Проблемы развития и перспективы дорожного сервиса (стр. 14 )

Рекомендуемые стреловые самоходные краны

Модель, тип, марка	Максимальная грузоподъемность, т	Длина основной стрелы, м	Вылет стрелы, м	Высота подъема крюка, м
Пневмоколесные
КС-5473 Б	25	10 - 24	3,2 - 20	4,2 - 23,9
КС-5363 Д	36	15 - 32,5	3,9 - при максимальной грузоподъемности	16,5
Автомобильные
КС-2571А-1	63	7,3 - 10,8	3,3 - 9,7	11,6
КС-3577-3	14	8 - 14	3,2 - 13	9,5 - 14,5
КС-35715	15	8 - 18	3 - 18	8,5 - 18
КС-4579	16	9,7 - 21,7	2,8 - 18	21,7
Гусеничные
КС-3671	14	8 - 14	3,2 - 13	8,5 - 14

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Инвентарь и инструмент, необходимый для устройства сборных покрытий

№ пп.	Наименование	Единица измерения	Количество
1.	Передвижной фургон - бытовка	шт.	1
2.	Ограждения металлические или деревянные	- » -	12
3.	Предупредительные дорожные знаки	- » -	6
4.	Аптечка	- » -	1
5.	Переносной светильник	- » -	4
6.	Рейка трехметровая (дюралюминиевая)	- » -	2
7.	Металлический шаблон для обеспечения требуемой ширины швов в покрытии	- » -	4
8.	Багор такелажный	- » -	4
9.	Лопаты совковые с ручками	- » -	5
10.	Лопаты штыковые с ручками	- » -	8
11.	Ломы	- » -	3
12.	Визирки дюралюминиевые	компл.	2
13.	Рулетка 10-метровая	шт.	2
14.	Уровень дюралюминиевый	- » -	2
15.	Метр металлический	- » -	2
16.	Затирка	- » -	2

ЛИТЕРАТУРА.

1. ГОСТ 21924.0-84 - ГОСТ 21424.3-84. «Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. Технические условия. Конструкции и размеры».

2. ГОСТ . «Плиты бетонные тротуарные».

3. ГОСТ 6665-91. «Камни бортовые бетонные и железобетонные. Технические условия».

4. СНиП III-60-90. Планировка и застройка городов и сельских населенных пунктов. Нормы проектирования.

5. СНиП III-40-90. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ.

6. СНиП III-4-80*. «Техника безопасности в строительстве».

7. Альбом СП 6101-85. «Конструкции дорожных одежд для г. Москвы». Мосинжпроект, НИИМосстрой.

8. «Указания по технологии строительства городских дорог в зимнее время», ВСН-3-67. НИИМосстрой.

9. «Рекомендации по строительству городских дорог в зимнее время», 1991 г., НИИМосстрой.

10. , Старостин покрытия городских улиц. Стройиздат, М., 1979 г.

11. Инструкция по строительству полносборных городских дорог (ВСН-50-79), Главмосинжстрой.

12. , Дубровин строительства городских улиц. «Высшая школа», М., 1974 г.

Дорога не представляется сложной конструкцией; асфальт, разметка, знаки, светофоры. Но на самом деле дорожное хозяйство непростой организм, который обслуживают десятки предприятий. Как же выглядит структура дорожных служб, например, столицы, и кто чем занимается на дорогах Киева?

Главной организацией, в ведении которой находятся столичные дороги, является "Киевавтодор". В состав этой корпорации входят 29 предприятий, специализирующихся на строительстве и ремонте дорог, переходов, ограждений, установке знаков и светофоров, прокладывании линий электропередач и т. д. В свою очередь, Киевавтодор  подчиняется Главному управлению транспорта, связи и информации Киевской городской госадминистрации.

Этому же управлению подчиняется еще одна дорожная служба "Киевдорсервис". Ее главная задача содержание и учет технических средств организации дорожного движения (дорожных знаков, светофоров и т. д.). В частности, Киевдорсервис занимается разработкой проектов схем дислокации технических средств организации дорожного движения, внедрением новых технологий в данной области. Кроме того, служба заведует автоматизированной системой управления дорожным движением столицы. В систему уже включены 102 светофорных объекта, а в планах на будущее 250, то есть половина всех светофоров столицы. Помимо этого, служба занимается эвакуацией неправильно припаркованных автомобилей, утилизирует брошенный транспорт, координирует работу парковочных хозяйств (которые сейчас являются коммунальной собственностью районов).

Еще одна структура, контролирующая дороги в Киеве: столичная ГАИ, точнее, одно из ее подразделений Служба организации дорожного движения УГАИ МВД Украины в г. Киеве. Согласно Закону Украины "О дорожном движении" она контролирует, соответствуют ли улично-дорожные сети Киева правилам, нормам и стандартам. В том числе служба проверяет, установлен ли в нужном месте исправный светофор, есть ли соответствующий знак, разметка, и в случае необходимости дает предписание Киевавтодора или Киевдорсервису на размещение или ремонт знаков, нанесение разметки, установку ограждений и т. д.

Структура "Киевавтодора"

ОАО "Дорожно-ремонтостроительное управление (ДРСУ) № 50"
Эти организации специализируются на строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорог и, в отличие от ДЭУ, не занимаются ни содержанием, ни уборкой улиц. ЧП "Спринт-Магистраль"
Специализируется на нанесении разметки, установлении ограждений, прочих технических средств организации движения и среднем ремонте дорог (заделка трещин). КП "Автодорсервис"
Занимается переработкой снятого в ходе ремонта верхнего асфальтобетонного слоя дорог, который впоследствии вторично используется для мелкого ремонта улиц и тротуаров. Дирекция строительства автотранспортных сооружений г. Киева
Заключает договоры на разработку проектов и строительство, а также финансирует эти работы за счет средств горбюджета. Специализированное управление противооползневых подземных работ
Выполняет работы по укреплению дорог и улиц города. Районные дорожно-эксплуатационные управления (ДЭУ)
Оболонское, Подольское, Святошинское, Шевченковское, Соломенское, Голосеевское, Деснянское, Днепровское, Печерское, Дарницкое и ДЭУ «Магистраль» Одиннадцать дорожно-эксплуатационных управлений (ДЭУ) – десять районных и ДЭУ «Магистраль», созданное специально для обслуживания Столичного шоссе и Обуховской дороги. В функции дорожно-эксплуатационных управлений входит содержание и ремонт транспортных сооружений – дорог, тротуаров, путепроводов, подземных пешеходных переходов. Учебно-курсовой комбинат корпорации «Киевавтодор»
Готовит специалистов для предприятий корпорации – дорожников, механиков, электриков, специалистов по охране труда и т. д., а также занимается переквалификацией и переаттестацией действующих работников. ЗАО "Киевстройэлектротранс"
В его функции входят строительство электрических линий и установка электрооборудования для троллейбусов (подстанций). Автотранспортное предприятие КАТП-273901 и Автотранспортное предприятие КАТП-273904
В функции автотранспортных предприятий входят содержание и ремонт различных дорожных машин и механизмов. Дорожно-эксплуатационные управления имеют свой парк дорожных машин, а то, чего им недостает, на основе договора арендуют вместе с водителями у АТП. Специализированное строительно-монтажное управление "Подряд"
Под этим названием «скрывается» асфальтобетонный завод. ОАО "Мостостроительный отряд № 000"
Занимается строительством, реконструкцией и капитальным ремонтом мостов столицы (в частности, в настоящее время компания строит Подольский мост. КП "Киевавтодормост"
Отвечает за ремонт и содержание мостов. Подрядное специализированное предприятие строительных электромонтажных работ
В его задачи входит монтаж опор и линий электропередач на дорогах, в подземных переходах и т. д. По окончании работ передает линии на обслуживание ЭТР. ОАО "Стройград"
Выполняет работы по отделке (плиткой, камнем) подземных переходов и других сооружений дорожной сети. КП "Киевгорсвет"
Эта компания занимается установкой осветительных сооружений, прокладкой линий электропередач, установкой опор и монтажом светильников в пешеходных зонах, на столбах и т. д. В структуре этой службы есть шесть подразделений, которые называются ЭТР (электротехнический район). Они отвечают за содержание и ремонт уже действующих электросооружений. ОАО "Инжиринг"
Занимается установкой опор освещения, транспортных ограждений, металлоконструкций. КП "Монтекс"
Организация, которая выполняет на построенных или отремонтированных «Киевавтодором» дорогах ряд работ. В частности – это монтаж технических средств регулирования дорожного движения знаков, светофоров и т. д. Ассоциированные члены
Они имеют собственное оборудование, работают с «Киевавтодором» на договорной основе и в любое время могут выйти из состава корпорации

Контактная информация дорожных служб

Главное управление транспорта, связи и информации КГГА
г. Киев-30,
Начальник главного управления транспорта, связи и информации КГГА
,

Управления ГАИ ГУ МВД Украины в г. Киеве
4
Начальник Управления ГАИ ГУ МВД Украины в г. Киеве
, (часы приема: пн., чт., 16

КП «Киевдорсервис»
г. Киев, пр. Воздухофлотский, 56
Генеральный директор КП "Киевдорсервис"
6 (приемная) (дежурный по автоматизированной системе управления дорожным движением)

КК "Киевавтодор"

Генеральный директор КК "Киевавтодор"
(диспетчер)

ДЭУ районов столицы

Шевченковский Оболонский Печерский Подольский Святошинский Соломенский Голосеевский Деснянский Днепровский Дарницкий

Дороги после зимы представляют собой жалкое зрелище: ямы, трещины, колдобины. На ремонт снова требуются огромные средства. Ладно еще Москва, где прилично следят за дорогами, а вот где-нибудь в глубинке просто нет возможности вовремя и качественно ремонтировать. Кстати, раз уж пошло дело о ремонте, то хочу отметить следующее: известно, что чем больше мы экономили на строительстве, тем больше придется платить за ремонт. И обратно. Но сразу качественно строить, так чтобы долго не требовался ремонт, очень дорогое удовольствие и не всегда нам по карману. Поэтому обычно находят средний оптимальный вариант.

Ну так вот, продолжаю послезимнюю тему. Главный враг дорог вовсе не холод, как думают некоторые, а частые переходы температуры воздуха через 0° С. Именно при колебании температуры в районе нуля происходит оттаивание и снова замерзание воды, что является самым неблагоприятным для состояния дороги. Ведь когда замерзает вода, она увеличивает свой объем и с огромной силой давит на окружающий ее материал.

После появления трещины, начинается процесс “выбивания” дорожной одежды и, как следствие, появляются колдобины, ямы и т. п. (хотя правильнее было бы назвать выбоинами).

Негативно на верхний слой покрытия действуют различные снегорастопительные вещества (в том числе и соль). Активные вещества, к сожалению, “занимаются” не только снегом. Они серьезно ухудшают физические свойства битума (вяжущее вещество, основной компонент любого асфальтобетона).

Разнообразная техника, убирающая снег с проезжей части, тоже вносит свою негативную лепту.

После зимы с дорог исчезает в неизвестном направлении разметка. И нанести ее весьма желательно, как можно раньше. Во-первых для безопасности движения, а во-вторых, кому она будет нужна зимой?

В итоге, получаем огромные денежные затраты на остро необходимый ремонт, а ведь строить рекомендовано тоже в летнее время. Но в большой значимости автомобильных дорог, к счастью, никто не сомневается. И, будем надеяться, найдутся средства на восстановительные работы и на строительство новых дорог.

Порядок проведення торгів з визначення підрядних організацій Укравтодору

О. В. Дубова,
завідувач Сектору методології та
організації тендерів Укравтодору

Одним із пріоритетних завдань Укравтодору щодо розвитку та покращення автомобільних доріг в державі є залучення інвестицій. Увагу громадськості останнім часом привертає спільний із Міжнародним банком реконструкції та розвитку інвестиційний проект «Покращення автомобільних доріг та безпеки руху», метою якого є приведення до європейського рівня транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги М 03 Київ – Харків – Довжанський на ділянці від Борисполя (км 44+500) до м. Лубни (км 191+400) та поліпшення стану інших доріг загального користування в місцях концентрації ДТП. Реалізація цього проекту включена до Державної цільової програми підготовки та проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу, затвердженої постановою № 000 Кабінету Міністрів України від 22 лютого 2008 року.

Оскільки даний проект увійшов до Переліку пріоритетних проектів у державному секторі для залучення кредитних ресурсів міжнародних фінансових організацій у 2007–2011 роках, 21 квітня 2009 року в Києві відбулося офіційне підписання Угоди про позику між Україною та МБРР на його реалізацію.

Однією з умов, що передують набранню чинності кредитної угоди, є створення та функціонування групи управління проектами, яка забезпечена необхідними ресурсами та фахівцами з колом повноважень, що прийнятні для банку.

Таким чином, керуючись спільним наказом Міністерства фінансів, Міністерства економіки, Міністерства праці та соціальної політики і Міністерства юстиції України, Укравтодором створене окреме підприємство – ДП «Українські дорожні інвестиції «Укрдорінвест», метою діяльності якого є забезпечення поточного управління підготовкою та реалізацією інвестиційних проектів.

В Угоді про позику зазначено, що проект «Покращення автомобільних доріг та безпеки руху» складається з трьох компонентів:

Компонент 1. Капітальний ремонт автомобільної дороги М 03 Київ – Харків – Довжанський на ділянці Бориспіль – Лубни (км 44+500 – км 191+400). Компонент 2. Поліпшення безпеки дорожнього руху. Компонент 3. Розбудова кадрового та інституційного потенціалу.

Відповідно до проведених процедур визначаються підрядні компанії та інженери з нагляду за виконанням будівельних робіт.

Основні принципи проведення торгів з визначення підрядних організацій

Визначення підрядної організації здійснюється на основі «Посібника із закупівлі за позиками Міжнародного банку реконструкції та розвитку (МБРР) та кредитами Міжнародного агентства з розвитку (МАР)». Посібник розроблений для реалізації проектів, які частково або повністю фінансуються з позик МБРР або МАР, та містить правила закупівлі необхідних товарів, робіт чи послуг.

Угода про позику регулює правовідносини позичальника (замовника) та банку, а посібник використовується для закупівлі товарів і робіт за проектом, як передбачено угодою. Права та зобов’язання позичальника і постачальників товарів та робіт регулюються документами для торгів, а також підписаними ними контрактами.

У ході реалізації проектів банк зазвичай керується такими основними принципами:

економне та ефективне виконання положень проекту, зокрема закупівлі відповідних товарів та робіт; надання всім учасникам торгів із розвинених країн та країн, що розвиваються, однакової інформації та можливостей конкурувати щодо постачання товарів та виконання робіт, які фінансуються банком; заохочення діяльності місцевих підрядних та виробничих підприємств країн позичальника; прозорість проведення закупівель.

Найдоцільнішим методом закупівлі є міжнародні конкурсні торги (МКТ), які, за визначенням посібника, мають надати всім потенційним учасникам своєчасну та повну інформацію стосовно вимог позичальника із забезпечення однакових можливостей для участі в торгах. Якщо МКТ порівняти із чинним законодавством України, то вони подібні до процедури відкритих торгів.

Конкретні методи, які можуть використовуватися для придбання товарів та робіт під час реалізації певного проекту, визначаються відповідною Угодою про позику. Контракти, які підлягають фінансуванню в межах цього проекту, та методи зазначаються у Плані закупівель, який позичальник у рамках реалізації певного проекту надає банку на погодження. Даний План оновлюється щороку або тоді, коли в цьому є необхідність під час виконання проекту.

У випадку контрактів «під ключ» (коли в межах одного контракту передбачається робоче проектування, постачання й установка обладнання та комплексне будівництво цехової лінії) або контрактів на будівництво великих об’єктів, виконання спеціальних робіт, розробку складних інформаційних та комунікаційних технологій завчасна підготовка повної технічної документації може бути небажаною або недоцільною. Тому краще звернутися до двохетапної процедури торгів. Спочатку надаються технічні пропозиції без зазначення ціни, розроблені на підставі концептуального рішення та робочих технічних умов, які підлягають технічному та комерційному уточненню й кодуванню. На другому етапі здійснюється кодування тендерної документації, подання остаточних тендерних пропозицій та заявок із зазначенням ціни.

При застосуванні МКТ банк публікує повідомлення про торги в електронному виданні «Development Business (UNDB on-line)» і  «Development Gateway Market (dgMarket)». Таке повідомлення повинно містити інформацію про позичальника, суми та мету позики, перелік закупівель у межах МКТ, найменування, номер телефону (факсу) та адресу установи позичальника, відповідального за закупівлі, а також адресу сайту, на якому розміщуватимуться повідомлення про закупівлю.

Запрошення до участі в попередньому відборі або в тендерах залежно від обставин повинно публікуватися хоча б в одній національній газеті країни позичальника (або офіційному бюлетені чи електронному порталі з вільним доступом) у вигляді спеціального повідомлення про закупівлю. Такі запрошення також мають публікуватися в «UNDB on-line» та «dgMarket».

Усі документи, що стосуються процедури закупівлі, повинні бути підготовлені однією з трьох міжнародних мов: англійською, французькою або іспанською. Контракти, укладені з учасником-переможцем, мають бути оформлені тією ж мовою, що й тендерна документація. Ця мова має стати основною під час спілкування в контрактних відносинах позичальника та учасника-переможця.

Ціна тендерної пропозиції – це сума всіх платежів у різних валютах, яку пропонує учасник торгів. Для порівняння конкурсних пропозицій здійснюється конвертування цін у єдину валюту на вибір позичальника шляхом використання курсів продажу (обміну) валют, установлених офіційним джерелом, комерційним банком або опублікованих у газеті, що розповсюджується на міжнародному рівні. При цьому в тендерній документації зазначається джерело інформації й дата конвертування, визначена не раніше ніж за чотири тижні до закінчення строку подання конкурсних пропозицій та не пізніше початково зазначеної дати закінчення.

Узагалі процедура закупівлі за принципами МКТ дуже схожа на процедуру відкритих чи двоступеневих торгів, передбачену законодавством України. Важливою відмінністю є те, що при проведенні міжнародних торгів банк здійснює нагляд за процедурами закупівель позичальника, документацією, оцінкою пропозицій, рекомендаціями щодо присудження контрактів на здійснення закупівель відповідно до погоджених процедур.

Також закупівля товарів, робіт і послуг можлива за такими процедурами:

обмежені міжнародні торги (ОМТ) – це, по суті, МКТ, які проводяться шляхом безпосереднього запрошення фірм без публікування оголошень про тендер. Цей метод доцільно застосовувати у випадках, коли кількість постачальників обмежена; інші виняткові обставини можуть обумовити незастосування процедур МКТ у повному обсязі. За умовами ОМТ позичальники повинні відібрати пропозиції з досить широкого переліку потенційних постачальників, які мають конкурентоспроможні ціни. При цьому перелік повинен включати всіх постачальників, якщо їхня кількість обмежена. Під час оцінювання пропозицій у межах ОМТ пільги до вітчизняних постачальників не застосовуються. У всіх інших аспектах, за винятком оголошення про торги та пільги, слід дотримуватися процедури МКТ, зокрема публікації оголошень про присудження контракту; національні конкурсні торги (НКТ) – це порядок проведення конкурсних торгів, що зазвичай використовується для державних закупівель у країні Позичальника, який може виявитися найбільш спроможним для закупівлі товарів або робіт, характер та обсяг яких навряд чи призведе до міжнародної конкуренції. Оголошення про НКТ може обмежуватися публікацією у місцевій пресі, офіційному бюлетені чи розміщенням на Інтернет-ресурсі з вільним та відкритим доступом; закупівля товарів у вільній торгівлі – це метод, який базується на порівнянні цін, оголошених кількома постачальниками (при закупівлі товарів) або підрядниками (при закупівлі будівельних робіт), як мінімум трьома, щоб забезпечити конкурентоспроможність цін. Такий метод доцільний для закупівлі товарів, які наявні у вільному продажу, сировинних товарів зі стандартними специфікаціями або простих будівельних робіт у невеликих обсягах (аналогічний запиту цінових пропозицій).

Результатом проведення міжнародних торгів є підписання контрактів з учасниками-переможцями в присутності представників засобів масової інформації, банку, замовників та учасників.

Відповідальність за реалізацію та виконання умов проекту, оплату товарів, робіт і послуг несе виключно позичальник, за запитом якого банк повинен забезпечити виплату коштів, передбачених позикою.

Памятник дорожному катку  около Глебово, Вологодская обл., Россия. В Вологодской области самые лучшие дороги в регионе, за это местные дорожники поставили себе вот такой памятник - каток ДУ-47Б.

Памятник дорожному катку на трассе Петрозаводск-Мурманск, поворот на Кондопогу, Карелия, Россия. Памятник катку на трассе рядом с г. Березовка (Республика Карелия). Ослепительно желтый каток! Дети в полном восторге. На постаменте надпись: "На память дорожникам века прошлого от дорожников века нынешнего". Датирован 2002 годом.

Памятник асфальтовому катку 1931 года в г. Рыбинске (Россия).

Памятник дорожной технике в Брянской области. Такие паровые дорожные катки в начале прошлого века производились в России.

Памятник дорожному катку в Каунасе, Литва