Перестроение, выезд на соседнюю полосу допускается только в случае наличия помех движению, требующих объезда. Дистанция движения должна быть не менее 50 метров от впереди идущего транспортного средства.
5.2.9 В случае вынужденной остановки лаборатории и выхода исполнителя на проезжую часть необходимо руководствоваться [1].
5.2.10 Работа должна выполнятся группой в составе:
- инженер (руководитель группы);
- водитель автомобиля;
- техник (оператор).
5.3.1 Камеральная обработка полученной информации является
третьим этапом работ по оценке состояния покрытия дорог, которая может
быть осуществлена в автоматическом, полуавтоматическом или ручном
режимах в соответствии с [2].
5.3.2 Порядок подготовки проведения камеральных работ
5.3.2.1 Для каждого элемента дорожной одежды указывается его
положение относительно пикета, километрового указателя или иной
реперной точки и присваивается идентификационный номер.
При повторном обследовании каждый элемент автоматически идентифицируется по его номеру или положению.
5.3.2.2 Для каждого элемента должны быть указаны:
- вид элемента;
- координата в продольном направлении;
- размеры в продольном и поперечном направлении.
При необходимости выборку элементов проводят с учетом:
9
СТО МАДИ .2-2006
- вида элемента,
-местоположения элемента относительно пикета или километрового указателя.
5.3.2.3 Структура базы данных должна соответствовать требованиям
АБДД «Дорога».
5.3.2.4 База данных может включать в себя графический файл
изображения элемента, который может быть выведен на экран монитора или
на печать.
5.3.3 Порядок проведения камеральной оценки состояния покрытия
5.3.3.1 Покрытие дороги делят на однотипные участки длиной от 100
до 1000 м, границы которых назначают по однотипным или близким
дефектам. Внутри каждого участка определяют частные микроучастки с
практически одинаковым состоянием дорожной одежды (с однотипными
видами дефектов) длиной от 20 до 50 м.
5.3.3.2 На каждом однотипном участке в камеральных условиях
вычисляют средневзвешенный балл 
по формуле (1)
где 
и 
- соответствующие балл и протяженность 1-х частных микроучастков с практически одинаковым состоянием дорожной одежды в баллах;
п - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.
5.3.3.3 По согласованию с заказчиком могут быть установлены иные
длины участков, чем указаны в 5.3.3.1.
5.3.3.4 По результатам камеральной обработки в соответствии с
заданием составляются:
- дефектная ведомость состояния дорожной одежды по форме
приложения Г;
10
СТО МАДИ .2-2006 - ведомость состояния дорожной разметки по форме приложения Д.
5.4.1 Актуализация АБДД является последним этапом работ по оценке
состояния дорог и проводится на основе всех работ, предшествующих этому
этапу, по оценке состояния дорожного покрытия в соответствии с 4.2 и 4.3
настоящего стандарта.
5.4.2 Все результаты диагностики должны представляться на
магнитных носителях в формате АБДД «Дорога».
6 Требования по безопасности
6.1 Все оборудование передвижной дорожной лаборатории должно
быть надежно закреплено.
6.2 Запрещается хранить и перевозить в салоне передвижной дорожной
лаборатории емкости с бензином и другими воспламеняющимися
жидкостями.
6.3 Полевые работы, выполняемые передвижной дорожной
лабораторией ВКС, должны проводиться при включенных проблесковых
фонарях.
6.4 Проведение дорожно-полевых обследований должно проводиться в соответствии с требованиями настоящего стандарта и соблюдением Правил дорожного движения.
6.5 Запрещается работа обслуживающего персонала вне передвижной дорожной лаборатории без оранжевых сигнальных жилетов.
6.6 В передвижной дорожной лаборатории должно быть обязательно наличие медицинской аптечки, двух углекислотных огнетушителей, знака аварийной остановки и противооткатных башмаков.
6.7 Перед выездом на дорожные работы должна быть проведена
проверка надежности крепления мачты и оборудования (затяжка резьбовых
соединений, отсутствие трещин и поломок в деталях и т. п.).
11
СТО МАДИ .2-2006
6.8 При работе не допускать излишних перегибов и натяжения кабелей, быть обеспечена их защита от механических повреждений, грязи и влаги.
6.9 Запрещается проведение дорожно-полевых работ в темное время в тумане, при сильном ливневом дожде и гололеде. ).10 При выполнении камеральных работ должны соблюдаться правила :и безопасности при работе на персональных электронно-вычислительных машинах в соответствии с [3].
СТО МАДИ .2-2006 Приложение А
Технические характеристики системы видео - компьютерного сканирования
А.1 Масса снаряженной лаборатории с учетом обслуживающего персонала - не более 2600 кг.
А.2 Габаритные размеры, мм:
- в транспортном режиме - 5500x2080x2500,
- в режиме проведения измерений ВКС - 5500x2080x3700.
А.3 Максимальная скорость движения в режиме проведения измерений ВКС - не более 60 км/ч.
А.4 Технические характеристики ВКС:
- частотная характеристика сканирующей системы - 2kHz;
- линейная чувствительность - 2,5мм... 10мм;
- полоса сбора информации - 5000мммм;
- количество чувствительных элементов - 2048шт;
- соотношение полоса/элемент - 2,44мм... 9,77мм;
- задающий тракт, импульсов на 1000 мм пути - 1kHz;
- делители частоты сбора информации - xl, х2, х4;
- относительная погрешность измерений - 0,13% на 1км;
- ресурсоемкость без смены носителя - не менее 1000км.
13
СТО МАДИ .2-2006
Приложение Б
Состав передвижной дорожной лаборатории видео- компьютерного сканирования
Структурная схема дорожной лаборатории ВКС показана на рисунке 1, а состав и размещение аппаратуры в автомобиле приведены на рисунке 2.
Рисунок 1 - Структурная схема передвижной дорожной лаборатории
14
СТО МАДИ .2-2006 |
Рисунок 2 - Схема размещения аппаратуры в передвижной дорожной
лаборатории
1- автомобиль, 2- система сбора информации ВКС, 3 - мачта,
4- стойка для монтажа оборудования, 5 - преобразователь напряжения,
6 - источник бесперебойного питания, 7 - цифровая вычислительная
машина, 8 - монитор оператора, 9 - маяк проблесковый желтый,
10 - центральный блок коммутации
15
СТО МАДИ .2-2006
Приложение В
Регистрация информации о дефектах покрытия автомобильных дорог
В.1 Блок-схема аппаратуры для регистрации дефектов покрытия автомобильных дорог приведена на рисунке 1.
Регистрация дефектов осуществляется косвенным методом путем записи цифровых данных ВКС I(t,Py) и сохранением их на магнитном носителе ЦВМ. После сохранения, при помощи специального программного обеспечения в камеральных условиях, вычисляются двумерные координаты X(i), Y(i) региона объекта A={X(i),Y(i)} на поверхности проезжей части автомобильной дороги, описывающего дефект, и фиксируются количественные, площадные и качественные показатели.
Рисунок 3 - Блок-схема аппаратуры для регистрации дефектов
|
|
Монитор |
Визуальная |
информация |
Пройденный
ПУТЬ
Данные ВКС
При необходимости сигнал ВКС I(t,Py) может быть выведен на печатающее устройство или сохранен на внешнем носителе информации.
В.2 Регистратор дефектов ВКС и его передаточная функция составляют основу сбора визуальных данных о состоянии поверхности автомобильной дороги.
В процессе перемещения передвижной дорожной лаборатории относительно проезжей части, контроллер ДПП формирует прямоугольные
16
СТО МАДИ .2-2006 импульсы TTL, поступающие на делитель. Данные с делителя управляют ЦП и линейной ПЗС матрицей. Таким образом на каждые расчетные участки пройденного пути формируется ряд данных, совокупность которых
дает представление о визуальном состоянии поверхности исследования.
В.3 ЦВМ представляет собой комплекс цифровых электронных
устройств, собранных на плате с набором микросхем Intel 9хх под
управлением процессора Intel Р4 Prescott 3GHz.
Применяемая операционная система совместима с Windows 2000/ХР.
Управление системой регистрации ВКС осуществляется через модуль vs-ctt255-60.
Обслуживание данных ДПП осуществляется через контроллер АDLINK ACL9114-xx.
В. 4 Блок коммутации служит для подключения ДНИ и ВКС к шине управления, соединенной с ЦВМ. Блок обеспечивает оптоэлектронную развязку для исключения наводок и защиты от неправильных действий эксплуатирующего персонала.
В. 5 Преобразователь напряжения обеспечивает электропитанием ЦВМ и представляет собой конструктивное исполнение в виде импульсного преобразователя +12DC - ~220АС с расчетной мощностью нагрузки до 1200W.
17
СТО МАДИ .2-2006
Приложение Г
Форма дефектной ведомости состояния дорожной одежды
____________________________________________________________
(наименование автомобильной дороги, участка)
Протяженность____________ км,_____________________ значения
Категория дороги__________________
Тип покрытия____________________
Местоположение дефекта, км + | Вид дефекта | Размер дефекта, м | Площадь дефекта, м2 | ||
В продольном направлении | В поперечном направлении (от осевой линии) | В продольном направлении | В поперечном направлении (от осевой линии) | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
СТО МАДИ .2-2006
Приложение Д
Форма ведомости состояния дорожной разметки
_______________________________________________________
(наименование автомобильной дороги, участка)
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
