________________________________________________________________
РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК
Русское географическое общество
Пермское региональное отделение
___________________________________________________________________________
Букирева, 15 Пермь 614600 Тел. (34 Факс (34 E-mail: *****@***ru | Р/с Кор/с в Западно-Уральском банке Сбербанка РФ г. Перми / |
Исход. № 000
Заместителю губернатора
Пермской области
,
Пермскому региональному отделению Русского географического общества стало известно, что в Администрации Пермской области в настоящее время обсуждаются планы реализации проекта «Белкомур». Считаем своим долгом высказать наше мнение на этот вопрос, поскольку его решение очень сильно повлияет на развитие региона.
Итак, по нашему мнению, строительство «Белкомура» по заявленному маршруту Григорьевская – Кудымкар – Сыктывкар – Архангельск будет нашим большим промахом, большой упущенной возможностью для развития пермской агломерации и всей центральной части Пермской области. Постараемся аргументировать наше мнение.
Станция Григорьевская – это дачный посёлок. Здесь полностью отсутствуют какие бы то ни было предпосылки для создания транспортного узла. Нет инфраструктуры, нет кадров. Всё придётся начинать с чистого места. Кстати, само чистое (дачно-ягодно-грибное) место, прекрасное в рекреационном отношении и этим важное для многих пермяков, при этом будет погублено.
Мы полагаем, что вести дорогу из Кудымкара надо не на Григорьевскую, а на г.Верещагино. Там уже сейчас существуют все условия: развито железнодорожное машиностроение, есть вся необходимая инфраструктура, есть кадры железнодорожников, многие из которых в данный момент не имеют работы. Такое решение могло бы мощно подтолкнуть развитие Верещагино.
И к такому варианту есть ещё один аргумент. Принимая решение по «Белкомуру», следует иметь в виду новый генеральный план г. Перми. Недавно Пермское отделение Русского географического общества проводило его общественную экологическую экспертизу. Ряд моментов этого генплана мы довольно резко критиковали в своём экспертном заключении, но одно решение одобрили единогласно, а именно: строительство железнодорожного обвода города Перми. Это очевидно для всех географов и экологов: с точки зрения и экологической, и экономической, и из соображений ГО-ЧС нельзя весь огромный поток грузов Транссибирской магистрали везти через центр города, для Перми обязательно нужно строить ж/д обвод. И разработчики генплана - санкт-петербургская научно-проектная фирма «Энко», - убедительно показывают в своём проекте, что этот обвод должен вестись по маршруту Верещагино-Оханск-Кукуштан.
Таким образом, всё весьма логично совмещается: в Верещагино сходятся Транссиб, Белкомур и пермская обходная дорога, город Верещагино становится крупным транспортным и промышленным узлом.
Тут мы касаемся ещё одной проблемы. На сегодняшний день пермская агломерация развита крайне слабо, она одна из слабейших в стране: ядро (Пермь и Краснокамск) очень разбухшее, здесь сконцентрирована масса ненужных функций, включая различные производства, совершенно неоправданно здесь находящиеся. И это ядро всё разбухает, экологические и прочие проблемы всё растут. В то же самое время переферийные зоны агломерации практически не развиваются, стагнируют: увеличиваются безработица, маргинализация, социальная напряжённость, население бежит в Пермь (где его также никто и ничто не ждёт). Выход здесь - развивать, стимулировать так называемые агломерационные подцентры - малые города, ПГТ на окраине пермской агломерации. Это будет эффективно оздоравливать ситуацию.
Каким образом наше отступление связано с темой «Белкомура» и пермского ж/д обхода? Самым прямым: в случае, когда в Верещагино завершается «Белкомур» и начинается пермский обход, пермская агломерация получает мощный импульс развития. Качественно улучшится транспортно-географическое положение Верещагино, Оханска, Юго-Камского, Кукуштана. Отличное транспортное положение, близость Перми как крупного экономического центра федерального уровня – всё это позволит, например, в Кукуштане и Юго-Камском развивать машиностроение, деревообработку, пищевую промышленность (материальная основа для всего этого здесь уже есть).
А транспортно-географическое положение Оханска после того, как здесь построят автомобильно-железнодорожный мостовой переход, по своей уникальности вообще сравняется с пермским (железнодорожная станция на Транссибе плюс речной порт единой глубоководной системы Европейской части России). Город получит шанс стать важным транспортным узлом, работающим на товарообмен между Европой и Азией. Значит, он станет привлекательным для размещения высокотехнологичных производств, дающих быстрый социальный эффект (портовое хозяйство, машиностроение, легкая и пищевая промышленность) и отраслей, обслуживающих население и производственную сферу. Напомним, что на сегодня Оханский район является глубоко дотационной территорией.
Таково наше мнение. Мы, разумеется, понимаем, что в существующем проекте всё спланировано на Григорьевскую, но мы уверены, что надо отстаивать интересы региона, что усилия по переделке проекта себя оправдают. В варианте с Григорьевской мы создадим себе лишь проблемы и не используем множество редких возможностей.
От имени и по поручению членов Пермского регионального отделения Русского географического общества
Председатель Пермского отделения РГО,
заведующий Кафедрой физической географии
и ландшафтной экологии ПГУ, профессор,
доктор географических наук
