Программа технического обслуживания самолетa Partenavia-68 c двигателями Lycoming IO-360-A1B6 (стр. 3 )

1.3.1. Оригинал перечисленной выше типовой эксплуатационно-технической документации на бумажных и электронных носителях в авиакомпании имеется в одном экземпляре, который находится в ОТК и является контрольным. ЭТД обновляется по мере поступления обновлений в авиакомпанию в соответствии с договорами на техническое сопровождение с заводами производителями самолета и двигателя.

1.3.3. На основании контрольного экземпляра типовой эксплуатационно-технической документации в авиакомпании разрабатываются пооперационные ведомости на выполнение ТО и замену агрегатов, согласовываются с ОТК и утверждаются главным инженером ИАС.

1.3.4. Распечатанные с электронных носителей копии контрольной ЭТД используются для практического применения ИТП при ТО самолета (в особенности – при работе в отрыве от базы).

1.3.5. Ответственность за ведение всей перечисленной в настоящем разделе документации возлагается на ОТК ИАС авиакомпании.

2. ПРОГРАММА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТА PARTENAVIA

1.

1.1. ТО самолета PARTENAVIA выполняется по наработке и по календарным срокам согласно Регламенту технического обслуживания (Maintenance Manual).

Регламенты технического обслуживания (Maintenance Manual) являются основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию (ТО) планера, силовой установки (СУ), самолетных систем, авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО) самолета

PARTENAVIA.

1.2. . При своевременном и качественном ТО в полном объеме поддерживается требуемый уровень эксплуатационной надежности и обеспечивается готовность самолета к полетам.

1.3. Регламенты разработаны компанией PARTENAVIA/VULKANAIR на основании многолетнего опыта эксплуатации самолетов семейства PARTENAVIA в различных климатических зонах.

1.4. Все работы, предусмотренные настоящим РО, а также все дополнительные работы должны выполняться в полном соответствии с действующими Технологическими указаниями (ТУ), Руководствами (инструкциями) по технической эксплуатации (РЭ, ИЭ) двигателя Lycoming и комплектующих изделий, а также введенными в действие эксплуатационными бюллетенями, указаниями, приказами и другими руководящими документами.

1.5. Если объем и сроки выполнения работ, указанные в паспортах и РЭ комплектующих изделий, не совпадают с объемом и сроками их выполнения, приведенными в настоящих РО, то при ТО следует руководствоваться объемами и сроками, указанными в настоящем РО.

1.6. ТО вновь установленного оборудования должно выполняться в соответствии с дополнением к РО и ТУ, разработанными и введенными в действие в установленном порядке.

1.7. ТО должен выполнять инженерно-технический состав, имеющий допуск к работам на авиационной технике данного типа самолета.

1.8. На каждую форму ТО самолета и выполняемые на нем дополнительные работы оформляется техническая документация согласно положениям, действующим в КГА МТК РК.

1.9. ТО самолета должно выполняться с использованием исправных средств механизации, наземного оборудования, маркированного инструмента и контрольно-проверочной аппаратуры, прошедшей метрологическую поверку в установленные сроки.

1.10. Если при выполнении ТО вне аэропорта базирования устранение неисправностей невозможно по времени или из-за отсутствия материально-технических условий, то при принятии решения о выпуске самолета в полет руководствуются Перечнем допустимых отказов и неисправностей, находящимся на борту самолета.

1.11. Изменения и дополнения вносятся в РО заменой отдельных листов, введением дополнительных листов или изъятием утративших силу листов. Измененный текст на странице на странице отмечается вертикальной чертой слева от текста. На измененных и вновь введенных страницах проставляется дата внесения изменения с одновременной корректировкой перечня действующих страниц.

2. СТРУКТУРА РЕГЛАМЕНТА

2.1. Регламенты технического обслуживания (Maintenance Manual) самолетов CESSNA состоит из следующих частей:

Часть 1 - "Оперативное техническое обслуживание".

Часть 2 - "Периодическое техническое обслуживание".

Часть 3 - "Специальное техническое обслуживание".

2.2. Оперативное ТО состоит из вспомогательных работ и форм Daily Check.

К вспомогательным работам относятся:

- работы по встрече (ВС);

- работы по обеспечению стоянки (ОС);

- работы по обеспечению вылета (ОВ);

2.2.1. Работы по встрече (ВС) выполняются непосредственно после каждой посадки вертолета.

2.2.2. Работы по обеспечению стоянки (ОС) выполняются в случаях, когда:

- продолжительность стоянки до очередного вылета превышает 5 часов;

- самолет передается экипажем в АТБ на выполнение технического обслуживания или на хранение;

- после перемещения самолета на другую стоянку.

2.2.3. Работы по обеспечению вылета (ОВ) выполняются:

- непосредственно перед каждым вылетом самолета;

- повторно перед вылетом самолета в случае задержки запланированного вылета на 5 часов и более.

2.2.4. Форма Daily Check (предполетный) выполняется:

- перед каждым полетом самолета, если не требуется выполнение более сложной формы ТО;

- перед вылетом самолета после выполнения периодического ТО;

при задержке вылета самолета от 12 до 24 часов, на котором выполнено ТО по форме Daily Check.

Примечание: При учебно-тренировочных полетах форма Daily Check выполняется при очередных заправках топливом.

2.2.5. Форма Daily Check (межполетный) выполняется между двумя последовательными полетами, если не требуется выполнение более сложной формы ТО.

2.2.6. Форма Daily Check (послеполетный) выполняется после последнего полета дня, если не требуется выполнение более сложной формы ТО.

2.2.7. Периодическое ТО состоит из работ:

- Предварительных работ;

- основных и дополнительных работ;

- заключительных работ.

Предварительные и заключительные работы являются общими для всех форм ТО. Содержание основных видов периодического ТО прописывается Регламентом технического обслуживания (Maintenance Manual) и обновляется заводом – производителем два раза в год.

2.2.8. Отсчет налета в часах и календарного срока ведется после момента выпуска самолета с завода, а впоследствии после выполнения последнего ремонта или технического обслуживания, независимо от того, с каким допуском выполнялось предыдущее периодическое ТО по налету. При этом выполняются только те работы, периодичность выполнения которых указана в часах налета и по календарному сроку. При достижении налета, необходимого для выполнения очередного периодического ТО по налету или календарю, вышеуказанные работы выполняются вновь.

Примечание 1. Работы, для которых указана периодичность выполнения только по часам налета – по календарному сроку не выполняются.

2.2.9. При назначении очередной формы периодического ТО только по календарному сроку время нахождения самолета на хранении учитывается и входит в календарный срок очередной формы ТО.

2.2.10. Согласно руководства технического обслуживания самолетов PARTENAVIA (Maintenance Manual), выпущенные заводом – изготовителем ВС, периодическое техническое обслуживание состоит из следующих форм:

2.2.11. 50 летных часов

§ 100 летных часов или 12 месяцев;

§ 200 летных часов;

§ 500 летных часов;

§ 1000 летных часов;

§ 12 месяцев;

§ 24 месяца.

2.2.12. При выполнении любой формы периодического обслуживания планера и двигателя выполняются все прочие формы ТО, имеющие меньшие интервалы. Формы ТО с периодичностью 12 месяцев и 24 месяца выполняются вне зависимости от налета воздушного судна.

2.2.13. В случае эксплуатации самолета во влажной, загрязненной солью или другими коррозионными веществами атмосфере на самолете выполняются дополнительные еженедельные работы, предотвращающие развитие коррозии втулки и лопастей воздушного винта.

2.2.14. При назначении очередной формы периодического ТО только по календарному сроку время нахождения самолета на хранении учитывается и входит в календарный срок очередной формы ТО.

2.2.15. Сезонное ТО выполняется при подготовке самолета к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам (ОЗП и ВЛП) эксплуатации дополнительно к очередной форме периодического ТО либо как самостоятельная форма.

2.2.16. ТО самолета при хранении выполняется в зависимости от сроков хранения и состоит из следующих работ:

- подготовка самолета к хранению;

- обслуживание через определенные сроки хранения;

- подготовка самолета к полетам после хранения.

2.2.17. Специальное ТО. Самолет и его оборудование подлежат осмотру (дополнительно к очередной форме обслуживания) после:

- грубой посадки;

- загорания сигнальных ламп

- заброса оборотов ВВ;

- удара лопастей ВВ;

- полета в зоне интенсивной турбулентности атмосферы;

- непреднамеренного применения тормозов шасси;

- выполнения вынужденной посадки;

- обнаружения течи масла ;

- воздействия на самолет атмосферного электрического разряда;

- использования загрязненного топлива;

- попадания самолета в град;

- попадания самолета в снежную или пыльную бури или обледенение (в полете или на земле);

- письменного заявления экипажа о высокой вибрации в полете или на земле;

- столкновения самолета с птицами (посторонним предметом);

- письменного заявления экипажа о попадании самолета в полете в особые условия, требующие выполнения специального ТО.

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ТО

3.

4.

4.1. При выполнении ТО должны быть устранены все дефекты, отказы и неисправности, выявленные в полете и обнаруженные при ТО. В тех случаях, когда при выполнении ТО на промежуточном аэродроме устранение неисправностей требует значительных трудозатрат или специальной оснастки, при принятии решения о выпуске вертолета в полет руководствуйтесь «Перечнем допустимых отказав и неисправностей, с которыми разрешается вылет» (Minimum Equipment List).

4.2. К полетам допускается только исправный самолет. Самолет считается исправным при следующих условиях:

- планер, двигатель и комплектующие изделия имеют остаток ресурса и срока службы, достаточный для выполнения задания, и полностью укомплектованы согласно перечню в пономерной документации (формуляры, бортжурнал и др.);

- выполнено очередное ТО, предусмотренное РО, устранены неисправности и их последствия;

- оформлена производственно-техническая документация согласно действующим положениям, исправность судна подтверждена подписями соответствующих должностных лиц в карте-наряде.

Экипажу предъявляют самолет, подготовленный к полету.

Подготовленным считается исправный самолет, на котором:

- системы заправлены топливом, маслом, заряжены газами в соответствии с заданием на полет и РО;

- закрыты лючки и крышки люков;

- судовая документация находится на воздушном судне, бортовое аварийно-спасательное, грузовое, бытовое оборудование и снаряжение укомплектованы согласно бортовом журналу;

- выполнены работы по обеспечению вылета согласно РО;

- в карте-наряде должностным лицом подписано заключение о том, что воздушное судно подготовлено к полету и разрешен вылет.

Самолет, подготовленный к полету, считается готовым к полету, когда он осмотрен и принят экипажем, что подтверждено подписью в бортжурнале и карте-наряде на оперативное ТО.

4.3. ТО должен выполнять инженерно-технический состав, имеющий допуск к обслуживанию самолета и оборудования, установленного на нем и несущий ответственность за полноту и качество выполняемых работ.

4.4. Контроль полноты и качества выполнения работ, предписанных настоящим РО должен осуществляться в соответствии с графой «Контроль» Технологических указаний (ТУ) по выполнению регламентных работ.

4.5. ТО самолета должно выполняться с использованием исправных средств механизации, наземного оборудования, маркированного инструмента и контрольно-проверочной аппаратуры (КПА), прошедшей метрологическую поверку в установленные сроки.

4.6. Смазка подвижных соединений и поверхностей трения выполняется в соответствии с ТУ в сроки, указанные настоящим РО.

При замене двигателя досрочно или по отработке ресурса на самолете выполняются:

- ТО, которое требуется по наработке или сроку службы самолета;

- работы, непосредственно связанные с заменой двигателя;

- осмотр элементов конструкции планера и участков коммуникаций систем, доступ к которым возможен только при снятом двигателе.

4.7. Перед установкой на самолет изделия (агрегата, двигателя), находившегося ранее в эксплуатации, а также ремонтного производится:

- сверка номера устанавливаемого изделия с номером, записанным в паспорте, проверка его соответствия данному типу и модификации самолета (двигателя);

- проверка наличия записей в паспорте о проведенных доработках в соответствии с бюллетенями, об устранении дефектов, по которым он снимался, и пригодности изделия к дальнейшей эксплуатации по срокам хранения, консервации и ресурса.

Во всех случаях замены изделия АиРЭО производится проверка соответствия основных технических параметров изделия в лаборатории, цехе АиРЭО.

После установки изделия на вертолет производится:

- проверка состояния и надежность крепления установленного изделия;

- проверка работоспособности установленного изделия;

- проверка работоспособности системы, в которой установлено изделие;

- проверка работоспособности систем, взаимосвязанных с системой, в которой установлено изделие;

- запись в паспорте о месте установки изделия на вертолет.

4.8. После выполнения работ, связанных с откидыванием приборной доски или выполнения работ в системах полного и статического давлений необходимо:

- убедиться в том, что дюриты систем полного и статического давлений не защемлены и не перегнуты, не нарушены герметичность и соответствие подсоединений;

- проверить работоспособность анероидно-мембранных приборов.

4.9. Если на самолете пролита агрессивная жидкость (кислота, электролит и т. п.) или ртуть, то вертолет подлежит немедленной обработке согласно действующей документации.

4.10. Если на самолете обнаружены механические повреждения (пробоины, разрывы, деформация и т. п.), производится осмотр и проверка исправности конструктивных элементов, трубопроводов, агрегатов, электрожгутов, расположенные в районе повреждения, их ремонт или замена.

4.11. Во всех случаях ремонта самолетной электропроводки и деталей крепления АиРЭО производится:

- проверка работоспособности системы, в которой произведен ремонт;

- проверка работоспособности систем, взаимосвязанных с системой, в которой произведен ремонт.

4.12. После выполнения работ по замене и регулировке деталей, агрегатов или узлов в системах управления самолетом и двигателем проверяется правильность отклонения ручек общего и циклического шага и педалей.

Проверка действия органов управления самолета производится с обоих мест пилотов.

4.13. При снятии с самолета агрегатов на оперативных формах ТО на приборную доску необходимо вывесить предупредительный вымпел-бирку с указанием наименования снятого агрегата и его системы.

4.14. При техническом обслуживании двигателя Lucoming необходимо руководствоваться указаниями, решениями, бюллетенями и ИЭ двигателей.

4.15. Необходимость частичной наружной мойки самолетf при оперативном ТО определяется бригадиром (инженером смены) исходя из фактического внешнего состояния вертолета.

5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТО ВС.

5.1. К работе на самолете допускается ИТС, изучивший правила техники безопасности, пожарной безопасности, прошедший инструктаж по охране труда и оказанию первой медицинской помощи с проверкой усвоения этих знаний и оформлением соответствующей документации.

5.2. Все виды работ на самолете выполняются в соответствии с требованиями системы стандартов безопасности труда, НТЭРАТ ГА, Положения об организации работы по охране труда в ГА, Правил пожарной безопасности, типовой руководящей эксплуатационной документации (Регламента ТО, Технологических указаний, Инструкций).

5.3. При организации рабочих мест должны быть учтены реальные условия для обеспечения безопасности работающих, наибольших удобств выполнения работ и исключения повреждения ВС при ТО.

5.4. Перед началом ТО самолета необходимо проверьте наличие средств пожаротушения на стоянке или в ангаре, убедитесь в правильности размещения средств обслуживания и наземного оборудования на площадке и в отсутствии посторонних предметов вблизи вертолета, что все выключатели, переключатели, краны управления, автоматы защиты сети находятся в исходном положении.

5.5. Во время подогрева кабины самолета или двигателя на самолете безотлучно должен находиться авиаспециалист, контролирующий работу подогревателя и состояние подогреваемых элементов конструкции самолета, в целях предупреждения возможности возникновения пожара или повреждения при неисправности подогревателя.

5.6. При заправке самолета топливом проверьте заземление заправочного пистолета.

5.7. Перед запуском двигателя, проверкой систем управления самолетом, необходимо убедиться в отсутствии в непосредственной близости к самолету людей и предметов, мешающих процессу, и между исполнителями обязательно поддерживать постоянную голосовую связь.

5.8. Осмотр радиоэлектронного оборудования производится при его выключенном состоянии, осмотр монтажа панелей, щитков, РК - при обесточенной бортовой сети самолета. Включение самолетных или аэродромных источников электроэнергии производится только по разрешению руководителя работ на самолете.

5.9. Необходимо обесточить самолет и установить предохранительные вымпелы "ИДУТ РАБОТЫ, ПОД ТОК НЕ ВКЛЮЧАТЬ!" на выключатели включения аккумуляторов и выключатели включения на бортсеть аэродромных источников электроэнергии при:

- демонтаже и монтаже электрифицированных агрегатов, не имеющих выключателей системы, работах в электропроводке;

- осмотре внутреннего монтажа распределительных устройств (коробок), отыскании и устранении неисправностей;