Проверяем 5-4 ТД и 27.
- поднять токоприемник, включить БВ, установить КМЭ на 1 позицию:
- если БВ не отключит то КЗ в 5-4 ТД, контакторах 27,30 ГП.
а) вывод контакторов главного переключателя 27, 30 осуществляется аварийным отключением 5-4 ТД;
бТД выводятся сбором заводской аварийной схемы или постановкой контактно изоляционной пластины медью к пальцам АА1 - FF1 реверсора (верхний барабан).
- если БВ отключит, то К3. в 1,2,3,4 группах R, 3-2, 1или 6 ТД, и контакторах моторной группы;
Тогда установить нож 170 на место.
2. На аварийной панели 175 вынуть нож 5 вруба.
Проверяем 1 ТД, 6 ТД и III, IV группы пусковых R.
- поднять токоприемник, включить БВ, установить КМЭ на 1 позицию:
- если БВ отключит, то К3. в 1,2 группах R, 3-2 ТД, и контакторах моторной группы 16 и 32;
3. Под пальцы АА1-FF1 реверсора (ТД (верхний барабан) поставить контактно изоляционную пластину изоляцией к пальцам.
Проверяем 3-2 ТД и 16.
- поднять токоприемник, включить БВ установить КМЭ на 1 позицию:
- если БВ отключит, то К3. в 1 и 2 группах R для чего вывести вышеназванные группы сопротивлений из работы.
13. ВЫВОД ПУСКОВЫХ R (53 Е).
ВЫВОД 1 И 2 ГРУППЫ СОПРОТИВЛЕНИЙ:
1. От реле перегрузки 031 отсоединить кабель 0181 изолировать и отвести в сторону;
2. От клеммы 2 дифреле 015 отсоединить три кабеля 0061 изолировать и отвести в сторону, дифреле расклинить;
3. Выходную шину БВ аварийным кабелем соединить с клеммой 1. РП. 031 (на место отнятого кабеля 0181);
Следовать на «С» соединении с применением ОП (ток при трогании с места 500А). Защита тяговых двигателей осуществляется реле перегрузки 031 и БВ.
ВЫВОД 1 ГРУППЫ ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ.
Поставить изоляционные клинья в 1, 7, 14 КЭ и медные в 8,9.
Следовать на всех соединениях.
ВЫВОД 2 ГРУППЫ ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ.
1. Поставить изоляционные клинья в 8, 7, 13 КЭ и медный в 14.
2. В шахте пусковых R отнять и заизолировать кабель F (0185) верхний ящик каб. 2 со стороны машиниста.
Следовать на «С» и «СП» с ОП, перед снятием тягового режима отключать БВ.
Если сработает дифреле 015 осмотреть низ 13, 29, 30 и верх 14, 15 и все РП.
ВЫВОД 3 ГРУППЫ ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ.
1. Поставить изоляционный вкладыш в контакторы 17, 18. 20, 28;
2. Поставить медный вкладыш в контактор 21;
3. В шахте пусковых R отсоединить кабель 038 от клеммы G (1 кабина, низ со стороны машиниста) и заизолировать;
Следовать на всех соединениях, переход на «СП» соединение производить при скорости более 70 км/час.
ВЫВОД 4 ГРУППЫ ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ.
1. Поставить изоляционный вкладыш в контакторы 22, 24, 29;
2. Поставить медный вкладыш в контактор 26;
3. В шахте пусковых R отсоединить кабель 052 от клеммы К (2 кабина, верхний люк со стороны машиниста) и заизолировать.
Следовать на всех соединениях, переход на «СП» соединение делать при скорости более 70 км/час.
Для определения группы пусковых сопротивлений нужно в кабине встать лицом к сопротивлениям.
В кабине 1.
Вся правая сторона и верх левой - 1 группа.
Низ левой стороны - 3 группа.
В кабине 2.
Вся правая сторона и верх левой - 2 группа.
Низ левой стороны - 4 группа.
14. ВЫВОД НЕИСПРАВНЫХ ТД 53(Е).
Таблица постановки аварийных ножей во врубы панели Е).
Соед. двигателей | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
нормальное | О | ||||||
1 выкл. | О | О | О | ||||
3-2 выкл. | О | О | |||||
5-4 выкл. | О | О | О | ||||
6 выкл. | О | О | О | ||||
1 и 6 + III, IVR. | О | О | О | ||||
1 и 3-2 выкл. | О | О | |||||
6 и 5-4 выкл. | О | О | О |
ВЫВОД 1, 6 Т. Д. III, И IV ГРУПП СОПРОТИВЛЕНИЙ.
Этот способ позволяет одновременно вывести 3, 4 группы сопротивлений, 1, 6 ТД и все контакторы моторной группы в том числе и контактор 16:
1. От контактораверх) отнять кабель 032;
2. От контактораверх) отнять кабель 059;
3. 3.Соединить вместе и изолировать от корпуса электровоза;
Следовать на «С» с ОП, перед снятием тягового режима отключать БВ.
ВЫВОД 1, 6 Т. Д. III, и IV ГРУПП СОПРОТИВЛЕНИЙ.
1. Валы реверсоров 1 и 6 т. д. поставить в «0» положение и зафиксировать защелкой.
2. Аварийные ножи установить в 5, 6 и 7 врубе.
3. На ЦКР соединить 301 и 317.
4. Реверсивная рукоятка ставится в нормальное положение.
5. В кабине 2 выключапоставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей).
ВЫВОД 1ТД.
1. Реверсор 1 ТД в «0».
2. На панели 175 поставить врубы 3, 5 и 6.
3. В кабине 2 выключапоставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей).
4. Соединить 301 – 317.
5. Следовать на «С» с ОП.
ВЫВОД 6ТД.
1. Реверсор 6 ТД в «0».
2. На панели 175 поставить врубы 1, 5 и 7.
3. В кабине 2 выключапоставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей).
4. Соединить 301 – 317.
5. Следовать на «С» с ОП.
ВЫВОД 3-2ТД и 16 КЭ.
Реверсор 3-2 в «0» На панели 175 поставить врубы 2 и 6. В кабине 2 выключапоставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей). Соединить 301 – 317. Следовать на «С» с ОП.ВЫВОД 5–4 ТД и 27 КЭ.
1. Вынуть нож 170.
2. На панели 175 поставить врубы 4, 5,7.
3. В кабине 2 выключапоставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей).
4. Следовать на «С» с ОП.
ВЫВОД 1 ТД и 3-2 ТД.
Реверсор 1 ТД в «0», реверсор 3-2 ТД в «0» На панели 175 поставить врубы 2 и 3. В кабине 2 выключапоставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей). Соединить 301 – 317. Следовать на «С» с ОП.ВЫВОД 6 ТД и 5-4 ТД.
Реверсор 6 ТД в «0», реверсор 5-4 ТД в «0» На панели 175 поставить врубы 1, 4 и 5. В кабине 2 выключапоставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей). Соединить 301 – 317. Следовать на «С» с ОП.ВЫВОД 1, 6, 5 – 4 ТД.
Реверсор 1 ТД в «0». На панели 175 поставить врубы 4, 5,6.Следовать на 3-2 ТД.
ВЫВОД 1, 3-2, 6 ТД.
Реверсор 3-2 ТД в «0», 6 ТД в «0». На панели 175 поставить врубы 2, 7. Соединить 301 – 317.Следовать на 5-4 ТД.
ВЫВОД 3-2 и 6 ТД.
Реверсор 3-2 ТД в «0», 6 ТД в «0». На панели 175 поставить врубы 2, 6. На ГП соединить кабели 0522 и 0572 (низ КЭ 1 и 7). Соединить 301 – 317. В кабине 2 выключапоставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей).ВЫВОД 5-4 и 1ТД.
Реверсор 5-4 ТД в «0», 1 ТД в «0». На панели 175 поставить врубы 3, 5, 6. На ГП соединить кабели 057 и 060 (низ КЭ 4 и 7). Соединить 301 – 317 В кабине 2 выключапоставить в положение «А» аварийное (или дефект двигателей).15. НЕИСПРАВНОСТИ В ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН ЧС-2, 34Е и 53Е
Обрыв в силовой цепи вспомогательных машин.
Проверить на слух включение контакторов.
Не работают компрессоры при работающих вентиляторах и наоборот.
- Проверить целостность предохранителей 204, 205 и 011 (компрессор 2);
- При исправности предохранителей соединить перемычкой нижние зажимы предохранителей 204, 205.
Не работают вентиляторы и компрессоры одновременно (контакторы включаются).
Это свидетельствует об обрыве в общих демпферных сопротивлениях 202, 203 или в дифреле 201.
- перемычкой соединить клемму 2 дифреле 201 (справа дальняя) с низом предохранителей 204, 205;
- при подозрении на обрыв в дифреле 201 соединить клемму 1 с клеммой 2 и клемму 3 с 4.
Обрыв в цепи одного из вентиляторов.
- Развернуть ПШ в положение «высокая скорость».
16. К3 В ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.
1. Срабатывает дифреле 201 с одновременным отключением БВ или сгоранием одного из предохранителей 204, 205, 011 (компрессора 2).
- Выключить все вспомогательные цепи и отопление в обоих кабинах.
- Восстановить на сигнализаторе 575 номер дифреле 201;
- Включить БВ и если БВ при этом не отключит, поочередным включением машин определить, в какой из них К3.
2. Срабатывает БВ с выпадением блинкера 201 при отключенных цепях всех вспомогательных машин и отопления.
Это свидетельствует о К3. в дифреле 201, демпферных сопротивлениях 202, 203, контактодержателях предохранителей 204, 205, 011 орешковых изоляторах высоковольтных клемм, а также, что чаще всего бывает, в одном из верхних кронштейнов контакторов , 731, 732.
1 вариант:
- Вынуть предохрани, 205 и 011 (компрессора 2);
- Включить БВ, повторное отключение БВ указывает на К3. до предохранителей. Собрать аварийную схему:
- у дифреле 201 с клеммы 2 (справа дальняя) отсоединить провод 200 и отвести в сторону;
- проводником соединить клемму 2 дифреле 201 с верхними зажимами снятых предохранителей 204, 205 и нижним зажимом го компрессора).
2 вариант:
-собрать цепь со стороны “земли”:
- у дифреле 201 поменять местами кабели с клемм 1 и 4, а якорь дифреле 201 расклинить.
3. БВ сработал при включении одного из компрессоров.
- Выключить неисправный компрессор.
4. К3. в дифреле 201
- С клемм 1, 2 (правых) дифреле 201 отсоединить кабели, соединить их вместе и заизолировать;
- Расклинить якорь дифреле 201 бумажным жгутом.
5. Срабатывает дифреле 201 с отключением БВ или повторно перегорают предохрани, 011 (компрессора 2).
Это свидетельствует о К3. по верху контакторов компрессоров
- кнопки компрессоров не включать;
- проводником соединить шунты контакторов, 206 с 731 и 208 с 732;
- работой компрессоров управлять кнопкой отопления кабины 1/1.
ПРИМЕЧАНИЕ:
- При К3. по верху и низу контакторов 206-209 - шунты у них обрезать, и соединить нижние обрезанные части шунтов с шунтами контакторов 731-732.
Можно собрать схему питания со стороны земли: поменяв местами клеммы дифреле 201, 1 и 4, якорь дифреле расклинить.
6. Срабатывает дифреле 201 с отключением БВ или повторно перегорает предохрани
Это свидетельствует о К3. по верху контакторов вентиляторов и печей 210, 211 и 731, 732.
- наружным осмотром найти поврежденный контактор и вывести его из схемы.
- если осмотром неисправность обнаружить не удалось, то
1 вариант:
соединить перемычкой кабель 221 (выход сопротивления 203) с шунтом или кабелем 223 (низ контактора 210) - предохранине ставить;
- на пульте управления расклинить кнопку «Разрыв вентиляторов», или вынуть предохранитель на 53Е предохранив к. 2), под пультом управления;
- вентиляторы заработают после включения БВ.
- для отопления кабины соединить перемычкой низы контакторов 210, 731, 732 и соединить между собой нижние блокировки на подвижной части контакторов 731, 732 (или соединить клеммы 23 или 24 с клеммой 30 под пультом управления, проверить, исправность, предохранина РЩ).
2 вариант:
-от низа контактора 210 отсоединить кабель 223, а от низа контактора 211 отсоединить кабель, отвести в сторону и заизолировать
- дать питание на кабель 223, отсоединенный от контактора 700, или от БВ
7. КЗ в цепи мотор - вентиляторов.
Если защита срабатывает при включении вентиляторов, а наружным осмотром место К3. установить не удалось, тогда:
- под пальцы ПШ АА-СС, стоящего в положении «Низкая скорость» подложить изоляцию;
- поднять токоприемники и при включенном БВ включить вентиляторы, если БВ отключит, то КЗ. в мотор - вентиляторе 2 или в сопротивления 218 или 219, если БВ не отключит, то К3. в. мотор - вентиляторе 1.
- при обнаружении К3. в мотор - вентиляторе 2 и добавочных сопротивлениях 218 и 219 необходимо:
а) в коньекторной коробке мотор - вентилятора 2 отсоединить 2 провода или один 232 и после подъема токоприемников включить вентиляторы, если БВ отключит, то КЗ. в сопротивлениях 218 или 219, а если нет, то К3. в мотор - вентиляторе 2.
8. К3. в сопротивлениях вентиляторов 218 или 219.
На электровозах 34Е.
При К3. в сопротивлении 218:
- отнять от него все кабели, отвести в сторону, не соединяя и заизолировать.
При К3. в сопротивлении 219:
- отнять от сопротивления 219 все 4 кабеля, два из них отвести в сторону и заизолировать, два других кабеля 232 и 224 соединить вместе и заизолировать;
- переключатель вентиляторов должен стоять на низкой скорости;
- работают оба вентилятора через сопротивления 218.
На электровозах 53Е.
При К3. в сопротивлениях 218 и 219 на В. К. Р. сделать следующее:
- отсоединить и изолировать провод 225;
- отсоединить провод 205 или 212 и отвести в сторону;
- отсоединить провод 232 и соединить его с клеммой от которой был отсоединен провод 205 или 212;
- вентиляторы начнут работать после включения компрессора 1 или 2.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При К3. в вентиляторах в пути следования в светлое время суток:
- кнопку вентиляторов выключить;
- на пульте управления нажать на кнопку «разрыв вентиляторов» и держать ее или расклинить пока штурвал контроллера машиниста находится в набранном положении;
-следовать на аккумуляторной батарее.
9. К3. в одном из мотор -вентиляторов.
 |
- В коннекторной коробке неисправного мотор-вентилятора от 2-х крайних клемм отсоединить кабели идущие снизу или , и соединив их вместе, отвести и заизолировать;
- работать будет один вентилятор на высокой скорости. Следует помнить, что при такой аварийной схеме три тяговых двигателя и шахта пусковых сопротивлений охлаждаться не будут. Поэтому, при следовании с одним вентилятором при метели и снегопаде, если позволяет вес поезда и профиль пути необходимо отключить невентилируемую тележку, собрав заводскую аварийную схему.
10. К3. в земляной силовой цепи вспомогательных машин.
После поочередного включения компрессоров и вентиляторов они кратковременно запускаются, а затем срабатывает дифреле 201 и отключает БВ.
- расклинить якорь дифреле 201.
11. К3. в контакторах 206, 207, 208, 209.
Собрать схему питания со стороны земли для чего:
- произвести перестановку кабелей на дифреле 201 с клеммы 1 (справа ближняя) на клемму 4 (слева ближняя), а с клеммы 4 на клемму 1;
- расклинить якорь дифреле 201;
- соединить перемычкой верхние зажимы предохранителей 204 и 205;
- управлять машинами при помощи кнопок с пульта управления, включая их поочередно, с выдержкой времени.
12. К3 в цепи отопления поезда.
Отключает БВ из-за срабатывания 700 реле.
- на пульте управления выключить ключ отопления поезда;
- не включая БВ на ЦКР соединить клеммы 401 и 403;
- горизонтальное положение указателя отопления поезда укажет, что 705 контактор выключился, можно включать БВ, отопление поезда включать ЗАПРЕЩАЕТСЯ до выяснения причин отключения;
- вертикальное положение указателя отопления поезда укажет, что 705 контактор приварился (не выключился), или на попадание постороннего питания на катушку вентиля контактора.
следует остановить поезд и разомкнуть контактор принудительно;
можно вынуть нож отопления;
- в случае попадания постороннего питания, проверить состояние выключателя отопления поезда на пульте управления в кабинах, если выключатели в отключенном положении, тогда:
- отсоединить низковольтный провод от катушки вентиля контактора ( при исправном состоянии силовых контактов );
- на остановке для определения места неисправности разъединяют цепь отопления между электровозом и составом и если после включения 705 контактора защита вновь отключает, значит К3. на электровозе, если нет - в составе поезда.
НЕИСПРАВНОСТИ В НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ
ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-2 34Е и 53Е.
17. ЦЕПЬ РАЗЪЕДИНИТЕЛЕЙ И ЗАЗЕМЛИТЕЛЯ.
При управлении кнопками с пульта разъединители не работают.
Причины:
- отсутствие напряжения на АБ
- исправность предохранина щитке РЩ;
- закрытое положение кранов или отсутствие воздуха в цепи управления;
- включенное положение БВ и выключенное положение ВУ;
Установить заземлитель в положение «отземлено», а затем разъединители в положение «включено» вручную, ключом за квадрат привода или при наличии воздуха, нажатием отверткой на грибок соответствующего вентиля.
Крайние положения разъединителей и заземлителя контролировать по рычагам включения блокировок.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После любого включения, выключения разъединителей машинист должен ЛИЧНО визуально убедиться с земли в их правильном положении!
В пути следования кнопки разъединителей должны быть в нейтральном или включенном положении.
18. ЦЕПЬ ТОКОПРИЕМНИКОВ.
При включении кнопок с пульта, токоприемники не поднимаются, их вентили не возбуждаются.
П р о в е р и т ь:
- наличие напряжения на АБ
- наличие воздуха в цепи управления и открытое положение кранов 1011;
- исправности предохранина РЩ;
- закрытое положение сеток ВВК и лестницы;
- выключенное положение заземлителя и включенное разъединителей;
При исправности выше перечисленного на ЦКР соединить клеммы 388 с клеммой 491 или 492 , клеммы 385 с 499.
Подъем токоприемников производить включением БВ, при выключенных кнопках вспомогательных машин. Для опускания токоприемников - выключить БВ.
При невозможности подъема токоприемников через электрические цепи, допускается применение специальных скоб.
ВНИМАНИЕ!!!
При необходимости захода в ВВК все временные перемычки и аварийные скобы должны быть сняты!!!
При следовании на данной аварийной схеме при восстановлении электрической цепи токоприемников и выключенном БВ, сигнализатор последнего может остаться в вертикальном положении.
19. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ БВ.
1. При нажатии кнопки включения БВ, БВ не включается, сигнализаторы БВ и отопление поезда не реагируют на включение.
П р о в е р и т ь:
- исправность предохранина РЩ, осмотром или поворотом реверсивной рукоятки (срабатывание вентиля реверсоров указывает на его исправность);
- открытое положение разобщительного крана 1015 на воздухопроводе БВ, и наличие воздуха в цепи управления;
- нулевое положение главного переключателя.
- на электровозе 53Е дополнительно убедиться в восстановленном положении блинкерного указателя. (при необходимости 511 - 377) .
Если после выполнения выше указанных проверок БВ не включается, следовательно произошло нарушение электрической цепи в блокировках защитных реле.
- На ЦКР соединить провода 377 с 383 или 373.
Включить БВ установленным порядком с пульта управления. Если БВ в этом случае не включается, то подать питание на клемму 383 или 373 от любого плюса (только кратковременно для проверки цепи БВ).
СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ, что при соединении клемм 377 с 383 выведены блокировки защитных реле, 377 с 373 кроме защитных реле выведены кнопки выключения БВ (выключать БВ в этом случае поворотом ключа ВУ на рабочих позициях ГП.).
Если при подаче питания на клемму 383 или 373, БВ не включается дополнительно соединить клеммы 385 с 499 и если БВ не включится и в его камере не слышно срабатывания вентиля или якоря удерживающего электромагнита - обвести силовую цепь БВ аварийным кабелем, поставив в известность энергодиспетчера, или установить винтовую струбцину.
2. При нажатии кнопки включения БВ его сигнализатор срабатывает (принимает вертикальное положение), при опускании кнопки сигнализатор принимает горизонтальное положение, а сигнализатор отопления поезда кратковременно включается или не реагирует на включение:
- если сигнализатор отопления поезда изменил свое положение при включении БВ. Неисправность в блокировках БВ или предохрани
- если сигнализатор отопления поезда не изменил своего положения, то необходимо при нажатой кнопке включения БВ включить вспомогательные машины.
а) вспомогательные машины работают - неисправность предохраниили блокировки БВ;
б) вспомогательные машины не работают - неисправность в цепи удерживающего эл. магнита, понижено напряжение аккумуляторной батареи или нет воздуха в цепи управления.
- При неисправности предохрании блокировки на ЦКР соединить:
электровоз 34Е клемму 388 (З-5) с 377 (2-13);
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
