/11/Morporti_Kubani_uvelichili

Морские порты "Темрюк", "Кавказ" и "Тамань" в январе-октябре 2013 года увеличили перевалку грузов на 24,1% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года, до 15 млн 889,49 тыс. тонн. Краснодарский край, Транспорт

Морпорт "Темрюк" сократил перевалку грузов на 8,9%, до 1 млн 552,25 тыс. тонн, в том числе экспортных - на 5,8%, до 1 млн 453,63 тыс. тонн, импортных - на 18,3%, до 98,62 тыс. тонн. Порт обработал 563 судна (рост на 0,2%), пишет "Интерфакс".

Морской порт "Кавказ" за 9 месяцев сократил перевалку грузов на 3,4%, до 7 млн 223,18 тыс. тонн. В том числе перевалка экспортных грузов снизилась на 2,1%, до 2 млн 745,05 тыс. тонн, на якорной стоянке (экспортный перегрузочный комплекс в море, с речных на морские суда) - на 3%, до 3 млн 967,65 тыс. тонн. Объем перевалки импортных грузов уменьшился на 13%, до 510,48 тыс. тонн. За 10 месяцев порт обработал 1 тыс. 415 судов (снижение на 33,4%). Железнодорожная переправа в порту "Кавказ" обработала 1 млн 793,99 тыс. тонн грузов (рост на 39%).

Порт "Тамань" увеличил перевалку грузов в 2 раза, до 7 млн 114,06 тыс. тонн. В том числе порт перевалил 6 млн 706,14 тыс. тонн экспортных (рост в 8,2 раза) и 407,92 тыс. тонн импортных грузов (рост в 1,8 раза), обработал 187 судов (рост в 1,9 раза).

В 2012 году морпорты "Темрюк", "Кавказ" и "Тамань" увеличили перевалку грузов на 25,6% по сравнению с показателем 2011 года, до 14,848 млн тонн.

К содержанию

Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2013 года вырос на 3,7% - до 488,7 млн тонн

ПортНьюс 11.11.2013

Автор не указан

http://*****/news/170512/

Грузооборот морских портов России за январь-октябрь 2013 года увеличился на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 488,7 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объем перевалки сухогрузов сохранился на уровне прошлогоднего периода и составил 211,4 млн тонн, в том числе: угля – 84,8 млн тонн (+14,9%), грузов в контейнерах – 36,9 млн тонн (+4,0%), минеральных удобрений – 10,6 млн тонн (+19,5%), руды – 6,3 млн тонн (+3,7%). Объем перевалки черных металлов сократился до 18,3 млн тонн (-17,5%), зерна – до 13,4 млн тонн (-37,2%), лесных грузов – до 3,7 млн тонн (-27,5%).

Объем перевалки наливных грузов составил 277,3 млн тонн (+6,6%), в том числе, сырой нефти – 173,0 млн тонн (+5,3%).

Экспортных грузов перегружено 381,7 млн тонн, что на 2,5% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов – 38,5 млн тонн (+3,0%), транзитных – 38,8 млн тонн (+9,1%), каботажных – 29,7 млн тонн (+14,5%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,8 млн тонн грузов, что на 23,1% больше, чем за 10 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился на 2,3% и составил 20,7 млн тонн, а наливных - вырос в 1,6 раза до 18,1 млн тонн. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК «Белокаменка». Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 25,8 млн тонн и вырос на 35,8%, порта Варандей – 4,5 млн тонн (в 1,9 раза). Грузооборот порта Архангельск сократился до 3,8 млн тонн (-13,9%), порта Витино до 2,3 млн тонн (-27,0%).

Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна вырос до 179,7 млн тонн (+3,9%), в том числе: сухогрузов до 68,1 млн тонн (+7,8%), наливных до 111,6 млн тонн (+1,6%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 51,8 млн тонн (+36,9%), Высоцк – до 13,5 млн тонн (+24,0%), порта Калининград - до 11,3 млн тонн (+8,7%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 53,7 млн тонн (-15,5%) и Большой порт С-Петербург до 48,2 млн тонн (-2,0%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 143,4 млн тонн, что на 2,8% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 50,4 млн тонн (-14,0%) в основном за счет зерна. Объём перевалки наливных грузов вырос до 93,0 млн тонн (+4,6%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 93,7 млн тонн (-4,6%), Туапсе до 14,4 млн. т (-3,3%), Ростов-на-Дону до 8,9 млн тонн (-6,1%), Кавказ до 6,5 млн тонн (-15,3%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 6,6 млн тонн грузов, что на 24,8% меньше, чем за 10 месяцев 2012 г. Грузооборот портов снизился как за счёт сухогрузов до 2,6 млн тонн (-38,2%), так и наливных грузов до 4,0 млн тонн (-12,9%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 17,4%, Астрахань на 28,7% и Оля в 2,9 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 120,2 млн тонн (+8,7%), их них: сухогрузов – до 69,7 млн тонн (+6,9%), наливных грузов – до 50,5 млн тонн (+11,3%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 40,3 млн тонн (+16,5%), Ванино до 19,8 млн тонн (+19,2%), Находка до 15,3 млн тонн (+8,0%), Владивосток до 12,1 млн тонн (+9,5%). Грузооборот порта Пригородное сократился до 13,2 млн тонн (-2,1%), Де-Кастри до 5,7 млн тонн (-6,9%), Посьет до 4,7 млн тонн (–5,5%).

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) создана в 1987 году и объединяет более 50 организаций и предприятий морского транспорта России. В состав АСОП входят морские торговые порты, экспедиторские и агентские компании, научно-исследовательские институты, учебные заведения морского транспорта. Данные о результатах работы российского портового комплекса формируются на основании статотчетности и охватывают все стивидорные компании, работающие на территории Российской Федерации.

К содержанию

Повторение новости в других источниках:

http://www. *****/news/detail. php? ELEMENT_ID=21062

http://www. *****/news/porty-rossii/porty-rossii-za-10-mesiatsev-uvelichili-gruzooborot-na-3-7/

http://www. /pages/ru/news/articles/104846/

Одобрена концепция развития и Группы компаний до 2018 года

ПортНьюс 11.11.2013

Автор не указан

http://*****/news/170535

Совет директоров 7 ноября 2013 года одобрил концепцию развития и Группы компаний до 2018 года. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Уточняется, что в рамках осуществления плана мероприятий Группа НМТП ставит перед собой ряд масштабных задач: пересмотреть инвестиционные программы (Мастер-План) до 2020 года, осуществлять развитие портовых мощностей Группы на основе долгосрочных маркетинговых исследований, создать систему долгосрочного планирования и финансовое моделирование на основе перспективных затрат и долгосрочных обязательств, принять программу повышения эффективности производства, создать адаптированные регламенты и стандарты предприятия; создать эффективную систему отчетности и контроля.

Также планируется модернизировать организационную структуру и создать систему корпоративного управления группой компаний. Функциональное объединение будет строиться на основе дирекций по направлениям.

Концепция развития Группы до 2018 года будет строиться вокруг проработки группы центральных инвестиционных проектов: модернизация контейнерных терминалов , и , комплексная реконструкция нефтерайона Шесхарис; строительство комплекса для перевалки минеральных удобрений, реконструкция и грузовых районов , развитие портового флота, развитие действующего производства.

Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота. 50,1 % акций принадлежат компании Novoport Holding Ltd, бенефициарами которой являются OAO «АК Транснефть» и Группа «Сумма». Грузооборот Группы НМТП в 2012 году составил 159 млн тонн.

Группа НМТП объединяет следующие компании: морской торговый порт», торговый порт» (с 2011 года), зерновой терминал», , НМТП», , стивидорная компания» и .

К содержанию

Грузооборот Лиепайского порта в январе-октябре сократился на 34%

РЖД-партнер 11.11.2013

-Дон

http://www. *****/news/porty-baltii/gruzooborot-liepaiskogo-porta-v-ianvare-oktiabre-sokratilsia-na-34/

Грузооборот Лиепайского порта в январе-октябре 2013 года сократился на 34,1% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го – до 3,96 млн тонн, говорится в материалах порта.

За 10 месяцев текущего года перевалено 2,18 млн тонн насыпных грузов (- 31,4% к уровню января-октября прошлого года). В том числе зерна и продуктов из него – 1,45 млн тонн (-36,5%), строительных материалов – 372,8 тыс. тонн (-18%), древесной щепы – 139,7 тыс. тонн (+17,1%).

Также в отчетном периоде обработано 1,43 млн тонн генеральных грузов (-42,3%). Из них древесины – 455,6 тыс. тонн (+32,5), контейнеров – 3,790 TEU (+10%), ro-ro – 26 тыс. 985 единиц (+8%).

Перевалка наливных грузов составила 348,1 тыс. тонн (+0,1%), из них нефтепродуктов – 146,8 тыс. тонн (-9,4%), нефти – 124,6 тыс. тонн (+8%), дизельного топлива – 36 тыс. тонн (-9,3%).

Число судозаходов за январь-октябрь составило 1,082 тыс. (-28%).

В октябре текущего года в порту перевалено 541,4 тыс. тонн грузов. Из них насыпных – 358,9 тыс. тонн, генеральных – 126,1 тыс. тонн и наливных – 29,4 тыс. тонн.

К содержанию

Повторение новости в других источниках:

http://www. *****/news/index. php? news=21928

Архангельский морской торговый порт снизил перевалку за 10 мес. на 15,5%

Морские вести 12.11.2013

Автор не указан

http://www. *****/news/index. php? news=21936

Грузопереработка Архангельского морского торгового порта за 10 месяцев 2013 года составила 1,1975 тонн, что на 15,5% меньше аналогичного показагода. (1,4164 млн тонн). Об этом сообщает пресс-служба .

Объем экспортных грузов, переваленных за 10 месяцев составил 582,6 537,8 тыс. тонн, что на 8,3% больше, чем годом ранее (537,8 тыс. тонн). Перевалка импорта напротив резко упала – на 34,4% до 66,6 тыс. тонн, против 101,5 тыс. тонн годом ранее. Обработка каботажных грузов также снизилась – на 29,6% (498,5 тыс тонн против 707,6 тыс. тонн). Из категории несвязанных грузов обработано 49,9 тыс. тонн.

К содержанию

Грузооборот Вентспилсского порта: снижение на 6,8% за 10 месяцев 2013 года

Совфрахт 12.11.2013

Автор не указан

http://www. sovfracht. biz/bulletin/853/

По итогам января-октября 2013 года грузооборот Вентспилсского порта составил 24,2 млн. тонн, что на 6,8% меньше чем за аналогичный период прошлого года, сообщается в материалах администрации порта.

За отчетный период перевалено 13,87 млн. тонн наливных грузов (-3,4%), из них нефтепродукты составили 13,46 млн. тонн, в том числе дизельное топливо – 9,77 млн. тонн (-10,2%), бензин – 1,84 млн. тонн (+30%), мазут – 1,5 млн. тонн (+9%). Переработка насыпных грузов составила 8,36 млн. тонн (-12,4%), в том числе угля – 6,05 млн. тонн (-9,7%), минеральных удобрений – 1,16 млн. тонн (-28,3%). Перевалка генеральных грузов составила 1,96 млн. тонн (-4%), из них накатных – 1,59 млн. тонн (-1,4%), лесоматериалов – 327 тыс. тонн (-13%).

Грузооборот увеличили терминалы Ventall Terminаls (+88%), Ventbunkers (+49%), Ventplac (+6%), Ventspils tirdzniecibas osta (+7%). Сократили — Ventspils Grain Terminal (-53%), Kаlija parks (-28%), Ventamonjaks serviss (-20%), Ventspils Nafta terminаls (-19%) и Baltic Coal Terminal (-18%).

В октябре 2013 года порт перевалил 1,7 млн. тонн грузов.

К содержанию

Повторение новости в других источниках:

http://www. *****/logistics/2013/11/11/0002

порт Санкт-Петербург» и Ningbo Port Group Limited (Китай) подписали меморандум о дружбе и сотрудничестве

ПортНьюс 13.11.2013

Автор не указан

http://*****/news/170668

порт Санкт-Петербург» и Ningbo Port Group Limited (Китай) подписали меморандум о дружбе и сотрудничестве 11 ноября 2013 года. Документ подписали управляющий директор порт Санкт-Петербург» Павел Олейник и президент Ningbo Port Group Limited Ли Лингхонг. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в Комитете по транспорту при правительстве Санкт-Петербурга.

Стороны договорились тесно взаимодействовать в вопросах взаимного информирования об инвестиционных проектах компаний и проработки возможностей для сотрудничества в будущем.

Подписание документа состоялось в Смольном под эгидой комитета по транспорту Санкт-Петербурга при правительстве Санкт-Петербурга.

порт Санкт-Петербург» - крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. Оперирует современными специализированными терминалами по перевалке Ro-Ro грузов, автомобилей, металлов. В 2012 году грузооборот компании составил 8,7 млн тонн. Входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding.

Ningbo Port Company Limited является одним из основных операторов в порту Нинбо – одном из главных портов в материковом Китае. Порт расположен в провинции Чжэцзян, на пересечении крупного северо-западного морского пути и внутреннего судоходства по реке Янцзы. Порт Нинбо сотрудничает с 600 портами из более 100 стран. В 2012 году грузооборот порта Нинбо превысил 447 млн тонн превысив на 3,2% аналогичный показагода; контейнерооборот превысил 15,67 млн TEUs, увеличившись на 8% по сравнению с 2011 годом.

К содержанию

Грузы взяли в оборот

РБК daily приложение к газете Логистика 14.11.2013

Ейский морской порт выходит на новый уровень конкуренции

По итогам девяти месяцев этого года Ейский морской порт занял второе место после Туапсе по перевалке угля среди российских портов Азово-Черноморского бассейна, погрузив на суда 750 тыс. т. Возможности для развития компании далеко не исчерпаны. О том, как планируется реализовать этот потенциал, рассказал генеральный директор морской порт» АНДРЕЙ ПАНЫЧЕВ.

— Как Ейскому порту удалось занять лидирующие позиции по перевалке угля в азово-черноморском бассейне?

— Мы единственная компания, которая занимается перевалкой угля в морском порту Ейск.