Характеристика организации (стр. 2 )

МАЗ-107468	8	2	6	0	0	0	106.8
ИТОГО	312	13	85	161	53	0	357.4
Мерседес Бенц 411	7	0	0	5	2	0	450.8
Мерседес Бенц 411С	2	0	0	2	0	0	385.8
ЛИАЗ-НЕМАН-52012	16	0	0	11	5	0	463.0
НЕМАН-52012НЕ	44	0	0	39	5	0	441.5
МАЗ-103562	5	0	5	0	0	0	115.5
МАЗ	3	0	3	0	0	0	143.8
МАЗ-203177	1	0	1	0	0	0	123.3
НЕМАН-52012М	4	0	0	4	0	0	392.0
ВСЕГО	394	13	94	222	65	0	368.0

Режим работы ТС автобусного парка №5 представлен в таблице 2.

Таблица 2 - Режим работы ТС.

Смена работы	Начало работы на линии	Окончание работы на линии	Примечание
1-ая	5:00	14:00	-
2-ая	14:00	0:00	-

2.Техническая служба организации

2.1 Структура и функции технической службы

 

Рисунок 2 - Структура организации управления технической службой филиала «Автобусный парк № 5» г. Минска.

Основные функции отделов технической службы.

Технический отдел: контроль соблюдение технологической дисциплины при выполнении ТО и ТР, метрологическое обеспечение филиала, ведение фонда ТНПА, планирование и контроль выполнения ТО ПС, проведение сертификации работ и услуг, учет драгоценных металлов, списание и постановка на баланс ПС, учет расхода ГСМ, учет шин, рационализация и новая техника, охрана окружающей среды, охрана труда, проведение технической учебы.

Отдел материально-технического обеспечения: проведение закупок, планирование поставок запасных частей, обеспечение наличия запасных частей и материалов.

Гаражная служба: управление хозяйственным парком, руководство охраной и подсобными рабочими, уборка территории и вывоз отходов, сдача лома черных и цветных металлов.

Авторемонтный мастерские: проведение ТО и ТР ТС, обеспечение выпуска на линию технически исправного ТС.

Заместитель главного инженера по строительству: содержание зданий и сооружений в надлежащем состоянии, проведение ремонтов зданий и сооружений, подготовка строительной документации, подготовка зданий и сооружений к эксплуатации в летний и зимний период.

Отдел главного механика: поддержание коммуникаций в работоспособном состоянии, ТР и ППР оборудования, учет ТЭР.

Отдел АСУ: поддержание компьютерной и оргтехники, а также программного обеспечения в рабочем состоянии, обработка путевой документации.

Отдел безопасности движения: проведение инструктажей по БД, проверка знаний ПДД, проведение разбора ДТП, контроль за выполнением инструкции водителя и ПДД на линии, обучение водителей.

Отдел технического контроля: контроль тех. состояния и экипировки ТС при выпуске на линию и при возвращении с линии, входной контроль комплектующих, контроль качества выполнения ТО и ТР ПС.

Отдел перевозок: составление графиков работ водителей, составление графиков выпуска ПС на линию, организация контроля за работой ПС на линии, контроль выполнения плановых показателей.

Главными задачами техническиой службы АП №5 являются:

- Оператиное планирование ТО и ТР.

- Организация надлежащего хранения автомобилей, обеспечивающего своевременного выпуска автобусов на линию и их прием.

- Руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения организации, организация хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других расходных материалов.

- Разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники и научной организации труда.

2.2 Организация производства ТО и ТР подвижного состава

2.2.1 Производственный процесс ТО и ТР

В филиале «Автобусный парк № 5» автобус поступает на КТП, который предназначен для контроля технического состояния автобуса при возврате с линии и при выезде на линию. Контроль осуществляется механиком КТП, механиком автоколонны и водителем. Далее он поступает в зону ЕО, после чего он может попасть либо на пост диагностики, либо в зону хранения. После диагностики либо на ТР, либо на ТО, а потом в зону хранения.

Схема производственного процесса АП-5 показана на рисунок 3.

Рисунок 3-Схема производственного процесса ТО и ТР ТС автотранспортной организации.

Сплошными линиями показан основной путь следования ТС с момента их прибытия до выпуска на линию.

Перед выездом на линию водителям в диспетчерской выдают путевой лист, который они предъявляют механику КТП. Механик КТП проверяет комплектность и внешнее состояние ТС.

ТС, возвращается с линии после смены проходят контроль на КТП, где снова проверяются комплектность и внешнее состояние, фиксируются отказы или неисправности, составляется при необходимости акт о повреждении, передается в ЦУП, необходимая для выполнения ТР.

После прохождения КТП ТС поступают в зону ЕО, где проводится мойка, уборка салона и автобуса в целом.

Затем транспортное средство направляется в зону для хранения автобусов(колонны) или же на линию, или в зону ожидания ТО или Р.\

Перед поступлением ТС в зону ТО или ТР они проходят диагностику.

В случае преждевременного возврата ТС с линии по техническим причинам дежурный механик делает отметку в соответствующей графе путевого листа и направляет автомобиль в ремонт.

Заявка о необходимости ТО или ТР передается в центр управления производством (ЦУП).Основная задача системы ЦУП – обеспечение эффективного использования производственных площадей, запасных частей и персонала путем совершенствования организации подготовки и оперативного управления производством.

Функционирование Системы оперативного управления производством происходит следующим образом: на КТП производится сбор информации о неисправностях ТС, их фактическом пробеге, месте нахождения, затем эта информация передается на ЭВМ, расположенная на ЦУПе, перед началом рабочего дня старший мастер формирует заявки на ремонт и раздает работникам т. е слесарям, так же в обязанности старшего мастера входит выписывание требований на ремонт, доливку жидкостей, требований на запасные части и т. д., в конце ремонта заявка закрывается и автомобиль отправляется на мойку, а затем на диагностику. Если ремонт был произведен некачественно, то на работника приходит карточка брака и он обязан устранить неисправность. Мастер участка определяет перечень ремонтных работ, на основании которых в АСОУП ТО и ТР формируются сведения о трудоемкости технических воздействий. На промежуточном складе формируется сведения о наличии агрегатов, узлов и деталей на складе, в том числе дефицитных.

2.2.2 Методы организации процессов ТО и ТР транспортных средств

ТО-1 осуществляется поточным методом. На постах поточной линии организуют раздельно для каждого вида обслуживания ввиду различного объёма и характера работ. Поточный метод ТО требует обеспечения одинакового времени пребывания автобуса на каждом посту, выполнения определённого объёма работ и постоянной численности рабочих.

При поточном методе каждый вид обслуживания проводят на нескольких, последовательно расположенных постах, за каждым из которых закрепляют специализированные рабочие места для выполнения определенных операций. Посты могут располагаться прямоточно или параллельно. При поточном методе необходимо обеспечить одинаковое время пребывания автомобиля на каждом посту, выполнять при этом определенный объем работ и иметь постоянную численность работающих. Нарушение объема выполнения работ хотя бы на одном из постов вызывает непроизводительные простои на следующих постах и нарушает процесс поточного производства, поэтому при изменении объема работ на посту необходимо изменять количество работающих.

Совокупность постов при поточном производстве составляет линию обслуживания. Автомобили, обслуживаемые на поточной линии, могут передвигаться своим ходом или с помощью специально установленных транспортных устройств. Соответственно этим требованиям пост оснащается (и закрепляется за ним) необходимым оборудованием, инструментом и кадрами.

Поточные линии технического обслуживания разделяются на линии непрерывного и периодического действия. Характер поточной линии определяется видом обслуживания. На линии непрерывного действия все операции можно выполнять на движущемся автомобиле, при этом возможна организация уборочно-моечных и обтирочных работ. ТО-1 и ТО-2 лучше проводить на поточной линии периодического действия, так как выполнение отдельных операций требует неподвижности автомобиля.

Поточный метод эффективен, если:

- достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программы обслуживания;

- строго соблюдается график подачи автомобилей на ТО;

- четко распределяются операции ТО по исполнителям;

- работы широко механизируются и по возможности автоматизируются;

- имеется надлежащая материально - техническая база;

- имеется резервный пост или скользящие исполнители.

Поточный метод является более прогрессивным и перспективным по сравнению с методом обслуживания на универсальных постах. Относительно небольшое количество оборудования, которое при этом лучше используется, обеспечивает более полную механизацию работ. В результате специализации работ, выполняемых на каждом посту рабочими более узкой квалификации, повышается производительность труда на 20%. Техническая диагностика автомобилей (ТД) в значительной степени способствует внедрению поточного метода, так как на обслуживание поступают автомобили с более стабильной трудоемкостью.

При обслуживании на универсальных постах комплекс ТО-2 выполняется на постах (тупиковые), кроме операций по уборке и мойке, для которых при любой организации процесса обслуживания выделяется отдельный пост. Преимуществом обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объёма работ, а также выполнение соответствующего ТР.

ТР автобусов АП №5 выполняется на универсальных постах, оборудованных тупиковыми канавами траншейного типа. В траншее размещаются различные приспособления, необходимые для выполнения работ снизу автобуса. Такой пост позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода на пол помещения. Посты оборудованы подъёмниками.

Метод проведения текущего ремонта в «Автобусный парк № 5» - агрегатный и индивидуальный, т. е детали снятые с автобуса такие как редуктор или компрессора относятся в специализированные цехи, где их ремонтируют, а некоторые детали такие как катушки, краны уровня пола, пневмобаллонны заменяются на ранее отремонтированные или на новые, или снятые с других автомобилей. При индивидуальном методе проведения ТР увеличивается время нахождения автобуса на зоне ТР или в хранении, т. к. некоторые агрегаты долго ремонтируются т. к. нет ремкомплектов на них, поэтому индивидуальный метод не эффективен. Агрегатный метод лучше тем, что время нахождения автобуса в зоне ТР сокращается, но не всегда есть запасные детали и автобус может долгое время находится в зоне ТР или в зоне ожидания ремонта или на колонне.

Филиал «Автобусный парк № 5» производит углубленный ремонт автобусов на территории парка.

2.2.3 Методы организации труда ремонтных рабочих

В АП №5 применяется метод специализированных бригад. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО и ТР по всем автобусам АТП.

Узлы и агрегаты, снятые с автобуса, ремонтируются рабочими, которые не входят в состав специализированных бригад.

В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей. Необходимые для выполнения всего объёма работ ТО или ремонта: слесаря, кузовщики, сварщики и т. д. При этом слесарь по шинам, авторегулировщик, автоэлектрик выделяется в состав специализированных бригад на время выполнения работ из соответствующих отделений.

Схема специализированных бригад показана на рисунке 4.

Рисунок 4-Схема организации производства ТО и ТР автомобилей специализированными бригадами.

2.3 Сведения о производственных подразделениях

2.3.1 Посты(линии) диагностики технического состояния транспортных средств

Техническое диагностирование – комплекс работ (операций) по определению с установленной точностью технического состояния.

Диагностирование является одним из элементов процесса технического обслуживания и ремонта. Оно осуществляется с использованием специального оборудования без разборки объекта диагностирования.

2.3.2 Посты (линии) ТО-1 транспортных средств

Основная цельТО-1– предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

2.3.3 Посты (линии) ТО-2 транспортных средств

Зона ТО-2. Зона предназначена для проведения технического обслуживания №2 автомобилей. При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специализированных цехах), выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, обслуживание узлов и агрегатов со снятием (кроме базовых) с автомобиля. ТО-2 проводится при достижении определённого пробега (метод учёта по фактическому пробегу) или по графику (метод учёта по календарному времени).