Требования нормативных документов к подготовке и аттестации электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин (стр. 1 )

1. Требования нормативных документов к подготовке и аттестации электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования грузоподъемных машин.

Подготовка и аттестация крановщиков, стропальщиков, слесарей, электромонтеров и наладчиков приборов безопасности должна проводиться в профессионально-технических учебных заведениях, а также на курсах и в технических школах обучения рабочих указанным специальностям, создаваемых в организациях, располагающих базой для теоретического и производственного обучения и имеющих разрешение (лицензию) органов госгортехнадзора. Подготовка рабочих указанных специальностей должна осуществляться по программам, разработанным учебными центрами и согласованным с Госгортехнадзором России.

Результаты аттестации и периодической проверки знаний обслуживающего персонала должны оформляться протоколом с отметкой в удостоверении.

Участие представителя органов госгортехнадзора в работе квалификационной комиссии при первичной аттестации крановщиков, наладчиков приборов безопасности и стропальщиков обязательно. Аттестация других рабочих, обслуживающих краны, может проводиться без участия инспектора госгортехнадзора, квалификационной комиссией организации, проводившей обучение.

2. Порядок допуска обученного и аттестованного электромонтера к самостоятельной работе.

Прежде чем приступить к работе, электромонтер должен ознакомиться с записями в оперативном журнале, принять от электромонтера, сдавшего смену, утвержденную энергетиком техническую документацию, защитные средства по технике безопасности, сделать запись о принятии смены в оперативном журнале и расписаться.

Убедиться в достаточном освещении рабочего места.

Привести в порядок рабочее место, убрать все предметы, которые могут помешать безопасной работе.

Надеть полагающуюся спецодежду, подготовить исправные и испытанные индивидуальные средства защиты (диэлектрические перчатки, галоши).

Обо всех замеченных недостатках на рабочем месте поставить в известность мастера или руководителя работ и до их указаний к работе не приступать.

3. Случаи проведения повторной проверки знаний электромонтера

Повторная проверка знаний обслуживающего персонала (крановщиков, слесарей, электромонтеров, наладчиков приборов безопасности и стропальщиков) квалификационной комиссией должна проводиться:

а) периодически, не реже одного раза в 12 мес;

б) при переходе работника на другое место работы;

в) по требованию инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов или инспектора госгортехнадзора.

Повторная проверка знаний должна проводиться в объеме производственной инструкции. Участие инспектора госгортехнадзора в повторной проверке знаний обслуживающего персонала не обязательно.

4. Требования безопасности перед началом работы.

Прежде чем приступить к работе, электромонтер должен ознакомиться с записями в оперативном журнале, принять от электромонтера, сдавшего смену, утвержденную энергетиком техническую документацию, защитные средства по технике безопасности, сделать запись о принятии смены в оперативном журнале и расписаться.

Убедиться в достаточном освещении рабочего места.

Привести в порядок рабочее место, убрать все предметы, которые могут помешать безопасной работе.

Надеть полагающуюся спецодежду, подготовить исправные и испытанные индивидуальные средства защиты (диэлектрические перчатки, галоши).

Обо всех замеченных недостатках на рабочем месте поставить в известность мастера или руководителя работ и до их указаний к работе не приступать.

5. Требования безопасности во время работы.

а) произнести необходимые отключения и принять меры, препятствующие подаче напряжения к месту работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры;

б) наложить заземление на токоведущие части;

в) оградить рабочее место инвентарными ограждениями и вывесить предупреждающие плакаты;

г) отключить при помощи коммутационных аппаратов или путем снятия предохранителей токоведущие части, на которых производится работа, или т. е., к которым прикасаются при выполнении работы, или оградить их во время работы изолирующими накладками (временными ограждениями);

д) принять дополнительные меры, препятствующие ошибочной подаче напряжения к месту работы при выполнении работы без применения переносных заземлений;

е) на пусковых устройствах, а также на основаниях предохранителей вывесить плакаты «Не включать — работают люди!»;

ж) на временных ограждениях вывесить плакаты или нанести предупредительные надписи «Стой — опасно для жизни!»;

з) проверку отсутствия напряжения производить в диэлектрических перчатках;

и) зажимы переносного заземления накладывать на заземляемые токоведущие части при помощи изолированной штанги с применением диэлектрических перчаток;

к) при производстве работ на токоведущих частях, находящихся под напряжением, пользоваться только сухими и чистыми изолирующими средствами, а также держать изолирующие средства за ручки-захваты не дальше ограничительного кольца.

6. Требованиябезопасности по окончании работы.

а) передать сменщику информацию о состоянии обслуживаемогооборудования и электрических сетей и сделать запись в оперативномжурнале;

б) убрать инструмент, приборы и средства индивидуальной защиты вотведенные для них места;

в) привести в порядок рабочее место;

г) убедиться в отсутствии очагов загорания;

д) о всех нарушениях требований безопасности и неисправностяхсообщить бригадиру или ответственному руководителю работ

7. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

При возникновении загорания в электроустановке или опасности поражения окружающих электрическим током в результате обрыва кабеля (провода) или замыкания необходимо обесточить установку, принять участие в тушении пожара и сообщить об этом бригадиру или руководителю работ. Пламя следует тушить углекислотными огнетушителями, асбестовыми покрывалами и песком.

8. Дать определение понятию «АВАРИЯ».

Аварии грузоподъемных кранов возникают внезапно и, как правило, там, где не соблюдаются требования инструкций предприятия-изготовителя и правил безопасности. Аварии кранов подразделяются на повлекшие и не повлекшие за собой несчастные случаи. Авария крана - это чрезвычайное происшествие, при котором наносится как моральный, так и материальный ( экономический) ущерб.

9. Дать определение понятию «ИНЦИДЕНТ».

Инцидент - отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от режима технологического процесса, нарушение положений Федерального закона , других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также нормативных технических документов, устанавливающих правила ведения работ на опасном производственном объекте.

10. Основные причины аварий при эксплуатации грузоподъемных машин.

Аварии при работе грузоподъемных машин чаще всего возникают там, где не соблюдаются инструкции, требования регламентов и правил безопасности.

Основные причины аварий кранов:

неправильная установка крана на месте производства работ (на краю откоса, котлована, на свеженасыпанном грунте и т. п.);

перегруз крана во время подъема груза, масса которого превышает его грузоподъемность, или примерзшего, залитого бетоном, заваленного, закрепленного болтами груза;

подтаскивание груза краном при наклонном положении грузовых канатов;

неисправность кранового пути и тупиковых упоров;

неисправность приборов безопасности канатов.

11. Основные причины несчастных случаев при эксплуатации, ремонте и техническом обслуживании грузоподъемных машин.

Основные причины несчастных случаев при эксплуатации, ремонте и техническом обслуживании грузоподъемных машин.:

–неправильная (ненадежная) строповка груза;

– применение для подъема груза непригодных съемных грузозахватных устройств и тары;

– нарушение схем строповки грузов;

– несоблюдение технологических карт складирования грузов;

– нахождение людей в опасной зоне или под стрелой;

– нахождение людей в полувагоне, на платформе, в кузове автомашины, трюме судна, траншее, котловане, колодце при подъеме или опускании груза;

– несоблюдение габаритов складирования грузов;

– допуск к обслуживанию крана в качестве стропальщиков необученных рабочих;

– нахождение людей в кабине автомашины при ее погрузке или разгрузке;

– нахождение людей вблизи стены, колонны, штабеля или оборудования во время подъема или опускания груза;

– несоблюдение мер безопасности при строповке груза и обслуживании крана вблизи линии электропередачи.

12. Общие меры безопасности при выполнении ремонтных работ.

Во время ремонта оборудования, расположенного на тележке крана, тележку необходимо установить в крайнее положение с противоположной стороны от главных троллеев.

При выполнении всех видов ремонтных работ на тележке крана ремонтный персонал должен быть в защитных касках и закрепляться предохранительным поясом за надежные металлоконструкции, указанные руководителем работ.

В зданиях, где установлены однобалочные и двухбалочные подвесные краны, не имеющих галерей и площадок для обслуживания механизмов, должны быть оборудованы ремонтные площадки, позволяющие иметь удобный и безопасный доступ к механизмам и электрооборудованию кранов.

Вместо стационарных ремонтных площадок допускается применять передвижные. В случае, когда расстояние от пола ремонтного площадки до нижних частей крана менее 1,8 м, двери для входа на ремонтный площадку должны быть оборудованы замком и автоматическим электроблокировкой, снимающий напряжение с главных троллеев ремонтного участка.

13. Дать определение понятиям: «работы на высоте», «верхолазные работы».

Работы на высоте — работы выполняемые на высоте 1,3 метра и более от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила, в том числе и из подъемных платформ и механизмов, а так же на расстоянии менее 2 метров от неогражденных краев перепадов по высоте 1,3 метра и более. Работы на высоте являются опасным видом работ, с производством которых связано большое количество несчастных случаев. При производстве работ на высоте основными средствами, предохраняющим работника от падения, являются предохранительный (монтажный) пояс и страховочный канат. Меры безопасности при проведении работ на высоте определяются правилами охраны труда.

Работы, выполняемые на высоте свыше пяти метров от поверхности грунта, стационарных площадок с ограждениями, перекрытия или рабочего настила лесов, подмостей, при которых основным средством предохранения от падения с высоты служит предохранительный пояс, называются верхолазными работами.

14. Основные причины возникновения пожаров на грузоподъемных машинах.

Пожары на кранах, в большинстве случаев возникают от самовозгорания, загорания обтирочных, горючих и легковоспламеняющихся материалов, часто от невыполнения элементарных требований противопожарной безопасности. Одна из причин пожаров - неудовлетворительный надзор за электрооборудованием и проводами, отопительными приборами, что приводит к короткому замыканию, перегрузкам, образованию электрических искр и загоранию. При возникновении пожара в первую очередь выключается аварийный рубильник. После этого вызывается пожарная команда и принимаются меры для ликвидации пожара своими силами.

15. Противопожарные мероприятия при выполнении ремонтных работ на грузоподъемных машинах.

При эксплуатации крановых механизмов применяют различные нефтепродукты: масла и смазки, керосин для промывки и др., которые при определенных условиях могут самовозгораться. Например, обтирочные концы и ветошь, пропитанные маслом, могут самовоспламениться при хранении свыше 8 ч. Поэтому категорически запрещено иметь на кране запасы смазочных материалов, керосина, обтирочных концов и др. Также запрещено применять для чистки механизмов бензин, ацетон и другие легковоспламеняющиеся жидкости. Чистку крановых механизмов следует проводить только при отключенном вводном устройстве не только во избежание возможного поражения работающих электротоком, но и с целью исключения загорания применяемых материалов от электрической искры. Освещение ремонтной зоны должно быть только от электросети напряжением 12 В. Применение открытого огня, спичек, факелов или фитилей категорически запрещено.

16. Требования производственной санитарии к рабочему месту электромонтера.

Испытываемое оборудование должно быть хорошо освещено. В случае внезапного выключения освещения передвигаться в темноте не рекомендуется, пока свет не будет включен.

В темное время суток работать и перемещаться можно только в освещенных местах при отсутствии слепящего действия осветительных устройств. Переключения можно проводить при освещенности не менее 10 лк.

Если пол, настил или поверхность оборудования на месте предстоящей работы скользкие, необходимо устранить скользкость.

Все отверстия в настилах, на которых во время испытаний будут находиться люди, должны быть надежно закрыты и ограждены.

17. Понятие о системе планово-предупредительных ремонтов. Графики ремонтов.

Планово-предупредительный ремонт (ППР) – это комплекс организационно-технических мероприятий по надзору, уходу и всем видам ремонта, которые проводятся периодически по заранее составленному плану. Благодаря этому предупреждается преждевременный износ оборудования, устраняются и предупреждаются аварии, системы противопожарной защиты поддерживаются в постоянной эксплуатационной готовности.

Система планово-предупредительного ремонта включает в себя следующие виды технического ремонта и обслуживания:

· еженедельное техническое обслуживание,

· ежемесячный текущий ремонт,

· ежегодный планово-предупредительный ремонт,

Ежегодный планово-предупредительный ремонт проводится в соответствии с годовым план-графиком ППР оборудования.

18. Межремонтный цикл. Факторы, влияющие на его продолжительность.

Межремонтный цикл — это время эксплуатации оборудования между двумя очередными капитальными ремонтами, а для нового оборудования — время его эксплуатации до первого капитального ремонта.

Основными факторами, влияющими на долговечность и продолжительность межремонтного периода, являются: уровень надежности технических решений, заложенный при составлении проекта; качество выполнения строительных работ; уровень эксплуатации гидротехнических сооружений. Поэтому в целях повышения надежности сооружений и увеличения продолжительности межремонтного периода при составлении проектов и строительстве нельзя допускать несоответствие расчетных схем; недоучитывать геологические, гидрологические, инженерно-геологические, климатические и технические или технологические характеристики; ослаблять авторский контроль со стороны проектировщиков и др.

19. Система нарядов-допусков при выполнении ремонтных работ.

Система нарядов-допусков при выполнении ремонтных работ:

а) работы по ремонту мостовых электрических кранов и при выходе на подкрановые пути;

б) работы по ремонту оборудования в зоне действия мостового электрического крана, если расстояние от нижних выступающих частей крана до верхней точки оборудования менее 2-х метров;

в) работы краном ближе 30 метров от крайнего провода воздушной линии электропередачи;

г) ремонтно-строительные и монтажные работы, работы по ремонту крупногабаритного оборудования, на высоте более 2-х метров от пола без инвентарных лесов, подмостей и в неприспособленных условиях;

д) работы по ремонту паровых котлов с давлением выше 0,7 ати.

20. Порядок оформления нарядов-допусков.

Выдавать наряд-допуск имеют право главный инженер и главные специалисты хозяйства. Лицо, выдавшее наряд-допуск, несет ответственность за необходимость производства работ, правильности и полноту указанных в наряде-допуске мер безопасности, достаточность квалификации лиц, назначенных ответственными руководителями работ и исполнителями.

Ответственным руководителем работ может быть мастер, старший начальник, руководитель подразделения, механик, энергетик и т. д.

При допуске бригады (исполнителя) к работе, наряд-допуск должен быть подписан ответственным руководителем работ и ответственными исполнителем работ. Наряд-допуск выдается на одного исполнителя работ, на одну бригаду. Наряд-допуск может быть выписан на все время работы и действовать до полного ее окончания.

Наряд-допуск должен быть выписан заново, если до окончания работ по данному наряду:

– нарушены принятые меры безопасности.

– изменены объем и характер работ в такой степени, что изменяются условия работы.

– изменен состав бригады.

– не завершены работы в сроки, указанные в наряде-допуске.

21. Крановые электродвигатели. Типы, область применения. Конструкционные отличия от других электродвигателей.

Крановые электродвигатели в основном предназначены для крановых механизмов всех типов (подъем, передвижение, поворот). Крановые двигатели могут быть использованы для привода других механизмов, работающих в кратковременных и повторно-кратковременных режимах, аналогичных режимам работы кранов. Электродвигатели допускают работу в кратковременных (S2), повторно-кратковременных с частыми пусками, реверсами и электрическим торможением (S1, S4, S5) и длительных режимах (S1). Основной номинальный режим кранового двигателя - повторно-кратковременный режим (S3) с относительной продолжительностью включения 40% (S3-40%). Двигатели серии МТ предназначены для питания от сети 380 В, 50 Гц с тремя выведенными концами обмотками статора.

Крановые электродвигатели в отличие от двигателей общего применения имеют повышенную механическую прочность, высокую перегрузочную способность за счет усиления коллектора и обмотки: якоря в двигателях постоянного тока и повышенного зазора в двигателях переменного тока, и ротор уменьшенного диаметра и удлиненной формы, для снижения его момента инерции. Из-за повышенного зазора асинхронные двигатели имеют повышенный ток холостого хода (до 75% от номинального).

Конструкционные отличия от других электродвигателей заключается в том, что крановые электродвигатели могут конструктивно исполнены с фазным ротором, с короткозамкнутым ротором и с фазным ротором без дополнительной вентиляции.

22. Назначение, устройство и принцип действия асинхронного электродвигателя с фазовым ротором.

Асинхронный двигатель с фазовым ротором (с контактными кольцами) применяется обычно в электродвигателях большой мощности и в тех случаях; когда необходимо, чтобы электродвигатель создавал большое усилие при трогании с места. Достигается это тем, что в обмотки фазного двигателя включается пусковой реостат. Основными частями любого асинхронного двигателя является неподвижная часть – статор и вращающая часть, называемая ротором.

Статор трехфазного асинхронного двигателя состоит из шихтованного магнитопровода, запрессованного в литую станину. На внутренней поверхности магнитопровода имеются пазы для укладки проводников обмотки. Эти проводники являются сторонами многовитковых мягких катушек, образующих три фазы обмотки статора. Геометрические оси катушек сдвинуты в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.

Фазы обмотки можно соединить по схеме ''звезда'' или "треугольник" в зависимости от напряжения сети. Например, если в паспорте двигателя указаны напряжения 220/380 В, то при напряжении сети 380 В фазы соединяют "звездой". Если же напряжение сети 220 В, то обмотки соединяют в "треугольник". В обоих случаях фазное напряжение двигателя равно 220 В.

Ротор трехфазного асинхронного двигателя представляет собой цилиндр, набранный из штампованных листов электротехнической стали и насаженный на вал. В зависимости от типа обмотки роторы трехфазных асинхронных двигателей делятся на короткозамкнутые и фазные.

Принцип работы асинхронной машины основан на использовании вращающегося магнитного поля. При подключении к сети трехфазной обмотки статора создается вращающееся магнитное поле. Пересекая проводники обмотки статора и ротора, это поле индуктирует в обмотках ЭДС (согласно закону электромагнитной индукции). При замкнутой обмотке ротора ее ЭДС наводит в цепи ротора ток. В результате взаимодействия тока с результирующим малнитным полем создается электромагнитный момент. Если этот момент превышает момент сопротивления на валу двигателя, вал начинает вращаться и приводить в движение рабочий механизм.

23. Назначение, устройство и принцип действия асинхронного электродвигателя с коротко замкнутым ротором.

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором является самым распространенным из электрических двигателей, применяемых в промышленности и состоит из следующих основных частей: статор с трехфазной обмоткой, ротор с короткозамкнутой обмоткой и остов. Обмотка ротора выполнена бесконтактной (она не соединена ни с какой внешней цепью), что определяет высокую надежность такого двигателя.

Короткозамкнутые асинхронные двигатели пускаются в ход двумя способами:

1) Непосредственным подключением трехфазного напряжения сети к статору двигателя. Этот способ самый простой и наиболее популярный.

2) Снижением напряжения, подводимого к обмоткам статора. Напряжение снижают, например, переключая обмотки статора со «звезды» на «треугольник».

Пуск двигателя в ход происходит при соединении обмоток статора «звездой», а когда ротор достигнет нормального числа оборотов, обмотки статора переключаются на соединение «треугольником».

Ток в подводящих проводах при этом способе пуска двигателя уменьшается в 3 раза по сравнению с тем током, который возник бы при пуске двигателя прямым включением в сеть с обмотками статора, соединенными «треугольником». Однако этот способ пригоден лишь в том случае, если статор рассчитан для нормальной работы при соединении его обмоток «треугольником».

24. Контроллеры. Их типы, назначение и область применения.

Контроллером называется многопозиционный аппарат, предназначенный для управления электрическими машинами путем коммутации резисторов и обмоток машин; он производит все переключения в цепи электродвигателя, необходимые для пуска, торможения и регулирования его частоты вращения.

По конструктивному исполнению контроллеры делятся на барабанные и кулачковые, по роду тока — на контроллеры постоянного и переменного тока.
Барабанный контроллер осуществляет основные переключения для управления электродвигателем при помощи вращающегося барабана, замыкающего расположенные по его образующей контакты (пальцы).

Барабанные контроллеры типа КП (постоянного тока) служат для управления электродвигателями механизмов горизонтального передвижения, для механизмов подъема используют контроллеры типа КПС.

Контроллеры типа КТ (крановые трехфазные) применяют для управления электродвигателями с фазовым ротором. Электрическая схема контроллеров типа КТК схожа с контроллерами типа КТ за исключением того, что цепь статора двигателя переключается двумя магнитными контакторами, а не пальцами и сегментами контроллера.

25. Устройство и принцип действия контроллера барабанного типа.

Барабанный контроллер состоит из корпуса со съемной боковой стенкой. Внутри корпуса вертикально в двух подшипниках расположен вал, имеющий на верхнем выступающем над корпусом конце маховичок. С помощью этого маховичка вал может вращаться в подшипниках, вделанных в крышку и основание корпуса. На валу, покрытом изоляцией, надежно закреплены литые фасонные сегментодержатели. На этих держателях винтами привертываются медные пластины — сегменты, изогнутые по окружности в соответствии с формой держателей. Сегменты имеют между собой электрическое соединение.

В результате наличия соответствующих электрических соединений происходит включение определенных элементов цепи.

На съемной стенке корпуса контроллера закреплены горизонтальные асбестоцементные пластинки, образующие гребенку, которая располагается в рабочем положении между сегментами и препятствует распространению электрической дуги между сегментами. Положение вала с сегментами фиксируется храповым устройством, располагаемым под крышкой контроллера.

В барабанных контроллерах наибольшему износу подвергаются сегменты, так как при многократном включении и отключении электрической цепи они стираются и обгорают от образования электрической дуги. Для удобства ремонта и замены эти элементы контроллера делаются съемными.