Проблемы развития и перспективы дорожного сервиса (стр. 2 )

Через постійне недофінансуванням дорожньої галузі повноцінні розв’язки доріг із труднощами включаються до проектів реконструкції ділянок автомобільних доріг. В основному застосовують розв’язки в одному рівні з віднесеними лівими поворотами –так званими «вухами». Такі рішення створюють незручності, як для прямого, так і протилежного напрямку руху, особливо в години «пік». Для України з її щільністю населених пунктів раціональною відстанню між розв’язками має бути 2–3 км. Це підтверджує досвід реконструкції ділянки Красноград – Новомосковськ автомобільної дороги Москва – Харків – Сімферополь.

Питання, що не висвітлене в ДБН «Автомобільні дороги» - це влаштування переїздів сільськогосподарської техніки, особливо через дороги вищих категорій, на яких, для відведення з’їзду транспортного засобу в небезпечну зону, на узбіччі та розділювальній смузі встановлюється металеве огородження бар’єрного типу. Отже, щоб доїхати до поля на інший бік дороги, сільгосптехніка має зробити гак довжиною 10 км, і це при сучасних цінах на пальне та сільгосппродукцію. Відсутність переїздів (розв’язок)  на розумній відстані провокує населення на перетин доріг у «зручних» для себе місцях, а це створює небезпечні ситуації, нерідко з фатальними наслідками.

Ситуація з розв’язками у Києві виглядає приблизно так: при переїзді з одного напрямку вулиці на інший у час «пік» не тільки розв’язки, а й більша частина вулиць працюють у режимі перевантаження не тільки рухомим, а й нерухомим транспортом. До цього слід додати, що де-юре на вулиці і дорозі ніхто немає ніяких переваг, де-факто таких багато. Ціла каста «недоторканих» водіїв з агресивною манерою водіння, які вважають, що правила дорожнього руху не для них, ускладнюють ситуацію на дорогах.

Чи можемо ми будувати об’єкти за світовими зразками? Можемо й проектувати, і будувати, і навіть краще, за умови наявності місця, де будувати, і грошей на будівництво. Приклад – дороги і розв’язки побудовані компанією «Альтком», ВАТ «Уманьавтодор», ВАТ «Південьзахідшляхбуд», розв’язки біля північного й південного мостових переходів у Києві, відрізок дороги Київ – Бориспіль та багато інших.

Київсоюзшляхпроект зараз проектує розв’язки на Харківській площі, на примиканні проспекту Науки до Столичного шосе. Але ці капіталоємні об’єкти навіть при їх завершенні не змінять кардинально ситуацію із заторами у Києві, і рух транспорту може бути паралізовано, особливо у центрі. Значно покращило б транспортний зв'язок між Подолом і Троєщиною та Воскресенкою завершення будівництва Подільського мостового переходу довжиною 7 км.

Але загалом кардинально змінити становище зможе лише будівництво нових вулиць і доріг, мостів через Дніпро, ліній метро, монорельсових доріг, про які говорять уже років сорок.

Поетапно це питання можна вирішувати організацією на вулицях одностороннього руху, влаштуванням багаторівневих розв’язок, підземних і наземних пішохідних переходів з ліфтами для людей з обмеженими фізичними можливостями, будівництвом рокадних вулиць і доріг між міськими районами, будівництвом кільцевих, обхідних доріг, організацією руху транспорту загального користування по спеціально виділених смугах руху, із-за чого він стане більш привабливим, ніж простої в заторах на власному автомобілі».

Про необхідність побудови великої кільцевої дороги вже давно припинили сперечатись усі, навіть найзатятіші скептики. Дорога дійсно потрібна столиці та Київській області.

Її спорудження повинно здійснитись якомога швидше. На цьому наголосив Міністр транспорту та зв’язку України Йосип Вінський, підкреслюючи, що це буде перший вітчизняний досвід у будівництві інфраструктурних об’єктів — історичний проект і одне з пріоритетних завдань держави щодо підготовки та проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи з футболу 2012 року. На сторінках нашого журналу вже висвітлювався стан справ щодо будівництва цього важливого об’єкту («Дорожня галузь України» № 3, 2007). Розповісти про сьогоднішній хід робіт у цьому напрямку ми попросили першого заступника начальника Служби автомобільних доріг у Київській області Володимира Парацу.

— Володимире Васильовичу, нагадайте нашим читачам, коли вперше постало питання про будівництво великої кільцевої дороги, і які етапи його вирішення?

— Проблема назрівала доволі довго, але вперше серйозно про це заговорили у 2005 році. Дійсно, завантаження міста великогабаритним транспортом, затори на дорогах та екологічний стан почали набувати загрозливих масштабів. Тому за дорученням Київської облдержадміністрації Управління містобудування та архітектури області замовило ДП «Укрдіпродор» перед проектну документацію будівництва великої кільцевої. Тоді було опрацьовано й розглянуто на обласній містобудівній раді три варіанти її можливого проходження. На основі порівняльного аналізу схвалили та рекомендували до подальшої розробки саме той, за яким довжина траси складала 206,094 км.

До цього питання повернулися у 2006 році, коли Кабінет Міністрів України доручив Укравтодору, Київським облдержадміністрації та міськдержадміністрації розробити ТЕО будівництва великої кільцевої дороги. Була створена робоча група з представників Укравтодору, обласної адміністрації, проектних інститутів, яка розробила план заходів щодо реалізації цього доручення.

Тоді ж вирішили, що для економії коштів і часу необхідно розробляти ТЕО тільки на дві найбільш складні ділянки, а не одразу всієї дороги. Це мостові переходи: південний — через р. Дніпро (з підходами до автодороги Київ — Знам’янка і Гора — Рогозів) та північний — через річки Дніпро і Десна (в районі м. Вишгород та з підходами до автодороги Київ — Іванків — Овруч і Київ — Чернігів). Але, щоб розпочати роботи, вирішили доопрацювати передпроектну документацію ДП «Укрдіпродор» 2005 року, уточнити та узгодити на районних та обласному рівнях генеральний напрямок великої кільцевої дороги.

У 2007 році проектна документація була доопрацьована й направлена районним державним адміністраціям для отримання висновків про можливість проходження траси територіями відповідних районів.

— Як відреагували на ваші запити райдержадміністрації?

— У червні 2007 року ми отримали висновки від восьми районних адміністрацій про можливість проходження дороги. 17 липня Головою облдержадміністрації був затверджений Протокол погодження генерального напрямку великої кільцевої дороги, підписаний головами райдержадміністрацій усіх районів, якими має проходити дорога. Згідно з цим протоколом райдержадміністрації спільно з районними радами мають накласти обмеження (сервітути) на земельні ділянки уздовж напрямку проходження траси з розрахунку 250 м від її осі в обидва боки (тимчасові обмеження на період проектування).

Розпорядженням Кабінету Міністрів України від 22 лютого 2008 року «Про заходи щодо прискорення проектування та будівництва великої кільцевої автомобільної дороги навколо м. Києва» схвалено генеральний напрямок проходження дороги, а також створена робоча група з питань її проектування та будівництва, яку очолює Міністр транспорту та зв’язку України Йосип Вінський.

До складу увійшли керівники або заступники керівників основних відомств, які мають взяти участь у проектуванні та будівництві дороги, обласна та міська адміністрації. 6 березня відбулось перше засідання, на якому було затверджено черговість проектування великої кільцевої дороги, встановлено порядок затвердження завдання на проектування та будівництво, визначено відповідальних за розробку необхідних законопроектів, зокрема тих, що стосуються особливостей проектування, будівництва, фінансування робіт та відчуження земельних ділянок.

— Якщо, скажімо, закон буде прийнято найближчим часом, чи вистачить у держави коштів компенсувати вилучення земель?

— Це залежить від того, що передбачатиме законодавство, і як визначатиметься вартість земель, які підлягають вилученню. Чи то буде фіксована вартість, чи ринкова, я не готовий сказати. Ми не брали участі в опрацюванні цього питання.

— Володимире Васильовичу, розкажіть, будь ласка, про стан справ з проектування та їх фінансування на сьогодні.

— Що стосується безпосередньо проектування, то минулого року розпочато розробку проектної документації щодо першого етапу на сім з дев’яти ділянок кільцевої дороги (ТЕО південного та північного переходів через Дніпро, проекти будівництва з’єднувальних ділянок між автодорогами Київ — Чоп та Київ — Одеса, Київ — Ковель — Ягодин та Київ — Чоп, Київ — Одеса та Київ — Знам’янка, Гора — Рогозів та Київ — Харків), а також проекту реконструкції північно-східного обходу на ділянці Іванків — Безуглівка.

Техніко-економічне обґрунтування південного переходу через Дніпро розробляє Союзтранспроект, решту — Укрдіпродор.

ТЕО південного переходу через Дніпро має бути закінчено в червні цього року, після чого замовлятимуться й виготовлятимуться проекти та робоча документація. У вересні повинні бути готові проекти решти ділянок, і далі проводитиметься розробка робочої документації.

Загалом у поточному році на це Укравтодором передбачено з державного бюджету 113 млн грн.

У лютому 2008 року Кабінетом Міністрів України затверджена нова редакція Державної цільової програми підготовки та проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи з футболу. У ній передбачаються кошти на будівництво великої кільцевої дороги в сумі 16,4 млрд грн за рахунок інвесторів.

Крім того, розпорядженням Кабінету Міністрів України від 22 лютого 2008 року ряду відомств доручено опрацювати питання щодо залучення для будівництва дороги коштів як з державного бюджету, так і з інших джерел фінансування. Думаю, що відповідні рішення будуть прийняті вже найближчим часом.

— Генеральний напрямок проходження великої кільцевої вже погоджено. А чи вирішено питання з м. Українка, адже керівництво місцевої ради виступає проти будівництва дороги на території міста?

— Генеральний напрямок дороги в районі м. Українка планується сьогодні за 300 м від міської червоної лінії. До найближчої споруди міста, а це Обухівська центральна районна лікарня, 600 м. Проходження дороги саме тут є найбільш обґрунтованим і не несе, на нашу думку, ніякої загрози. Відповідно до вимог нормативних документів такі дороги можуть проходити не ближче ніж 100 м до забудови.

Чому місто не погоджується з будівництвом? Місцева влада вбачає архітектурний розвиток Українки, власне, саме в бік дороги, хоча сьогодні відсутній затверджений генеральний план розвитку міста. Існують тільки окремі його розробки. Нещодавно відбулось засідання обласної містобудівної ради, де планувалося розглянути дане питання. На жаль, ні міський голова, ні розробники містобудівної документації на засідання не з’явилися. Рішенням голови Київської облдержадміністрації Віри Ульянченко створено комісію з вивчення можливого екологічного впливу кільцевої дороги на м. Українка. 29 лютого відбулось її перше засідання, на якому прийнято рішення, що проектний інститут «Союзтранспроект» у ТЕО південного переходу через р. Дніпро має передбачити розділ «Оцінка впливу на навколишнє середовище» в червні поточного року. Дані матеріали розглядатимуться комісією, зацікавленими сторонами й пройдуть екологічну експертизу.

Після врахування всіх висновків буде прийняте остаточне рішення щодо будівництва дороги у визначеному місці. Хоча, на нашу думку, головну екологічну проблему для Українки створюють існуючі на її території промислові підприємства.

— А чи існують проблеми з іншими містами?

— Ні, з іншими містами особливих проблем немає. Звичайно, виникають окремі питання, але вони вирішуються в робочому порядку.

На даний час закінчується складання актів щодо вибору земельних ділянок, визначення землевласників і землекористувачів.

— Які головні техніко-експлуатаційні особливості великої кільцевої дороги?

— Довжина траси відповідно до затвердженого генерального напрямку становить 213,2 км. Передбачається збудувати два мости через р. Дніпро, один міст через р. Десна, 78 шляхопроводів, 28 транспортних розв’язок у двох рівнях. Це дорога І а технічної категорії. На першому етапі будівництва магістраль матиме 4 смуги руху — по дві в кожному напрямку, але з перспективою їх збільшення до 6-8 при необхідності.

На дорогах такої категорії не передбачаються перехрестя в одному рівні. Це означає, що на всіх перетинах кільцевої дороги з існуючими будуватимуться розв’язки в різних рівнях.

За дорученням робочої групи ДП «Укрдіпродор» опрацював технічний регламент, у якому визначені основні підходи до проектування й будівництва дороги, зокрема до кількості смуг, транспортних розв’язок, об’єктів сервісу, дорожньо-експлуатаційної служби, автоматизованої системи управління дорожнім рухом тощо. Цей регламент розглядався на засіданні робочої групи 24 квітня 2008 року і після доопрацювання буде затверджений. Також обґрунтовано основні вимоги до безпеки руху: це й огородження дороги, спеціальні переходи для міграції диких тварин, окремі проїзди для сільськогосподарської техніки. Якісне асфальтобетонне покриття гарантуватиме надійність експлуатації до наступного капремонту (згідно з міжремонтними термінами — не менше 11 років).

Взагалі це буде сучасна автомагістраль європейського рівня, яка сприятиме розвитку не тільки Київської області та України в цілому, а й усіх прилеглих територій.

— Володимире Васильовичу, як ви вважаєте, чи можливо зробити дорогу платною?

— Це питання на даний час не розглядається. На мою думку, платною вона бути не може, тому що в такому разі цілком втрачає свій сенс. Поряд із платними автошляхами мають існувати альтернативні дороги.

— Тоді за які кошти велика кільцева утримуватиметься?

— Можуть бути різні варіанти. Вздовж дороги розміщуватимуться об’єкти сервісу, будуватимуться логістичні центри, комерційні об’єкти.

Сподіваємось, прийдуть інвестори, які отримавши майданчики для будівництва, спрямовуватимуть певні кошти. Що стосується безпосередньо експлуатаційного утримання, то швидше за все фінансування здійснюватиметься за рахунок державного бюджету.

— Які будівельні організації братимуть безпосередню участь у будівництві великої кільцевої?

— У цьому році ми розпочинаємо реконструкцію північно-східного обходу на ділянці Безуглівка — автодорога Київ — Чернігів протяжністю 6 км, що є ділянкою великої кільцевої. Найближчим часом будуть проведені тендерні процедури, визначені виконавці робіт. Сьогодні на ринку України з’являється дедалі більше дорожньо-будівельних компаній, забезпечених новітньою технікою, технологіями, кваліфікованими кадрами. Уже на реконструкцію першої ділянки є 10-15 компаній, бажаючих взяти участь. Так що існує можливість кваліфікаційного відбору.

Можете не сумніватися, що будуватимуть кращі з кращих — справжні професіонали.

— Дякуємо, Володимире Васильовичу. Сподіваємося, що всі проекти й плани щодо будівництва великої кільцевої будуть якнайшвидше втілені в життя. Успіхів вам у цій відповідальній справі.

P. S. Будівництво великої кільцевої планується закінчити до 2015 року. А поки процес триває, наш журнал і надалі цікавитиметься ходом робіт на важливому вітчизняному інфраструктурному об’єкті й обов’язково розповідатиме про нього читачам.

Международное сотрудничество в строительстве автомобильных дорог.

Про рух до європейського рівня будівництва та експлуатації доріг в Україні свідчить якість нових автомагістралей, зведених протягом останніх років. Але сам підхід до їх створення донедавна залишався за межами передових світових надбань. Ефективність та вигідність концесійного будівництва і експлуатації автодоріг уже давно доведено багаторічним світовим досвідом, і сьогодні цей інструмент конструювання нових автошляхів  практикується більш ніж у 30 країнах Європи, Азії, Північної та Південної Америки. Результатом його впровадження стають чисельні швидкісні траси з бездоганним дорожнім покриттям, яке і надалі все ще залишається предметом для заздрості багатьох українських туристів. Проте прийняття і практичне впровадження Закону України «Про Концесії», все ж таки подарувало надію на те, що дорогам світового рівня таки бути і в нашій державі. А виконання першого концесійного проекту автомагістралей Краковець – Львів та Львів – Броди стало надійним тому підтвердженням.

Існує чотири схеми виконання дорожньо-будівельних робіт за концесійними угодами. У вітчизняному державному концесійному законодавстві передбачено найбільш розповсюджену з них: концесіонер на виділеній державою ділянці будує автодорогу, а потім протягом кількох десятків років має всі права на її управління – ремонт, обслуговування, розвиток придорожньої інфраструктури тощо. Після закінчення відповідного терміну дорога передається  державі, яка й вирішує її  подальшу долю.

Звичайно, це лишень перші вітчизняні дорожньо-будівельні паростки, адже для масштабного функціонування  автодорожніх концесій  необхідно, перш за все, чітке, досконало розроблене і незмінне протягом років концесійне і податкове законодавство, прийняття Закону України «Про примусове вилучення земель під державні потреби», вирішення багатьох інших правових нюансів, що стоять на заваді успішного розвитку подібних починань і до того ж відлякують можливих концесіонерів та інвесторів. І все ж таки наша країна володіє багатим концесійним потенціалом і практично весь світовий досвід з притаманним йому підписанням «відкритих договорів», розподілом ризиків, створенням консультаційних груп  можливо з успіхом застосовувати  у нас, що і продемонстрували перші концесіонери українських дорожньо-будівельних реалій «ВНК «Розточчя» та консорціум «Трансмагістраль», які внаслідок укладання концесійного договору взяли на себе зобов’язання з реалізації проекту будівництва, функціонування, обслуговування автомагістрального полотна Краківець – Львів протяжністю 84,4 км та завершенням будівництва до  2011 року і Львів – Броди – 78,96 км відповідно із завершення робіт до кінця травня 2012 року. Інвестором, розробником та генеральним підрядником проекту виступила польська компанія NDI.  Заснована у 1991 році, компанія стала авторитетною будівельною організацією, відомою не тільки на вітчизняному, а й на міжнародному ринку будівництва. У її виробничому доробку впровадження значної кількості проектів із зведення адміністративних будівель, офісів, готелів, банків, промислових комплексів, дорожніх споруд та транспортних магістралей державного та міжнародного значення, у тому числі і міжнародних транспортних коридорів. Наявність усіх необхідних технічних засобів та висококваліфікованого персоналу дозволяє проводити роботи в Європі, США, і на Середньому Сході. До того ж в українському концесійному проекті компанія виступає генеральним підрядником, проектантом, консультантом з розвитку та інвестування, здійснює контроль над обома концесіонерами магістралей, володіючи 90% голосів у ВАТ «ВНК «Розточчя». В свою чергу, львівське ВАТ «Розточчя» контролює концесію Краковець – Львів, володіючи 80% акцій консорціуму «Трансмагістраль». Обидва концесіонери знаходяться в процесі реструктуризації з метою гарантії прийняття оптимального рішення щодо будівництва та експлуатації автомагістралей для задоволення потреб як користувачів, уряду, так і акціонерів. З метою організації ефективного будівельного процесу можливим інвестором, керівником обох автомагістралей та постачальником обладнання виступатиме спілка підприємств, яка займається будівництвом, експлуатацією та утриманням доріг Південної Африки, Європи, Азії та Америки компанія INTERTOLL. Для вирішення фінансових та юридичних питань запрошені провідні компанії з надання фінансових послуг у сфері інвестиційних та приватних банківських операцій Credit Suisse, Uni Credit Bank та міжнародну юридичну фірму Cameron McKenna. Проектантом виступає ДП «Укрдіпродор».

Заснований на найкращих засадах світової концесійної практики, проект передбачає значну кількість переваг, у першу чергу фінансову ефективність, при якій держава виступає гарантом, але не фінансує будівельні роботи; повернення коштів протягом усього існування проекту; право держави встановлювати платежі на рівні, прийнятному для користувачів; з моменту можливості повернення коштів концесіонери підтримуватимуть автомагістраль у належному стані.

Привабливими для вітчизняних користувачів автошляхів стануть і технічні можливості майбутніх трас, що відповідатимуть найсучаснішим вимогам: автомагістраль І категорії, проектна швидкість – 150 км/год; 4 смуги руху (дві проїзні частини по дві смуги кожна), шириною – 3,75 м та  асфальтобетонним  покриттям, дворівневими розв’язками, складною інфраструктурою на дорозі та над автомагістраллю, великою кількістю інженерних споруд та перехресть, екологічними засобами обслуговування та освітленням. Обсяг робіт розподілено на 3 етапи, а проектні плани будівництва на стадії завершення заплановано на грудень 2008 року.

Перечень нормативных и технологических документов дорожно-строительной отрасли Украины.

Дорожнім організаціям з питань придбання звертатися в Українське державне наукове виробничо-технологічне підприємство "Укрдортехнологія"
Контактний телефон: 0(,

№ п/п	Призначення НД	Найменування НД
Державні стандарти України
1	ДСТУ 2587-94	Розмітка дорожня. Технічні вимоги. Методи контролю. Правила застосування
2	ДСТУ	Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування
3	ДСТУ Б В.2. Видання офіційне	Споруди транспорту. Пристрої дорожні напрямні. Загальні технічні умови
4	ДСТУБВ.2. Видання офіційне	Споруди транспорту. Дорожні покриття. Методи вимірювання зчіпних якостей
5	ДСТУ Б В.2. Видання офіційне	Споруди транспорту. Пристрої дорожні напрямні. Загальні технічні умови
6	ДСТУ Б В. 2. Видання офіційне	Споруди транспорту. Огородження дорожнє парапетного типа. Загальні технічні умови
7	ДСТУ Б В.2.	Споруди транспорту. Огорожа дорожня перильного типу. Загальні технічні вимоги
8	ДСТУ Б В.2.	Споруди транспорту. Огорожа дорожня металева бар'єрного типу
9	ДСТУ БВ.2.7-81-98 Видання офіційне	Будівельні матеріали. Бітуми нафтові дорожні в'язкі. Метод визначення показника зчеплення з поверхнею скла та кам'яних матеріалів
10	ДСТУ Б В.2. Видання офіційне	Будівельні матеріали. Суміші асфальтобетонні і асфальтобетон дорожній та аеродромний
11	ДСТУ Б В.2. Видання офіційне	Будівельні матеріали. Порошок мінеральний для асфальтобетонних сумішей
12	ДСТУ4123:2006	Пристрій примусового зниження швидкості дорожньо-транспортної техніки на вулицях і дорогах. Загальні технічні вимоги
13	ДСТУ Б В.2.3-13:2006	Огородження дорожні першої групи. Порядок проведення натурних випробувань
Державні будівельні норми
14	ДБН В.2.	Автомобільні дороги
15	ДБН В.2. Видання офіційне зі змінами 1, 2, 3	Споруди транспорту. Автомобільні дороги
16	ДБН В.2.3.-5-2001	Вулиці та дороги населених пунктів
17	ДБН Д.2.7-2000	Ресурсні кошторисні норми експлуатації будівельних машин та механізмів. 2. Усереднені показники вартості експлуатації будівельних машин та механізмів (довідкові)
18	ДБН Д.1.1.-1-2000	Правила визначення вартості будівництва
19	ДБН Д.2.7-2000 Видання офіційне зі змінами 1, 2, 3	Ресурсні, кошторисні норми експлуатації будівельних машин та механізмів. Усереднені показники вартості експлуатації будівельних машин та механізмів (довідкові) Київ-2001
Посібники до державних будівельних норм України
20	Посібник до ДБН В. 2.	Посібник до ДБН В. 2.. Форми технічної та технологічної документації випробувань дорожньо-будівельних матеріалів у дорожньому комплексі України
21	Посібник №2 до ДБН В.2.	Контроль якості будівництва, реконструкції та ремонтів автомобільних доріг
Галузеві стандарти України
22	ГСТУ	Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги загального користування
23	ГСТУ	Положення про підтвердження відповідності у дорожньому господарстві
24	ГСТУ	Правила проведення сертифікації продукції у дорожньому господарстві
25	ГСТУ	Безпека дорожнього руху. Огородження дорожні тимчасові. Загальні технічні умови. Правила застосування
26	ГСТУ	Охорона навколишнього середовища. Автомобільні дороги загального користування. Оцінка та прогнозування екологічного стану доріг та виробничих баз
27	ГСТУ	Охорона природи. Автомобільні дороги загального користування. Екологічний транспорт
28	ГСТУ	Оцінка екологічної придатності місцевих дорожньо-будівельних матеріалів для будівництва та ремонту автомобільних доріг
29	ГСТУ	Безпека дорожнього руху. Порядок проведення лінійного аналізу аварійності та оцінки умов безпеки руху на автомобільних дорогах
30	ГСТУ	Автомобільні дороги. Визначення транспортно-експлуатаційних показників дорожніх покриттів. Методи та засоби
31	ГСТУ	Правила проведення технічного нагляду
32	ГСТУ	Правила проведення атестації виробництва
33	ГСТУ	Галузевий стандарт України. Фарба для розмітки проїзної частини автомобільних доріг. Технічні вимоги
34	ГСТУ	Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги загального користування з трьома смугами руху. Загальні технічні умови
35	ГСТУ	Галузевий стандарт України. Фарба для захисту металевих бетонних елементів облаштування автомобільних доріг та конструкцій металевих споруд. Технічні умови
Відомчі будівельні норми України
36	ВБН В.2.002	Споруди транспорту. Спорудження земляного полотна автомобільних доріг
37	ВБН В.3.002	Мости та труби. Оцінка технічного стану автодорожніх мостів, що експлуатуються
38	ВБН В.2.002	Споруди транспорту. Влаштування тонкошарових покриттів з литих емульсійно-мінеральних та холодних асфальтобетонних сумішей
39	ВБН В.2.003	Застосування поверхнево-активних речовин в дорожніх технологіях з використанням бітумів
40	ВБН В.2.004	Ямковий ремонт асфальтобетонного покриття автомобільних доріг струменевим методом із застосуванням бітумних емульсій
41	ВБН В.2.004	Влаштування поверхневих обробок покриття автомобільних доріг на основі бітумних емульсій
42	ВБН В.3.003	Правила визначення вартості. Робіт з експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування
43	ВБН В.3	Порядок виконання поточного ремонту та експлуатаційного утримання автомобільних доріг і споруд на контрактній основі
44	ВБН В.4	Приготування, зберігання та застосування бітумів модифікованих полімерами
45	ВБН В.2.004	Споруди транспорту. Дорожній одяг нежорсткого типу
46	ВБН В. З.04	Утримання мостових споруд на автомобільних дорогах загального користування
47	ВБН В.2.:2005	Перехрещення та примикання автомобільних доріг в одному рівні. Методи проектування та організація дорожнього руху
48	ВБН В.3.005	Паспортизація об'єктів сервісу на автомобільних дорогах загального користування
49	ВБН В.2.3..2005	Споруди транспорту. Проектування та влаштування гідроізоляції залізобетонних мостових споруд
50	ВБН В.2.3.:2006	Проектування та будівництво споруд із металевих гофрованих конструкцій на автомобільних дорогах загального користування
51	ВБН Д.2.218-028:2005	Норми фінансових витрат на поточний ремонт та експлуатаційне утримання автомобільних доріг загального користування
52	ВБН Д.2.001	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми. Ремонт автомобільних доріг та мостів
53	ВБН Д.2.001 Доповнення №1-2003	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми. Ремонт автомобільних доріг та мостів
54	ВБН Д.2.001 Доповнення №2-2004	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми. Ремонт автомобільних доріг та мостів
55	ВБН Д.2.001 Доповнення №3-2005	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми. Ремонт автомобільних доріг та мостів
56	ВБН Д.2.001 Зміна №1 2006	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми. Ремонт автомобільних доріг та мостів
57	ВБН Д.2.006	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми. Ремонт автомобільних доріг та мостів
58	ВБНД.2..1-2005	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми. Утримання автомобільних доріг та мостів
59	ВБН Д.2..1-2006	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми. Утримання автомобільних доріг та мостів
60	ВБНД.2..2-2005	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми на технічне обслуговування засобів зв'язку і автоматики на автомобільних дорогах загального користування
61	ВБН Д.2..3-2006	Відомчі ресурсні елементні кошторисні норми на проведення зважування та визначення габаритів наднормативних транспортних засобів
62	ВБН Д.	Порядок визначення вартості будівництва, реконструкції, капітального та поточного ремонтів автомобільних доріг загального користування (державного та місцевого значення)
63	ВБН Д.1.1-21із змінами та доповненнями №2)	Збірник документів з питань визначення вартості будівництва, реконструкції, капітального та поточного ремонтів і експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування
64	ВБН Д.2.002 (із змінами та доповненнями №1,2)	Відомчі ресурсні кошторисні норми експлуатації будівельних машин і механізмів
65	ВБН В.2.001	Річні терміни експлуатації дорожніх машин та механізмів для будівництва та ремонту автомобільних доріг
66	Зміни №1 до ВБН В.2.001	Річні терміни експлуатації дорожніх машин та механізмів для будівництва та ремонту автомобільних доріг
67	ВБНВ.1	Прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом (реконструкцією, капітальним ремонтом) автомобільних доріг
68	ВБН Д.2	Відомчі кошторисні норми на проектно-вишукувальні роботи. Обстеження мостів
69	ВБН В.2.7	Правила технічної експлуатації дорожньої техніки
70	ВБН У В.2.001	Технологія ремонту щебеневих і гравійних шарів дорожнього одягу автомобільних доріг із повторним використанням кам'яного матеріалу, обробленого малими дозами цементу
71	Зміни №1 до ВБН В.2.001	Річні терміни експлуатації дорожніх машин та механізмів для будівництва та ремонту автомобільних доріг
72	ВБН У В.2.5	Технологія застосування маломіцних вапняків півдня України, що оброблені та не оброблені в'яжучими матеріалами, для влаштування та ремонту шарів дорожніх одягів автомобільних доріг
73	ВБН Г.:2006 (на заміну ВБН Г.6)	Виробничі норми природних витрат основних дорожньо-будівельних матеріалів
74	ВБН Г.004	Виробничі норми витрат матеріалів на будівництво і ремонт автомобільних доріг і мостів
75	ВБН Г.6 Доповнення № 1	Виробничі норми витрат матеріалів на будівництво і ремонт автомобільних доріг і мостів
76	ВБН В.2.8.	Правила технічної експлуатації дорожньої техніки
77	ВБН Г.006	Норми часу на роботи з ремонту і утримання автомобільних доріг і штучних споруд
78	ВБН Г.006	Норми часу на виконання дорожньо-будівельних робіт
79	ВБН Г.006	Норми часу на приготування матеріалів та виробів і на вантажно-розвантажувальні та транспортні роботи
80	ВБН Г.006	Норми часу на роботи, що виконуються машинами і механізмами зарубіжного виробництва з використанням нових технологій
81	ВБН Г.001	Міжремонтні строки експлуатації дорожніх одягів та покриттів на автомобільних дорогах загального користування
82	ВБН Г.:2006	Класифікація робіт з ремонтів автомобільних доріг загального користування
83	ВБН Г.:2006	Класифікація робіт з експлуатаційного утримання автомобільних доріг загального користування
84	ВБН Д.000	Норми фінансових витрат на поточний ремонт та утримання автомобільних доріг загального користування України
85	ВБН В.2.7	Влаштування шорстких поверхневих обробок покриттів автомобільних доріг
86	ВБН В.2.7 Зміни № 1	Проектування і будівництво жорстких та з жорсткими прошарками дорожніх одягів
Технічні умови
87	ТУ У В.2.7..095-97	Суміші цементобетонні дорожні. Технічні умови. (Вводяться вперше) Введені вдію з Термін дії до
88	ТУ У В.2.7..207-98 ДП	Бітуми, модифіковані дьогтем. Технічні умови. (Вводяться вперше) Введені в дію Термін дії до
89	ТУУВ.2.7..089-96 зі зміною №1-2002	Матеріали щебеневі для поверхневих обробок автомобільних доріг. Технічні умови
90	ТУ У В.2.2	Емульсії бітумні дорожні
91	ТУ У В.2.8-45.2-03449	Знаки дорожні. Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
92	ТУ У 34.	Автомобілі спеціалізовані ПР-7 для утримання проїзної частини вулиць та доріг із піскорозкидальним обладнанням на шасі КрАЗ-6510, 65101, 250. Введені в дію Термін дії до
93	ТУ У В.2.7-45.	Шлаки пічні для дорожнього будівництва TOB "УКСПЛАВ". Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
94	ТУ У 24.	Фарба для розмічання проїзної частини автомобільних доріг державного значення марки АК-26. Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
95	ТУ У В.2.	Смола супутня виробництва вуглецю. Технічні умови Введені в дію Термін дії до
96	ТУ У В.2.7-45.238:2005	Суміші вологі органо-мінеральні дорожні. Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
97	ТУ У В.2.7-45.239:2005	Суміші органо-мінеральні холодні та гарячі дорожні. Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
98	ТУ У В.2.7-45.240:2005	Суміші холодні дорожні з фрезерованого асфальтобетону. Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
99	ТУ У 33.244:2005	Щільномір динамічний для оперативного визначення ступеню ущільнення асфальтобетонного покриття та грунту. Модель 0502. Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
100	ТУ У 8.2.7-23.249:2005	Бітуми, модифіковані структуруючи ми добавками. Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
101	ТУ У 24.250:2005	Матеріали протиожеледні для автомобільних доріг загального користування. Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
102	ТУ У 34.	Обладнання навісне з'ємне ПР-4,5 та ПР-9 соле-, піскорозкидальне та снігоочисне, виробництва фірми "Schmidt" (Німеччина) на шасі автомобіля МАЗ-5551, МЗКТ-652511 Введені в дію Термін дії до
103	ТУ У 33.255:2005	Обладнання для визначення вологості ґрунтів в польових умовах. Модель 0509. Технічні умови. Введені в дію Термін дії до
104	ТУ У В.2.7-24.256:2005	Добавка стабілізуюча "Стабімас" для щебенево-мастикового асфальтобетону. Технічні умови. Введені в дію
105	ТУ У В.26.257:2006	З'єднання стрижнів арматурних обтисненням гільзами. Технічні умови. Введені в дію
106	ТУ У 45.010:2006	Суміші бетонні, хлоридостійкі. Технічні умови. Введені в дію
107	Доповнення до норм Н 218 "Укравтодор" 043-96 вводяться з 01.10.97 р.	Норми витрат паливо-мастильних матеріалів на роботи дорожньо-будівельних та спеціальних машин
108	Доповнення № 2 до норм Н 218 "Укравтодор" 043-96 вводяться 3 02.01.2001 р.	Норми витрат паливо-мастильних матеріалів на роботи дорожньо-будівельних та спеціальних машин
109	Доповнення № 3 до норм Н 218 "Укравтодор" 043-96 вводяться з 01.1-.2002 р.	Норми витрат паливо-мастильних матеріалів на роботи дорожньо-будівельних та спеціальних машин
110	Доповнення №4 до норм Н 218 "Укравтодор" 043-96 вводяться з 05.01.2004 р.	Норми витрат паливо-мастильних матеріалів на роботи дорожньо-будівельних та спеціальних машин
111	Доповнення 5 до норм Н218."Укравтодор" 043-96 вводиться 3 01.01.06	Норми витрат паливо-мастильних матеріалів на роботу дорожньо-будівельних та спеціальних машин
Норми
112	НГ.1 .	Виробничі норми витрат лакофарбових матеріалів для захисту від корозії дорожньо-будівельних машин, спецавтомобілів та механізмів
113		Відомчі ресурсні кошторисні норми експлуатації будівельних машин. Усереднені показники вартості експлуатації будівельних машин і механізмів (довідкові). Київ-2002
114		Норми витрат експлуатаційного пробігу шин для дорожньо-будівельних машин та тракторів Вводиться 3 02.01.2001 р.
115		Питомі норми витрат поливно-мастильних матеріалів на будівництво та ремонт автомобільних доріг. 1998 р.
116	Н. Г.4	Норми витрат матеріалів для виконання робіт по дорожній горизонтальній розмітці автомобільних доріг. Норми витрат фарб розмічальних
117	НГ.261-347:2005	Норми витрат палива при приготуванні асфальтобетонних сумішей на всіх типах асфальтозмішувачів
118	НГ.261-348:2005	Норми витрат на контроль якості дорожньо-будівельних матеріалів та робіт
Правила
119	П-Г.7	Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування України
120	Додаток Д до П-Г.7	Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування України. Методика і порядок планування робіт по Реконструкції та ремонту мостів та шляхопроводів. Класифікація видів робіт.
Київ-1999
121	П В.1.004	Правила безпеки під час будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг у гірській місцевості
122	П Г.:2005	Єдині правила зимового утримання автомобільних доріг
123	ПР 7-00.00.000.ІЕ	Обладнання піскорозкидальне на шасі автомобілів КрАЗ-6510, -65101, -25651. Інструкція по експлуатації
124		Правила охорони праці при будівництві, ремонті та утриманні автомобільних доріг і на інших об'єктах дорожнього господарства. Київ-1997
125	П В.1.:2006	Правила безпеки під час приготування і застосування емульсій в дорожніх господарствах України
Порядок визначення вартості робіт
126	ПОР	Порядок визначення вартості робіт по поточному ремонту та утриманню автомобільних доріг по регіонах України. Київ-1997
127	ПОР:2005	Порядок прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом (реконструкцією, капітальним ремонтом) автомобільних доріг»
128		Порядок видачі дозволів на розміщення, будівництво, реконструкцію та функціонування об'єктів сервісу на землях дорожнього господарства та згод і погоджень на об'єкти зовнішньої реклами вздовж автомобільних доріг загального користування
129	ПОР05	Порядок проведення відомчого розслідування ДТП
130		Порядок обліку, реєстрації та оперативної передачі інформації про дорожньо-транспортні пригоди, що скоїлись на автомобільних дорогах загального користування
Рекомендації
131	РВ.3.9	Рекомендації з розрахунку чисельності робітників, зайнятих на поточному ремонті та утриманні автомобільних доріг
132	РВ.3.9	Рекомендації щодо забезпечення дорожніх організацій технікою для утримання автомобільних доріг
133		Збірник роз'яснень з питань визначення вартості дорожніх робіт та експлуатаційного утримання. Київ-2004
134		Рекомендації щодо проведення тендерів на виконання робіт з ремонтів автомобільних доріг
135	РВ.3.	Рекомендації по застосуванню рідини «Стугна» для боротьби з зимовою слизькістю на автомобільних дорогах України
136	Р В.3.	Рекомендації з утримання смуги відведення автомобільних доріг
137		Рекомендації по застосуванню адгезійної домішки «\ZVetfіх ВЕ» для підвищення зчеплення бітумів з мінеральним матеріалом
138	4	Рекомендації щодо впровадження соляних технологій для боротьби з зимовою слизькістю на автомобільних дорогах
139		Методичні вказівки по визначенню вартості робіт з питань контролю якості та сертифікації в дорожньому господарстві
140		Порядок визначення вартості робіт по поточному ремонту та утриманню автомобільних доріг по регіонах України. Київ-1997
141	Р В.3.003	Методичні рекомендації з розробки технологічних карт і регламентів
142	Р В.2.3	Рекомендації по регенерації та повторному використанню фрезерованого асфальтобетону
143	Р В.2.3.	Рекомендації з оптимізації технологічних параметрів влаштування тонкошарових покриттів з емульсійно-мінеральних сумішей
144	Р В.2.	Рекомендації по призначенню розмірів смуги відведення для доріг різних категорій
145	Р В 2.4	Рекомендації по визначенню стабільності бітумополімерного в'яжучого та технології його зберігання
146		Рекомендации по применению арматурного проката по ДСТУ 3760-98 при проектировании и изготовлении железобетонных конструкций автодорожных мостов
147	Р В.3.2-218-	Рекомендації з удосконалення системи експлуатаційного утримання автомобільних доріг України
148	Р В.2.3-128-	Рекомендації з влаштування дорожніх розміток
149	Р В.2.3-218-	Рекомендації по проектуванню та компонуванню індивідуальних дорожніх знаків
150	Р В.2.4	Рекомендації з приготування асфальтобетонів підвищеної корозійної стійкості
151	Р В.2.4	Рекомендації щодо оцінки дорожніх покриттів у відповідності з міжнародним індексом рівності ІРіІ
152	Р В.2.4	Рекомендації щодо оцінки зчіпних якостей дорожніх покриттів з урахуванням неоднорідності по площі прорізної частини
153	Р В.2.4	Рекомендації по проектуванню снігозахисту автомобільних доріг загального користування
154	Р В.2.3.	Рекомендації з підвищення довговічності дорожнього одягу
155	Р В.04	Рекомендації. Система управління якістю. Документи в сфері виробництва
156	Р В.2.4	Рекомендації. Система управління якістю перелік і форми основних протоколів СУЯ
157	Р В.2.4	Рекомендації. Система управління якістю. Форма викладення інформації по етапах робіт в процесах виробництва
158	Р В.2.4	Рекомендації щодо підвищення ефективності систем управління якістю у дорожніх підприємствах галузі
159	MP В.3.261-467:2005	Методичні рекомендації з розробки проекту організації автомобільних доріг
160	MP В.3.261-468:2005	Методичні рекомендації з проектування і перевірки розрахунково-аналітичним та розрахунково-дослідницьким методом технічно обґрунтованих норм часу на механізовані будівельні і ремонтно-будівельні роботи в дорожньому господарстві
161	Р В.2.3.:2005	Рекомендації щодо застосування дорожніх огороджень першої групи
162	MP В.3.778-471:2005	Методичні рекомендації по застосуванню полімерних волокон у цементобетонах при ремонтах дорожніх конструкцій
163	MP В.3.778-472:2005	Методичні рекомендації щодо технології створення еластичного водонепроникного шару між бордюром та покриттям автомобільної дороги
164	МР В.3.778-473:2005	Методичні рекомендації щодо міцнісних та деформативних характеристик щебенево-мастикового асфальтобетону для розрахунку шарів дорожнього одягу
165	МР В.3.778-474:2005	Методичні рекомендації з графоаналітичного розрахунку фізико-механічних характеристик ґрунтів
166	Р В.2.3.61-475:2005	Рекомендації щодо впровадження сучасних технічних засобів в проектах (схемах) організації дорожнього руху
167	Р В.3.2.78-476:2005	Рекомендації з ліквідації колійності на автомобільних дорогах різних категорій і значення
168	Р В.3.2.78-477:2005	Рекомендації по ремонту тріщинуватих дорожніх покриттів з використанням мембранної технології
169	Р В.2.3.15-478:2005	Рекомендації щодо запобігання коліє утворення на дорожніх покриттях
170	Р В.3.2.15-479:2005	Рекомендації з вибору фарби для розмітки доріг за критерієм зносостійкості
171	Р В.2.168-481:2005	Рекомендації щодо підвищення продуктивності і технологічності роботи машин для земляних і дорожніх робіт за рахунок вдосконалення і автоматизації робочих процесів
172	МР В.2.778-482:2005	Методичні рекомендації щодо застосування мінеральних порошків різного мінералогічного складу в асфальтобетонних сумішах
173	Р В.3.261-483:2005	Рекомендації щодо покращення екологічного стану автомобільних доріг при використанні різних технологій для боротьби з зимовою слизкістю
174	РВ.3.215-484:2005	Рекомендації щодо влаштування верхнього шару асфальтобетону при двостадійному влаштуванні багатошарового покриття
175	Р В.2.915-485:2005	Рекомендації з проектування та будівництва пунктів стягнення плати за проїзд на платних автомобільних дорогах з урахуванням вимог існуючих нормативних документів
176	Р В.2.915-486:2005	Рекомендації з визначення ефективності будівництва платних автомобільних доріг з урахуванням факторів ризику та невизначеності
177	Р В.2.915-487:2005	Рекомендації з розвитку мережі автомобільних доріг в ув'язці з побудовою платних доріг
178	Р В.2.808-488:2005	Рекомендації з зварювання нових видів арматури залізобетонних конструкцій автодорожніх мостів
179	Р В.3.168-489:2005	Рекомендації з технології ямкового ремонту асфальтобетонних покриттів в зимових умовах
180	Р В.2.168-490:2005	Рекомендації з технології забезпечення між шарового зчеплення при влаштуванні шару покриття із застосуванням в'яжучих різного походження
181	Р В.2.261-491:2005	Методичні рекомендації по охороні навколишнього середовища підчас роботи будівельних машин та механізмів
182	Р В.2.892-492:2005	Рекомендації по підвищенню стійкості високих насипів на слабких основах та укосів глибоких виїмок
183	Р В.3.059-493:2005	Рекомендації по виконанню тимчасового аварійного ремонту дорожніх покриттів за несприятливих погодних умов
184	Р А.2.892-494:2005	Рекомендації щодо впровадження умов контракту «Фідік» в дорожньому господарстві України
185	Р В.2.915-495:2005	Рекомендації з конструювання і технології підвищення стійкості конусів та укосів земляного полотна
186	Р В.3.915-496:2005	Рекомендації із застосування геосинтетичних матеріалів при будівництві та ремонтах автомобільних доріг
187	Р В.2.915-497:2005	Рекомендації щодо подальшого використання типових проектів у практиці проектування
188	Р В.3.215-498:2005	Рекомендації щодо удосконалення ефективності систем управління якістю у дорожніх підприємствах галузі
189	Р В.2.253-499:2006	Методичні рекомендації з проектування захисту від зсувів гірських автомобільних доріг України
190	РВ.2.778-500:2006	Рекомендації по застосуванню адгезій них, полімерних і структуруючи добавок для модифікації бітумів та асфальтобетонів
191	Р В.2.658-501:2006	Рекомендації по застосуванню сумішей бетонних хлоридостійких при будівництві цементобетонних покриттів автомобільних доріг та штучних споруд
192	Р В.2.778-502:2006	Рекомендації з підвищення експлуатаційної надійності дорожньої техніки
193	Р В.3.261-503:2006	Рекомендації з використання новітніх технологій для ремонту та експлуатаційного утримання автомобільних доріг
194	РВ.2.215-504:2006	Рекомендації з контролю якості щебенево-мастикового асфальтобетону
195	Р В.2.168-505:2006	Рекомендації з виробництва кольорових асфальтополімербетонних сумішей асфальтополімербетонів
196	РВ.2.168-506:2006	Рекомендації щодо ефективного використання поверхнево-активних речовин у бітумополімерах та асфальтополімербетонах
197	Р В.2.261-507:2006	Рекомендації по застосуванню пристроїв примусового зниження швидкості згідно з ДСТУ 4123
198	РГ.261-508:2006	Рекомендації про порядок обліку автомобільних доріг з урахуванням вимог Закону України про автомобільні дороги
199	Р В.3.261-509:2006	Рекомендації щодо забезпечення екологічної безпеки атмосферного повітря при різних схемах організації зимового утримання автомобільних доріг
200	МР В.2.06-510:2006	Методичні рекомендації по проектуванню та технології з'єднання арматурних стержнів обтискними втулками
201	Р В.2.261-511:2006	Рекомендації по створенню системи маршрутного орієнтування на мережі автомобільних доріг
202	Р В.3.544-512:2006	Рекомендації із складання технічних звітів з обстеження та випробування мостів
203	РВ.2.215-512:2006	Рекомендації з проведення аварійного ремонту нежорстких дорожніх одягів у складних погодних умовах
204	МР Г.261-514:2006	Методичні рекомендації розрахунку термінів експлуатації дорожніх машин та механізмів та встановлення норм їх амортизації
205	Р В.3.261-515:2006	Рекомендації з організації служби експлуатації мостових споруд на автомобільних дорогах загального користування
206	Р В.2.215-517:2006	Рекомендації з укріплення ґрунтів та кам'яних матеріалів композитними алюмосилікатними цементами з метою отримання довговічних конструкцій дорожніх одягів
207	РА.3.261-519:2006	Рекомендації з практичного використання ПОР для вирішення планово-організаційних задач в дорожній галузі
208	Р А 2.915-520:2006	Рекомендації щодо розвитку придорожньої інфраструктури магістральних доріг з урахуванням туристичних напрямків

Технические правила ремонта и содержания местных улиц и дорог.