Памятка по определению и устранению неисправностей электровоза серии ЧС-2 (стр. 1 )

Памятка

по определению и устранению неисправностей электровоза серии ЧС-2

Омск 2004
ОПРЕДЕЛЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИЛОВЫХ ЦЕПЯХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС-2, 34Е.

1. КЗ ДО БВ.

2. КЗ ОТ БВ ДО ЗАЩИТНЫХ РЕЛЕ.

3. К. 3 ОТ ДИФРЕЛЕ 015 ДО КОНТАКТОРОВ Г. К. (01, 21, 22).

4. ПРОЗВОНКА НА К. 3. СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ТД (34Е).

5. ПРОЗВОНКА НА К. 3. В ЦЕПЯХ ПУСКОВЫХ R (34Е).

6. ЗАВОДСКОЙ АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ (34Е).

7. ВЫВОД КОНТАКТОРОВ МОТОРНОЙ ГРУППЫ (С 23 ПО 39 , КРОМЕ 32, 37, 38)...

8. ВЫВОД КОНТАКТОРОВ МОТОРНОЙ ГРУППЫ 32, 37, 38 ПРИ НАЛИЧИИ В НИХ К. 3.

9. ОБРЫВ В ЦЕПИ ТД И ПУСКОВЫХ R (34Е).

10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЛАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

11. ПРОБОЙ СТОЕК КОНТАКТОРОВ ГРУППОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ С 01 ПО 39.

НЕИСПРАВНОСТИ В СИЛОВЫХ ЦЕПЯХ ТЯГОВЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС - 2, 53Е.

12. ПРОЗВОНКА НА КЗ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ТД (53Е).

13. ВЫВОД ПУСКОВЫХ R (53 Е).

14. ВЫВОД НЕИСПРАВНЫХ ТД 53(Е).

15. НЕИСПРАВНОСТИ В ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН ЧС-2, 34Е и 53Е

16. К.3. В ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.

НЕИСПРАВНОСТИ В НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЯХ

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-2 34Е и 53Е.

17. ЦЕПЬ РАЗЪЕДИНИТЕЛЕЙ И ЗАЗЕМЛИТЕЛЯ.

18. ЦЕПЬ ТОКОПРИЕМНИКОВ.

19. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ БВ.

20. ЦЕПИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА И ГЛАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

21. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН, ОТОПЛЕНИЯ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ И ПОЕЗДА.

22. ЦЕПЬ КОНТАКТОРОВ КОМПРЕССОРОВ.

23. ЦЕПЬ КОНТАКТОРОВ ВЕНТИЛЯТОРОВ.

24. ЦЕПЬ КОНТАКТОРОВ КАЛОРИФЕРОВ.

25. ЦЕПЬ КОНТАКТОРА ОТОПЛЕНИЯ ПОЕЗДА.

26. НЕИСПРАВНОСТИ РЩ И АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-2 (34Е и 53Е).

27. ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-2, 34Е, 53Е.

28. ЭЛЕКТРОВОЗЫ ЧС-2, 34Е, 53Е, СОЕДИНЕННЫЕ ПО СИСТЕМЕ МНОГИХ ЕДИНИЦ (С М Е).

29. ЗАПУСК ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЧС-2 ПО СМЕ.

30. НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС-2, 34Е и 53Е.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИЛОВЫХ ЦЕПЯХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС-2, 34Е.

1. КЗ ДО БВ.

При поднятом токоприемнике срабатывает защита тяговой подстанции со снятием напряжения в контактной сети.

Прозвонка высоким напряжением (В ДВИЖЕНИИ):

Необходимо опустить токоприемник, выключить разъединители, затем поочередно (включая соответствующий разъединитель), поднимать токоприемники (при скорости не более 60 км/час наблюдая за крышевым оборудованием в момент касания контактного провода. При обнаружении признаков К. 3. (искрение, выброс пламени, возникновение электрической дуги) в одном из токоприемников (без отключения БВ), выключить его разъединитель и следовать на исправном.

Прозвонка низким напряжением (НА СТОЯНКЕ):

Соблюдая требования по ТБ место К3. на крыше электровоза определяется контрольной лампой для чего:

а) подать низкое напряжение через контрольную лампу от любого провода ЦКР, находящегося под напряжением, на низ предохрани, предварительно проверив исправность контрольной лампы;

б) в кабине 2 включить ВУ и выключатели обоих разъединителей токоприемников. Если контрольная лампа загорается, то это указывает на наличие К3. в крышевом оборудовании.

Для уточнения места К3. необходимо:

а) на пульте управления в кабине 2 выключить разъединитель токоприемника 1 и его выключатель поставить в положение «О». Если при этом контрольная лампа погаснет, это укажет на К3. в цепи токоприемника 2.

б) если контрольная лампа не погаснет, включить разъединитель токоприемника 2.

Погасание лампы укажет на К3. в цепи токоприемника 1 (задний по отношению кабины 2).

Наблюдение за контрольной лампой во всех случаях производится из кабины 2 через открытую дверь.

Если после выполнения работ по пунктам «а» и «б» контрольная лампа не погаснет, это указывает на К3. в вилитовом разряднике, опорных изоляторах сборной шины или проходных изоляторах БВ.

При такой неисправности - затребовать вспомогательный локомотив или неисправность устраняется на перегоне с соблюдением правил по технике безопасности, при снятом напряжении и заземленном контактном проводе.

При коротком замыкании в самом БВ.

- отсоединить кабели от входной шины (3 кабеля от проходных изоляторов, 0031 от в. вольтного предохрании тонкий цеписигнальной неоновой лампы 546);

- отсоединить кабели от выходной шины(3 кабеля 0041 к дифреле 015, кабель 0042 к дифреле 201 и кабель 004 к реле отопления поезда);

- соединить их вместе помимо БВ.

- на ЦКР соединить клеммы 450 и 451 ( 400 реле ), 385 с 499 ( земля ), 401 с 403, БВ не включать, дополнительно перекрыть кран 1015 к БВ.

КЗ в кабеле 0031 и нижнем изоляторе предохрани

- Кабель 0031 от БВ отнять. (В этом случае не будут работать вольтметры и реле 110).

- На ЦКР соединить клеммы 451 с 453 ( 400 реле ), 500 с 502 ( 510 блок ).

КЗ в цепи сигнальной неоновой лампы 546.

- Отнять самый тонкий кабель от входной шины БВ.

2. КЗ ОТ БВ ДО ЗАЩИТНЫХ РЕЛЕ.

БВ отключает после его включения, возможно со снятием напряжения, без срабатывания защитных реле.

- Проверить исправность предохранипод РЩ, убедившись в исправной работе блинкерного указателя.

а) осмотреть кабели у выходной шины БВ - их 5:

кабель 004, идущий на реле перегрузки отопления поезда 700.

кабель 0042 к дифреле 201.

3 кабеля 0041, идущие к дифреле 015;

б) если место К3. не видно, сделать высоковольтную прозвонку.

- отсоединить от БВ кабель 004 (отопления поезда) и кабель 0042 (дифреле 201).

При К3. в кабеле 0042 или в дифференциальном реле 201.

- от клеммы 1 (справа ближняя) дифреле 201 отсоединить кабель 207 и отвести в сторону;

- соединить перемычкой клеммы 1 дифреле 201 с клеммой 1 (слева нижняя) дифреле 015.

При КЗ. в дифференциальном реле 201.

- можно исключить его из схемы, отсоединив кабели от клемм 1 и 2, и соединив их вместе. Соединение заизолировать, бумажным жгутом расклинить якорь диф. реле 201.

При К3. в кабеле 004 отопления поезда.

- следовать без отопления, поставив в известность начальника поезда или поездного электромеханика.

При исправности в выше указанных цепях отсоединить 3 кабеля 0041 от клеммы 1 (слева нижняя) диф. реле 015, заизолировать и положить их так, чтобы они не касались друг друга и корпуса электровоза.

Сделать высоковольтную или низковольтную прозвонку каждого кабеля по отдельности.

При наличии КЗ. в одном из кабелей 0041 отсоединять его от выходной шины БВ, а оставшиеся два соблюдая правила электробезопасности проверить высоким напряжением и при отсутствии в них К3 присоединить исправные кабели 004 и 0042 на выходную шину БВ, а два исправных 0041 на клемму 1 диф. реле 015 (якорь диф. реле расклинить).

3. в диф. реле 015.

- от клеммы 2 (справа нижняя) диф. реле 015 отсоединить 3 кабеля и соединить их с 3 кабелями, отсоединенными от клеммы 1 (слева нижняя);

- для того чтобы БВ не отключал из-за токов небаланса, якорь дифреле 015 расклинить бумажным жгутом.

3. К3 ОТ ДИФРЕЛЕ 015 ДО КОНТАКТОРОВ ГК. (01, 21, 22).

При «О» положении ГК., отключает БВ из-за срабатывания диф. реле 015.

Осмотреть дифреле 015 и низы контакторов 01, 21, 22 и если К.3. не видно сделать следующее:

а) от клеммы 2 дифреле 015 отнять все три кабеля 006, 0061, 0062, кабель 006 подсоединен к низу контактора 01, кабель 0062 - к контактору 21, кабель 0061- к контактору 22;

б) сделать низковольтную или высоковольтную прозвонку (поочередным присоединением кабелей к клемме 2 дифреле 015).

При К3. в кабеле 006 ( низ контактора 01):

- кабель 006 отнять и присоединить кабели 0061 и 0062:

- поставить изоляционный вкладыш в контактор 01;

- поставить токопроводящий вкладыш в контактор 21;

- следовать на «С» и «СП» соединении с ОП.

При К3. в кабеле 0061 или 0062 (низы контакторов 22 или 21):

- кабель 006 присоединить к клемме 2 дифреле 015 остальные отвести в сторону;

- поставить токопроводящие вкладыши в контакторы 01, 02;

- вынуть ножи аварийного режима 180-182;

- следовать только на «С» соединении с ОП.

При К3. в кабелях 006 и 0061 (низы контакторов 01 и 22):

- присоединить к клемме 2 дифреле 015 кабель 0062, остальные отвести в сторону;

- поставить изоляционные вкладыши в контакторы 01 и 22;

- поставить токопроводящие вкладыши в контакторы 07 и 21;

- следовать на «С» соединении с ОП;

При КЗ. в кабелях 006 и 0062 (низы контакторов 01 и 21):

- затребовать вспомогательный локомотив.

4. ПРОЗВОНКА НА К3. СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ТД (34Е).

После постановки Г. П. на 1-ю позицию отключает БВ из-за срабатывания дифреле 015 и возможно реле перегрузки 031.

Вновь включить БВ и при постановке 1-й позиции ГП. и срабатывания защиты попытаться определить район повреждения.

Если видимые проявления неисправностей отсутствуют, установить низковольтную перемычку на ЦКР на клеммы 385 с 499. В случае повторного отключения БВ необходимо приступать к поиску возникшей неисправности путем высоковольтной прозвонки.

1. Вынуть нож 170 (ввода электровоза под низким напряжением в депо) из разъемов, включить БВ и поставить 1-ю позицию.

Если БВ не отключил, следовательно КЗ. в цепи 4-5-6 ТД и 28, 29 КЭ ГП.

Установить нож 170 в свой разъем.

2. Под пальцы F1 реверсора 1-2 ТД (верхний барабан реверсора 07) поставить контактно изоляционную пластину, изоляцией вверх (к пальцам).

Поднять токоприемник, включить БВ, набрать 2 -3 позиции.

Если БВ не сработает, то КЗ. в моторной группе.

Если БВ сработало К3. в пусковых R.

3. Контактно изоляционную пластину установить под пальцы F1-D1 реверсора 1-2 ТД, изоляцией вниз (медью к пальцам).

Поднять токоприемник включить БВ, набрать 2 -3 позиции.

Если БВ не срабатывает, то К3. в цепи 1-2 ТД.

Если сработает БВ, то К3. в 3 ТД или 23, 24, 25, 26, 27 КЭ ГП.

5. ПРОЗВОНКА НА К3. В ЦЕПЯХ ПУСКОВЫХ R.

Расположение групп пусковых сопротивлений (34е):

I группа - кабина № 1 со стороны машиниста низ ящика (A и F)

II группа - кабина № 2 со стороны пом. машиниста низ ящика (M и G).

III группа - кабина № 1 со стороны пом. машиниста низ ящика (N и T).

Прозвонка групп пусковых R.

1. Между губками контактора 07 вставить изоляционный вкладыш. Поднять токоприемник, включить БВ и установить КМЭ на первую позицию.

Срабатывание БВ указывает на К3. в первой группе.

2. В случае отсутствия К3. в первой группе пусковых R нужно изъять изоляционный вкладыш из контактора 07 и вставить его между губками контактора 13. Поднять токоприемник включить БВ и установить КМЭ на первую позицию.

Срабатывание БВ укажет на К3. во второй группе пусковых R.

3. Если БВ не сработает, то К3. в третьей группе.

Вывод групп пусковых сопротивлений произвести следующим образом:

1 группа пусковых сопротивлений

Между губками контакторов 01, 07, 20 вставить изоляционные вкладыши, а между губками контактора 21 медный вкладыш.

Следовать на всех соединениях тяговых двигателей с применением ОП.

2 группа пусковых сопротивлений.

Кабина 2 со стороны пом. машиниста. Снять нижний щит, отсоединить с двух левых изоляторов кабели G (008) и M (0191), соединить их вместе болтом и заизолировать. Поставить изоляционные вкладыши между губками контакторов 08, 09, 12.

Следовать на С и СП соединениях тяговых двигателей с применением ОП (переход на СП при скорости более 80 км\ч)

Первая переходная позиция при этом безреостатная, задерживать штурвал контроллера машиниста нельзя, во избежание пережога переходных R.

3 группа пусковых сопротивлений.

Кабина № 1 со стороны пом. машиниста. Снять нижний шит, отсоединить с двух левых изоляторов кабели Т (0243) и N (0091) и не соединяя их между собой, отвести в сторону и заизолировать. Поставить изоляционные вкладыши между губками контакторов 14, 15, 18, а между губками контакторов 19 - медный вкладыш.

Следовать на всех соединениях тяговых двигателей с применением ОП.

При 4-моторной схеме, когда выведены из схемы одновременно 3 и 4 ТД, ведение поезда осуществлять на «С» и «СП» соединениях ТД. При этом на «СП» соединении 1-2 и 5-6 ТД соединены параллельно.

На «П» соединение не переходить!!!

При 4-моторной схеме, когда выведены 1-2 или 5-6 ТД, ведение поезда осуществлять только на «С» соединении ТД с применением ОП.

На «СП» соединение не переходить!!!

5-моторная схема собирается посредством установки контактно-изоляционной пластины под пальцы F2-D2 реверсора ТД 3 или под пальцы F2-D2 реверсора 4-ТД.

При 5, и 4 моторной схеме ( когда выведены 3 или 4-ТД обязательно установить рукоятки отключающего и реверсивного барабана соответственно в положение II и «Аварийный Ход Вперед» (исключаются из работы блокировки РБ 142), или на ЦКР перемычкой соединить клеммы 502-505.

Следовать на «С» соединении с применением «ОП».

6. ЗАВОДСКОЙ АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ (34Е).

Рукоятка отключающего барабана

I – при отключении 1-2 ТД.

II – при отключении 3 или 4 ТД.

III – при отключении 5-6 ТД.

Реверсор неисправного ТД в «0».

Ножи разъединителей 180-182 в левые клеммы.

Реверсивный барабан в «Авар. Ход Вперед».

Пуск электровоза с 21 позиции на СП и П с ОП.

Если КМЭ не пойдет в набор 301 – 331.

7. ВЫВОД КОНТАКТОРОВ МОТОРНОЙ ГРУППЫ (С 23 ПО 39 , КРОМЕ 32, 37, 38)

При К3 в одном или нескольких контакторах моторной группы с 23 по 39 кроме 32, 37 и 38 (линейные контакторы)

- от низа контактора 33 отсоединить кабель 032;

- от низа контактора 29 отсоединить кабель 052;

- отсоединенные кабели 032 и и 8 справа со стороны коридора ) соединить вместе и заизолировать;

- следовать на «С» соединении с применением ОП;

- работают только три тяговых двигателя (1, 2, 4);

- рукоятку на пульте управления поставить во II аварийное положение (т. к, будет срабатывать РБ 3-4 т. д.) или вынуть под РЩ, предохрани, 560, а на ЦКР соединить клеммы 502 с 505 .

8. ВЫВОД КОНТАКТОРОВ МОТОРНОЙ ГРУППЫ 32, 37, 38 ПРИ НАЛИЧИИ В НИХ К3.

32 низ	- отсоединить от низа контактора 32 кабель; - следовать на «С» соединении с ОП;
37 верх	- отсоединить от низа контактора 24 перемычку, оставив на месте кабель;
	- следовать на «С» и «СП» соединениях с ОП.
37 верх	- отсоединить от низа контактора 37 кабель;
	- следовать на «С» и «СП» соединениях с ОП.
38 верх	- отсоединить от низа контактора 15 перемычку, идущую к контактору 38 (вправо);
	- поставить изоляцию в контактор 38;
	- поставить медные вкладыши в контакторы 01, 02;
	- поставить ножи 180-182 в аварийное положение (левые клеммы).
	- следовать на «С» соединении с ОП.
38 низ	- поставить изоляцию в контакторы 13, 38;
	- поставить медные вкладыши в контакторы 01, 02;
	- поставить ножи 180-182 в аварийное положение;
	- следовать на «С» соединении с ОП.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. При отсоединении от верха контактора кабеля или перемычки болт поставить на место, чтобы не выскочила пружина.

2. При повреждении контакторов 13 и 38 вместо перестановки ножей 180-182 в аварийное положение и постановки медных вкладышей в контакторы 01, 02 можно соединить силовой перемычкой аварийные клеммы (врубы) ножа 181 (левого).

3. При выведении из схемы группы сопротивлений, одного или нескольких линейных контакторов, перед сбросом контроллер машиниста на «О», при скорости движения 40 км/час и ниже выключить БВ.

4. Шайба любого контактора находится между шайбами контакторов с противоположной стороны, по этому при перекрытии нужно осмотреть и их.

9. ОБРЫВ В ЦЕПИ ТД И ПУСКОВЫХ R (34Е).

Признаком обрыва в цепи тяговых двигателей является то, что после установки штурвала контроллера машиниста на первую и последующую позиции при наличии напряжения в контактной сети (работают вспомогательные машины), стрелка амперметра не отклоняется и электровоз с места не двигается.

В первую очередь следует убедиться, в каком положении находится нож 170 (для ввода электровоза под низким напряжением).

Для определения места обрыва в цепи тяговых двигателей при движении электровоза с поездом следует перемещать штурвал контроллера машиниста до позиции, при которой отклонится стрелка амперметра, или до момента восстановления тягового усилия электровоза.

Если при этом тяговое усилие восстановится с 21 позиции, а стрелка амперметра не отклонится, то обрыв в цепи 5-6 или 4 тяговых двигателей.

Если тяговое усилие восстановится с 21 позиции и стрелка амперметра отклонилась - обрыв в цепи 1-2 или 3 тяговых двигателей.

В случае необходимости произвести сбор 4 или 5 моторной аварийной схемы.

Определение места обрыва при стоянке электровоза.

Во время стоянки обрыв в цепи тяговых двигателей может быть определен одним из следующих способов:

Прозвонка на обрыв высоким напряжением.

Затормозить электровоз, поднять токоприемник и включить БВ. Штурвал контроллера машиниста перемещать на последующие позиции до момента отклонения стрелки амперметра или срабатывания БВ (сработает РП 031).

Если при этом БВ срабатывает до 20 позиций, то обрыв в пусковых сопротивлениях. Следует заметить на какой позиции сработало БВ, и по таблице замыкания элементов главного переключателя (ГП.) определить номер контактора, включившегося на данной позиции.

Для дальнейшего следования нужно между губками соответствующего контактора вставить медный вкладыш.

Если БВ не срабатывает до 20 позиции включительно, то обрыв в моторной группе. Следует перейти на 21 позицию и определить, в какой группе ТД обрыв.

В случае срабатывания БВ с отклонением стрелки амперметра - обрыв в 1-2 или 3 тяговых двигателях, а без отклонения стрелки амперметра - обрыв в 5 - 6 или 4 тяговых двигателях.

Прозвонка на обрыв низким напряжением.

Один конец проводника контрольной лампы присоединить к плюсу аккумуляторной батареи (блокировка реверсоров 5-6 тягового двигателя), а другой конец - к левой шине БВ. После чего штурвал контроллера машиниста установить на первую позицию и перемещать его до 20 позиции, наблюдая за контрольной лампой.

Загорание контрольной лампы на одной из реостатных позиций ГП. укажет на включение контактора, шунтирующего обрыв. По таблице замыкания элементов ГП. определить номер включившегося контактора и между его губками вставить медный вкладыш для исключения обрыва цепи.

Если контрольная лампа не загорится до 20 позиции включительно, то это указывает на обрыв в цепи моторной группы.

Для определения места обрыва в моторной группе следует установить штурвал контроллера машиниста на 21 позицию или на первую переходную.

Загорание контрольной лампы на 21 позиции указывает на обрыв в цепи 1-2 или 3 тяговых двигателей.

Загорание контрольной лампы на первой переходной позиции указывает на обрыв в цепи 5-6 или 4 тяговых двигателей.

Для точного определения двигателя, имеющего обрыв, штурвал контроллера машиниста установить на 20 позицию, а затем на первом и втором реверсорах соединить временной перемычкой типа «крокодил» пальцы F1-D1,

или F2-D2. Загорание контрольной лампы укажет в каком тяговом двигателе обрыв.

Дальнейшее следование продолжать на аварийной схеме (заводская) или собрать 4 или 5-моторную аварийную схему.

10. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЛАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

Наиболее вероятные случаи повреждения ГП - пробой кулачковых шайб или пробой стоек контакторов.

При подозрении на повреждение ГП. внимательно осмотреть его снизу и сверху.

При значительном повреждении - отвести подвижную часть контактора от шайбы постановкой вкладыша в его губки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Следует помнить, что шайба любого контактора находится между шайбами контакторов расположенных с противоположной стороны ГП.

При перекрытии шайб одного из контакторов

- 01, 07, 13, 38	- ставить медный вкладыш.
- 20, 21, 22	- ставить изоляцию.
- 19	- ставить изоляцию или медный вкладыш

В случае постановки изоляции в контакторы 19 или 22 следует поставить медные вкладыши в контакторы 01, 02 для создания безреостатной ходовой позиции «С» соединения.

- 02-06, 08-12, 14-18	- ставить изоляционный или медный вкладыш.
- 23-29	- ставить токопроводящий вкладыш.
- 30-37 и 39	- ставить изоляцию (следовать на «С» с ОП).

При перекрытии шайб нескольких контакторов

- 01, 21	- в губки контактора 01 вставить изоляцию. - в губки контактора 21- медный вкладыш. - следовать на всех соединениях с ОП.
- 21, 07, 22	- в губки контакторов 21, 07 вставить медный вкладыш. - в губки контактора 22- изоляцию. - следовать на «С» с ОП. - переход на «СП» возможен при скорости не ниже 80 км/час.
- 08, 13,, 38, 04)	- в губки контактора 13/38 вставить медный вкладыш. - в губки контакторов 08,, 04) вставить любой вкладыш. - следовать на всех соединениях с ОП (при заводской схеме только на «С» с ОП).
- 35, 30, 36	- в губки контакторов 35, 30, 36 вставить изоляцию. - следовать на «С», «СП» с ОП.
- 27, 31, 24	- в губки контакторов 24, 27 вставить медный вкладыш. - в губки контактора 31 вставить изоляцию. - следовать на «С», «СП» с ОП. - при езде на «CП» будут работать только 3 тяговых двига, 4).
- 23, 25, 30, 33, 34, 31	- при перекрытии шайб или пробое стоек одного или нескольких из этих контакторов перейти на заводской аварийный режим работы электровоза для чего:

а) отключить 1-2 т. д. постановкой его реверсора 07 (верхний барабан) в положение «О» и закрепить защелкой;

б) ножи аварийного режима 180-182 поставить в аварийное положение (левые клеммы);

в) расклинить якорь дифреле 015;

г) на пульте управления рукоятку отключения двигателей поставить в 1 положение,

д) движение электровоза осуществляется с 21 позиции штурвала контроллера машиниста (работают 5-6, 4 т. д.);

е) следовать на «СП» с применением ОП.

11. ПРОБОЙ СТОЕК КОНТАКТОРОВ ГРУППОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ С 01 ПО 39.

Место повреждения определить наружным осмотром и при наличии времени вывести поврежденную часть контактора из схемы.

01 верх	- вывести 1 группу сопротивлений.
01 низ	- от низа контактора 01 отсоединить кабель. - поставить изоляцию в контактор 01. - поставить изоляцию в контактор 21. - следовать на «С» и «СП» соединениях с ОП.
02-06	- вывести 1 группу сопротивлений.
07 верх	- отсоединить от низа контактора 08 кабель и присоединить низу контактора 07. - поставить изоляцию в контакторы 07, 08, 09. - следовать на «С» соединении с ОП.
07 низ	- вывести 1 группу сопротивлений.
08-12	- вывести II группу сопротивлений.
13 верх	- поставить изоляцию в контакторы 12, 13. - поставить медные вкладыши в контакторы 01, 02. - отсоединить кабель от верха ножа 181 (крайний левый). - ножи 180-182 поставить в аварийное положение (левые клеммы). - следовать на «С» соединении с ОП.
13 низ	- поставить изоляцию в контакторы 13, 38. - медные вкладыши в контакторы 01, 02. - ножи 180-182 поставить в аварийное положение (левые клеммы). - следовать на «С» соединение с ОП.
14-18	- вывести 3 группу сопротивлений.
19 верх	- поставить изоляцию в контактор 19. - медные вкладыши в контактор 01, 02. - ножи 180-182 убрать совсем. - следовать на «С» соединение с ОП.
19 низ	- поставить изоляцию в контактор 19. - медные вкладыши в контакторы 01, 02. - от низа контактора отсоединить кабель и две перемычки и соединить их помимо контактора. - следовать на «С» соединении с ОП.
20 верх	- вывести 1 группу сопротивлений.

20 низ	- поставить изоляцию в контактор 20. - от низа контактора 20 отсоединить две перемычки и соединить их помимо контактора 21. - следовать на «С» соединении с ОП.
21 верх	- отсоединить от верха контактора 20 перемычку, идущую к верху к-ра 21 - следовать на «С» соединении с ОП.
21 низ	- поставить изоляцию в контактор 21, от его низа отсоединить кабель. - следовать на «С» соединении с ОП.
22 верх	- поставить изоляцию в контактор 22. - медные вкладыши, в контакторы 01, 02. - вынуть ножи 180-182. - следовать на «С» соединении с ОП.
22 низ	- поставить изоляцию в контактор 22. - от низа контактора 22 отсоединить кабель. - поставить медные вкладыши в контакторы 01, 02. - следовать на «С» соединении с ОП.
23, 24, 25, 26 низ, 30, 31, 33, 34, 39 низ, 37 верх	- при пробое стоек одного или нескольких из этих к-ров, перейти на заводской аварийный режим работы электровоза для чего: Отключить 1-2 т. д. постановкой реверсора 07 (верхний барабан) в положение «О» и закрепить защелкой: Ножи аварийного режима 180-182 поставить в аварийное положение (в левые клеммы ): Расклинить якорь дифреле (бумажным жгутом). На пульте рукоятку отключения двигателей поставить в 1положение. Следовать только на «СП» соединении с ОП. Движение электровоза осуществляется с 21 позиции штурвала контроллера машиниста (работают 5-6, 4 т. д.).
26 верх, 27, 28	- перейти на заводской аварийный режим работы электровоза.
29,35,36, 32 верх	- отключить 5-6 т. д. постановкой реверсора 08 (верхний барабан). в положение «О», закрепить защелкой и сделать другие переключения, указанные выше (работают 1-2, 3 т. д.).

НЕИСПРАВНОСТИ В СИЛОВЫХ ЦЕПЯХ ТЯГОВЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС - 2, 53Е.

12. ПРОЗВОНКА НА КЗ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ТД (53Е).

1. Изъять нож 170 (для ввода под низким напряжением) из разъемов.