СТО МАДИ .2-2006
МАДИ(ГТУ)
СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.
ДИАГНОСТИКА.
Методика видео-компьютерного сканирования дорожных покрытий
Издание официальное
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
Москва 2006
СТО МАДИ .2-2006
Предисловие
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), техническим комитетом по стандартизации «Дорожное хозяйство» (ТК 418)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации «Дорожное хозяйство» (ТК 418)
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Ректора МАДИ (ГТУ)
________ N______
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
МАДИ (ГТУ), 2006
Настоящий стандарт дорожного хозяйства не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без письменного разрешения Московского автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета) или, по его поручению, ТК 418 «Дорожное хозяйство»
II
СТО МАДИ .2-2006
Содержание
| |
| С. |
1. Область применения | 1 |
2. Нормативные ссылки | 2 |
3. Термины, определения и сокращения | 3 |
4. Общие положения | 5 |
5. Оценка состояния дорожных покрытий | 6 |
6. Требования по безопасности | 11 |
Приложение А Технические характеристики системы видео компьютерного сканирования | 13 |
Приложение Б Состав дорожной лаборатории видео | 14 |
Приложение В Регистрация информации о дефектах покрытия автомобильных работ | 16 |
Приложение Г Форма дефектной ведомости состояния дорожной одежды | 18 |
Приложение Д Форма ведомости состояния дорожной разметки | 19 |
Приложение Е Значение показателя | 20 |
, учитывающегоСТО МАДИ .2-2006
СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ.
ДИАГНОСТИКА.
Методика видео-компьютерного сканирования дорожных покрытий
Дата введения
1. Область применения
Требования настоящего стандарта распространяются на методику работы с видео компьютерной системой, в случае ее использования при диагностике или оценке состояния автомобильных дорог (далее-автомобильные дороги) и устанавливают требования по организации и проведению этих работ в соответствии с ОДН 218.0.006 в части проведения оценки состояния дорожной одежды для обеспечения принятия оптимальных управленческих решений на стадии планирования и оценки эффективности дорожно-ремонтных работ, и оценки качества нанесения дорожной разметки в соответствии с ГОСТ Р 51256.
Издание официальное
1
СТО МАДИ .2-2006
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты и документы по стандартизации:
ГОСТ Р 52Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств
ГОСТ Р 50Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения
ГОСТ Р 51Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования
СНиП 3.06Автомобильные дороги
ОДН 218.0.Правила диагностики и оценки состояния федеральных автомобильных дорог
2
СТО МАДИ .2-2006 3 Термины, определения и сокращения
3.1 В настоящем стандарте применяют термины с соответствующими определениями:
диагностика автомобильных дорог: Обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования дорог и дорожных сооружений, наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков и другой необходимой информации для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе их дальнейшей эксплуатации.
эксплуатационное состояние дорог: Степень соответствия
нормативным требованиям переменных параметров и характеристик дороги, инженерного оборудования и обустройства дорог, изменяющихся в процессе эксплуатации в результате воздействия транспортных средств, метеорологических условий и уровня содержания дорог.
трещины отдельные: Трещины разного направления, расположенные друг от друга на расстоянии не менее 10 м;
трещины редкие: Поперечные и косые, не связанные между собой трещины, расположенные друг от друга на расстоянии от 4 до 10 м;
трещины частые: Поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур с расстоянием между соседними трещинами от 1 до 4 м.
сетка трещин: Трещины произвольного очертания, образующие замкнутые фигуры, расположенные в разных местах проезжей части.
келейность: Плавное искажение поперечного профиля покрытия, локализованное на полосах наката.
просадки: Резкие искажения профиля покрытия, имеющие вид впадин с округлыми краями.
Примечание- На асфальтобетонном покрытии просадки часто сопровождаются сеткой трещин.
3
СТО МАДИ .2-2006
проломы: Полное разрушение дорожной одежды с резким искажением
профиля покрытия.
Примечание- На асфальтобетонном покрытии проломы сопровождаются сеткой трещин в прилегающих зонах покрытия.
мониторинг: Специально организованное, систематическое наблюдение за состоянием объектов, явлений, процессов с целью их оценки, контроля или прогноза.
3.2 В настоящем стандарте применяют следующие сокращения:
АБДД - автоматизированный банк дорожных данных,
ВКС - видео компьютерное сканирование
СТО МАДИ .2-2006
4 Общие положения
4.1 Методика ВКС обеспечивает объективное и достоверное получение информации о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог и степени соответствия фактических потребительских свойств, параметров и характеристик дорог требованиям движения.
4.2 В ходе работ по оценке состояния покрытий автомобильных дорог осуществляют сбор, анализ и оценку информации по следующим показателям, параметрам и характеристикам:
- состояние дорожного покрытия (наличие, вид, расположение и характеристика дефектов);
- дорожная разметка, ее соответствие проектной документации, отклонение геометрии нанесенной разметки от пунктов, предусмотренных ГОСТ . Степень износа дорожной разметки.
4.3 Для получения информации по состоянию покрытий необходимо
фиксировать:
- поперечные и продольные трещины;
- выбоины;
- сетки трещин;
- колейность;
- просадки;
- проломы дорожной одежды;
- карты заделанных выбоин;
- залитые трещины;
- разрушения поперечных и продольных деформационных швов.
При этом для ремонтных мероприятий оценивается объем
4.4 Выполнение работ по оценке состояния покрытий автомобильных
дорог должно осуществляться компьютерным сканером с автоматической
5
СТО МАДИ .2-2006
оценкой дефектов, обеспечивающим высокую наглядность, объективность и
достоверность получаемых результатов и состоять из следующих этапов:
- проведение видео - компьютерного сканирования в прямом направлении при ширине захватам. При этом осуществляется фиксация участков, на которых ширина проезжей части превышает ширину захвата камеры;
- проведение видео - компьютерного сканирования в обратном направлении при ширине захватам. При этом осуществляется фиксация участков, на которых ширина проезжей части превышает ширину захвата камеры;
- проведение видео - компьютерного сканирования на зафиксированных участках, на которых ширина проезжей части превышала ширину захвата камеры.
4.5 По результатам оценки состояния автомобильных дорог в соответствии с 4.2 и 4.3 должен ежегодно формироваться и систематически обновляться АБДД «Дорога».
4.6 Применение методики по диагностике состояния дорожных покрытий системы ВКС в соответствии с ОДН 218.0.006.
4.7 Для обеспечения объективности и достоверности получаемой информации руководитель работ выборочно контролирует фиксации элементов, выделяемых на дорожном покрытии и их привязку, а в случае необходимости выделяются участки, требующие детального обследования.
5 Оценка состояния дорожных покрытий
5.1 Выполнение работ по оценке состояния дорожного покрытия включает следующие основные этапы:
- подготовительные работы;
- полевые обследования;
- камеральная обработка полученной информации;
- актуализация АБДД.
6
СТО МАДИ .2-2006
5.1.1 Подготовительные работы являются основополагающим этапом
по выполнению всех мероприятий, направленных на эффективное обеспечение работ по оценке состояния покрытия дорог и включают:
- подготовку передвижной дорожной лаборатории;
- подготовку необходимых приборов и оборудования;
- комплектование групп по выполнению работ;
- подготовку журнала (в свободной форме) для выполнения записей входе работ;
- подготовку банка данных, характеризующего обследуемую дорогу;
- результаты анализа проектной и исполнительной документации
обследуемой автомобильной дороги.
5.1.2 На этапе подготовительных работ разрабатывается порядок
проведения полевых работ, связанных с оценкой состояния покрытия дороги,
который должен быть согласован с соответствующим органом управления
дорожным хозяйством.
5.1.3 На этапе подготовительных работ в соответствии с 5.1.1
выполняют также:
- обучение участников работ по пользованию методикой ВКС;
- обеспечение исправности автомобиля и оборудования;
- установку на автомобиле дорожных знаков «Дорожные работы» и «Объезд препятствия слева»;
- проведение инструктажа группы по проведению работ, обращая
особое внимание на обеспечение их безопасности.
5.2.1 Полевые работы являются последующим этапом работ по оценке состояния покрытия дорог и включают обследование состояния дорожного покрытия в процессе движения дорожной лаборатории, оборудованной системой ВКС (приложение В).
5.2.2 Полевые работы проводят, как правило, в теплый период года и в светлое время суток.
Выполнение работ в период выпадения осадков не рекомендуется.
СТО МАДИ .2-2006
5.2.3 В процессе полевых работ производится сбор данных, указанных
в п.4.2.
5.2.4 Требования к передвижной дорожной лаборатории
5.2.4.1 Дорожная лаборатория ВКС должна обеспечивать регистрацию
состояния дорожного покрытия на скорости движения до 60 км/час с
разрешающей способностью не менее 5 мм в полосе сбора информации от 5
до 20 м и относительной погрешностью измерения перемещения не более
0,1%.
5.2.4.2 Технические характеристики системы ВКС приведены в
приложении А.
5.2.4.3 Состав передвижной дорожной лаборатории ВКС приведен в приложении Б.
5.2.4.4 Дорожная лаборатория должна быть укомплектована:
- комплектом водительского инструмента;
- противооткатным устройством (башмаком);
- фонарем проблесковым (желтым);
- дорожными знаками;
- огнетушителем (2шт);
- аптечкой.
5.2.5 При проведении работ по ВКС дорожная лаборатория должна
двигаться с рабочей скоростью 60 км/час.
При проведении работ допускается движение лаборатории и с меньшей скоростью.
5.2.6 Параметры сканирования устанавливаются в соответствии с
требованиями инструкции по эксплуатации дорожного сканера.
5.2.7 Порядок выполнения работ средствами ВКС следующий:
- установка оборудования в рабочее положение;
- движение со скоростью транспортного потока, с перестроением в заданную полосу;
- плавное изменение скорости до рабочей (60 км/час);
СТО МАДИ .2-2006
- проведение видео компьютерного сканирования;
-по окончании сканирования изменение скорости до скорости транспортного потока;
- движение со скоростью транспортного потока до места остановки.
5.2.8 В процессе проведения ВКС лаборатория должна двигаться в
пределах полосы движения, определенной в задании на проведение ВКС.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
