Памятка по определению и устранению неисправностей электровоза серии ЧС-2 (стр. 3 )

электровоз 53Е клемму 388 с 377 или с клеммой 511.

Питание катушек БВ будет в этом случае от предохрани

- При неисправности в цепи удерживающего электромагнита или пониженном напряжении аккумуляторной батареи:

- при нажатой кнопке включения БВ - перекрыть, а затем медленно открыть разобщительный кран 1015 у БВ и если БВ не включается установить на шток поршня скобу «Еремина», или обвести силовую цепь БВ аварийным кабелем, поставив на ЦКР временный проводник 401 - 403 , поставив в известность энергодиспетчера.

При включении БВ винтовой струбциной установить зазор между пластинами включающих тяг БВ 4-5 мм.

ВНИМАНИЕ!

- Нужно помнить, что при включении БВ струбциной управление разъединителями с пульта управления НЕВОЗМОЖНО. Переключение разъединителей и заземлителя в рабочее положение осуществляется вручную. Машинист лично должен убедиться в правильном положении разъединителей и заземлителя.

- При постановке винтовой струбцины сигнализатор БВ будет показывать выключенное положение, а сигнализатор отопления поезда займет горизонтальное положение.

3. При нажатии кнопки включения БВ сгорает предохранина РЩ.

- сменить предохрании нажать на обе кнопки БВ:

Сначала на кнопку выключения, а затем на кнопку включения;

- если предохраниснова сгорит, то К3. до катушек БВ

Сделать следующее:

1. Расклинить кнопку выключения БВ в обеих кабинах;

2. Вынуть предохранипод РЩ;

3. Перекрыть кран вентиля нерабочего токоприемника;

4. На ЦКР соединить 373 с 491 ( 492 );

5. Управлять БВ кнопкой нерабочего токоприемника.

На 53Е не будет работать в этом случае блинкерный указатель.

- если предохранине сгорит, то К3. в катушках БВ.

1. Обвести силовую цепь БВ аварийным кабелем, поставив в известность энергодиспетчера, или установить винтовую струбцину.

2. Опускание токоприемников производить при обесточенных силовых цепях.

4. БВ не включается после срабатывания защиты.

- Изоляционной палочкой несколько раз нажать на якорь сработавшего реле, так как возможно отсутствие контактов в его блокировке, или на ЦКР соединить 377 с 383 или с 373.

- Проверить положение главного переключателя и переключателя ослабления поля.

( при необходимости вернуть в «0» положение)

5. БВ отключает на «Х» позиции.

- завысить давление в тормозной магистрали.

- при выключенных вспомогательных машинах повернуть ключ ВУ, кнопки токоприемников.

- проверить предохранирасположенный под РЩ.

если после этих действий БВ отключает то:

- на ЦКР соединить клеммы 385 с 499;

6. БВ срабатывает при переходе с «С» на «СП» соединение тяговых двигателей без выпадения номеров на блинкерном указа

- на ЦРК соединить клеммы 502 - 505.

- на пульте управления поставить рукоятку отключающего барабана в положение II, а реверсивную «аварийный ход вперед».

Причиной неисправности является блокировка Р-R 0401 Г. П. в цепи 331 реле.

7. БВ отключает на 1 или последующих позициях

Проверить на табло блинкерного указателя состояние дифреле 015, 201 и других аппаратов. В случае отсутствия какой - либо сигнализации, установить на ЦКР перемычку на клеммы 385 - 499. Повторное срабатывание защиты укажет на КЗ. в силовой цепи.

8. На реостатных и ходовых позициях ГП. срабатывает зуммер, вентили песочниц и отключает БВ при небоксующих колесных парах.

На 34Е - неисправность цепи силовых катушек одного из Р. Б.

На 53Е - неисправность противобоксовочной схемы.

На 34Е:

- на пневмапанели перекрыть кран 1001 (или изъять на РЩ, предохрани, 560);

- на ЦКР соединить клеммы 385 и 499;

- по возможности установить какое именно РБ неисправно, исключить его из схемы путем постановки бумажных жгутов под якоря неисправного РБ 1-2 или 5-6 ТД, РБ 3-4 ТД вывести путем постановки рукоятки отключающего барабана в положение II и реверсивной - «аварийный ход вперед»;

- если изъят предохранипри залипании РБ), но открыт кран 1001 - подачу песка производить включением кнопки «освещение кабины», предварительно под пультом управления соединить клеммы 6 и 12.

На 53Е:

- выключав кабине 2 поставить в положение «А» (аварийное).

Если работа зуммера и песочниц прекратится, выключатель держать в положении «А» на всех соединениях.

Если работа зуммера и песочниц не прекратится, сделать, следующее:

1 способ:

а) изъять предохранина РЩ.

(этим мы отключим от напряжения регулирующий блок 510).

б) на ЦКР соединить клеммы 385 с 499.

2 способ:

- снять кожух блока 510;

- под верхний и нижний контакты (с правой стороны) правого реле подложить изоляцию;

- здесь же перемычкой соединить клемму 12 с клеммой 13.

9. БВ не включается из-за разъединения или излома тяги.

- обвести БВ аварийным кабелем или на 34Е пересоединить кабель от входной шины на выходную поставив в известность энергодиспетчера;

- на ЦКР соединить клеммы 450 с 451 или 401 с 403;

- при необходимости выключить разъединители, выключать их при обесточенных силовых цепях после опускания токоприемников.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для контроля за работой защитных реле использовать сигнализатор БВ для чего:

- вынуть предохранина РЩ;

- на ЦКР соединить клеммы 374 с 377 и 373 с 388;

- при срабатывании одного из реле сигнализатор займет положение под углом 45 градусов, далее обесточить силовые цепи и определить по блинкерному указателю сработавшее реле.

Порядок включения БВ струбциной :

- перекрыть кран 1015 у БВ;

- на пневматический вентиль надеть струбцину;

- на шток поршня надеть скобу Еремина;

- включение БВ производить открытием крана 1015.

БВ будет отключаться током уставки.

Включение БВ, после срабатывания защиты, производить перекрытием с последующим открытием крана 1015.

10. БВ отключает при сбросе контроллера машиниста на «О» или при переходе с ходовых позиций на реостатные позицию.

Возможно переключатель ослабления поля остался на рабочих позициях

( реостатная лампа не горит)

- при выключенном БВ установить контроллер машиниста на ходовую позицию;

- рукоятку ослабления поля поставить на 5 позицию и медленно сбросить на ноль.

- затем перевести контроллер машиниста на «О» позицию;

- включить БВ и поставить «Х» позицию, если БВ вновь отключит, значит переключатель ослабление поля не ушел в «О» положение, тогда сделать следующее:

- на ЦКР соединить клеммы 385 с 499, с первой позиции в силовую цепь тяговых двигателей будут включены сопротивления ослабления поля:

- на остановке:

-перекрыть кран к пневмоприводу переключателя ослабления поля (974);

- ключем 17/19 со стороны пневмопривода установить переключатель в исходное положение.

11. БВ отключает при постановке контроллера машиниста в «О» (реостатная лампа горит) - ГП. остался на реостатных позициях.

- Штурвал контроллера машиниста установить на 42 позицию;

- Защелками довести командный барабан также до 42 позиции;

- Штурвал контроллера машиниста перевести на 0 позицию;

В случае невозможности устранить неисправность :

- Курбелем (штурвалом) вернуть ГП. в «О» положение, предварительно перекрыв кран к пневмоприводу и соблюдая правила техники электробезопасности.

12. При включении ВУ перегорает предохрани

- К3. в одном из проводов 302, 303, 304,

1. ВУ. не включать, изъять предохранитель ) под пультом управления.

2. На пневмопанели нажатием на клапан вентиля поставить реверсора в нужное положение.

Примечание: положение реверсоров определяется по месту нахождения паза для фиксации реверсора в нейтральном положении. При управлении с кабины 1 движение вперед - паз находится в верхнем положении. При управлении с кабины 2 движение вперед- паз в нижнем положении.

- С ЦКР включить БВ подачей, кратковременно, питания на провод 383

или 373:

- С ЦКР поднять токоприемник подачей питания с клеммы 388 на провод 491 или 492;

- На ЦКР соединить клеммы 385 с 499.

- С ЦКР включить вспомогательные машины, соединив клеммы 401 с 424 , 426 , .

- На ЦКР подать питание на контроллер машиниста.:

- на 34Е на клемму 331 ;

- на 53Е на клемму 317 ;

в случае если контроллер “ не пойдет“, тогда подать питание от любого предохранителя сразу на палец “L” под пультом управления.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Обычно на ЦКР питание берут с клемм 601, 602 при исправных предохранителях 600, 601 на РЩ.

20. ЦЕПИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА И ГЛАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

1. При постановке рукоятки реверсивного барабана в одно из рабочих положений - перегорает предохранитель

-На пневмопанели нажатием на клапан вентиля реверсоров поставить их в нужное положение (если они не находятся в этом положении);

-На ЦКР соединить клеммы 301 - 331 (34Е), 301 - 317 (53Е) если перегорает предохрани, то КЗ в цепи контроллера.

Для уточнения места КЗ сменить предохрани, и 310, -

-на 34Е, установить рукоятку отключения двигателей в I - положение

- на 53Е отсоединить провод от пальца “L”(второй сверху), реверсивную рукоятку в положение “ХВП”;

-Перегорание предохранителя или 310 укажет на КЗ до командного барабана, в этом случае на ЦКР подать питание на клеммы

— для 34Е 333 , 332 ;

— для 53Е 564 , 565;

В случае КЗ после командного барабана

- на ЦКР соединить клеммы 385-499

- под пультом управления вынуть предохрани, 318(319)

- зажимы 316(317) соединить с клеммой 3, зажимы 318(319) соединить с клеммой 5;

- при исправном предохранителях 828 и 834 под РЩ, управлять ГП кнопками “стеклообогрев правый” и “стеклообогрев левый”.

- также допускается использование микропереключателя при его наличии

- при невозможности выйти из создавшегося положения для вывода поезда с перегона перейти на ручное управление главным переключателем при помощи курбеля (34Е) или штурвала (53Е);

2. Командный барабан К. М. не перемещается с «О» позиции после смены кабины управления или изменении направления движения электровоза.

- определить исправность предохранителя путем перемещения реверсивной рукоятки в положение «Вперед» или «Назад».

-если все барабаны реверсоров разворачиваются, то защелки не возбуждаются по причине обрыва в цепи блокировок реверсора.

- Машинист лично должен убедиться в правильности разворота реверсоров 07, 08 согласно направлению движения электровоза по положению паза фиксации в нейтральном положении;

обратить особое внимание, чтобы силовые пальцы реверсоров полностью зашли на сегменты барабана;

- после осмотра реверсоров на ЦКР соединить клеммы:

на 34Е 301 с 331;

на 53Е 301 с 317.

в случае если контроллер “ не пойдет“, тогда подать питание от любого предохранителя сразу на палец “L” под пультом управления.

3. Командный барабан КМЭ не перемещается дальше «Х» позиции, сигнальная лампа реостатных позиций не горит.

Это свидетельствует о нарушении электрической цепи вентиля 047 (правого) ГП.

- визуально проверить исправность предохранителя или путем прозвонки на ЦКР прозвоночной лампой провода на 34Е или 562 на 53Е, при поставленном на «Х» позицию командном барабане КМ.

- при наличии напряжения на проводе Е) или Е) неисправность, следовательно, в катушке вентиля 047 или его клапанной коробке.

- заменить вентиль 047 с клапанной коробкой;

- при отсутствии времени на замену, перейти на ручное управление Г. П. при помощи курбеля (штурвала) .

4. Командный барабан КМ. не перемещается дальше 1-й позиции, сигнальная лампа горит.

Это свидетельствует о нарушении электрической цепи вентиля 048 ГП.( левого )

- визуально проверить исправность предохранителя или путем прозвонки на ЦКР прозвоночной лампой провода Е) или Е) при поставленном на 1 позицию командном барабане КМ.

- при наличии напряжения на проводе Е) или Е) неисправность следовательно в катушке вентиля 048 или его клапанной коробки.

1. Заменить вентиль 048 с клапанной коробкой.

2. При отсутствии времени на замену, перейти на ручное управление ГП. при помощи курбеля (штурвала).

21. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН, ОТОПЛЕНИЯ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ И ПОЕЗДА.

1. При включенном БВ, наличии напряжения - вспомогательные машины не работают.

Проверить:

- на слух включении контакторов вспомогательных машин, обратив внимание на сигнализатор отопления поезда.

- положение тепловых реле

- высоковольтные вставки

- на РЩ предохрании 402 (на 53Е 401 предохранителя нет)

- Если контактора включаются, то неисправность высоковольтных предохранителей 204 , 205 , 011.

- при невключении контакторов на ЦКР:

- соединить клеммы 401 с 403.

2. После включения БВ сгорает предохранипри выключенных кнопках вспомогательных машин и отопления).

Это свидетельствует о К3. в проводах 401, 403 или в блокировке 400 реле.

1 способ

Предохранитель можно не вынимать

- на ПУ. вынуть предохрании 402

- кнопки вспомогательных машин не включать.

- с проводов 600 - 602 на ЦКР, дать питание на клеммы 424, 426, 434 ( 34Е ), 435 (53Е ), при расклиненных кнопках разрыв вентиляторов.

- отопление кабин управления и поезда не включать.

2 способ

в кабине 1 (при управлении с кабины , 410, 411, 415, 414 (на 53Е дополнительно вынуть предохрани, находящийся в кабине 2 под пультом машиниста );

в кабине 2 (при управлении с кабины, 430, 435, 434 на 53Е предохрани, 403 в кабине 1;

- объединить нижние зажимы этих предохранителей и подать на них питание от эл. цепей освещения.

22. ЦЕПЬ КОНТАКТОРОВ КОМПРЕССОРОВ

1. Не включаются контакторы компрессоров 206-209 при работающих вентиляторах.

а) Исправность предохранителя под пультом управления (на 34Е при сгорании предохранителя сигнальные лампы компрессоров горят в

полнакала при замкнутых контактах реле давления, а также возможно кратковременное включение контакторов 206, 208);

б) Положение тепловых реле 230, 231;

в) Положение кнопки «обогрев картера» (левая, с электровоза № 000) на пневмопанели.

- на ЦКР соединить клеммы 403 с 424 и 426

- для проверки минусовой цепи соединить клеммы 419 с 499;

- при неисправности блокировок тепловых реле 230, 231 компрессоров нужно соединить между собой правые блок- контакты этих реле, т. к. проводов 417 и 421 на ЦКР нет.

Если же контакторы компрессоров таким образом не включаются, перейти на управление компрессоров от контакторов отопления кабин управления;

- от шунта контактора 731 поставить перемычку на шунт контактора 206;

- от шунта контактора 732 поставить перемычку на шунт контактора 208;

- включение компрессоров осуществлять включением кнопки «отопление кабины» в положение 1/1.

2. При включении поочередно кнопок компрессоров сгорает предохранитель

Это свидетельствует о К3. в цепи до катушек контакторов.

Собрать схему питания катушек контакторов со стороны земли:

- кнопки компрессоров не включать;

- вынуть предохранипод РЩ;

- включить кнопку «обогрев картера» на пневмапанели;

- на ЦКР соединить клеммы 415 и 420 с 499.

- а клеммы 419 с 442

- управлять компрессорами включением кнопки «отопление кабины» в положение 1/1.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если же контакторы компрессоров таким образом не включаются, перейти на управление компрессоров от контакторов отопления кабин управления:

а) Кнопки компрессоров не включать;

б) Соединить перемычками низы (шунты) контакторов 731 с 206 и 732 с 208;

в) Управлять компрессорами включением кнопки «отопление кабины» в положение 1/1.

3. Не включаются контакторы одного компрессора.

- на ЦКР соединить клеммы 415 с 420;

- если контакторы не включаются, то соединить в ВВК №2 перемычками низы (шунты) контакторов 206 с 208 и 207 с 209.

23. ЦЕПЬ КОНТАКТОРОВ ВЕНТИЛЯТОРОВ

Не включаются контакторы вентиляторов 210-211, при работающих компрессорах.

П р о в е р и т ь:

- исправность предохранителя под пультом управления;

- положение тепловых реле 232, 233.

- на ЦКР соединить клеммы 403 с 434 или 435 (5ЗЕ):

(на электровозах с № 000 можно дать землю соединением клеммы 436 с 499 ,на 53Е на ЦКР провода. 436 нет ),

- если же контактор 210 таким образом не включается, включить его принудительно или подачей питания на шунт контактора.

ПРИМЕЧАНИЕ:

На электровозах с № 000 вентиляторы включаются с 1 позиции, получая питание через предохрании блокировку ГП., включенную с 1 по 42 позиции.

24. ЦЕПЬ КОНТАКТОРОВ КАЛОРИФЕРОВ

Не включаются контакторы 731, 732.

П р о в е р и т ь:

а) Исправность предохранителя под пультом управления.

б) Плотность прилегания крышек калориферных камер в обеих кабинах (стол помощника машиниста).

- при неисправности выше указанного на ЦКР соединить клеммы 403 с 442 или 443- плюсовая цепь, 444 или 467 (53Е5) с 499- минусовая цепь.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если же контакторы 731 и 732 таким образом не включаются, то при необходимости соединить в ВВК перемычкой низы (шунты) контакторов 210 с 731, 732, а для включения вентиляторов калориферов соединить клеммы 23 или 24 (провод 602) с клеммой 30 под пультом управления и проверить исправность предохранина РЩ.

- КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ при поднятых токоприемниках, соединенных клеммах на ЦКР 444 или Е) с 499 открывать защитные крышки калориферных камер.

- Запрещается производить обогрев кабин при неработающих вентиляторах калориферов более 5 минут.

25. ЦЕПЬ КОНТАКТОРА ОТОПЛЕНИЯ ПОЕЗДА

1. Не включается контактор 705 (нет характерного щелчка и сигнализатор контактора не становится в вертикальное положение).

- проверить исправность предохранителя под пультом управления и при его исправности на ЦКР соединить клеммы 403 с 477

2. Контактор 705 работает звонком.

Это свидетельствует об обрыве в сопротивлении 405 (два столбика по 7,5 Ом на самом контакторе).

- зашунтировать сопротивление 405, соединив между собой с левой стороны верхнюю и нижнюю клеммы.

26. НЕИСПРАВНОСТИ РЩ И АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-2 (34Е и 53Е).

1. Сгорает предохраниправый под РЩ) после его замены при выключенном выключателе батареи 805.

Это свидетельствует о К3. в аккумуляторной батарее.

- тщательно осмотреть батарею - подводящие перемычки и устранить неисправность;

- если невозможно отыскать неисправность, перейти на аварийный режим работы без батареи:

1. Выключить выключатель батареи 805 (если он включен).

2. Вручную поставить разъединители в положение «отключено», а заземлитель - «заземлено».

3. Снять щит БВ и включить его одной из струбцин или обвести кабелем.

4. Принудительно включить контактор вентиляторов 211.

5. Щит БВ и сетки ограждения ВВК поставить на место.

6. Убедиться в «О» положении ГП.

7. Вручную заземлитель поставить в положение «отземлено», а разъединители - «включено». Убедиться в правильном положении разъединителей и заземлителя.

8. На пульте управления включить ВУ и кнопки токоприемников.

9. Если есть воздух в цепи управления, нажать на грибок одного из вентилей токоприемников.

10. Если воздуха в цепи управления нет, ручным насосом накачать воздух и нажатием на грибок одного из вентилей поднять токоприемник (на электровозах оборудованных краном 973 поставить последний в положение «запуск»- вниз).

11. После запуска вентиляторов, включить БВ (когда БВ обведен кабелем), кнопки компрессоров и вентиляторов.

12. Дальнейшая работа электровоза производится обычным порядком.

ПРИМЕЧАНИЕ:

* При запуске электровоза выше указанным способом, когда была слабая аккумуляторная батарея, после включения вентиляторов включить выключатель батареи 805, для зарядки батареи и далее восстановить нормальную схему.

* При езде без батареи, опускать токоприемники в движении электровоза, в избежание пережога контактного провода.

2. Сгорает предохранилевый на РЩ) после его замены и включения выключателя батареи 805.

Это свидетельствует о К3. в РЩ или в проводе 300.

- выключить выключатель батареи 805;

- снять кожух РЩ и внимательно осмотреть аппараты.

- с клеммы «К» снять провод 300, прозвонить клемму «К» и провод 300 прозвоночной лампой (питание взять с клеммы «L»).

а) при КЗ. в РЩ (клемме «К») сделать следующее:

- снятый провод 300 соединить перемычкой с клеммой «L» и произвести запуск электровоза.

- после включения вентиляторов, определить по сигнальным лампам на РЩ какой генератор тока управления остался в работе.

- для подзарядки АК соединить перемычкой клемму «L» (соединенную с проводом 300) с якорным предохранителем (100 А) или клеммой «G» исправного генератора (при хорошо заряженной батарее можно следовать до депо, не делать вышеуказанного соединения, ограничив включение цепей освещения в ночное время).

б) При К3. в проводе 300 (неисправность встречается очень редко).

Сделать следующее:

- снять предохрани, 326, 356, 504, 540, 553, 560, 401, 601, 402, 600, 310, 370 (на 53Е предохранинет) и соединить их по верху временным проводником;

- соединить перемычкой клемму «L» с верхом этих предохранителей;

- при слабой аккумуляторной батарее произвести ее подзарядку постановкой перемычки с клеммой «L» на якорный предохраниА) или клемму «G» любого исправного генератора.

3. При работающих генераторах тока управления, амперметр показывает разрядку.

Это свидетельствует о переполюсовке ГУ.

- вынуть предохрани, 813 (в цепи возбуждения ГУ.);

- с клеммы «L» перемычкой 3 раза кратковременно коснуться нижних зажимов снятых предохранителей 812, 813;

- затем предохрани, 813 поставить на место.

4. Резко повышается напряжение в цепи управления возможно появление дыма из РЩ.

Это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения одного из ГУ.

- поочередно вынимая предохрани, 813 (6А), определить, в цепи какого ГУ. неисправность;

- следовать на исправном ГУ.

5. При включении выключателя батареи 805 начинает вращаться вентилятор или горит предохрани

Это свидетельствует о пробое силового диода на РЩ.

Для определения неисправного диода необходимо:

- вынуть предохрани, на его место поставить предохранитель меньшей калибровки;

- включить рубильник 805, наблюдая за контрольными лампами генераторов на РЩ, загорание одной из ламп укажет на пробой диода данного генератора;

- якорный предохранитель генератора с пробитым диодом снять (810 или 811);

- включить вентиляторы и после запуска вентиляторов временной перемычкой

- объединить низ и верх изъятого ранее предохранителя;

- перед выключением вентиляторов временную перемычку убрать

27. ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-2

1. Сгорает предохранина РЩ) после его замены.

Это свидетельствует о КЗ. в проводе 601.

- под пультом управления вынуть предохранители , , ;

- соединить нижние зажимы этих предохранителей с клеммой 23 или 24 (провод 602), питание будет через предохранина РЩ который нужно усилить.

2. Цепь прожектора.

Неисправность кнопки включения прожектора на пульте управления.

- на клеммовой рейке в нише прожектора соединить провода с или ;

- управлять прожектором кнопкой освещения кабины машиниста.

3. Не поднимаются токоприемники, не включается БВ, соответственно не включаются контакторы вспомогательных машин, штурвал контроллера машиниста не идет на сброс или в набор, напряжения аккумуляторной батареи по вольтметру нормальное, ВУ включен, низковольтные предохранители не горят.

Это свидетельствует об обрыве в низковольтной схеме электровоза со стороны (+) или со стороны (-) провод 499.

-при включенном хотя бы одном разъединителе токоприемников загорается сигнальная лампа 563 (в коридоре в районе разъединителей) «говорящая» машинисту о наличии напряжения в схеме электровоза (проводе

300) и напоминающая о том, что оборудование в ВВК может находиться под высоким напряжением;

- если сигнальная лампа 563 не горит, значит обрыв со стороны (+) или (-) в проводе 499.

Для устранения обрыва в проводе 499:

- соединить временной перемычкой провод 499 вентиля песочниц 936 (левого) с корпусом электровоза и на ЦКР любую клемму 499 с корпусом электровоза; двойное заземление делается для того, чтобы полностью устранить обрыв со стороны (-), т. к. провод 499 проходит через все вентили на пневмапанели, выходит на ЦКР, где все клеммы 499 соединены между собой и далее идет на РЩ, клемму «М» и корпус электровоза.

Для устранения обрыва со стороны (+):

- прозвоночной лампой проверить наличие напряжения на нижних зажимах. предохранителей на РЩ (целостность провода 300) и при отсутствии напряжения соединить на РЩ, клемму А или L с любым нижним зажимом предохранителей.

- при подозрении на обрыв ВУ включить и проверить его исправность путем перемещения реверсивной рукоятки в положении «Вперед» или «Назад», при исправных предохранителях 310, 314, (315).

ПРИМЕЧАНИЕ:

При нарушении контакта в одном из соединений провода 499 и его подгаре, получается в этом месте большое переходное сопротивление и соответственно падение напряжения. Если на пульте управления включено несколько цепей и аппараты не работают, то при выключении одной из этих цепей самопроизвольно включаются аппараты, ранее не работающие (т. к, напряжение несколько повышается).

Такое же явление наблюдается при слабой АБ или из-за падения напряжения при включенных кнопках «обогрев окон».

28. ЭЛЕКТРОВОЗЫ ЧС-2, 34Е, 53Е, СОЕДИНЕННЫЕ ПО СИСТЕМЕ МНОГИХ ЕДИНИЦ (С М Е).

УП1 - обеспечивает управление тягой одновременно обоих электровозов или раздельно каждого из кабин ведущего электровоза.

П о л о ж е н и я:

1 - работает ведущий электровоз на ведомом поднят токоприемник, работают вспомогательные машины.

1+2 - работают оба электровоза.

2 - работает (везет) ведомый электровоз на ведущем поднят токоприемник, работают вспомогательные машины.

УП2 - обеспечивает возможность управления высоковольтными разъединителями, токоприемниками, БВ, мотор - вентиляторы.

В цепь управления мотор - компрессорами введены переключатели ППИ и ПП2 - обеспечивающие возможность отключения с ведущего электровоза любого из мотор- компрессоров обоих электровозов.

ПП1 - обеспечивает возможность управления компрессорами 1 обоих электровозов.

П о л о ж е н и е:

1 - мотор-компрессор 1 выключен на ведомом электровозе.

1+2 мотор - компрессоры 1 работают на обоих электровозах.

2 - мотор-компрессор 1 выключен на ведущем электровозе.

ПП2 - обеспечивает возможность управления мотор - компрессорами 2 обоих электровозов.

П о л о ж е н и е:

1 - мотор - компрессор 2 выключен на ведомом электровозе.

1+2 мотор - компрессоры 2 работают на обоих электровозах.

2 - мотор - компрессор 2 выключен на ведущем электровозе.

3. В кабине 2 (в нише у пола под инструмент, ящиком) располагается дополнительная низковольтная клеммовая рейка. - при опущенных токоприемниках на одном из электровозов происходит подзарядка аккумуляторной батареи от генераторов исправного электровоза по одному из двух проводов 807 через диод;

29. ЗАПУСК ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-2 ПО СМЕ.

При отсутствии на электровозах воздуха в Г. Р. произвести их запуск следующим образом:

на первом электровозе:

1. УП1, УП2 - поставить в положение 1.

2. На пневмопанели повернуть, кран 973 в положение «запуск» (рукояткой вниз), если он установлен на электровозе.

3. , кнопки разъединителей.

4. Включить выключатели токоприемников и вспомогательный компрессор (или произвести подкачку воздуха ручным насосом).

5. После подъема токоприемников включить компрессоры. При достижении давления в Г. Р. до 3-4 атм. выключить вспомогательный компрессор (прекратить подкачку воздуха ручным насосом) и кран Е) поставить в положение «работа» (рукояткой вверх).

6. После достижения в ГП. предельного давления, при неработающих компрессорах и вентиляторах УП1, УП2 поставить в положение 1+2 и убедившись, что токоприемник на 2-м электровозе поднят, включить компрессоры и вентиляторы. О включении контактора вентилятора на 2-м электровозе покажут сигнальные лампы.

7. По сигнальным лампам генераторов на РЩ, обоих электровозов убедиться в их нормальной работе.

8. Проверить работу каждого электровоза отключением УП1 и УП2 и работу компрессоров на обоих электровозах переключателями ПП1, ПП2.

9. При выключенных БВ проверить работу Г. П. обоих электровозов по сигнальным лампам реостатных позиций.

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗАМИ ПРИ РАБОТЕ ПО СМЕ

В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ.

1. К3. в силовой цепи т. д. первого электровоза:

- УП1 установить в положение 2, работает (везет) второй электровоз на первом поднят токоприемник, работают вспомогательные машины.

2. К3. на крыше электровоза, неисправность токоприемников, БВ, мотор - вентиляторов первого электровоза.

- УП1, УП2 установить в положение 2, работает (везет) второй электровоз на первом опущены токоприемники.

3. К3. в силовой цепи компрессора 1 (2) первого электровоза:

- ПП1 (ПП2) установить в положение 2, на первом электровозе мотор-компрессор 1 (2) выключен.

4. К3. в силовой цепи т. д. второго электровоза:

- УП1 установить в положение 1, работает первый электровоз на втором поднят токоприемник, работают вспомогательные машины.

5. К3. на крыше электровоза, неисправность токоприемников, БВ, мотор - вентиляторов второго электровоза:

- УП1, УП2 установить в положение 1 - работает (везет) первый электровоз на втором опущен токоприемник.

6. К3. в силовой цепи компрессора 1 (2) второго электровоза:

- ПП1 (ПП2) установить в положение 1 на втором электровозе мотор-компрессор 1 (2) выключен.

30. НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС-2.

1. Трещина на боковине рамы тележки:

- следовать резервом с ограничением скорости до 15 км/час до депо Барабинск, Омск.

2. Поломка коренного листа листовой рессоры:

- следовать резервом с ограничением скорости до 20 км/час до депо Барабинск, Омск.

3. Поломка некоренного листа листовой рессоры, спиральной пружины рессорного подвешивания:

- следовать с установленной скоростью до депо Барабинск.

4. Обрыв тормозной тяги:

- проверить состояние страховочных скоб и тросиков, следовать до депо Барабинск, Омск со скоростью 30 км/час.

5. Проворот бандажа:

- при ослабленном бандаже следовать с ограничением скорости;

- без ослабления бандажа и бандажного кольца следовать с установленной скоростью с установлением тщательного наблюдения за этим бандажом по меловым рискам;

- при повторном повороте следовать со скоростью 15 км/час до пункта смены колесной (пары).

6. Чрезмерный нагрев буксового узла:

- следовать до ближайшей станции со скоростью 15 км/час, далее следовать резервом с такой же скоростью до депо Барабинск, Омск.

7. Заклинивание якоря т. д. в результате порчи его моторно-якорного подшипника:

- выключить неисправный тяговый двигатель и довести поезд до ближайшей станции со скоростью 10 км/час, далее следовать резервом до депо Барабинск, Омск, предварительно разобрав шарнирную муфту передачи т. д. (через люк в кузове электровоза).

8. Заклинивание буксы:

- выключить неисправный т. д. и довести поезд до ближайшей станции со скоростью 10 км/час, где электровоз от поезда отцепить.

9. Излом поводка вторичного рессорного подвешивания:

- следовать с установленной скоростью до депо Барабинск, Омск.

Предохранители на щитке РЩ.

821-обогрев картеров компрессоров.

840- предохранитель холодильника.

822- нагреватель водяного бака.

325- цепь управления БВ.

326- указатель включения БВ.

356- предохранитель токоприемников.

504- реле 331.

540- реле 542 и зуммер.

553- разъединитель и заземлитель.

560- электропесочницы.

401- реле 400.

600- главный предохранитель освещения.

601- цепь розеток.

402- цепи вспомогательных машин.

327- блинкерный указатель.

310- цепи управления.

820- элктроплитка.

828- обогрев окон каб.№1.

834- обогрев окон каб.№2.

815- питание вспомогательного компрессора.

814- минус аккумуляторной батареи.

588, 589- сигнальные лампы вентиляторов.

370- ЭПТ.

Панель предохранителей под пультом .

602- прожектор каб.№1.

603- белые буферные фонари.

604- красные буферные фонари.

605- освещение кабины.

606- освещение тележек и приборов.

607- освещение стола пом. машиниста.

680- освещение машинного отделения.

316- вентиль 047 ГП.

318- вентиль 048 ГП.

320- вентиль 097 ослабления поля.

322- вентиль 098 ослабления поля.

403- сигнализатор отопления поезда.

410- предохранитель контакторов вентиляторов.

411- предохранитель контакторов компрессоров.

415- предохранитель контактора отопления поезда.

414- предохранитель контактора отопления кабины.

314- цепи управления контроллера машиниста.

Панель предохранителей под пультом .

610- прожектор каб.№2.

611- белые буферные фонари.

612- красные буферные фонари.

613- освещение кабины.

614- освещение тележек и приборов.

615- освещение стола пом. машиниста.

680- освещение машинного отделения.

317- вентиль 047 ГП.

319- вентиль 048 ГП.

321- вентиль 097 ослабления поля.

323- вентиль 098 ослабления поля.

430- предохранитель контакторов вентиляторов.

431- предохранитель контакторов компрессоров.

435- предохранитель контактора отопления поезда.

434- предохранитель контактора отопления кабины.

315- цепи управления контроллера машиниста.

Выводы клемм проводов под пультами управления.

1 – правый белый буферный фонарь.

2 – правый стеклообогрев.

3 – правый стеклообогрев.

4 – левый стеклообогрев.

5 – левый стеклообогрев.

6 – освещение кабины.

7 – освещение кабины.

8 – прожектор яркий свет.

9 – левый белый буферный фонарь.

10 – освещение измерительных приборов.

11 590 – плюс к кнопке песок.

12 591(592) – плюс на вентиль песок.

18минусовая цепь земли.

23плюс от предохрани

25 444 - минус катушек контакторов 731, 732.

26 446 - к тепловому часовому реле

28 509 - плюс зуммера и сигнальной лампы РБ.

30 – плюс вентилятора калорифера.

35 624 - освещение машинного отделения.

36 625 - освещение машинного отделения.

37 правый красный буферный фонарь.

38 левый красный буферный фонарь.

39 445 - к блокировке защитного термостата 436.

40 прожектор тусклый свет.

41 плюс к кнопке вентиляторов.

42 плюс к кнопке разрыв вентиляторов.

43 «О» элемент командного барабана.

45освещение ходовых частей.

47 освещение измерительных приборов.

48 плюс к кнопке отопления кабин.

Схема включения главных воздушных резервуаров

ЧС2 с№ 000 по № 000:

1(988), 2(985), 3(986), 4(987), 5(970)) - разобщительные краны;

6(912) - спиртораспылитель;

7(900,901) - компрессоры;

7(900,901) - компрессоры;

 

Схема включения главных воздушных резервуаров

электровозов ЧС2 с № 000:

1(985), 2(987), 3(986), 4(970), 5(970) - разобщительные краны,

6 - предохранительные клапаны,

7 - компрессоры,

8(911) - влагосборники

9 - спиртораспылитель,

10 - краны для продувки главных резервуаров