Программа технического обслуживания самолетa Partenavia-68 c двигателями Lycoming IO-360-A1B6 (стр. 4 )

- выполнении работ, связанных с применением огнеопасных жидкостей (бензин, керосин, растворители, краски и др.).

5.10. На все время отсутствия на борту демонтированных агрегатов устанавливаются в положение ВЫКЛЮЧЕНО все выключатели и АЗС системы, электрифицированные агрегаты которых подлежат демонтажу-монтажу, и устанавливаются на эти выключатели и АЗС предупредительные вымпелы "НЕ ВКЛЮЧАТЬ!". При этом допускается не обесточивать бортсеть, если нет пожароопасных условий.

5.11. При появлении в самолете дыма, запаха гари, искрения необходимо немедленно обесточить самолет, принять меры к обнаружению источника и ликвидации очага пожара.

5.12. Не допускается включение и выключение аэродромных источников электроэнергии при сливе топлива или заправке топливных баков, при наличии паров топлива в кабинах самолета.

5.13. При техническом обслуживании запрещается:

- пользоваться неисправным, загрязненным наземным оборудованием и инструментом;

- производить демонтаж фильтров, агрегатов, трубопроводов, деталей конструкции, находящихся под давлением или под током;

- находиться при работающем двигателе в плоскости вращения воздушных винтов и подходить к ним;

- оставлять незаизолированными сводные концы проводов;

- оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и клеммные панели аппаратуры под напряжением;

- устанавливать предохранители, номиналы которых не соответствуют указанным на трафаретах и схемах;

- производить работы неисправным и немаркированным инструментом;

6. СРЕДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

6.1. Перечень средств аэродромного обслуживания самолетa PARTENAVIA.

№	Наименование	Обозначение	Примечание
1	Передвижной источник постоянного тока 28 В	Guinault	Собственность ТОО «»
2	Моторный подогреватель	Kroll	Собственность ТОО «»
3	Гидравлические подъемники		Собственность ТОО «

6.2. Перечень средств наземного обслуживания самолетa PARTENAVIA.

№	Обозначение	Наименование	Кол-во
1		Синхронизатор магнето	1
2		Тензиометр(замер натяжения тросов управления )	1
3		Тарировання емкость для определения критического остатка топлива	1
4		Приспособление для промывки маслорадиатора двигателя	1
5		Приспособление для регулировки карбюраторов	1

Перечень наземных средств контроля для обслуживания самолетa PARTENAVIA.

№	Наименование	Обозначение	Примечание
1	Ключ тариров. SNAP ON	QD1R200	Собственность ТОО «»
2	Ключ тариров. SNAP ON BRUTUS	3R250D	Собственность ТОО «»
3	Ключ тариров. SNAP ON	QD4R600	Собственность ТОО «»
4	Линейка металлическая L=300 мм		Собственность ТОО «»
5	Лупа 7 – 10 кратного увеличения		Собственность ТОО «»
6	Штангенциркуль FACOM	В090213	Собственность ТОО «»
7	Щуп (набор пластин)		Собственность ТОО «»
8	Микрометр		Собственность ТОО «»

7. ПЕРЕЧЕНЬ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ЗАПИСЕЙ В ПРОИЗВОДСТВЕНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

7.1. Бортовой журнал, раздел VI “Сведения об отказах и неисправностях, выявленных в полете”.

7.1.1. После выполнения любой формы периодического, сезонного, специального ТО или ТО при хранении:

· Выполнено ТО …………, к/н № ………. Подпись, фамилия инженера

· Указывается причина неисправности и метод ее устранения, к/н № ………. Подпись, фамилия инженера

7.1.2. После выполнения инспекторского осмотра самолёта:

· Произведен инспекторский осмотр ВС … (указывается причина осмотра.)

· Состояние самолёта ………….(указывается оценка технического состояния по пятибалльной системе).

· Дефектная ведомость передана ….. (указывается фамилия должностного лица, которому передана дефектная ведомость, если инспекторский осмотр производился должностным лицом или комиссией, не являющимися работниками ИАС авиакомпании).

· Вертолет допускается … (указываются виды полетов, работ, сезон и др.).

· Председатель комиссии …….. (должность, подпись, фамилия).

7.2. Бортовой журнал, раздел III “Индивидуальные особенности самолета, двигателей и систем”

· Сорта заправленных масел в двигатели и редуктора;

· Отметки об установлении на вертолет или снятии с вертолета съемного и дополнительного оборудования с указанием соответствующего изменения веса конструкции и центровки (если этих данных нет на титульном листе бортжурнала);

· Переносятся записи из соответствующих разделов формуляров планера, двигателя;

· Значительные, но находящиеся в ТУ, повреждения лопаток, видимых ступеней компрессоров и турбины двигателей;

7.3. Бортовой журнал, раздел IX «Опись бортового имущества самолета»

· Вклеивается в бортовой журнал перед указанным разделом «Опись судовой документации, бортового и аварийно-спасательного имущества» с указанием наименования имущества, его регистрационного номера или количества, даты укомплектования. Опись заверяется подписью инженера типа.

7.4. Бортовой журнал, раздел Х «Передача самолета и бортового имущества согласно описи и остаток ГСМ»

· Раздел заполняется в соответствие с таблицей. Колонка «Остаток масла в кг.» может не заполняться.

7.5. Бортовой журнал, раздел ХI «Проверка журнала инженерным и руководящим составом».

· Указываются дата проверки, должность и фамилия проверяющего, все замечания по ведению бортового журнала обнаруженные при проверке, ставится подпись проверяющего.

Карта-наряд на оперативное техническое обслуживание.

7.6. Карта-наряд на ТО по форме Daily Check раздел «Дополнительные работы»

· Указываются все дефекты, обнаруженные при ТО (данные записи могут быть перенесены в дефектную ведомость, номер и дата дефектной ведомости должны соответствовать номеру и дате соответствующей карте-наряду, в карте наряд должно быть отражено как приложение количество дефектных ведомостей).

8. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ И ОПЕРАЦИЙ ПО ТО НА САМОЛЕТЕ CESSNA, ПОДЛЕЖАЩИХ КОНТРОЛЮ.

8.1. Работы по оперативным видам ТО и ТО при хранении самолета выполняются ИТП с самоконтролем. В этом случае исполнитель в графах карт-нарядов «Контролер» ставит свою подпись либо свой личный штамп.

8.2. Графа карты-наряда на оперативное ТО о подготовленности самолета к полету и разрешения на вылет подписывается только ИТП, имеющим соответствующий допуск, отраженный в Свидетельстве авиаспециалиста.

8.3. Уровень контроля по периодическим, сезонным, специальным видам ТО, а также при замене агрегатов указывается в пооперационных ведомостях по выполнению ТО и различных видов работ для данного типа ВС.

8.4. Высшим уровнем контроля является уровень «К» операции с данным уровнем контроля контролируют либо выполняют с самоконтролем инженеры ОТК соответствующих специальностей. Лица, обладающие правом контролировать (выполнять с самоконтролем) операции с уровнем контроля «К» имеют право контролировать (выполнять с самоконтролем) операции всех других уровней.

8.5. Обязательному контролю персоналом ОТК подлежат работы:

· Работы с использованием контрольно-поверочной аппаратуры и инструментальных методов контроля и замеров;

· Замена двигателей;

· Замена агрегатов системы управления самолетом и двигателями, а также регулировочные работы на этих системах;

· Нивелировочные регулировочные работы;

· Работы по устранению неисправностей, выявленных впервые или повторно;

· Выполнение доработок АТ согласно бюллетеням и указаниям.

8.6. Операции с уровнем контроля «И» контролируют либо выполняют с самоконтролем производственные инженеры ТОО «AEROPRAKT.KZ» соответствующих специальностей. Лица, обладающие правом контролировать (выполнять с самоконтролем) операции с уровнем контроля «И» имеют также право контролировать (выполнять с самоконтролем) операции уровня контроля «Т».

8.7. Выполнение ИТП отдельных операций по периодическому, сезонному, специальному ТО, замене двигателя и агрегатов с самоконтролем допускается для операций уровня контроля «Т» - без ограничений, для операций уровня контроля «И» - по согласованию с главным инженером, для операций уровня контроля «К» - по согласованию с менеджером по качеству.

8.8. В случае выполнения операций по ТО с самоконтролем исполнитель ставит в графе карты-наряда «Контролер» свою вторую подпись, либо свой личный штамп.

9. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АТ

9.1. Поиск и устранение отказов и неисправностей АТ производится в соответствие с Картами поиска и устранения отказов и неисправностей, изложенных в Руководствах по ТЭ данного типа ВС и его основных агрегатов с учетом накопленного опыта эксплуатации данных изделий.

10. БУКСИРОВКА САМОЛЕТА

1.3

2.3

3.3

4.3

5.3

6.3

7.3

8.3

9.3

10.3

10.1 Решение о возможности буксировки вертолета принимает инженер по вертолету и двигателю или командир ВС.

10.2 Буксировка самолета должна производиться в соответствии со схемой движения самолетов и транспорта на данном аэродроме, утвержденной руководителем авиапредприятия. Скорость буксировки не должна превышать 5 км/ч.

10.3 Буксировка самолета осуществляется вручную либо с применением трактора. Минимальное количество лиц необходимое для буксировки – 4 человека. Самолеты на территории аэропорта буксируются в следующих случаях:

при установке на место стоянки после заруливания на перрон;

при изменении места стоянки вертолета;

при буксировке в ангар и из ангара.

10.4 Ответственным за буксировку является авиатехник (инженер), который руководит действиями всех должностных лиц, участвующих в выполнении буксировки, и несет ответственность за ее безопасность.

10.5 При буксировке самолета вблизи препятствий члены бригады распределяются следующим образом:

- авиатехник (инженер), ответственный за буксировку, руководит буксировкой самолета и находится в зоне видимости членов бригады и водителя тягача (спереди на расстоянии 10 – 15 м от самолета);

- авиамеханики сопровождают самолет, находятся справа и слева у законцовок крыла.

10.6 Буксировку самолетов и расстановку их по стоянкам производят строго по разметкам, имеющимся на рулежных дорожках и стоянках.

Во время буксировки запрещается:

- во избежание повреждения гироскопических приборов буксировать воздушные суда ранее 10 минут после обесточивания;

- прикладывать усилия на элементы конструкции воздушного судна вне зон, специально предназначенных для этого.

11. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО УДАЛЕНИЮ ОБЛЕДЕНЕНИЯ С САМОЛЕТА PARTENAVIA.

11.1. Необходимость обработки частей планера определяет ИТП совместно с экипажем ВС.

11.2. При нахождении ВС на земле ИТП обязан принимать меры по защите от обледенения и попадания снега во внутренние полости планера, двигателя, воздушно-масляного радиатора, изделий АиРЭО путем своевременного зачехления, покрытия поверхностей спецжидкостями, установки заглушек и других приспособлений, предусмотренных ЭД для ВС данного типа.

11.3. Для удаления льда применяют теплую воду, подогретые противообледенительные жидкости, тепловые обдувочные машины, аэродромные подогреватели. Лед с поверхности обшивки удаляют с помощью теплого воздуха или воды. Тепловые обдувочные машины располагают не ближе 3,5 м от ближайших точек воздушного судна.

11.4. При удалении льда теплой водой и противообледенительной жидкостью необходимо исключить возможность попадания воды в механизмы и полости, где замерзание ее может привести к отказу в работе систем ВС. В целях предупреждения повторного образования льда поверхность ВС опрыскивают противообледенительной жидкостью или обдувают теплым воздухом.

11.5. После обработки самолета экипаж обязан произвести оценку качества обработки и принять решение о вылете.

12. БОРТОВАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ АПТЕЧКА САМОЛЕТА PARTENAVIA.

№	Наименование	Определение	Кол-во
Расходные материалы
1.	Масло для двигателя	TOTAL D100 ИЛИ TOTAL 15V50	1 литр
2.	ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ	FH	0,5 литра