Требования нормативных документов к подготовке и аттестации электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин (стр. 3 )

Электрический привод подъёмника состоит из электродвигателя, комплекта аппаратуры для управления и промежуточной передачи от двигателя к рабочему механизму. Применяют электродвигатели кранового и металлургического типов, а также общего назначения. Крановые электродвигатели имеют высокую механическую прочность, перегрузочную способность и меньший момент инерции ротора за счет малого его диаметра.

48. Ограничители рабочих движений рычажного типа. Назначение устройство, принцип действия и область применения. Схема включения в электрическую цепь.

В соответствии с требованиями нормативных документов ограничитель верхнего положения крюковой подвески устанавливают на все механизмы подъема груза кранов. Ограничитель автоматически отключает механизм при подходе крюковой подвески к крайнему верхнему положению. При срабатывании ограничителя зазор между верхом крюковой подвески и нижней частью уравнительных блоков, установленных на грузовой тележке (барабана электротали), должен быть не менее 200 мм для кранов и 50 мм для электрических талей. В качестве ограничителя применяют конечные выключатели двух типов: рычажные или шпиндельные.

В соответствии с требованиями Правил по кранам во избежание удара об упоры или опасного сближения двух кранов, работающих на одном крановом пути, предусмотрена установка ограничителей пути движения крана и грузовой тележки, если скорость их движения превышает 32 м/мин и с поста управления нельзя надежно определить расстояние до упоров.

Как правило, применяют ограничители механического типа, состоящие из рычажного конечного выключателя КУ-701 с самовозвратом рычага в исходное положение и выключающей линейки. Конечный выключатель механизма передвижения крана устанавливают на самом кране, а выключающую линейку закрепляют на крановом пути перед тупиковым упором. Для ограничения пути движения грузовой тележки выключатель также устанавливают на металлоконструкции крана, а выключающую двустороннюю линейку (с двумя загнутыми концами) — на тележке. При воздействии линейки на ролик рычага конечного выключателя рычаг поворачивается по ходу механизма и размыкает контакты.

49. Выбор проводов и кабелей, применяемых при монтаже и ремонте грузоподъемных кранов в зависимостиот назначения и условий эксплуатации этих кранов.

На кранах всех типов могут применяться провода и кабели с медными, алюмомедными или алюминиевыми жилами. Прокладку проводов на кранах рекомендуется выполнять на лотках, в коробах и трубах.

Для кранов, работающих в тяжелом и весьма тяжелом режимах, а также для кранов, работающих с минеральными удобрениями, рекомендуется для вторичных цепей применять провода и кабели с медными жилами.

Для вторичных цепей напряжением до 60 В разрешается применение проводов и кабелей с медными многопроволочными жилами сечением не менее 0,5 мм2 при условии, что присоединение жил выполнено пайкой и провода не несут механической нагрузки.

Вторичные цепи на кранах, работающих с жидким и горячим металлом (разливочные, заливочные и завалочные краны, краны нагревательных колодцев и др.), должны выполняться проводами и кабелями с медными жилами, а вторичные цепи на быстроходных кранах (уборочные краны, перегружатели) — с медными или алюмомедными жилами.

На кранах, работающих с жидким и горячим металлом, должны применяться теплостойкие провода и кабели. Токовые нагрузки на них следует определять, исходя из температуры окружающего воздуха 60°С

50. Прокладка проводов и кабелей при монтаже и ремонте грузоподъемных кранов.

По металлоконструкции крана провода прокладывают в трубах или металлорукавах; по таким частям металлоконструкции, где исключается механическое повреждение провода, а также попадание на него масла и воды. Все провода трехфазной сети размещают в одной трубе, если ток в них равен или больше 25 А; не разрешается спаивать провода внутри трубы или металлорукава; разрешается применять провода, изоляция которых рассчитана на напряжение не ниже 500 В.

Изолированные провода соединяют сваркой, спайкой и опрессовкой или скруткой.

51. Устройство ремонтного загона, расположенного в середине пролета.

Ремонтный участок главных троллеев, расположенный в середине пролета, должен быть оборудован двумя изолированными стыками (по одному с каждой стороны) и тремя разъединяющими аппаратами, включенными таким образом, чтобы было возможно осуществлять непрерывное питание троллеев, минуя отключенный ремонтный участок, а также отключать отдельно как ремонтный участок, так и секции троллеев, расположенные по обе его стороны.

Длина ремонтного участка главных троллеев, расположенного в середине пролета, должна быть не менее ширины моста крана плюс 4 м.

52. Устройство главных троллей мостовых кранов.

У кранов мостового типа главные троллеи должны размещаться со стороны, противоположной расположению кабины. Исключение допускается в тех случаях, когда главные троллеи недоступны для случайного к ним прикосновения из кабины, с посадочной площадки и лестниц. Главные троллеи и их токосъемники должны быть недоступны для случайного к ним прикосновения с моста крана, лестниц, посадочных площадок и других площадок, где могут находиться люди, что должно обеспечиваться соответствующим их расположением или ограждением. На троллеи крана это требование не распространяется, если кран снабжен устройством (блокировкой люка), снимающим напряжение со всех троллеев крана при выходе на настил моста.

Троллеи выполняются жесткими (уголок, швеллер и т. п. ) или гибкими (проволоке). Для жестких необходимо предусматривать устройство для компенсации линейных изменений от температуры и осадки здания. Компенсирующее устройство представляет собой перемычку из гибкого провода соответствующего сечения, соединяющую два участка троллеев, концы которых располагаются с зазором 15—20 мм. Расстояние между местами крепления троллеев определяется проектирующей организацией с учетом допустимой стрелы их провеса, а на открытом воздухе — также с учетом отклонения гибких (из проволоки) проводов под действием ветра. Указанные расстояния должны быть такими, чтобы исключалась возможность замыкания их между собой и на заземленные части. В случае прокладки троллеев из уголков, швеллеров или рельсов внутри здания расстояние между точками крепления их обычно принимается равным шагу колонн.

53. Части электрооборудования кранов, подлежащие ограждению. Условие, при соблюдении которого допускается эти части не ограждать.

Неизолированные токоведущие части электрооборудования крана должны быть ограждены, если их расположение не исключает случайного прикосновения к ним лиц, находящихся в кабине управления, на галереях и площадках крана, а также возле него.

Электрооборудование с неизолированными токоведущими частями (магнитные контроллеры, ящики резисторов и др.), с которого автоматически снимается напряжение при входе в места его расположения, а также электрооборудование, установленное в аппаратных кабинах и других электропомещениях, запертых во время эксплуатации крана, может не ограждаться.

Главные троллеи и их токосъемники должны быть недоступными для случайного прикосновения к ним с моста крана, лестниц, посадочных площадок и других площадок, где могут находиться люди. Это должно обеспечиваться соответствующим расположением их или ограждением.

В местах возможного соприкосновения грузовых канатов с троллеями данного крана или крана, расположенного ярусом ниже, должны быть установлены соответствующие защитные устройства.

Троллеи крана и их токосъемники, не отключаемые автоматически, должны быть ограждены или расположены между фермами моста крана на расстоянии, недоступном для персонала, обслуживающего кран. Ограждение троллеев должно производиться по всей длине троллеев и с торцов.

54. Устройство ремонтных загонов для двух мостовых кранов, установленных на общих рельсов путях.

Ремонтные загоны должны предусматриваться в пролетах, где на общих подкрановых путях работают два и более кранов. При этом каждый кран должен иметь свое место для установки на время ремонта, совмещенное с местом устройства площадки для посадки на кран обслуживающего персонала. а при остановке крана на ремонт надежно отключен. Рельсы кранового пути должны быть надежно соединены на стыках (сваркой, приваркой перемычек достаточного сечения, приваркой к металлическим подкрановым балкам) одна с другой для создания непрерывной электрической цепи.

В электроустановках, для которых в качестве защитного мероприятия применяется заземление или зануление, рельсы кранового пути должны быть соответственно заземлены или занулены.

При установке крана на открытом воздухе рельсы кранового пути, кроме того, должны быть соединены между собой и заземлены, при этом для заземления рельсов необходимо предусматривать не менее двух заземлителей, присоединяемых к рельсам в разных местах.

Устройство ремонтных загонов не требуется при питании кранов от гибких главных троллеев (гибкого кабеля).

55. Пускорегулирующие сопротивления. Устройство, назначение и схема включения в электрическую цепь.

Пускорегулирующие сопротивления служат для регулирования тока в обмотке ротора (для регулирования скорости вращения ротора). Состоит из двух боковых пластин, они соединяются двумя шпильками, на шпильках установлены отдельные секции пускового реостата. Каждая секция состоит из фарфорового изолятора, на изолятор намотана проволока с большим удельным сопротивлением (никелин, фехраль). Отдельные секции соединяются друг с другом паралельно или последовательно.

Принцип регулирования скорости вращения двигателя:

1) Рукоятку контроллера переводим на первую скорость, пусковой реостат полностью включен его сопротивление максимально, сила тока в обмотке ротора наименьшая, магнитное поле ротора наименьшее, взаимодействие полей слабое и ротор вращается с малой скоростью.

2) Рукоятку переводим на вторую скорость, часть реостата отключается, его сопротивление уменьшается, сила тока в роторе увеличивается, магнитное поле увеличивается и скорость увеличивается.

3) Рукоятку переводим на самую большую скорость, пусковой реостат полностью отключен, сила тока в роторе наибольшая и скорость наибольшая.

56. Порядок проверки ограничителей рабочих движений механизмов передвижения кранов и их тележек. Различия в регулировке ограничителей механизмов перемещений грузоподъемных машин установленных в помещениях и на открытом воздухе.

Ограничитель механизма подъема груза должен обеспечивать остановку грузозахватного органа при подъеме без груза и зазор между грузозахватным органом и упором не менее 200 мм. При скорости подъема груза более 40 м/мин на кране устанавливается дополнительный ограничитель срабатывания до основного ограничителя (переключающий схему на пониженную скорость подъема). Ограничители механизмов передвижения должны обеспечивать отключение двигателей механизмов козловых кранов и мостовых перегружателей на расстоянии до упора не менее полного пути торможения.

Ограничители механизмов передвижения должны обеспечивать отключение двигателей механизмов на расстоянии до упора не менее полного пути торможения.

Ограничители должны быть установлены на механизме передвижения крана и его грузовых тележек независимо от скорости передвижения.

Ограничитель нижнего положения грузозахватного органа может не устанавливаться, если по условиям эксплуатации кранов не требуется опускать груз ниже уровня, указанного в паспорте.

Ограничитель грузоподъемности. Башенные краны оборудуются ограничителем грузоподъемности (грузового момента), автоматически отключающим механизм подъема груза и изменения вылета в случае подъема груза, масса которого превышает грузоподъемность для данного вылета более чем на 15% (для башенных кранов с грузовым моментом до 20 т включительно).

После срабатывания ограничителя грузоподъемности должно быть возможно опускание груза или включение других механизмов для уменьшения грузового момента.

У кранов, имеющих две грузовые характеристики и более, ограничитель имеет устройство для переключения его на выбранную характеристику.

Тормоза механизмов передвижения и поворота у кранов, работающих на открытом воздухе, должны обеспечивать удержание крана (тележки) при действии максимально допустимой скорости ветра, принимаемой по ГОСТ 1451-77 "Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и методы определения " для рабочего состояния крана, с учетом допустимого уклона. Грузоподъемные краны, кроме железнодорожных, которые передвигаются рельсовыми путями под открытым небом, оборудуются противоугонными устройствами с ручным или машинным приводом.

57. Ограничитель высоты подъема (глубины опускания) грузозахватного органа. Назначение, устройство, принцип действия и схема включения в электрическую цепь.

Ограничитель высоты подъема (глубины опускания) — устройство, автоматически отключающее привод механизма подъема груза в случае превышения допустимой грузоподъемности крана, а в кранах с переменной грузоподъемностью — момент, создаваемый весом груза.

Ограничитель грузоподъемности устанавливается на мостовых кранах, на которых возможна их перегрузка по технологии производства: оборудованных грейфером или магнитом;используемых на предприятиях стройиндустрии для извлечения готовых форм из опалубок и камер;работающих на открытых складах, где в зимнее время возможно примерзание грузов к грунту;при работах на демонтаже оборудования.

Ограничитель грузоподъемности устанавливается для каждой грузовой лебедки и не должен допускать перегрузку более чем на 25%

Ограничитель высоты подъема грузозахватного органа состоит из концевого выключателя, тросика, грузика, серьги и двух направляющих скоб.

Рычаг концевого выключателя, установленного на раме тележки, соединен тросом с шарнирно закрепленным рычагом, на конце которого помещен груз. Благодаря этому грузу рычаг конечного выключателя удерживает контакты последнего замкнутыми. При достижении крайнего верхнего положения подвеска приподнимает рычаг, трос ослабевает и контакты выключателя размыкаются, отключая тем самым электродвигатель механизма подъема.

58. Порядок проверки ограничителей высоты подъема грузозахватного органа на грузоподъемных кранах и электрических талях.

Ограничитель высоты подъема грузоподъемного органа (крюка и т. п.) служит для автоматического отключения механизма подъема грузозахватного органа при подходе его к верхнему крайнему положению. Причем концевой выключатель механизма подъема грузозахватного органа должен быть установлен так, чтобы после остановки грузозахватного органа при подъеме без груза зазор между грузозахватным органом и упором был у электроталей не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин — не менее 200 мм.

После срабатывания ограничителя грузоподъемности должно быть возможно опускание груза или включение других механизмов для уменьшения грузового момента.

59. Особенности выбора и прокладки проводов и кабелей на кранах, работающих с жидким и горячим металлом.

Прокладку проводов на кранах рекомендуется выполнять на лотках, в коробах и трубах. Вторичные цепи на кранах, работающих с жидким и горячим металлом (разливочные, заливочные и завалочные краны, краны нагревательных колодцев и др.), должны выполняться проводами и кабелями с медными жилами, а вторичные цепи на быстроходных кранах (уборочные краны, перегружатели) - с медными или алюмомедными жилами.

Прокладка проводов и кабелей на кранах, работающих с жидким и горячим металлом, должна выполняться в стальных трубах. На этих кранах не допускается прокладка в одной трубе силовых цепей разных механизмов, цепей управления разных механизмов, силовых цепей и цепей управления одного механизма.

На кранах, работающих с жидким и горячим металлом, должны применяться теплостойкие провода и кабели. Токовые нагрузки на них следует определять, исходя из температуры окружающего воздуха 60°С.

60. Неисправности электрической части грузоподъемной машины, при которых не допускается ее эксплуатация.

Неисправности электрической части грузоподъемной машины, при которых не допускается ее эксплуатация:

– опасный уровень напряжения в электрической цепи грузоподъемной машины;

– неисправность или отсутствие заземления электрооборудования или кранового пути;

–отсутствует ограждение механизмов или неизолированных токоведущих частей электрооборудования;

– редукторы тормоза, тормозные шкивы, электродвигатель или другое оборудование машины не укреплены и смещаются при работе механизмов;

– изоляция электропроводки повреждена, заземляющая проводка оборвана.

61. Общее устройство мостового электрического крана.

Кран мостовой электрический - это грузоподъемное устройство с электроприводом, позволяющее производить быстрое перемещение грузов различного тоннажа. Кран передвигается по подкрановым путям (рельсам). Мост кранов мостовых электрических состоит из одной или двух ездовых (пролетных) балок, которые стыкуются с концевыми балками. Пролетные балки электрического мостового крана обычно имеют коробчатое или ферменное сечение.

Тележка электрических мостовых кранов состоит из грузоподъемного механизма и колесной базы. Механизм для передвижения грузов крана мостового электрического работает благодаря электроприводу, на который с помощью пульта управления или с операторской кабинки передается командный сигнал. Тележка с закрепленной электрической талью электрического мостового крана передвигается по подкрановым путям.

Электрические мостовые краны отличаются по величине пролета и грузоподъемности. Максимальный поднимаемый вес при длине пролета 50 метров обычно составляет около 100 тонн.

Электрические мостовые краны бывают общего назначения (с грузозахватным устройством в виде крюка) и специального (с грузозахватными устройствами для перемещения контейнеров, с грейферами, металлургические).

62. Общее устройство башенного крана.

Башенный кран— поворотный кран стрелового типа со стрелой, закреплённой в верхней части вертикально расположенной башни. Любой башенный кран состоит из следующих частей: башня, рабочая стрела, опорная часть, опорно-поворотное устройство, кабина управления.

Для выполнения основных операций, кран оснащается соответствующими механизмами: лебёдками, блоками и полиспастами.

Башня крана общего назначения имеет либо телескопическую конструкцию, либо решётчатую, двух типов: поворотную и неповоротную. При большой высоте она может быть наращиваемой (сверху) и подращиваемой (снизу). В качестве основного грузозахватного органа применяется крюковая подвеска. Такие краны, в основной массе, изготавливаются в передвижном исполнении на рельсовом полотне, а их конструкция позволяет быстро осуществлять их монтаж и демонтаж и дальнейшую транспортировку на другой объект.

63. Общее устройство козлового крана.

Козловые краны — краны мостового типа, мост (пролётные строения) которых установлен на опоры, перемещающиеся по рельсам, установленным на бетонные фундаменты.

Металлическая конструкция состоит из моста (без консолей, с одной или двумя консолями) и двух опор. Мост может быть выполнен однобалочным или двухбалочным. Часто пролётное строение крана представляет собой пространственную конструкцию, состоящую из двух, связанных между собой ферм. Однобалочные мосты более характерны для кранов грузоподъёмностью 5-10 т. В качестве тележки в этом случае используют электротали.

Козловые краны большой грузоподъёмности выполняют с двухбалочными мостами. Рельсы для перемещения тележек в этих кранах обычно устанавливаются на верхней части главных балок. Грузовые канаты проходят между главными балками. Также устройство козлового крана состоит из тележки и лебедки.

В козловых кранах применяются различные узлы установки ходовых колёс от мостовых кранов — цилиндрические и сварные буксы, закрепляемые внутри опоры. При использовании горизонтальных редукторов компоновка и рама усложняются; возрастают боковые габариты тележки. При использовании вертикальных редукторов значительно снижается масса и габариты тележки.

64. Общее устройство портального крана.

Портальный кран — полноповоротный стреловой кран, поворотная часть которого установлена на портале, передвигающемся по рельсам, проложенным на земле или эстакаде.

Портальные краны имеют механизмы подъёма, изменения вылета, поворота и передвижения (передвижение является установочным движением, остальные — рабочими).Механизмы передвижения состоят из приводных и неприводных тележек, объединённых системой балансиров. Длину плеч балансиров выбирают с учётом одинаковой нагрузки на всех колёсах. При диаметре колеса 560—710 мм (нагрузка 250—400 кН) под опорой ставится 12 колёс и более. Тележки снабжены противоугонными захватами.

В зависимости от числа перекрываемых железнодорожных путей порталы бывают одно-, двух - и трёхпутными. Внутренний контур портала должен соответствовать габариту приближения строений по ГОСТ 9238-73.

На конструкцию портала влияет тип опорно-поворотного устройства. Механизмы поворота имеют обычную конструкцию с червячным или зубчатым редуктором, конической или многодисковой муфтой предельного момента и открытой зубчатой или цевочной передачей.

65. Общее устройство стрелового крана.

В стреловых кранах различают две основные части - неповоротную и поворотную.

Неповоротная часть включает в себя ходовую раму и ходовое устройство. Эта часть представляет собой основную опору, обеспечивающую устойчивое положение крана и возможность его перемещения по основанию своим ходом.

У кранов с индивидуальным приводом на раме ходового устройства расположен механизм передвижения крана вместе с приводом. Неповоротная часть гусеничных кранов выполнена в виде гусеничных тележек, пневмоколесных - в виде специальных тележек на колесах с пневматическими баллонами.

Поворотная часть крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крана в любую сторону и на любой угол.

Грузовая лебедка служит для подъема и опускания груза, стреловая - для подъема и опускания стрелы. Механизм поворота крана предназначен для вращения поворотной рамы в любую сторону.

66. Общее устройство стрелового крана.

В стреловых кранах различают две основные части - неповоротную и поворотную.

Неповоротная часть включает в себя ходовую раму и ходовое устройство. Эта часть представляет собой основную опору, обеспечивающую устойчивое положение крана и возможность его перемещения по основанию своим ходом.

У кранов с индивидуальным приводом на раме ходового устройства расположен механизм передвижения крана вместе с приводом. Неповоротная часть гусеничных кранов выполнена в виде гусеничных тележек, пневмоколесных - в виде специальных тележек на колесах с пневматическими баллонами.

Поворотная часть крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крана в любую сторону и на любой угол.

Грузовая лебедка служит для подъема и опускания груза, стреловая - для подъема и опускания стрелы. Механизм поворота крана предназначен для вращения поворотной рамы в любую сторону.

67. Устройство и назначение грузовой лебедки.

Грузовая лебедка — машина для подъёма или перемещения грузов с помощью тягового каната или цепи.

Лебедка включает в себя барабан, механизм привода, промежуточные передачи, тормозное устройство и опорную станину (раму). По роду привода лебедки делятся на две группы: с машинным приводом и ручным. На стреловых пневмоколесных и гусеничных кранах установлены лебедки с машинным приводом. Грузовые лебедки основного подъема стрелковых кранов предназначены для подъема и опускания грузов, лебедки вспомогательного подъема — для подъема меньших грузов на гуське или грейфере.

68. Общее устройство подъемника.

Подъемник состоит из: люльки (площадки), цепей, канатов, барабанов, ходовых колес, опор и тормозов.

Люльки (площадки) подъемников должны иметь ограждения высотой не менее 1000 мм. Также она должна быть оборудована скобами для крепления карабинов предохранительных поясов рабочих люльки и фалов для инструмента. Элементы ограждения люльки и места крепления поясов должны выдерживать концентрированную нагрузку в разных направлениях не менее 1300 Н.

Стальные канаты и цепи, применяемые в механизмах подъема колен, телескопических секций и следящей системе ориентации люльки, при проектировании должны быть проверены расчетом.

Барабаны, предназначенные для многослойной навивки каната, должны иметь реборды с обеих сторон. Реборды барабана должны возвышаться над верхним слоем, навитого каната не менее чем на два его диаметра.

Ходовые колеса прицепных и самоходных (на собственном шасси) подъемников, предназначенные для транспортирования по автомобильным дорогам, должны иметь стандартные пневмошины.

При установке подъемника на опоры колеса должны быть освобождены от нагрузки, если мосты и колеса участвуют в удерживающем моменте.

Механизмы подъема подъемников должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении, или другими устройствами, исключающими самопроизвольное опускание (перемещение) люльки. Применение ленточных тормозов запрещается. Тормоза должны быть защищены от попадания масла и влаги.

У подъемного механизма подъемника с канатным приводом должно быть предусмотрено устройство, исключающее возможность самопроизвольного опускания люльки.

69. Общее устройство вышки.

Вышка - грузоподъемная машина прерывного действия, предназначенная для перемещения людей с инструментом и материалами и проведения работ в вертикальном направлении (вверх, вниз).

Вышки обычно классифицируются по двум основным признакам - способности автономного перемещения (самоходные и несамоходные вышки), а также по типу конструкции механизма подъема (мачтовые/телескопические и ножничные вышки). Самоходные подъемники более мобильны, а ножничные вышки - более грузоподъемные, однако, и имеют большую массу, нежели мачтовые (телескопические) подъемники. Ножничная самоходная вышка – в них подъемники с электрическим приводом. Некоторые производители выпускают ножничные самоходные вышки, совмещенные с дизельной установкой, как правило, это достаточно массивные, но и высокоподъемные вышки для эксплуатации вне помещения.

70. Устройство и назначение стреловой лебедки.

Стреловая лебёдка отвечает за движение стрелы крана. Она позволяет перемещать груз в горизонтальной плоскости. Её состояние также обязательно проверяется в установленный период, иначе стрела может просто заклинить.

Cтреловые лебёдки могут иметь один, два или более барабанов, на которых располагается тяговый канат или цепь. При большом количестве барабанов, они могут управляться отдельно. Для привода в движение барабанов используется один общий или отдельный двигатель.

Часто барабан грузовой лебёдки имеет специальный прижимной ролик, задача которого прижимать канат или цепь к барабану с помощью нажимного устройства. Ролики обычно устанавливаются на автокраны, барабаны которых не имеют ручьёв. Это обеспечивает дополнительную безопасность для рабочих и надёжность во время работы автомобильного крана. Для контроля скорости и остановки работы барабана используется ленточный управляемый тормоз, который предоставляет возможность быстро и эффективно остановить работу лебёдки. Тормоз воздействует на вал, идущий от двигателя барабана, регулируя скорость вращения устройства.

71. Основные технические характеристики грузоподъемных кранов.

Основные технические характеристики грузоподъемных кранов следующие:

– грузоподъемность — наибольшая допустимая масса груза, на подъем которого рассчитан кран в заданных условиях эксплуатации; масса грейфера, электромагнита, а также съемных грузозахватных устройств включена в грузоподъемность крана;

– скорость рабочего движения крана (подъема, опускания груза; передвижения крана или грузовой тележки) — перемещение в единицу времени, м/с (скорость рабочего движения крана указывают с номинальным грузом);

– нагрузка на ходовое колесо — наибольшая вертикальная нагрузка на ходовое колесо от собственного веса крана и номинального груза, кН;

– установленная мощность — суммарная мощность электродвигателей всех механизмов крана, кВт;

– масса крана — собственная масса крана без груза, т.;

– производительность — количество продукции (масса груза), перемещаемое в единицу времени (час, смена, год), т/ч.