Инструкция пользователя Системы экстренного реагирования «3S-Telematica» (стр. 1 )

Инструкция пользователя

Системы экстренного реагирования

«3S-TELEMATICA»

Оглавление

Введение. 3

Используемые термины.. 3

Перечень Систем и их свойства. 3

Системы экстренного реагирования R0(S), R0(S)+, R0(S)+Сигнализация. 3

Система экстренного реагирования R0 (R0S). 3

Система экстренного реагирования R0+(R0S+). 3

Система экстренного реагирования R0+Сигнализация (R0S+Сигнализация). 3

Противоугонные системы экстренного реагирования R1(S)-R3(S). 3

Противоугонная система экстренного реагирования R1 (R1S). 3

Противоугонная система экстренного реагирования R2 (R2S). 3

Противоугонная система экстренного реагирования R3 (R3S). 3

Особенности эксплуатации противоугонных Систем.. 3

Идентификация пользователя. 3

Звуковая и световая индикация. 3

Постановка на охрану. 3

Снятие с охраны.. 3

Автоматическая блокировка двигателя. 3

Включение зажигания (Запуск двигателя). 3

Режим «Защита от захвата» (Anti-Hi-Jack). 3

Порядок реагирования оператора ДЦ.. 3

Отправка сигнала тревоги (Кнопка тревоги). 3

Передача автомобиля на техническое обслуживание. 3

Действия водителя при наступлении ДТП.. 3

Гарантийные обязательства, ремонт и сервисное обслуживание. 3

Важная информация. 3

Контактная информация. 3

Гарантийный талон. 3

Введение

Поздравляем Вас с приобретением Системы экстренного реагирования «3S-Telematica»!

Благодарим Вас, что выбрали нашу Компанию.

Системы «3S-Telematica» созданы на основе передовых решений и технологий. Мы уверены, что эксплуатация Системы и набор её свойств, а также усердная работа наших сотрудников поможет Вам обрести спокойствие за рулем.

Просим Вас внимательно ознакомиться со всеми разделами Инструкции, имеющими отношение к установленной Системе, перед началом её эксплуатации.

В целях безопасности не оставляйте данную Инструкцию в автомобиле, храните ее дома или в другом безопасном месте.

Ваше мнение о качестве работы установленной Системы и персонала Компании очень важно для нас, все замечания и пожелания просим сообщать, пользуясь разделом «Контактная информация».

Используемые термины

Система экстренного реагирования – комплекс оборудования установленного на автомобиле (далее Система);

Клиент – физическое лицо или юридическое лицо, заключившее договор на обслуживание Системы;

Автомобиль – транспортное средство клиента (пользователя);

Пользователь – клиент или доверенное лицо клиента, эксплуатирующий автомобиль; Диспетчерский центр – подразделение компании (далее ДЦ), осуществляющее прием, обработку и реагирование на поступившие сигналы от Системы или Пользователя;

Сигнал – сообщение от Системы, поступившее в ДЦ;

Команда – сообщение, отправленное из ДЦ Системе;

Территория действия – территория, на которой обеспечивается работоспособность Системы, покрытая сетью GSM;

Определение местоположения - определения местоположения автомобиля посредством одной из действующих спутниковых группировок;

Канал связи – тип канала связи между Системой и ДЦ;

Автоматический контроль работоспособности системы – регулярная необходимая проверка работоспособности оборудования и исправности канала связи с Системой;

Резервное питание – дополнительный источник питания Системы, автоматически подключаемый при неисправности основного;

Контроль отключения внешнего питания (АКБ автомобиля) – передача тревожного сигнала при отключении основного питания;

Автоматическая передача тревожных сообщений в ДЦ – автоматическая передача сигналов в ДЦ при наступлении определенных событий в Системе;

Блокировка двигателя оператором ДЦ – возможность блокирования или глушения двигателя автомобиля по команде оператора ДЦ;

Автоматическая постановка на охрану – автоматический переход Системы в состояние «Охрана» при покидании пользователем автомобиля при выполнении необходимых действий;

Защищенный радиоканал идентификации пользователя – использование криптографической защиты передаваемой информации при идентификации пользователя;

Режим «Иммобилайзер» - автоматическая блокировка запуска двигателя по истечении запрограммированного времени после выключения зажигания;

Автоматическая блокировка двигателя – блокировка двигателя, автоматически управляемая Системой и включающаяся при отсутствии идентификации пользователя. Применяются два типа блокировки – проводная и беспроводная. В проводной блокировке для управления исполнительным устройством (реле блокировки), используется проводное соединение, в беспроводной блокировке для управления исполнительным устройством используется радиоканал или передача информации по штатной проводке автомобиля;

Режим «Защита от захвата» (Anti-Hi-Jack) – режим, выполняющий автоматическую проверку наличия пользователя в автомобиле в процессе поездки;

Дополнительный уровень идентификации пользователя – использование двух независимых способов идентификации пользователя в Системе;

Дополнительный поисковый блок (закладка GPS/GSM) – автономный блок, скрытно установленный на автомобиле, работающий в режиме радио тишины и обеспечивающий возможность альтернативного поиска автомобиля;

Электромеханический замок капота – электромеханический замок капота, установленный на автомобиль и управляемый Системой;

Дополнительная сигнализация - сигнализация, установленная на автомобиле и подключенная к Системе, позволяющая отправить тревожный сигнал в случае срабатывания тревожных датчиков;

Датчик зажигания (контроль включения/выключения зажигания) – датчик сообщающий Системе состояние зажигания;

Датчик дверей/багажника (контроль открытия дверей/багажника) - датчик сообщающий Системе состояние дверей и багажника, срабатывающий при открытии хотя бы одной двери или багажника;

Датчик наклона/перемещения (контроль эвакуации, буксировки) - датчик сообщающий Системе о перемещении автомобиля в состоянии «Охрана»;

Датчик ДТП (регистрация ДТП) – датчик позволяющий Системе непрерывно контролировать наличие аварийных воздействий на автомобиль при эксплуатации и стоянке автомобиля;

Датчик удара (контроль ударного воздействия) – датчик, сообщающий Системе о наличии ударных воздействий по кузову автомобиля в состоянии «Охрана»;

Датчик объема (контроль движения в салоне) – датчик, сообщающий Системе о наличии движения в салоне автомобиля в состоянии «Охрана»;

Зона считывания метки – пространство, внутри которого стабильно считывается метка. Обычно оно представляет воображаемую сферу, радиусом 1-2 метра, относительно водительского места автомобиля.

Перечень Систем и их свойства

R 0S

R 0S+

R - 0S+ Сигнализация

R 1S

R 2S

R 3S

R 0

R 0+

R 0+Сигнализация

R 1

R 2

R 3

Территория действия

Россия, СНГ, Европа

Определение местоположения

GPS

Канал связи

GSM (SMS, GPRS)

Противоугонные свойства

Автоматический контроль работоспособности системы

Резервное питание

Контроль отключения внешнего питания (АКБ автомобиля)

Автоматическая передача тревожных сообщений в ДЦ

Блокировка двигателя оператором ДЦ

Автоматическая постановка на охрану

Защищенный радиоканал идентификации пользователя

Режим «Иммобилайзер»

Автоматическая блокировка двигателя

проводная

беспроводная

Режим «Защита от захвата» (Anti-Hi-Jack)

Дополнительный уровень идентификации пользователя

Дополнительный поисковый блок (закладка GPS/GSM)

Электромеханический замок капота

Дополнительная сигнализация

Набор датчиков

Датчик зажигания (контроль включения/выключения зажигания)

Датчик дверей/багажника (контроль открытия дверей/багажника)

Датчик наклона/перемещения (контроль эвакуации, буксировки)

Датчик ДТП (регистрация ДТП)

Датчик удара (контроль ударного воздействия)

Датчик объема (контроль движения в салоне)

Сервисные свойства

Передача тревожного сообщения при регистрации ДТП

Контроль допустимого разряда АКБ автомобиля

Кнопка тревоги

Звуковая и световая индикация

Интуитивно понятный алгоритм работы

Способ идентификации пользователя

Брелок

Метка

Метка + Кнопка

Системы экстренного реагирования R0(S), R0(S)+, R0(S)+Сигнализация

Системы предназначены для своевременного реагирования и предоставления экстренной помощи водителю и пассажирам транспортного средства при ДТП, посредством автоматической передачи тревожного сигнала в ДЦ компании о регистрации чрезвычайного происшествия. Системы позволяют автономно определять местоположение автомобиля по сигналам GPS и передавать необходимую информацию о произошедших событиях по сети GSM. Для регистрации события ДТП используется интеллектуальный датчик ДТП на основе 3D акселерометра, позволяющий непрерывно производить контроль аварийных воздействий на автомобиль.