Введение (стр. 6 )

1.4.1 Режим работы зон ТО и ТР.

Характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределение производственной программы по времени её исполнения.

Режим работы зоны быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:

Тсм = 24 – (Тн + То – Твып). (1.37)

Тогда

Тсм = 24 – (15 + 1 – 1) = 9 часов.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены.

Суточный режим ТР составляет 2 . В нашем случае 2 смены.

1.4.2 Расчёт числа постов ТО. Исходными данными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

Ri = 60ТсмС/Ni.c, (1.38)

где Тсм – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

Ni.c – суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста ti представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием автомобиля на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т. п.

τi = 60 ti/Рп + tп, (1.39)

где ti – трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

tп – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин;

Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов обслуживания ХТО определяется из соотношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:

ХТО = ti/Ri, (1.40)

Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста h2, равного 0,85-0,90, т. е.:

Х2 = t2/(R2h2), (1.41)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

ЛАЗ-4202:

1.4.3 Расчёт постов диагностики. Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (ХДi) рассчитывается также, как и число постов ТО-2.

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов:

ХД i = TД i/(Драб г Тсм С hД Рп), (1.42)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

ЛАЗ-4202:

1.4.4 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия.

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются в ручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.

В этом случае такт линии ЕО:

tЕО л = (La + a)/uк, мин. (1.43)

где а– расстояние между автомобилями на постах линии, м (таблица 4.2 “Технологическое проектирование АТП и СТО” , стр. 86);

La – габаритная длина автомобиля, м;

uк – скорость перемещения автомобилей, м/мин.

Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:

NEO л = 60/tЕО л, (1.44)

Число рабочих РЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:

РЕО = 60mEO tEO/tЕО л, чел. (1.45)

где mEO – число линий ЕО;

tEO – трудоёмкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел-ч.

Для потока непрерывного действия число линий:

mEO = tЕО л /REOл, (1.46)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

τЕО л=(9,19+1,5)/3=5,095

NEO л = 60/5,095=11,776 авт/час;

mEO=5,095/13,5=0,37=1 линия;

РЕО=(60*1*0,37)/5,095=4,44=4 чел.

ЛАЗ-4202:

τЕО л=(9,5+1,5)/3=3,66

NEO л = 60/3,66=16,39 авт/час;

mEO=3,66/4,19=0,87=1 линия;

РЕО=(60*1*0,87)/3,66=14,26=14чел

1.4.5 Расчёт числа постов ТР.

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Однако расчёт необходимого числа постов ТР только, исходя из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты. Поэтому для учёта этих колебаний при расчёте постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (j), величина которого принимается равной 1,2 – 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчётное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта. В данном случае для АТП с числом автомобилей до 150-200 j = 1,15.

При расчёте постов ТР учитываются значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей, в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста.

При работе постов в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчёт числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР hп, который принимается равным 0,85. С учётом изложенного, число постов ТР определяется:

ХТР = (ТТР г j)/(Драб г Тсм hп Рп), (1.47)

где ТТР г – годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

Драб г – число рабочих дней в году постов ТР;

Тсм – продолжительность рабочей смены, ч;

Рп – число рабочих на посту.

Таким образом, с учетом вышеизложенного для:

ЛАЗ-695Н:

ЛАЗ-4202:

1.4.6. Расчет числа постов ожидания. Посты ожидания (подпора) – это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Число постов ожидания определяется перед постами ТО-1 10-15% сменной программ; перед постами ТО-2 30-40% сменной программ; перед постами 20-30 % от числа постов ТР:

1.5 Расчёт площадей производственных помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т. п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок с учётом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей, рамп и дополнительных поэтажных проездов.

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-96 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания и др.

1.5.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР.

Площадь зоны определяется из выражения:

Fз = fa Хз Кп, м2. (1.49)

где fз – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

Хз – число постов в зоне;

Кп – коэффициент плотности расстановки постов /1/.

Площадь автомобиля в плане принимается по наибольшей (по габаритным размерам в плане) модели подвижного состава.

ЛАЗ-695Н:

Кп=6,5

fа = 22,975 м2

ЛАЗ-4202:

Кп=6,5

fa = 23,75 м2.

FЕО = 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 м2.

FД1 = 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 м2.

FД2 = 23,75 · 6,5 · 4 = 617,5 м2.

FТР = 23,75 · 6,5 · 11 = 1698,125 м2.

FТР = 23,75 · 6,5 · 8 = 1235 м2.

FТР = 23,75 · 6,5 · 8 = 1235 м2.

Площади зон ТО и ремонта подвижного состава сводятся в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 – Площади зон ТО и ремонта подвижного состава

Наименование зоны	Площадь, м2
ЕО	463,125
ТО-1	314
ТО-2
Д-1	463,125
Д-2	617,5
ТР р-с.,р	1698,125
ТР св.-ж	1235
ТР мал.	1235

1.5.2 Расчёт площадей производственных участков.

Площади участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:

Fу = fоб · Кп. м2. (1.50)

где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для зоны ТО - 1:

Fу = (55,71 · 3,5 )+166= 314 м2

Для слесарно-механического участка:

Fу = 14,54 · 3,5 = 50 м2

Таблица 1.10 - Площади производственных участков в зависимости от

числа рабочих

Наименование участка	Площадь, м2
Агрегатный	216
Слесарно-механический	50
Электротехнический	18
Аккумуляторный	36
По системе питания	14
Шиномонтажный	36
Вулканизационный	18
Кузнечно-рессорный	36
Медницкий	18
Сварочный	18
Жестяницкий	27
Арматурный	27
Обойный	36

1.5.3 Расчёт площадей складских помещений. Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчёт площадей складов по удельной площади на 1 млн. км пробега (таблица 1.11). При этом методе расчёта учитываются тип, списочное число и разномарочность подвижного состава.

Площадь склада:

Fск = Lг Аи fу Кп. с Краз 10-6 Кр, (1.51)

где Кп. с, Краз, Кр – коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность;

fу – удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей (таблица 3.11 “Технологическое проектирование АТП и СТО” , стр. 80).

Таблица 1.11 - Площади складских помещений в м2 на 1 млн. км пробега

Наименование складов	ЛАЗ-695Н	ЛАЗ-4202	SF, м2
Запчастей	18,84925	50,60497	69,454215
Агрегатов	29,62025	29,62025	59,240498
Материалов	16,1565	16,1565	32,312999
Шин	12,38665	12,38665	24,773299
Смазочных материалов	18,84925	18,84925	37,698499
Лакокрасок	5,3855	5,3855	10,771
Химикатов	1,346375	1,346375	2,6927499
Инструментов	1,346375	1,346375	2,6927499
Промежуточный	39,15487	64,80793	103,9628
Общая площадь	143,095	200,5038	343,59881

2 Технологическая планировка предприятия

2.1 Разработка производственного корпуса

Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разрабатывается с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости макси­мальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возмож­ности изменения технологических процессов и расширения, произ­водства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией и пр.

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями ря­дов в продольном и поперечном направлениях; меньшее расстоя­ние называют шагом колонн, а большее - пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м. В виде исключения при должном обосновании допускается при­нимать пролеты 9 м.

Одноэтажные производственные здания АТП в основном про­ектируются каркасного типа с сеткой колонн 18 ´ 12 и 24 ´ 12 м. Применение сетки колонн с шагом 12, м позволяет лучше исполь­зовать производственные, площади и на 4—5 % снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонн 6 м.

Несмотря на многие преимущества унифицированного строи­тельства, применение для всего здания какой-либо единой стан­дартной сетки колонн не всегда обеспечивает рациональное пла­нировочное решение, вызывая в ряде случаев ухудшение условий маневрирования подвижного состава, недостаточное использова­ние полезной площади, наличие технологических неудобств и усложнение планировки.

Для помещений постов ТО и ТР, а также мест хранения, в которых происходит движение автомобилей, их маневрирование и установка, необходимо иметь свободное от колонн простран­ство, что можно обеспечить крупноразмерной сеткой. Для произ­водственных участков и технических помещений целесообразна мелкоразмерная сетка колонн.

Наиболее простой и экономичной конструктивной схемой зда­ния является схема с одинаковыми пролетами и высотой. Применение такой унифицированной схемы позво­ляет снизить затраты и сократить сроки строительства. Кроме того, единая высота здания позволяет при необходимости произ­водить перепланировку помещений с меньшими затратами. Од­нако с технологической точки зрения, эта схема имеет и ряд недо­статков: большую глубину и высоту производственных участков, отсутствие верхних фонарей дневного света.

В ряде случаев исходя из технологических соображений ис­пользуют схему, в которой применяются центральный пролет и боковые с разной высотой. За счет перепада высот здесь возможно и естественное освещение.

Плани­ровка (компоновка) производственно-складских помещений пред­приятия производится с учетом: требований, обусловливающих, рациональное взаиморасположение производственных зон, участ­ков и складов; противопожарных и санитарных требований, свя­занных с размещением взрыво - и пожароопасных производств; основных положений по унификации объемно-планировочных ре­шений зданий (конфигурация здания в плане, сетка колонн, на­правление пролетов и пр.).

Взаимное располо­жение производственных помещений в плане здания зависит от их назначения, производственных связей, технологической харак­теристики выполняемых в них работ (однородны или неоднородны), строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований.

В общем планировочном решении основными являются поме­щения для постов ТО и ТР, которые специализируются по видам воздействий и назначению постов. Зоны следует располагать так, чтобы пути движения подвижного состава были кратчайшими и исклю­чали затруднения при его маневрировании.

Зона постов ТР по характеру производственного процесса должна быть непосредственно связана со всеми вспомогательными производственными участками, которые обычно располагаются смежно с зоной ТР по периметру здания.

производственный корпус может быть спроектирован из сборных железобетонных конструкций со смешанной конструктивной схемой здания.

Зона ежедневного обслуживания в производственном корпусе, как правило, не предусматривается, т. к. уборочно-моечный комплекс, как правило, располагается в отдельном помещении в отдельном здании.

Производственные участки располагаются по периферии с учетом их технологического тяготения к основным зонам ТО и ТР. Высота до низа выступающих конструкций здания в центральной зоне должна обеспечивает возможность использования подвесного крана в зоне ТО и ТР.

2.2.1 Разработка зоны ТО-2.

Зона ТО-2 располагается в производственном корпусе и занимает площадь 314 м2. на участке зоны размещены 5 постов для автомобилей.

При втором техническом обслуживании выполняют все работы, предусмотренные ТО-1. Кроме того, проверяют герметичность топливопроводов и крепление бака, топливных насосов, форсунок. Снимают форсунки с двигателя и регулируют их на стенде. Проверяют исправность механизма управления подачей топлива и циркуляцию топлива по магистралям системы питания. Снимают и промывают корпуса и фильтрующие элементы фильтров. При необходимости удаляют воздух из системы. Затем проверяют работу насоса высокого давления в разных режимах работы двигателя и регулируют минимальную и максимальную частоту вращения коленчатого вала. С помощью приборов контролируют дымление двигателя и при необходимости регулируют подачу топлива.

При ТО-2 выполняют также работы по обслуживанию воздушного фильтра: промывают фильтрующий элемент и меняют масло. В насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала заменяют масло.

2.2.2 Разработка слесарно-механического участка.

Включают изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек, шайб), механическую обработку деталей после наплавки или сварки, растачивание тормозных барабанов, изготовление и расстачивание тормозных втулок для восстановления гнезд подшипников, протачивание рабочей поверхности нажимных дисков сцепления, фрезерование поврежденных плоскостей и т. п.

Проводятся перечисленные работы с помощью следующего оборудования:

- Станок токарно-винторезный

- Вертикально-сверлильный станок

- Станок настольно-сверлильный

- Станок поперечно-строгальный

- Станок ножовочный

- Ножницы комбинированные

- Зигмашина для зиговки, гибки

- Верстак слесарный

- Электроножницы для прямолинейной и фасонной резки стали

- Щит пожарный

- Ящик с песком

- Стеллаж для деталей

- Ларь для отходов

3 Технологическая карта

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнения работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте. При разработке технологических карт необходимо:

- удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;

- необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;

- применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособления;

- создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;

- средства и способы контроля качества работ.

Список используемой литературы

1.Напольский проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1985.-231с.

2.Напольский проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – 2-е изд., пепераб. и доп. –М.: Транспорт, 1993.-271с.

3. «Технологический расчет и проектирование автотранспортных предприятий» – Караганда, КПТИ, 1992. – 71с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / , , и др.; под ред. – 3-е изд. перераб. и дополн. – М.: Транспорт, 1991 – 413.