Руководство по эксплуатации (стр. 2 )

- КПП – см. Инструкцию по эксплуатации КПП,

Приложение А настоящего РЭ (лист 66-67);

- тандемной тележки – см. Инструкцию по эксплуатации тандемной тележки;

- гидросистемы автогрейдера – см. таблицу 7 настоящего РЭ (лист 48-49)

1.1.3 Состав, устройство и работа автогрейдера

Автогрейдер ГС-14.03 представляет собой самоходную дорожную машину (см. ри-сунок 1). Главными составными частями являются: основная рама, силовая установка, ко-робка передач, задний мост, передний мост, органы управления, гидравлическая и элект-рическая системы.

Рисунок 1 Автогрейдер ГС-14.03

1-рыхлитель-кирковщик, 2-силовая установка, 3-тележка задняя, 4-кабина,

5-система управления, 6-рама передняя, 7-электрооборудование, 8-бульдозерное

оборудование, 9-передний мост, 10-рабочий орган-отвал, 11-гидрооборудование,

12-подножка

На автогрейдере в качестве силовой установки используется дизель ЯМЗ-236-Г6 для модели 723 и дизель DEUTZ BF4M1013FC для модели 724. В силовую передачу входят: коробка передач, задний мост и карданные валы.

На автогрейдере устанавливается гидромеханическая коробка передач 6WG-160.

Задний мост представляет собой балансирную двухосную тележку со всеми ведущи-ми колесами.

Передний мост шарнирно соединен с основной рамой автогрейдера продольной осью. Такое соединение обеспечивает поперечное качание моста в обе стороны.

Шарнирно-сочлененная рама имеет механизм поворота (складывания).

Основными рабочими органами автогрейдера являются: средний отвал, который имеет универсальную установку в пространстве для производства работ, специфичных для автогрейдера и неповоротный бульдозерный отвал.

Дополнительные рабочие органы - поворотный передний бульдозерный отвал, рых-литель.

Рулевое управление состоит из гидроруля и привода к нему.

Колеса заднего моста оборудованы дисковыми тормозами.

Управление колесными тормозами производится через гидропедаль.

Стояночный тормоз дискового типа установлен на входном валу тандемной тележки.

Гидросистема автогрейдера состоит из двух контуров:

- система рулевого управления (с гидронасосом НШ-10, установленным на двигателе);

- система управления тормозом и основной гидросистемы (с аксиально-поршневым-нерегулируемым насосом 310.2.28.03.05, установленным на КПП).

Гидрораспределитель, состоящий из 6-ти секций, установлен на раме.

Кабина оборудована сиденьем, рычагами и педалями управления, контрольными приборами, отопителем.

На автогрейдере имеются звуковые сигналы, указатели поворотов, габаритов и тор-можения, рабочие и транспортные фары, проблесковые маяки.

1.1.4 Средства измерения, инструмент и принадлежности.

Средства измерения и контроля параметров работы двигателя, коробки передач, тор-мозов и электрооборудования установлены на пульте управления.

Для контроля давления в гидросистеме автогрейдера требуется манометр SPG 1-S-B04 - см. схему гидросистемы. Для контроля давления в шинах необходим манометр шинный.

Инструмент находится в ящике ЗИПа, перечень инструментов и принадлежностей содержится в упаковочном листе.

Для установки домкратов при подъеме колес предусмотрены специальные места: для передних колес – под балкой переднего моста, для задних колес – под днищем балан-сиров, обозначение указанных мест на балансирах – «ДК».

1.1.5 Маркирование и пломбирование

Маркировка автогрейдера (индекс и заводской номер) содержится на фирменной табличке, которая закреплена на правой стороне рамы.

Заводские номера основных узлов автогрейдера расположены:

- дизель - на блоке дизеля, на фирменной табличке;

- коробка передач – на передней стенке корпуса на фирменной табличке.

- задний мост – на корпусе дифференциала рядом с резьбовой пробкой к маслоза-ливному отверстию.

Заводские номера этих узлов указаны также на фирменной табличке автогрейдера.

При отгрузке с завода на автогрейдере опломбированы: капот, двери кабины, залив-ная горловина топливного бака, аккумуляторные ящики и ящик с ЗИПом автогрейдера.

1.1.6 Упаковка

Автогрейдер отгружается с завода в неупакованном виде. Количество отгружаемых мест – 2. 1 место – автогрейдер, 2 место – ящик с ЗИПом, инструментом и принадлежнос-тями. На время транспортировки с автогрейдера снимаются: колпачки колес, зеркала зад-него вида, фары, фонари, указатели габаритов, световозвращатели, маяки проблесковые, стеклоочистители, сигнал звуковой и упаковываются в ящик ЗИП. Во избежание повреждения на время транспортирования по железной дороге стекла кабины закрыты щитами.

Система охлаждения заполнена низкозамерзающей жидкостью. Ключи кабины под-вешены на масляном щупе двигателя. Аккумуляторы (заряжены или сухозаряжены) уста-новлены на штатных местах. Аккумуляторные провода отсоединены. Эксплуатационная документация находится в кабине автогрейдера.

1.2 Описание и работа составных частей автогрейдера

1.2.1 Силовая установка

На автогрейдере модели 724 установлен дизель DEUTZ BF4M1013FC. Устройство, правила эксплуатации и обслуживания его изложены в прилагаемом руководстве по эксплуатации.

Силовая установка (рисунок 2) включает в себя установку дизеля 8, систему охлаж-дения 1 , установку насоса 7 , воздухоочистителя 3, глушителя 4 и систему питания 5,6.

Рисунок 2 Силовая установка

1-система охлаждения, 2-расширительный бачок, 3- установка воздухоочистителя,

4-установка глушителя, 5,6-система питания, 7-установка насоса,

8-установка дизеля, 9-установка генератора

Дизель устанавливается на опорах через амортизаторы на подмоторной раме. За-тяжка гаек амортизаторов на передней и задней опорах производится до замыкания метал-лической арматуры. Контроль за работой дизеля осуществляется приборами, размещен-ными в кабине автогрейдера.

Система охлаждения состоит из водяного радиатора, охладителя наддувочного воз - духа и трех масляных радиаторов (для модели 724). В нижнем патрубке радиатора имеется спускной кран. Заполнять систему следует охлаждающей жидкостью согласно ру-ководству по эксплуатации двигателя. Уровень охлаждающей жидкости должен быть на 15 – 20 мм выше дна расширительного бачка.

Система питания состоит из топливного бака, фильтра грубой очистки и топливо-проводов. Другие агрегаты топливной системы установлены на двигателе. Топливный бак (см. рисунок 10 «Блок баков») установлен за кабиной на специальном каркасе 1. Сверху на баке имеется заливная горловина 2 с сетчатым фильтром и установлен датчик уровня топлива 11. В днище бака установлены расходный и спускной краны.

Управление подачей топлива осуществляется ножной педалью с фиксатором. Вы-ключение холостого хода производится дополнительной тягой к топливному насосу.

Воздушный фильтр системы всасывания снабжен сигнализатором засоренности.

1.2.2 Силовая передача

В силовую передачу входят: коробка передач, задний мост и карданные валы.

На автогрейдере установлена гидромеханическая коробка передач 6WG-160. КПП соединена карданным валом с муфтой сцепления. Муфта сцепления не имеет механизма выключения. Выходной вал КПП соединяется с задним мостом карданным валом.

Рисунок 3 Силовая передача

1-задний мост, 2,4-карданнй вал, 3-коробка передач

1.2.2.1 Коробка передач

Для изучения устройства, эксплуатации и правил технического обслуживания ко-робки передач необходимо пользоваться прилагаемым Руководством по эксплуатации для 4WG-190/210.

Коробка передач обеспечивает шесть скоростей движения вперед и три скорости заднего хода. Переключение передач производится гидромуфтами с помощью электрозо-лотников.

Коробка передач состоит из гидротрансформатора и основного редуктора. Гидро-трансформатор автоматически регулирует скорость машины в зависимости от сопротив-ления движению. Это создает оптимальные условия для работы двигателя, трансмиссии, а также снижает утомляемость оператора и повышает производительность.

Гидросистема КПП (рисунок 4) полностью автономна, то есть не связана с гидро-системой автогрейдера. В качестве гидробака используется корпус КПП 5, на котором смонтированы также гидронасосы, обслуживающие гидросистему КПП. Охлаждение ра-бочей жидкости производится в трех масляных радиаторах 1, установленных перед водяным радиатором двигателя 2.

Рисунок 4 Гидросистема КПП

1-масляный радиатор, 2-водяной радиатор, 3,4-гидравлический рукав, 5-КПП

Включение передач осуществляется рычагом управления (см. рисунок – Органы управления), переключение передач может производиться в произвольном по-рядке.

1.2.2.2 Карданные валы

Карданная передача состоит из двух карданных валов – верхнего, передающего кру-тящий момент от дизеля к КПП, и нижнего, передающего крутящий момент от КПП к заднему мосту.

Шлицевое соединение для удержания смазки защищено сальником.

Фланцы карданов соединяются с вилками с помощью крестовин и подшипников. Игольчатые подшипники крестовин и шлицевые соединения смазываются через масленки.

1.2.2.3 Тележка задняя

На автогрейдере установлена тандемная тележка TAP 5501.105 (Е) с дифференциа-лом No-Spin. Для изучения устройства и правил технического обслуживания тандемной тележки необходимо руководствоваться прилагаемой документацией.

1.2.3 Передний мост

Передний мост (рисунок 5) соединяется с рамой центральной осью и может накло-няться в поперечном направлении до 15о при движении по неровной дороге.

Поворот колес осуществляется двумя гидроцилиндрами с управлением от гидроруля.

Для повышения устойчивости автогрейдера против заносов колеса могут наклонять-ся в обе стороны гидроцилиндром. Наклон колес позволяет также уменьшить радиус поворота машины. Гидроцилиндр наклона закреплен внутри балки моста.

Рисунок 5 Передний мост

1-колесо. 2-поворотный рычаг с полуосью, 3-кронштейн наклона колес, 4-стяжка,

5,7-гидроцилиндр поворота колес, 6-ось качания переднего моста, 8-гидроцилиндр

наклона колес, 9-шкворень, 10-балка, 11-тяга, 12-крышка шарового шарнира,

13,14-подшипник, 15-крышка, 16-замковая шайба, 17-гайка

Для уменьшения износа шин и усилия поворота передние колеса установлены со схождением и с развалом. Схождение (7…9 мм) регулируется поперечной тягой 11. Развал колес регулировок не требует.

Ступицы передних колес установлены на полуосях поворотных рычагов 2. Уплотнение ступиц на полуосях осуществляется манжетой и крышкой с прокладкой. Регулировка конических подшипников 13 и 14 производится гайками и шайбами – см. раздел 3.4.5.

Поворотные рычаги соединяются с кронштейнами наклона с помощью шкворней, упорных подшипников, втулок и клиновых штифтов. Смазка втулок и подшипников производится через масленки.

Соединение штоков гидроцилиндров 5,7 и поперечной тяги 11 с повортными рыча-гами осуществляется закрытыми регулируемыми шаровыми шарнирами. При появлении зазоров в шарнире необходимо подтянуть болты крышек 12. При этом вкладыши сходятся и зазор устраняется.

Ось качания переднего моста, гидроцилиндры наклона и поворота колес установ-лены на шарнирных подшипниках. Смазка подшипников оси и гидроцилиндров произво-дится через масленки.

Качание переднего моста в пределах 15о ограничивается упорами на раме машины.

1.2.4 Колеса

Колесо автогрейдера (рисунок 6) разъемного типа состоит из обода и шины. Веду-щими колесами являются четыре задних колеса автогрейдера, установленные на балансирах. Передние колеса автогрейдера смонтированы на конических ролико-подшипниках, установку которых в процессе работы необходимо регулировать.

При монтаже шин на ободы необходимо учитывать направление рисунка протектора для колес правого и левого бортов (см. рисунок 22 – Схема перестановки шин). Гайки крепления колес к ступицам должны быть затянуты моментом 50…65 кг·м.

Рисунок 6 Колесо

1-ободная лента, 2-камера, 3-покрышка, 4-бортовое кольцо, 5-замочное кольцо, 6-обод

Для увеличения срока службы шин необходимо соблюдать следующее:

- ежедневно проверять давление воздуха в шинах (давление должно быть 0,25…0,3 МПа (2,5…3 кгс/см²);

- содержать шины в чистоте, предохранять их от действия нефтепродуктов, влаги и своевременно ремонтировать;

- перед монтажом шины необходимо тщательно протирать обод и внутренность по-крышки. Монтаж и демонтаж шины производить на стенде. При одностороннем износе протектора производится перестановка шин (см. рисунок 22), при этом на колесах, кото-рые переставляются с одной стороны автогрейдера на другую, необходимо производить демонтаж шин. Запасное колесо должно храниться на складе.

1.2.5 Тормоза

Рабочие тормоза мокрого сцепления – управляются педалью на всех колесах тандемной тележки, дисковые, саморегулируемые. Двухконтурная гидравлическая система привода тормозов оснащена резервным источником мощности и средствами предупреждения оператора.

Стояночный тормоз – дисковый, установлен на входном валу тандемной тележки, действует на все колеса тележки, включается пружиной и отключается гидравлически, оснащен средствами предупреждения оператора, при потере давления в тормозной системе включается автоматически.

1.2.5.1 Гидросистема тормоза

Рисунок 7 Гидросистема тормозов

1-разобщительный клапан, 2-пневмогидроаккумулятор, 3-клапан стояночного тормоза,

4-педаль тормоза, 5-рукава РВД

1.2.6 Рулевое управление

Рулевое управление автогрейдера гидростатическое (гидрообъемное), без механи-ческой связи между рулевым колесом и управляемыми колесами. Принципиальная схема рулевого управления приведена на рисунке «Схема гидравлическая принципиальная».

Принцип работы рулевого управления следующий:

- в нейтральном положении рулевого колеса рабочая жидкость, подаваемая насо-сом, проходит через насос-дозатор и сливается через фильтр в бак. Полости гидроцилинд-ров, управляющих поворотом передних колес, заперты;

- при повороте рулевого колеса вправо (или влево) рабочая жидкость от насоса по-ступает через насос-дозатор в соответствующие полости гидроцилиндров, управляющих поворотом передних колес. Конструкция насоса-дозатора такова, что за каждый оборот его вала подается постоянное (дозированное) количество рабочей жидкости. Это обеспечивает пропорциональность между количеством оборотов рулевого колеса и угла-ми поворота управляемых колес;

- при выходе питающего насоса из строя, а также в тех случаях, когда двигатель автогрейдера не работает, насос-дозатор функционирует как ручной насос, изменяя свой рабочий объем со 160 до 80 см3, что уменьшает возросшее в аварийной ситуации усилие на рулевом колесе за счет увеличения количества оборотов рулевого колеса.

Разборка насоса-дозатора запрещается. Отказавший в работе насос-дозатор должен быть заменен новым.

Рисунок 8 Рулевая колонка

1-насос-дозатор, 2-рычаги управления, 3- рулевое колесо, 4-центральная панель,

5-корпус колонки, 6-полик кабины

Рулевая колонка автогрейдера (рисунок 8) установлена на полике кабины, насос-дозатор установлен под рулевой колонкой, предохранительный клапан находится внутри корпуса насоса-дозатора. Для удобства работы рулевая колонка может быть зафиксиро-вана в удобное для оператора положение с помощью ручного фиксатора. Люфт рулевого колеса не должен превышать 0,44 рад (25о).

1.2.7 Гидравлическая система автогрейдера

Состав гидрооборудования автогрейдера и его функциональные связи даны в схеме гидравлической принципиальной (рисунок 9).

В гидросистеме автогрейдера используются два насоса: НШ10, обеспечивающий работу рулевого управления и аксиально-поршневой насос 310.2.28.03.05, обеспечиваю-щий работу тормозов и основной гидросистемы автогрейдера.

При неподвижном рулевом колесе рабочая жидкость через гидроруль сливается в бак, а полости рулевых гидроцилиндров заперты. При повороте рулевого колеса рабочая жидкость под давлением поступает в рулевые гидроцилиндры в количестве, пропорциональном углу поворота рулевого колеса. В случае отказа рулевого колеса (аварийная ситуация) поворот колес осуществляется за счет возросшего усилия на рулевом колесе.

Гидросистема автогрейдера работает следующим образом: гидрожидкость из гидро-бака поступает к насосу и от него к приоритетному клапану тормозной системы. Приоритетный клапан делит поток на две части. Первый поток идет на зарядку гидроаккумуляторов до давления 130 кг/см2, а затем направляется в блок ручных и элект-рораспределителей. В блоке ручных распределителей имеется разгрузочно-предохра-нительная секция, которая соединяет напорную магистраль с баком.

Рисунок 9 Схема гидравлическая принципиальная

Распределители находятся в нейтральном положении. При включении любого из распределителей канал управления этой секцией перекрывается и жидкость начинает поступать в гидроцилиндр под рабочим давлением. Если гидроцилиндр дошел до крайнего положения и давление превысит величину настройки предохранительного клапана, поток жидкости через клапан направляется в бак.

Независимо от давления в основной системе, давление в тормозной системе поддерживантся с помощью 3-х гидроаккумуляторов. При этом один гидроаккумулятор соединен с энергоаккумулятором стояночного тормоза, а два других соединены с двумя контурами рабочих тормозов. Контуры разделены разобщительным клапаном и при повреждении одного из них второй сохраняет работоспособность. При падении давления в тормозной системе (в любом контуре) начинает снижаться растормаживающее давление энергоаккумулятора и машина начинает автоматически тормозить. При отсутствии давления в тормозной системе машина заторможена. При нормальном давлении в системе ( не менее 90 кг/см2) машина может быть расторможена или заторможена с помощью рычага ручного тормоза или тормозной педали, при этом жидкость поступает в тормозные механизмы из гидропневмоаккумуляторов независимо от давления в гидросистеме, даже в случае отказа двигателя.

1.2.7.1 Бак гидросистемы

Бак гидросистемы 7 (рисунок 10) установлен в задней части подмоторной рамы ря-дом с топливным баком и закреплен на специальной рамке. Спускной кран находится в днище бака.

На гидробаке сверху установлен сливной фильтр 4. Заливные горловины баков 3, 5 имеют сетчатый фильтр. Уровень масла в гидробаке следует проверять по указателю уровня рабочей жидкости 6 при неработающем дизеле. Уровень должен быть не ниже нижнего показателя и не выше верхнего. Люк, закрытый смотровой крышкой 8, использу-ется для промывки и осмотра бака.

Рисунок 10 Блок баков

1-каркас, 2-топливный бак,3,5-заливная горловина, 4-сливной фильтр,

6-указатель уровня рабочей жидкости, 7-гидравлический бак, 8-смотровая крышка

1.2.7.2 Распределители

Распределитель состоит из 6 секций, установленных на раме. В первой секции име-ется предохранительный клапан. Рычаги управления золотниками распределительного устройства выведены в кабину с помощью тросов управления. Рабочая жидкость подво-дится к распределительному устройству от насоса 310.2.28.03.05 через приоритетный клапан тормозной системы.

При нейтральном положении золотников рабочая жидкость проходит через распре-делительное устройство на слив. При включении золотника любой секции линия слива перекрывается, и рабочая жидкость поступает по трубопроводу в полость гидроцилиндра, другая полость в это время соединяется со сливом.

На всех секциях распределителя к гидроцилиндрам подъема отвала, бульдозерного отвала, выноса отвала, выноса тяговой рамы установлены гидрозамки.

При повышении давления в напорной линии выше давления настройки открывается предохранительный клапан и рабочая жидкость проходит на слив.

Гидрораспределитель с электромагнитным управлением (электрозолотник) состоит из трехпозиционного распределителя и двух скрепленных с ним электромагнитов. Пере-движение (включение) золотника осуществляется электромагнитами, возврат в нейтраль-ное положение (выключение) производится пружинами. В нейтральном положении рас-пределитель закрыт.

Включение электрозолотников производится тумблерами на пульте управления. Функционирование электрозолотников обеспечивается гидрораспределителем Р7, кото-рый при включении любого золотника перекрывает линию управления и рабочая жидкость поступает в соответствующий гидроцилиндр.

1.2.7.3 Гидроцилиндры

Гидроцилиндры автогрейдера разделяются на пять типов по рабочим диаметрам гильз, штоков и уплотнений.

Гидроцилиндры выноса отвала, подъема бульдозерного отвала, фиксации поворот-ного кронштейна имеют стандартное (ГОСТовское) уплотнение. Все другие гидроцилинд-ры имеют уплотнения типа “Элконт”.

Втулки в гильзах цилиндров удерживаются разрезным замочным кольцом и фикси-руются винтом. Для разборки гидроцилиндра необходимо вывернуть винт, продвинуть втулку в цилиндр, через имеющиеся в гильзе отверстие вытолкнуть замочное кольцо из канавки и удалить его. Вынуть шток вместе с поршнем и втулкой.

В линиях гидроцилиндров подъема рабочих органов, а также наклона колес и пово-рота рамы установлены гидрозамки.

Для торможения потока жидкости из нижних полостей гидроцилиндров подъема отвала на гидроцилиндрах установлены замедлительные клапаны (в качестве штуцеров).

1.2.7.4 Гидрозамок

Гидрозамок служит для герметичного запирания рабочих гидролиний и надежной фиксации рабочих органов в режимах отсутствия подачи рабочего давления из гидро-системы.

Разборка гидравлического замка ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Отказавший в работе гидрозамок должен быть заменен новым. Гидрозамки установ-лены непосредственно на секциях распределителей или вблизи гидроцилиндров.

1.2.7.5 Фильтры

Фильтр напорный установлен в напорной магистрали от насоса к распределителю и предназначен для очистки рабочей жидкости с тонкостью фильтрации до 10 мкм.

Первую замену фильтрующего элемента следует произвести через 30 моточасов ра-боты двигателя (то есть после обкатки), в дальнейшем замена при ТО-1, затем через каждые 250 моточасов.

Сливной фильтр установлен в гидробаке автогрейдера. Замена фильтроэлемента гидробака автогрейдера производится также.

1.2.7.6 Пневмогидроаккумулятор

Пневмогидроаккумулятор (далее ПГА) типа АР предназначен для накопления и отдачи энергии рабочей жидкости посредством сжатия газа (азота). Разделителем сред является поршень. На ПГА типа АР распространяются “Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением”, утвержденные Гостехнадзором.

Устройство ПГА, указания по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремон-ту, а также указания мер безопасности приведены в “Руководстве по эксплуатации АРРЭ”, которое входит в комплект документации автогрейдера. Давление зарядки 5±0,2 МПа.

1.2.7.7 Насос-дозатор (гидроруль)

Насос-дозатор состоит из двух частей: насосной группы и распределительного блока. При повороте рулевого колеса (если работает питающий насос) насосная группа имеет объем 160 см3 и работает как гидромотор обратной связи, поворачивая колеса автогрейдера на угол пропорциональный углу поворота рулевого колеса. В случае отказа питающего насоса (аварийная ситуация) насосная группа дозатора работает как ручной насос с объемом 80 см3, что позволяет снизить возросшее усилие на рулевом колесе до допустимых пределов за счет увеличения угла поворота рулевого колеса.

Следует помнить, что при длительном удерживании золотника в режиме срабаты-вания предохранительного клапана (крайнее положение рулевого колеса) происходит быстрый нагрев жидкости и интенсивный износ питающего насоса.

Разборка насоса-дозатора запрещается.

1.2.7.8 Клапан зарядки

Клапан зарядки предназначен для обеспечения функционирования тормозной систе-мы на всех режимах. Регулировочный клапан, входящий в состав клапана зарядки, обеспечивает постоянное «слежение» за давлением в гидроаккумуляторах в пределах 8…13 МПа (80…130 кгс/см2).

1.2.7.9 Тормозная педаль (гидропедаль)

Гидропедаль состоит из педали с нажимным устройством и гидрораспределителя.

Ход педали ограничивается упором, который является также ограничителем макси-мального давления в тормозных цилиндрах.

Разборку агрегатов гидросистемы следует производить при техническом обслужи-вании в мастерской.

1.2.8 Рама

Рама (рисунок 11) состоит из подмоторной 1 рамы и хребтовой балки 4, которые со-единены между собой вертикальным шарниром (сечение Б-Б). Шарнирносочлененная рама может быть повернута (сложена) на угол до 26о в обе стороны. Поворот рамы произ-водится гидроцилиндрами 2. Для фиксации рамы в прямом положении имеется стяжка 3.

На подмоторной раме устанавливаются: двигатель, коробка передач, задний мост, рыхлитель и кабина.

К хребтовой балке крепятся передний мост, бульдозерный отвал и основное рабо-чее оборудование – средний отвал.

В конструкции автогрейдера может быть применена жесткая основная рама сварной конструкции без вертикального шарнира, гидроцилиндров поворота рамы и фиксирую-щих стяжек.

Размещение основных узлов на жесткой раме аналогично их размещению на раме с вертикальным шарниром. На панели (см. рисунок 14 «Панель центральная») тумблер 4 (поворот (сочленение) рамы) – заблокирован.

Рисунок 11 Рама

1-подмоторная рама, 2-гидроцилиндр поворота рамы, 3-стяжка, 4-передняя балка,

5-масленка, 6-ось, 7,8,14,15-кольцо, 9-крышка, 10-штифт, 11-гайка,

12-вкладыш,13-ригель

1.2.9 Рабочее оборудование

В состав рабочего оборудования входят рабочий орган-отвал, рыхлитель-кирков-щик и бульдозерный отвал.

Основной рабочий орган – средний отвал (рисунок 12) состоит из тяговой рамы, поворотного круга, отвала и гидроцилиндров.

С помощью переднего шарнира и гидроцилиндров тяговая рама соединяется с ос-новной рамой. Снизу к тяговой раме крепится поворотный круг с двумя цапфами, на которых закреплены проушины штоков гидроцилиндров поворота круга.