«Разработка концепции создания интеллектуальной транспортной системы на автомобильных дорогах федерального значения» (стр. 3 )

4.4.  Нормативно-методическое обеспечение в области ИТС.

В программе научно-исследовательских работ необходимо предусмотреть разработку комплекса методик, обеспечивающих проведение изыскательских и иных прикладных работ и являющихся предметом стандартизации (ПРИЛОЖЕНИЕ В).

Тематика научно-исследовательских работ должна формироваться в виде укрупненного плана по направлениям научных исследований по разработке комплексов мероприятий в области развития ИТС по группам (комплексам) задач: общие требования к ИТС, бортовые комплексы ИТС, инфраструктура ИТС, взаимодействие подсистем ИТС и стыкуемость с внешними ИС (ПРИЛОЖЕНИЕ Г).

Базовым является методический комплекс по разработке и реализации проектов ИТС.

Научное сопровождение проектов ИТС должно осуществляться на полном технологическом цикле разработки и внедрения систем: от изысканий и проектирования до обоснования затрат на реконструкцию и дооснащение системы.

При проектировании ИТС необходимо учитывать три базовых комплекса подсистем, входящих в техническую структуру ИТС (см. ПРИЛОЖЕНИЕ А):

1.  Комплекс подсистем, объединенный единой автоматизированной системой информационно-аналитической поддержки деятельности органов исполнительной власти и диспетчерского управления транспортом региона, осуществляющей комплексное диспетчерское управление видами транспорта, предназначенного для выполнения целевой транспортной работы (общественный, коммунальный, специальный транспорт, транспорт, выполняющий перевозку грузов).

2.  Комплекс подсистем, решающих задачу оптимизации показателей функционирования транспортной системой региона, ориентированных на управление транспортными потоками.

3.  Комплекс подсистем информационного обеспечения дорожного хозяйства в рамках ИТС.

Оснащение транспортного средства оборудованием, обеспечивающим технологическое качество транспортного средства в задаче подсистем ИТС, может являться обязательным только для первого комплекса подсистем. При проектировании второго комплекса подсистем транспортное средство может дополнительно оборудоваться телематическими модулями на добровольной основе. В этом случае техническое содержание проекта предъявляет требования к элементам инфраструктуры ИТС.

Проектирование ИТС в части подсистем, ориентированных на управление транспортными потоками, должно строиться на основе изысканий участков (зон) эффективного распространения системы. Порядок проектирования ИТС (для заданного объекта: федеральная дорога, регион, город) должен формироваться на строгом системном подходе с превалирующей функцией научного обоснования:

-  актуализация построения ИТС (два принципа: актуализация ИТС на локализованном участке, актуализация участков для построения ИТС);

-  формирование системы целей и задач ИТС;

-  определение порядка развития ИТС: обоснование, проектирование, внедрение, эксплуатация, реконструкция, научное сопровождение (мониторинг);

-  проведение системного анализа объекта по направлениям:

·  на основе классификации типа объекта внедрения ИТС и анализа матриц корреспондениций – обоснование базовой (платформенной) технологии ИТС;

·  анализ строительной и дорожной инфраструктуры объекта;

·  анализ динамических транспортных и дорожных показателей, построение поведенческой модели участника дорожного движения, характерной для объекта;

·  анализ связевой инфраструктуры и перспектив развития;

·  анализ системы административного и межведомственного регулирования в транспортно-дорожной сфере;

·  анализ действующих и разрабатываемых информационных технологий в различных направлениях транспортно-дорожной деятельности объекта;

-  определение этапности проектирования ИТС: очагование – зонирование – стыкование зон – конструктор ИТС, в т. ч.:

·  построение функциональной архитектуры ИТС объекта;

·  обоснование параметрической структуры ИТС: размеры, содержание подсистем;

·  подготовка и выполнение электронной паспортизации дорожно-транспортной сети региона внедрения ИТС;

-  определение структуры заинтересованных субъектов (государственных, рыночных);

-  определение перечня и содержания регламентов межсубъектного ситуационного и оперативного (диспетчерского) взаимодействия;

-  формирование иерархии компетенции органов исполнительной власти для объекта внедрения;

-  формирование финансово-сметной стратегии проекта, включающей работы по реконструкции существующих и поэтапному развертыванию объектов дорожной инфраструктуры ИТС;

-  разработка индикаторов эффективности ИТС;

-  утверждение схемы распределения ответственности и методик ее контроля на этапах реализации проекта;

-  формирование календарного плана построения ИТС.

Методика проектирования ИТС должна выполняться таким образом, чтобы позволять на ее основе осуществлять экспертизы проектов, технический (финансово-технический) аудит.

4.5.  Нормативно-правовое регулированием сферы ИТС.

К наиболее важным задачам правового регулирования относятся:

-  разработка и согласование государственной политики в сфере ИТС, определение системы государственного управления, принципов ее функционирования, регулирования деятельности органов власти на всех уровнях управления (федеральный, региональный, местный);

-  систематизация и классификация нормативных правовых актов и других регламентирующих документов в сфере ИТС;

-  определение перечня и разработка проектов законодательных и иных нормативных правовых актов в сфере ИТС и внесения предложений по их совершенствованию;

-  установление порядка и правил разработки, регистрации, утверждения и пересмотра государственных регламентирующих документов в сфере ИТС;

-  организация экспертизы, подготовки заключений, согласования и утверждения проектов законов, постановлений Правительства и отдельных субъектов исполнительной власти, распоряжений, программ, правил, норм и др.;

-  определение форм и порядка выдачи различной разрешительной и учетной документации;

-  разработка и утверждение комплекса регламентов межведомственного взаимодействия при реагировании в чрезвычайных обстоятельствах, в оперативном управлении в ИТС, при организации особых режимов движения транспорта;

-  определение регламентов проведения экспертиз и расследований причин инцидентов и происшествий;

-  решение других вопросов в части нормативно-правового регулирования отношений в сфере ОБДД.

4.6. Техническая реализация в сфере ИТС.

4.6.1.  Создание технического комитета и обоснование структуры рабочих групп по стандартизации технических средств и телематических технологий в области ИТС

-  определение предмета технического регулирования в сфере ИТС, обоснование необходимости создания технического комитета в действующей структуре Ростехрегулирования;

-  определение приоритетных направлений технического регулирования в сфере ИТС, формирование структуры задач технического комитета, определение поэтапного плана разработки стандартов и координирование его с планом научно-исследовательских работ в области развития технических средств и технологий в сфере ИТС;

-  определение структуры и компетенций рабочих групп в рамках технического комитета по ИТС, формирование и согласование состава рабочих групп по направлениям деятельности в сфере ИТС,

-  утверждение регламента пересмотра и реактуализации задач технического комитета в целом и каждой рабочей группы в отдельности, состава рабочих групп и предмета технического регулирования;

-  разработка планов и регламентов совместной работы технического комитета по ИТС с техническими комитетами, осуществляющими деятельность по стандартизации в областях, смежных с областью ИТС.

4.6.2.  Разработка программы интеграции в европейские и мировые институты стандартизации

-  проведение анализа структуры и содержания технических комитетов и рабочих групп европейской и международной систем стандартизации, предметов технического регулирования, структуры взаимодействия, программ рабочих сессий;

-  проведение анализа существующей практики вхождения в европейские и международные структуры технического регулирования и процедуры разработки и совершенствования стандартов, актуализации, разработки программ и проведения научно-исследовательских работ, результаты которых определяют содержание технического регулирования;

-  определение перечня направлений европейской и международной систем технического регулирования, участие в которых является стратегически важным для российской системы технического регулирования, как в процедурах разработки и совершенствования стандартов, так и в части проведения совместных либо самостоятельных научных исследований, результаты которых определяют содержание технического регулирования;

-  формирование и согласование плана перспективного сотрудничества с профильными техническим комитетами в целом и рабочими группами, в частности, европейской и международной систем стандартизации по техническим и научным аспектам взаимодействия при разработке стандартов.

4.6.3.  Формирование принципов оценки соответствия элементов ИТС.

-  установление правил, процедур и управление сертификацией продукции и услуг в сфере ИТС;

-  установление требований и порядка лицензирования деятельности по развитию и технологическому использованию подсистем ИТС.

4.7.  Формирование стратегии развития рынка специалистов в области ИТС.

-  разработка четкой системы требований к квалификации персонала, осуществляющего деятельность в области проектирования и внедрения различных подсистем ИТС, разработка комплекса мер по сертификации специалистов, работающих над задачами различного уровня по обоснованию и развитию ИТС, как социальной системы;

-  разработка стратегии развития рынка специалистов в области телематики, транспортной электроники и ИТС, определение областей спроса (конъюнктуры) на специалистов ИТС;

-  разработка программы постоянного мониторинга (в режиме реального времени) требований, предъявляемых рынком и коммерческими структурами к специалистам по оказанию услуг в сфере обоснования, проектирования ИТС, линейных работ по проектированию и размещению элементов инфраструктуры ИТС, мониторингу м модернизации системы;

-  разработка методик оценки уровня подготовки специалистов в области телематики, транспортной электроники и ИТС, выпускаемых учебными заведениями, разработка методик;

-  разработка комплекса учебных программ и учебно-методического обеспечения для многоуровневой подготовки специалистов в области телематики, транспортной электроники и ИТС;

-  разработка программы аттестации педагогических кадров на предмет соответствия уровня профессиональной подготовки преподавателей требованиям, предъявляемым рынком;

-  открытие в высших и средних профессиональных учебных заведениях новых специальностей для подготовки профессиональных кадров в области телематики, транспортной электроники и ИТС с уклоном на бизнес процесс, а также организации дорожного движения;

-  разработка блока направлений и подготовка квалифицированных кадров по финансово-экономической деятельности в ИТС, предусматривающей развитие навыков построения финансовых планов строительства ИТС, навыков проведения финансового аудита существующих и выполняемых проектов;

-  создание системы обязательного повышения квалификации руководителей и специалистов в области развития ИТС с периодичностью обновления знаний один раз в 5 лет.

4.8.  Формирование в массовом сознании стереотипов правильного транспортного поведения.

-  проведение специальных информационных кампаний, в том числе через средства массовой информации, для формирования в массовом сознании общественно значимых стереотипов поведения водителей, пешеходов, других категорий населения;

-  формирование правильных приоритетов в использовании доступных интеллектуальных технологий на автомобильном транспорте;

-  повышение уровня доверия к управляющим воздействиям в ИТС, вырабатываемым в подсистемах с не директивными методами управления;

-  повышение уровня гражданской ответственности участников дорожного движения путем информирования, в том числе через средства массовой информации, о возможных социальных и иных последствиях от правонарушений на дороге;

-  ориентирование подсистем, предназначенных для осуществления контроля за поведением участников дорожного движения, на превентивные принципы работы, развитие более широкого комплекса подсистем с устройствами бортового или внешнего отображения информации, информирующих о рисках для дорожной и личной безопасности при выявлении нештатных режимов движения;

-  формирование инструментов обратной связи с целью получения информации от участников дорожного движения о путях совершенствования функций подсистем ИТС;

-  формирование правовой основы для обоснования и разработки системы ответственности в отношении установщиков подсистем, имеющих отрицательную эффективность;

-  формирование института общественного контроля с функциями инициирования пересмотра проектных решений ИТС;

-  реализация концепции воспитания старшего поколения через воспитание младшего по вопросам транспортной культуры.

4.9.  Формирование и реализация программы взаимодействия с международными общественными институтами в области ИТС.

Разработка плана мероприятий по взаимодействию с международными общественными институтами в области ИТС, в том числе:

-  разработка и обновление на основе анализа внешних источников информации плана участия в международных профессиональных и общественных мероприятиях (конгрессы, выставки, симпозиумы, конференции, семинары, круглые столы, рабочие встречи, др.);

-  формирование идеологической основы участия в международных профессиональных и общественных мероприятиях, разработка концепции «активной позиции» в различных аспектах участия российской стороны: научном, бизнес, госполитики, технического регулирования;

-  разработка методических принципов анализа результатов участия в международных профессиональных и общественных мероприятиях для различных секторов деятельности в области ИТС.

4.10. Механизм реализации Концепции.

Для реализации Концепции на первом этапе предусматривается формирование соответствующего плана действий, определяющего программу мероприятий, осуществляемых в рамках разработки государственной стратегии в области развития ИТС (ПРИЛОЖЕНИЕ Д).

План действий – основа для подготовки нормативных правовых актов, разработки и корректировки целевых программ, а также проведения отдельных мероприятий, направленных на реализацию положений Концепции.

Ход реализации Концепции должен отражаться в ежегодном докладе «О ходе реализации Концепции создания интеллектуальной транспортной системы на автомобильных дорогах». План действий может уточняться с учетом реализации отдельных приоритетов и изменения социально-экономической ситуации в РФ. Целесообразно один раз в пять лет осуществлять подготовку скорректированной редакции Концепции.

Реализация Концепции предусматривает:

-  формирование Плана реализации первоочередных мероприятий Концепции;

-  разработку системы индикаторов результативности поэтапной реализации Концепции;

-  разработку и реализацию государственной стратегии развития ИТС с первостепенным разграничением полномочий, компетенций и ответственностей между субъектами исполнительной власти РФ, участвующими в реализации различных аспектов ИТС;

-  разработку соответствующих нормативно-правовых документов, их согласование и принятие.

4.11. Эффект от внедрения ИТС.

Оценка эффекта от создания полнофункциональной ИТС включает необходимость мониторинга индикаторов эффективности из следующих составляющих.

4.11.1.Социальный эффект

Заключается в создании условий для сокращения времени проезда населения всеми видами наземного транспорта за счет:

-  увеличения пропускной способности дорог города за счет регулирования транспортных потоков (автоматическое управление работой светофорных объектов);

-  получения возможности выбора пассажиром оптимального маршрута движения общественным транспортом от начальной до конечной точки с учетом маршрутов и расписаний движения всех видов общественного транспорта, а также дорожной ситуации и транспортных потоков;

-  оптимизации маршрута движения транспортных средств с учетом актуального состояния организации дорожного движения и состояния транспортных потоков.

Важной составляющей социального эффекта является своевременное информирование населения и участников дорожного движения об организации транспортного обслуживания, а также о текущем состоянии и краткосрочном прогнозе развития транспортной ситуации как на конкретных участках, так и городе в целом.

Информирование заключается в доведении до населения и участников дорожного движения в режиме времени, близком к реальному, с использованием средств телекоммуникаций следующей информации:

-  информация об участках дорог с затрудненным движение (заторах);

-  изменения в организации дорожного движения (перекрытие улиц, временные знаки, аварийные участки и т. п.);

-  схемы объезда проблемных участков;

-  расчет времени на проезд из начальной до конечной точки с учетом дорожной ситуации;

-  состояние дорожного полотна (снег дождь, гололед);

-  рекомендуемый скоростной режим;

-  прокладка оптимального маршрута движения транспорта с учетом дорожной ситуации;

-  расписания движения общественного транспорта;

-  схемы движения общественного транспорта;

-  стоимость проезда и провоза багажа;

-  прокладка оптимального маршрута движения для пассажиров из начальной до конечной точки разными видами транспорта с учетом реальной дорожной ситуации.

4.11.2.Повышение безопасности транспорта и на транспорте

Повышение безопасности транспорта и на транспорте за счет внедрения региональных ИТС позволит повысить безопасность дорожного движения, а также безопасность всех видов перевозок.

Безопасность дорожного движения достигается за счет:

-  оперативного, полного и достоверного доведения информации до специальных служб при возникновении криминальных или чрезвычайных ситуациях на транспорте. В случае возникновения такой ситуации информация в реальном масштабе времени от специальных устройств, смонтированных на ТС, поступает в Единый дежурный диспетчерский центр;

-  обеспечения беспрепятственного движения спецтранспорта к месту ДТП или криминальной ситуации. За счет автоматизированного управления светофорными объектами достигается возможность создания «зеленой» улицы для проезда спецтранспорта;

-  информирования водителей о текущем состоянии и краткосрочном прогнозе состояния дорожного полотна. В случае ухудшения дорожной ситуации (выпадения осадков, образование гололеда и т. п.) водители своевременно получают об этом информацию и имеют возможность подготовиться к такой ситуации;

-  обеспечения автоматической фиксации фактов нарушения ПДД с выявлением и наказанием виновных лиц. Достигается внедрением соответствующих автоматизированных систем;

-  повышения внимания водителей, обусловленного снижением усталости водителей из-за длительных пробок.

Безопасность при перевозках пассажирским транспортом достигается за счет установки в пассажирском транспорте фото, видеокамер, датчиков задымления, температуры, способных фиксировать криминальные (например, факты воровства) или чрезвычайные ситуации (например, факты возгорания в салоне автобуса). Информация о таких фактах в реальном времени поступает в диспетчерские пункты, где оперативно реализуются мероприятия по их устранению.

Безопасность грузовых перевозок достигается установкой в автомобилях специальных датчиков, контролирующих состояние перевозимых грузов. Например, датчики температуры устанавливаются в холодильные камеры, в которых перевозятся продукты питания (школьные завтраки). В случае неисправности холодильной установки информация об этом поступает в диспетчерский пункт, где принимаются соответствующие меры.

4.11.3. Экономическая эффективность

Заключается в создании условий для обеспечения заданной мобильности граждан, своевременного и достоверного контроля выполнения муниципальных заказов на осуществление транспортной работы предприятиями, осуществляющими пассажирские перевозки, уборку улиц, вывоз твердых и жидких бытовых отходов.

Внедрение ИТС в региональные органы управления позволит повысить эффективность управления государственным и муниципальным транспортом за счет получения заказчиками и исполнителями целостной, актуальной картины по планированию и выполнению транспортной работы предприятий.

4.11.4. Экологический эффект

Интеллектуальная транспортная система с использованием технологий перераспределения загруженности дорог за счет эффективной работы ряда подсистем (подсистемы управления светофорными объектами, подсистемы косвенного управления транспортными потоками, подсистемы ограничения въезда на отдельные участки дорог, подсистемы управления загрузкой парковок, др. подсистем) позволяет решить данную задачу переноса или перераспределения мест концентрации транспорта (заторов) в места, где экологическая ситуация не так значима, как в жилых массивах или местах отдыха горожан.

ПРИЛОЖЕНИЕ А.

Функциональная архитектура ИТС

ПРИЛОЖЕНИЕ Б.

Перечень и классификация подсистем ИТС

Уровни подсистем ИТС	Подсистемы / инструментальные технологии
I	Подсистемы ИТС верхнего уровня (самостоятельные)	- подсистема директивного управления транспортными потоками с реализацией управляющих воздействий через светофоры и знаки с изменяемой информацией. - подсистема косвенного управления транспортными потоками и информирования участников дорожного движения. Периферийными устройствами подсистемы являются динамические информационные табло, а так же знаки с переменной информации. Предусмотрена функция передачи управляющей информации на бортовое, либо персональное устройство. - подсистемы обеспечения безопасности транспортного средства (предотвращение столкновения, уведомление о столкновении, помощь водителю). - подсистема экстренного вызова помощи. Основная функция подсистемы – увеличение оперативности реагирования в случае ДТП или иной нештатной ситуации. - интеллектуальная подсистема сбора метеоданных (температура и состояние дорожного покрытия, условия видимости и т. п.) для обеспечения адаптивного управления параметрами движения транспортного потока. Осуществляет ограничительные действия через знаки с переменной информацией и информационные табло. - подсистема принуждения к соблюдению правил дорожного движения. Позволяет автоматически выявлять нарушителей правил дорожного движения на дороге (нарушение скоростного режима движения, выезд на полосу встречного движения, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на железнодорожный переезд). - подсистема сбора платежей на платных участках дорог, иные подсистемы электронной оплаты транспортных услуг (парковка). Интеллектуальная составляющая подсистемы заключается в возможности ситуационного принятия решения по использованию платного участка дороги в качестве объездного при возникновении на основной магистрали сдерживающих обстоятельств. - подсистема информирования участников дорожного движения. Информация отображается на динамических информационных табло, на бортовых устройствах, интегрированных в ИТС, на персональных устройствах. - подсистема правления при чрезвычайных ситуациях и при ликвидации последствий ДТП. - подсистемы по видам транспортной деятельности: управление общественным транспортом, сопровождение и контроль коммерческих автоперевозок, управление коммунальным транспортом, специальным транспортом, сопровождение интермодальных грузовых перевозок, транспорта, осуществляющего перевозку опасных и особо опасных грузов (радиоактивные вещества и ядовитые материалы). - подсистема управления состоянием дороги.
II	Подсистемы ИТС нижнего уровня (вспомогательные)	- подсистема детектирования дорожной обстановки. Включает в себя различные типы детекторов транспорта, от радиолокационных до видеодетекторов. Система позволяет в реальном времени получать все основные параметры транспортного потока. - подсистема сбора метеоданных (температура и состояние дорожного покрытия, условия видимости и т. п.) для обеспечения безопасности движения. - подсистема видеонаблюдения. Позволяет в реальном времени следить за ситуацией на дороге, контролировать эксплуатационное состояние дорог. - подсистема идентификации и распознавания транспортного средства.
III	Технологический инструментарий	- обеспечения связевого взаимодействия и позиционирования (спутникового, наземного) транспортных средств; - обеспечение передачи информации (отображения, доведения до пользователя); - обеспечение хранения и защиты информации; - обеспечение оперативного распределения информации по заинтересованным потребителям.

ПРИЛОЖЕНИЕ В.

Программа реализации мероприятий по стандартизации, осуществляемых в рамках разработки государственной стратегии в области развития Интеллектуальных транспортных систем

№ п. п.	Стандарт	Последовательность подготовки стандартов, годы
2	2	2
1	Межсистемное взаимодействие
	1. Классификация решений в области ИТС и управление ими в глобальном контексте.	Х
2. Сообщения, протоколы и профили.	Х
3. Определение концепции локальной динамической карты применительно к ИТС.	Х
4.Принципы связевого взаимодействия субъектов ИТС.	Х
5. Требования к ИТС для автоматического выбора интерфейсов коммуникации.		Х
6.Требования к структуре БД и к программным средам в системе ИТС.	Х
7.Требования к архитектурной и функциональной стыкуемости ИТС с внешними ИС других видов транспорта.		Х
8.Требования к архитектурной и функциональной стыкуемости ИТС с внешними ИС иных ведомств в системе компетенций и ответственности в сфере ИТС.		Х
9.Требования к архитектурной и функциональной стыкуемости ИТС с внешними ИС иных организаций, являющихся пользователями услуг ИТС.		Х
2	Организация дорожного движения
	1.Архитектура информационной системы управления дорожным движением как подсистемы ИТС.	Х
2.Требования и рекомендации к бортовому обеспечению транспортных средств в рамках ИТС в части обеспечения эффективной организации дорожного движения.			Х
3.Элементы инфраструктуры ИТС дороги, обеспечивающей управление дорожным движением.		Х
4.ДИТ как техническое средство организации дорожного движения.	Х
5.Подсистема ИТС предоставления ситуационного приоритетного проезда для различных видов транспорта.		Х
6.Информационная подсистема реверсивного движения в рамках задач ИТС.	Х
7.БД информационной системы организации дорожного движения в системе задач ИТС региона (города, дороги).		Х
3	Безопасность дорожного движения
	1.Архитектура информационной системы обеспечения безопасности движения как подсистемы ИТС.	Х
2.Бортовое обеспечение транспортных средств в рамках ИТС в части обеспечения безопасности движения.	Х
3.Инфраструктура ИТС дороги, обеспечивающей безопасность движения транспорта.		Х
4.Принципы информационного взаимодействия с участниками дорожного движения в задачах ИТС при возникновении ЧС.	Х
5.Система реагирования и принятия решений в ИТС по обеспечению безопасности движения, в том числе при регистрировании ДТП.	Х
6.Принципы автоматического распознавания и регистрирования ДТП в рамках задач ИТС.		Х
7.Принципы контроля дорожной обстановки и фиксации правонарушений в рамках технической системы и задач ИТС.	Х
8.БД информационной системы обеспечения безопасности движения в системе задач ИТС региона (города, дороги).	Х
4	Информация о дорожном движении и информация для пользователей дорог
	1.Общие технические условия для передачи предварительной специальной связи на короткие расстояния. Передача информации на станцию более низкого уровня.	Х
2.Общие технические условия для передачи предварительной специальной связи на короткие расстояния. Передача информации на станцию более высокого уровня.	Х
3.Передача сообщений через системы независимого распространения информации. Банк наглядной информации для распространения информации до поездки и во время поездки.	Х
4.Передача сообщений через сотовую связь. Общие технические требования. Базовые информационные элементы. Протоколы независимой службы. Внутреннее и внешнее обслуживание. Эксплуатационные требования при размещении в транспортном средстве. Технические параметры глобальной мобильной связи.	Х
5.Сообщения по специализированной связи малого радиуса действия. Связь со станциями более низкого уровня (Станция расположена на дороге, связь с автомобилем).	Х
6.Сообщения по специализированной связи малого радиуса действия. Связь со станциями более высокого уровня (или через спутник).		Х
7.Передача сообщений о дорожном движении через систему кодирования информации.		Х
8.Шифрование и согласованный вход в систему передачи информации по радио.	Х
9.Сообщения, передаваемые посредством потоков данных экспертной группы транспортного протокола (TPEG).			Х
5	Транспортная информация и информация для пассажиров
	1.Передача транспортной информации и информации для пассажиров посредством транспортного протокола экспертной группы. Архитектура системы.	Х
2.Передача транспортной информации и информации для пассажиров посредством транспортного протокола экспертной группы. Использование сервисных и сетевых приложений.	Х
3.Кодовая передача транспортной информации и информации для пассажиров.	Х
4.Сообщения через систему кодирования о дорожном движении.		Х
6	Информационная система управления состоянием дороги
	1.Стационарная система мониторинга метеоусловий в комплексе задач информационной системы управления состоянием дороги.		Х
2.Архитектура информационной системы управления состоянием дороги как подсистемы ИТС.	Х
3.БД информационной системы управления состоянием дороги.	Х
4.Технические требования к подсистеме ИТС мониторинга метеоусловий.	Х
5.Система мониторинга и контроля весовой нагрузки на дорожное полотно в комплексе задач информационной системы управления состоянием дороги как подсистемы ИТС.	Х
7	Общественный пассажирский транспорт
	1.Недиалоговая динамическая система информирования на остановках общественного транспорта.		Х
	2.Идентификация объектов в транспортном средстве.		Х
	3.Система управления тарифами, совместимая с другими системами.		Х
	4.Сеть и график обмена.	Х
	5. Справочник по структурам СУБД, применяемых в диспетчеризации общественного пассажирского транспорта.	Х
	6. Передача данных между устройствами на борту транспортного средства.	Х
	7.Системы планирования и контроля автомобильного транспорта.	Х
	8.Системы разработки расписаний движения и контроля регулярности движения транспортных средств. Архитектура системы.	Х
	9.Системы разработки расписаний и контроля движения транспортных средств. Содержание сообщений о работе сети котроллеров управления светофорами.		Х
	10.Требования, предъявляемые к размерам управляемых электронных информационных табло.	Х
	11.Визуальная переменная информация для пассажиров в салоне транспортного средства.		Х
	12.Сервис интерфейса информации в режиме реального времени об условиях работы общественного транспорта. Архитектура системы.	Х
	13.Сервис интерфейса информации в режиме реального времени об условиях работы общественного транспорта. Коммуникационная инфраструктура.	Х
	14.Сервис интерфейса информации в режиме реального времени об условиях работы общественного транспорта. Интерфейс функциональных служб.	Х
	15.Сервис интерфейса информации в режиме реального времени об условиях работы общественного транспорта. Мониторинг статуса в реальном времени.	Х
	16.Сервис интерфейса информации в режиме реального времени об условиях работы общественного транспорта. Мониторинг транспортных происшествий.		Х
8	Диспетчерское управление в ИТС региона, города, дороги (по видам перевозок)
	1.Назначение, состав и характеристики картографического обеспечения диспетчерского управления транспортом различного назначения в ИТС (регионов, городов, дорог).	Х
2.Базы данных систем диспетчерского управления транспортом различного назначения (пассажирский, грузовой, специальный, коммунальный), передаваемых в ИТС (регионов, городов, дорог).	Х
3.Состав и функции подсистемы информирования пассажиров системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом, реализуемой в ИТС города.	Х
4.Структура и характеристики информационного обмена бортового оборудования грузового транспорта, осуществляющего перевозки в транспортных коридорах под управлением диспетчерской системы с дорожной инфраструктурой ИТС регионов.		Х
5.Состав и характеристики бортового навигационно-связного оборудования систем диспетчерского управления транспортом различного назначения в ИТС (регионов, городов, дорог).	Х
9	Ситуационное управление в ИТС региона (города, дороги)
	1.Архитектура ситуационных оперативных центров интеллектуального управления транспортно-дорожным комплексом региона (города, дороги).	Х
2.Технологии ситуационного управления на дороге.		Х
3.БД ситуационных центров ИТС.	Х
10	Электронная система взимания платежей
	1. Обеспечение надёжной работы оборудования, установленного за металлическими щитами.	Х
	2. Прикладной интерфейс для Глобальных Спутниковых Навигационных Систем и Сотовых Сетей.	Х
	3. Порядок применения интерфейса при использовании специальной связи на короткие расстояния.	Х
	4.Информационный обмен между сервером и устройством оплаты.	Х
	5.Обеспечение понятности информации на интерфейсе внутри транспортного средства об оплате за проезд при использовании интегрированных сетевых кредитных карт.		Х
	6.Спецификация интерфейса для осуществления расчетов между операторами.	Х
	7.Применение совместимых характеристик для связи на короткие расстояния.	Х
	8.Увеличение коммуникационных возможностей для автономных устройств.	Х
	9.Требования к системам предоплаты.			Х
	10.Требования к городским выделенным средствам коммуникации ближнего радиуса действия.		Х
	11.Процедуры испытания оборудования пользователями и перечень фиксированного оборудования.	Х
	12.Автоматический сбор платежей. Архитектура системы.		Х
	13.Автоматический сбор платежей. Методы испытаний абонентской аппаратуры и стационарного оборудования.		Х
	14. Автоматический сбор платежей. Спецификация интерфейса для расчетов между операторами.		Х
	15. Процедуры тестирования оборудования.	Х
	16. Дополнительные службы на бортовом оборудовании.		Х
	17.Системы управления грузовым транспортом и подвижным составом.		Х
11	Бортовые системы
	1.Эргономические аспекты транспортной информации и систем управления. Технические требования и процедуры соответствия внутренней акустической среды транспортного средства.		Х
2.Эргономические аспекты транспортной информации и систем управления. Порядок работ при определении целесообразности использования информации во время движения.		Х
3.Эргономические аспекты транспортной информации и систем управления. Порядок определения приоритета передаваемых водителю сообщений.		Х
4.Эргономические аспекты транспортной информации и системы контроля. Технические условия и соответствие порядку передачи информации в автомобиле по слуховому каналу.		Х
5.Эргономические аспекты транспортной информации и системы контроля. Технические условия по передаче информации для пассажиров по звуковому каналу.		Х
6.Измерения движения глаз водителей в зависимости от транспортной информации и управляющие системы. Определения и характеристики. Оборудование и процедуры.		Х
7.Эргономические аспекты визуального отображения информации в транспортном средстве.	Х
8.Распознавание опасности дорожных ситуаций			Х
12	Проектирование дорожной инфраструктуры ИТС регионов (городов и дорог, в том числе транспортных коридоров)
	Требования к транспортно-информационным терминалам.	Х
Методические принципы проектирования транспортно-информационных терминалов, интегрированных в ИТС.	Х
13	Автоматическая идентификация транспортных средств
	1.Справочник по структуре и терминологии.	Х
2.Нумерация и структуры данных.	Х
3.Опорная архитектура и терминология.	Х
4.Электронная система регистрации идентификационных данных транспортных средств. Требования к рабочим характеристикам. Информация о транспортном средстве. Безопасная связь с использованием ассиметричной техники.	Х
5.Интермодальные грузоперевозки. Нумерация и структуры данных. Спецификация системы. Опорная архитектура и терминология.		Х
14	Системы поиска угнанных автомобилей
	1.Структура и терминология.		Х
2.Общий статус элементов сообщения об угоне.		Х
3.Интерфейс и требования к системе связи на короткие расстояния.		Х
4.Интерфейс и требования к системе связи на длинные расстояния.		Х
5.Интерфейс сообщений.		Х
6.Тестовые процедуры.		Х
15	Системы информационного взаимодействия субъектов ИТС при возникновении ДТП и ЧС
	1.Требования к функционированию системы информационного взаимодействия субъектов ИТС при возникновении ДТП и ЧС.	Х
2. Служба экстренной поддержки.	Х
3. Прикладной протокол высокого уровня в системе информационного взаимодействия субъектов ИТС при возникновении ДТП и ЧС.	Х
16	Географические данные о дороге
	1. Файлы географических данных. Общие технические требования к данным.	Х
2. Банк географических данных (GDF). Технические условия на все виды данных.	Х
3.Каталог географических данных о дороге.		Х

ПРИЛОЖЕНИЕ Г.