«Челябтехстром»
ПРИЦЕП-ШАССИ
Модель 8469
Паспорт
068-00.00.000 ПС
2008
Конструкция прицепа-шасси постоянно совершенствуется. В
связи с этим отдельные узлы и детали могут иметь отличия от узлов,
описанных в этом издании.
Тягачами прицепа-шасси Могут быть автомобили и тракторы,
имеющие тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349, а также пневмо-
электровыводы по ГОСТ 4364, ГОСТ 9200. Их электрооборудование
должно быть выполнено по однопроводной схеме постоянного тока
номинальным напряжением 24 В.
2. КОМПЛЕКТНОСТЬ
Комплект поставки включает в себя основные составные части,
указанные в таблице %
Таблица 2
№ строки | Обозначение | Наименование | Коли- чество |
1 | Основные узлы | ||
2 | 068-01.00.000 | Рама прицепа | 1 |
3 | 02.00.000 | Тележка поворотная | 1 |
4 | 03.00.000 | Тележка задняя | 1 |
5 | 04.00.000 | Дышло | 1 |
6 | 05.00.000 | Колесо в сборе с шиной | 5 |
7 | 06.00.000 | Лебёдка для подъёма | 1 |
8 | 14.00.000 | Установка ограждения | 1 |
9 | 15.00.000 | Пневмопривод тормозов | 1 |
10 | 16.00.000 | Электрооборудование | 1 |
11 | ЗИП | ||
12 | Башмак противооткатный | 2 | |
13 | Ключ гаек колеса | 1 | |
14 | Ключ гаек ступицы | 1 | |
15 | Покументы | ||
16 | О68-ОО. ОО. ОООПС | Паспорт | 1 |
Перечень узлов и деталей, поставляемых снятыми с
шасси, определяется по согласованию с потребителем.
3. МАРКИРОВКА
Идентификационный номер (\УМ1) нанесён на передней
части правого лонжерона рамы прицепа-шасси ударным спо-
собом. *
Структура я содержание идентификационного номера:
|
Поз. 1-3 международный идентификационный код
изготовителя ТС
Поз,4-9 описательная часть идентификационного
номера ТС;
Поз 10 год выпуска ТС;
Поз. 11-17 порядковый производственный номер ТС.
%
4. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
4.1. Рама прицепа-шасси
Рама сварная, состоит из четырёх лонжеронов, соединенных попере-
чинами. В передней части рамы имеется кронштейн с отверстием,
предназначенный для блокировки поворотной тележки при движении
назад - Блокировка поворотной тележки производится пальцем, уста-
новленным в кронштейне поворотной тележки и входящим в отвер-
стие кронштейна на раме. На боковых продольных лонжеронах име-
ются кронштейны для установки винтовых опор.
4.2. Тележка поворотная (рис.2) состоит из рамы 1, дышла 2 с
уравновешивающей пружиной 3, рессорной подвески 4, оси с колеса-
ми и тормозами 5 и поворотного круга 6.
Рама 1 и дышло 2 выполнены сварными из. гнутых профилей.
Дышло имеет съемную сцепную петлю 7.
Рессорная подвеска состоит из 2-х полуалл иптических рессор,
опирающихся на балку оси и прикрепленные к ней стремянками. Пе-
редние концы рессор закреплены в кронштейнах рамы с помощью
отъёмных ушек и пальцев.
Ось колес (рис. З) состоит из балки оси 1 с приваренными к ней
цапфами 2. На фланце цапфы закреплен щит тормоза 3, а на шейках -
на коническй^ (Й«7515А и № 000) подшипниках 4 установлена сту-
пица 5 с тормозным барабаном 6. На ступице прижимами 7 крепится
колесо 8 с пневматическими шинами 9.
На щите тормоза 3 на оси 10 установлены колодки 11, разжи-
маемые при торможении кулаком 12.
Поворотный круг закреплен на кронштейнах рамы болтами и
имеет на верхнем поворотном кольце отверстия для соединения с ра-
мой шасси.
4.3. Тележка задней подвески (рис.4) имеет раму 1, ось и рес-
сорную подвеску аналогичные поворотной тележке, но не имеет
дышла и поворотного круга, при этом на ней установлен стояночный
тормоз, включающий в себя винтовой привод 2, подвижная гайка ко-
торого тросом 3 через ролики 4 на раме соединена с рычагами 5, ус-
тановленными на регулировочных рычагах 6 разжимных кулаков 7.
Рис.2 Тележка поворотная. 1-рама, 2-дышло; 3-уравновешивающая пружина; поворотный; 7-петля сцепная. |
|
Рис. З Ось.
1-балка оси; 2-цапфа; 3-щит тормоза; 4-подшипники; 5-
ступица; 6-тормознон барабан; 7-прижим колеса; 8-
обод колеса; 9-шина; 10-ось колодки; 11-колодка тор-
мозная; 12-кулак разжимной тормоза.
4.4. Пневматическая тормозная система (рис.5) выполнена по
двухпроводной схеме и имеет 2 баллона 1 емкостью по 20 литров (или
один баллон емкостью 40 литров). Управление подачей воздуха к пе-
редним 2 и задним 3 тормозным камерам обеспечивается двухканаль-
ным воздухораспределителем 4, а подсоединение к тягачу - голов-
ками соединительными 5.
В баллонах 1 установлены клапана слива конденсата 6.
4.5. Электрооборудование монтируется на раму шасси мобиль-
ного здания и содержит: два задних фонаря для сигналов «поворот»»
«стоп», «габарит»; два фонаря освещения номерного знака, жгуты
проводов со штепсельной вилкой для подсоединения к электросисте-
ме тягача.
Схема подключения электроприборов приведена на рис. 6.
4.6. Запасное колесо крепится с помощью траверсы с резьбо-
выми шпильками на кронштейне, приваренном к правому лонжерону
рамы. Подъём и опускание запасного колеса осуществляется ручной
лебёдкой с храповым механизмом, обеспечивающим плавное опуска-
ние запасного колеса.
|
Рис.4 Тележка задняя
I рама; 2-винтовой привод тормоза; 3-трос; 4-ролики; 5-
рычаги стояночного тормоза; 6-рычаги регулировочные;
7-разжимные кулаки.
Рис.5 Пневматическая тормозная система. !-баллон; 2 и 3— тормозные камеры; ^ - чоздухораспредели- |
Рис.6 Схема электрическая |
5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К эксплуатации и обслуживанию прицепа-шасси допускаются
лица, изучившие его устройство и прошедшие инструктаж в установ-
ленном порядке.
Запрещается находиться при сцепке между тягачом и прицепом
в момент подачи тягача назад.
Перед эксплуатацией прицепа убедитесь в его технической ис-
правности. Во избежание повреждения дышла не допускайте разворот
тягача относительно прицепа на угол больше 70°.
При накачивании шины в гаражных условиях собранное колесо
должно быть помещено в специальную решетку, а вне гаража при
этой операции колесо замочной частью не должно быть направлено в
сторону находящихся вблизи людей.
Запрещается перегруз шасси свыше установленной грузоподъ-
емности.
6. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
Перед эксплуатацией нового шасси необходимо:
о проверить затяжку резьбовых соединений^ особенно гаек
крепления колес и стремянок рессор;
о проверить наличие смазки в узлах шасси. При необходимо-
сти смазать в соответствии с картой смазки;
о проверить манометром давление в шинах и при необходи-
мости довести его до требуемого значения;
о произвести сцепку;
о подсоединить пневмосистему и электрооборудование шасси
к соответствующим системам тягача;
о отпустить стояночный тормоз, вращая рукоятку против ча-
совой стрелки до ослабления троса привода;
о убедится в отсутствии утечек из тормозной магистрали;
о проверить работу; пневматического привода тормозов шас-
си (при нажатии на тормозную педаль тягача штоки тормозных камер
шасси должны переместится на 20-30 мм);
о проверить работу световых приборов.
После выполнения всех операций прицегьшасси может счи-
таться подготовленным к работе.
Период обкатки установлен в пределах 60-80 часов.
В этот период происходит приработка трусцихся поверхностей,
ослабление крепежных соединений, осадка прокладок и т. д. Поэтому
необходимо следить за состоянием всех крепежных соединений. Осо-
бое внимание необходимо обратить на крепление сцепной петли, ко-
лес, подшипников, рессор и тормозных камер.
Необходимо следить за нагревом ступиц колес, тормозных ба-
рабанов. Нагрев определяйте рукой на ощупь.
После обкатки произвести смазку узлов шасси согласно таблице
смазки 4 и схеме смазки (рис. 7), регулировку подшипников колес,
механизма колесного тормоза и при необходимости подтянуть все
крепежные соединения (см. раздел 9).
7. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
Во избежание поломки и преждевременного износа прицепа-
шасси не допускается перегрузка свыше номинальной грузоподъем-
ности.
При длительной (более 5 мин) стоянке прицепа-шасси на уклоне
установите под колеса противооткатные башмаки. После начала дви-
жения, а также перед участками дороги с большим уклоном кратким
нажатием на тормозную педаль убедитесь в надежной работе тормо-
зов.
При эксплуатации прицепа-шасси при низких температурах не-
обходимо сливать конденсат из воздушных баллонов в конце смены.
Перед расцепкой установите прицеп-шасси на ровной площадке. Для
расцепки прицепа-шасси необходимо:
о затормозить прицеп-шасси стояночной тормозной сис-
темой;
о установить противооткатные башмаки;
о отсоединить от тягача пневмо-и электросистемы прице-
па;
о открыть замок буксирного прибора тягача и произвести
расцепку.
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание заключается в технических осмотрах,
смазке, своевременной замене изношенных деталей, подтяжке резь-
бовых соединений и проведении регулировок
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
