Введение (стр. 2 )

Годовой пробег автомобиля:

Lг = Д раб г lcc αт, (1.12)

где Драб. г – число дней работы предприятия в году;

aт – коэффициент технической готовности.

При расчёте годового пробега автомобиля используется коэффициент технической готовности:

αт = Д э ц/(Д э ц + Д р ц), (1.13)

где Дэц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически-исправном состоянии;

Дрц – число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл:

Д э ц = Lк/lcc; (1.14)

Д р ц = Д к + ДТО, ТР Lк К4/1000, (1.15)

где ДТО, ТР – удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

При определении численного значения Д к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т. е.:

Д к = Д’к + Д т = Д’к + (0,1…0,2) Д’к, (1.16)

где Д’к – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе.

К”4 = (К”4 табл. Ан + К” 4 табл. Ак)/(Ан + Ак) (1.17)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

Д′к = 20 дней. ДТО-ТР = 0,3 дней/ 1000 км.

ДТ = 0 дней. Дк = 20 + 0 = 20 дня.

К4=(9·0,7+36·1,4)/ 45=0,84

Дрц = 20 + 0,3 · 311040 · 0,84/ 1000 = 153,1 дней.

дня

Lг = 365 · 330 · 0,9 = 103887 км.

NEOг = 960 · 0,34 = 317 воздействий.

N1г = 0,34 · 72 = 24 воздействий.

N2г = 0,34 · 23 = 8 воздействий.

воздействий

воздействия

воздействий

ЛАЗ-4202:

Д′к = 20 дней. ДТО-ТР = 0,3 дней/ 1000 км.

ДТ = 0 дней. Дк = 20 + 0 = 20 дня.

К4=(43·0,7+102·1,4)/ 145=0,908

Дрц = 20 + 0,3 · 338648 · 0,908/ 1000 = 172,9 дней.

дня

Lг = 365 · 270 · 0,9 = 86557 км.

NEOг = 1248 · 0,26 = 324 воздействий.

N1г = 0,26 · 78 = 20 воздействий.

N2г = 0,26 · 25 = 7 воздействий.

воздействий

воздействия

воздействий

1.2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год.

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Таким образом, число Д-1, Д-2 на весь парк за год:

SNД-1.г = 1,1 SN1.г + SN2.г (1.18)

SNД-2.г = 1,2 SN2.г (1.19)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

= 1,1 · 1069 + 342 = 1518 авто.

= 1,2 · 342 = 410 авто.

ЛАЗ-4202:

= 1,1 · 2941 + 943 = 4177 авто.

= 1,2 · 943 = 1131 авто.

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО:

Ni,c = SNі.г/ Д раб. i г, (1.20)

где SNі.г – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

Д раб. i г – количество дней в году работы i-й зоны.

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

авто - суточная производственная программа по ЕО.

авто - суточная производственная программа по ТО-1.

авто - суточная производственная программа по ТО-2.

авто-суточная производственная программа по Д-1.

авто - суточная производственная программа по Д-2.

ЛАЗ-4202:

авто

авто

авто

авто

авто

1.3 Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих.

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объёмы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

1.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей.

Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации (таблица 1.3).

Нормативы трудоёмкостей ТО и ТР положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы. АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования (таблица 2.3 “Технологическое проектирование АТП и СТО” , стр. 30).

В зависимости от типа подвижного состава «Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» установлено пять технологически совместимых групп (таблица 2.6 “Технологическое проектирование АТП и СТО” , стр. 39).

Для других условий нормативы трудоёмкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами (таблица 2.4 “Технологическое проектирование АТП и СТО” , стр. 31).

Расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания tEO, реализуемую путём ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

tEO = tEOн К2 К5 Км; (1.21)

Км = 1 – М/100, (1.22)

где tEOн – нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч;

К2, К5, Км – соответствующие коэффициенты корректирования в зависимости от типа и модификации подвижного состава, размера АТП, механизации моечных работ;

М – доля работ ЕО, выполняемая механизированным способом, %.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 для подвижного состава проектируемого АТП:

ti = tiн К2 К5, (1.23)

где tiн – нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта:

tТР = tТРн К1 К2 К3 К4 К5, (1.24)

где tТРн – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км.

К1, К2, К3, К4 ’, К5 – соответственно коэффициенты корректирования трудоемкости в зависимости от категории эксплуатации, типа и модификации подвижного состава, природно-климатических условий, пробега с начала эксплуатации, размера АТП.

К’4 = (Кн4 Ан + Кс4 Ас)/(Ан + Ас). (1.25)

ЛАЗ-695Н:

tЕОн=0,8 чел-ч; t1н=5,8 чел-ч; t2н=24 чел-ч; tтрн=0,8 чел-ч/1000км.

tЕО=0,8*1*1,05*0,58=0,49 чел-ч;

t1=5,8·1·1,05=6,09 чел-ч;

t2=24·1·1,05=25,2 чел-ч;

К4=(0,8*36+1,5*9)/45 =0,94

tтр=6,5*1,1*1*1*0,94*1,05=7,06 чел-ч/1000км.

ЛАЗ-4202:

tЕОн=0,8 чел-ч; t1н=5,8 чел-ч; t2н=24 чел-ч; tтрн=0,8 чел-ч/1000км.

tЕО=0,8*1*1,05*0,58=0,49 чел-ч;

t1=5,8·1·1,05=6,09 чел-ч;

t2=24·1·1,05=25,2 чел-ч;

К4=(0,8*102+1,5*43)/145 =1,008

tтр=6,5*1,1*1*1*1,008*1,05=7,57 чел-ч/1000км.

Таблица 1.3 - Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Вид обслуживания	Подвижной состав	Норма трудоёмкости, чел-ч	Коэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости от	Коэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости от	Коэффициент механизации ЕО, Км	Скорректиро-ванная трудоёмкость, чел-ч
К1	К3	К4	К2	К5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ЕО	ЛАЗ-695Н	0,8	-	-	-	1,1	1,05	0,58	0,49
ТО-1	5,8	-	-	-	1,1	1,05	-	6,09
ТО-2	24	-	-	-	1,1	1,05	-	25,2
ТР	6,5	1,1	1	1	0,94	1,05	-	7,06
ЕО	ЛАЗ-4202	0,8	-	-	-	1,1	1,05	0,58	0,49
ТО-1	5,8	-	-	-	1,1	1,05	-	6,09
ТО-2	24	-	-	-	1,1	1,05	-	25,2
ТР	6,5	1,1	1	1	1,008	1,05	-	7,57

1.3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР.