МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ВИЩЕ ПРОФЕСІЙНЕ ГІРНИЧЕ УЧИЛИЩЕ М. КОМСОМОЛЬСЬКА
ДИПЛОМНА РОБОТА
на тему:
1. Ремонт і обслуговування акумуляторних батарей.
2. Будова системи випуску відпрацьованих газів двигуна КТА-38С.
учня групи Т-1/12
за професією
«Водій автотранспортних засобів
категорії «В і С»,
слюсар з ремонту автомобілів,
водій великовантажних
автомобілів БілАЗ»
Павлова О.В.
Керівник
викладач спецтехнології
І.
м. Комсомольськ, 2014 р.
ЗМІСТ
Титульний лист…….…………………………………….…………..….….....................1
Завдання..…………………………………………….………….......................................2
Зміст………………………………………………….………...........................................3
Вступ……………………………………….. ………………..…..…...….........................4
Розділ 1. Ремонт і обслуговування акумуляторних батарей..........….....................8
1.1. Будова та призначення акумуляторної батареї……………...…………………9
1.2. Технічне обслуговування акумуляторних батарей………..………………....13
1.3. Несправності та ремонт акумуляторних батарей………...……..……………15
1.4. Вимоги до інструменту для виконання технічного
обслуговування та ремонту…………………………..…..………………………...28
Розділ 2. Будова системи випуску відпрацьованих газів
двигуна КТА-38С …......................................................................................................30
2.1. Будова та призначення системи випуску відпрацьованих газів……..……...31
2.2. Технічне обслуговування системи випуску відпрацьованих газів…...……..32
Розділ 3. Охорона праці на автотранспорті… ….………...……....……..………...33
3.1. Техніка безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті
автотранспорту…………………………………..…………….……………………34
3.2. Протипожежна безпека…………………………..…...…...…………….……..39
3.3. Електробезпека………………..………………………………..........................41
3.4. Безпека руху в кар’єрі…………………………………...……………………..43
Розділ 4. Екологічна безпека…………..…………………………………..………...46
Висновки…………..……………………….……………………………………..……..53
Список використаних джерел………..…………….……………..……………………54
ВСТУП
Автомобільні перевезення є складовою частиною єдиної транспортної системи України. Питома вага автомобільного транспорту у перевезеннях неухильно зростає. Сьогодні частка його в світовому вантажообороті становить 75, а в пасажирообороті — 85 %.
Головним напрямом удосконалення автомобільної галузі країни є поліпшення техніко-економічних показників роботи автомобільного транспорту, зниження трудових і матеріальних витрат на одиницю транспортної продукції.
Виконання завдань з підвищення ефективності роботи автомобільного транспорту передбачає заходи загальнодержавного, міжгалузевого та галузевого рівнів.
Основні завдання, які слід вирішувати на міжгалузевому рівні, полягають в удосконаленні конструкцій рухомого складу автомобільного транспорту; оптимізації структури парку рухомого складу; підвищенні якості паливно-мастильних матеріалів і спеціальних рідин; удосконаленні організації дорожнього руху.
Велику увагу слід приділяти питанням удосконалення конструкції рухомого складу. Науково-технічний прогрес у виробництві рухомого складу передбачає збільшення випуску автомобілів і автобусів з дизельними двигунами, розробку конструкції та організацію серійного виробництва спеціалізованих автомобілів (кар'єрних самоскидів надвеликої вантажності, вантажних автомобілів з навантажувально-розвантажувальними пристроями, контейнеровозів вантажністю 20 і 30 т, рефрижераторів, автоцистерн, малотоннажних електромобілів, автопоїздів високої прохідності і маневреності для сільського господарства та ін.), збільшення виробництва причепів і напівпричепів, підвищення паливної економічності двигунів.
Дизелізація автомобільного парку — один з найефективніших шляхів підвищення паливної економічності вантажних автомобілів і автобусів. Питомі витрати палива (на одиницю транспортної роботи) вантажними автомобілями й автобусами з дизельними двигунами на 25...30 % менші, ніж автомобілями з бензиновими двигунами. При цьому сумарні викиди шкідливих речовин дизелів на 30...40 % менші, ніж карбюраторних двигунів.
Спеціалізація автомобіля визначається пристосованістю його конструкції до
перевезень вантажів або пасажирів у різних умовах експлуатації. Основні ознаки спеціалізації сучасних автомобілів — це структура транспортного засобу (одиничні автомобілі та автопоїзди), вид перевізного вантажу (штучний, рідкий, сипкий тощо), пристосованість до виконання вантажно-розвантажувальних робіт та ін.
Рівень спеціалізації автомобільного парку країни залежить від критерію оптимальності, на основі якого проводять порівняльну оцінку можливих рішень і обирають найкращий варіант дій, що забезпечує досягнення заданого результату при мінімальних витратах ресурсів. Тому спеціалізація рухомого складу автомобільного транспорту передбачає виробництво таких транспортних засобів, які за конструкцією максимально пристосовані до виконання певних перевезень вантажів або пасажирів з найменшими трудовими і матеріальними витратами.
Розвиток кар'єрного автотранспорту обумовлений його перевагами в порівнянні з іншими видами транспорту, до яких належать:
висока маневреність внаслідок відносно невеликих радіусів повороту і габаритів машин, що полегшує ведення гірських робіт при обмежених розмірах кар'єру;
можливість продуктивного використання працюючих разом із автосамоскидами екскаваторів завдяки значному скороченню їх простоїв із-за очікування транспортних засобів;
відсутність рейкових шляхів і контактної мережі;
прискорення введення кар'єру в експлуатацію у зв'язку з простотою пристрою тимчасових заїздів в період будівництва і зменшенням витрат при будівництві на 20-25% в порівнянні з залізнодорожним транспортом;
спрощення і здешевлення шляхових робіт в кар'єрі, оскільки протяжність автодоріг в одних і тих же умовах на 30-40% менша довжини залізничних колій, а трудомісткість і вартість їх споруди, змісту і ремонту значно менше;
швидша і простіша проходка траншей в порівнянні із залізничним транспортом, що дає можливість у декілька разів скоротити час на підготовку нових горизонтів і підвищити продуктивність праці при розробці кар'єру;
менша в 4-5 разів трудомісткість відвалоутворення в порівнянні із залізничним транспортом.
Швидкість і маневреність автосамоскидів полегшують розробку покладів будь-якого контура і дозволяють здійснювати усереднення руди безпосередньо в кар'єрі.
Правильна організація технічної експлуатації кар'єрних автомобілів з урахуванням конкретних умов робить вирішальний вплив на ефективність використання цих дорогих і складних машин.
Питома вага великовантажного автомобільного транспорту в технологічних перевезеннях на підприємствах гірничодобувної промисловості складає 50-76 %. Автомобільний транспорт на кар'єрах використовується як самостійно, так і у поєднанні з іншими видами транспорту.
В даний час в гірничодобувній промисловості експлуатуються в основному кар'єрні автосамоскиди Білоруського автомобільного заводу (БілАЗ) вантажопідйомністю від 27 до 110 т. Найбільш поширені автосамоскиди вантажопідйомністю 27 і 40 т з гідромеханічною трансмісією. За останні роки на підприємства поступають в значній кількості автосамоскиди БілАЗ вантажопідйомністю 75 і 110 т, що мають електричну трансмісію і тягові електродвигуни, вбудовані у ведучі колеса. Експлуатується досвідчена партія 170-тонних автосамоскидів.
Збільшення середньої вантажопідйомності експлуатованих автосамоскидів дає можливість виконати всі зростаючі об'єми перевезень, підвищити продуктивність кар'єрного автотранспорту. Разом з тим введення в експлуатацію нових могутніх автосамоскидів вимагає створення і оснащення відповідної виробничо-технічної бази для їх технічного обслуговування і ремонту, реконструкції існуючих кар'єрних автодоріг.
Застосування дорогих автосамоскидів особливо великої вантажопідйомності нерозривно пов'язане з підвищенням рівня їх використання, оскільки висока початкова вартість цих машин робить дорогою кожну годину їх простою, а вихід з ладу окремих автосамоскидів відбивається на роботі всього підприємства.
РОЗДІЛ 1
РЕМОНТ І ОБСЛУГОВУВАННЯ
АКУМУЛЯТОРНИХ БАТАРЕЙ
1.1. Будова та призначення акумуляторної батареї
На автомобілях і автобусах застосовуються стартерні свинцево-кислотні акумуляторні батареї. Батареї служать для живлення всіх споживачів електричної енергії систем запалювання, пуску, освітлення, сигналізації і т. д. при непрацюючому двигуні, а також для живлення споживачів спільно з генератором, коли споживана ними сила струму перевищує максимальну для генератора величину.
Акумуляторні батареї при малих габаритах, масі і вартості повинні володіти великою ємністю, малими опором і саморозрядом, великими строком служби і міцністю, бути надійними в експлуатації. При пуску холодного двигуна стартером акумуляторні батареї повинні забезпечувати віддачу великої сили струму при малому падінні напруги.
На автомобілях ЗІЛ - 130 встановлюють акумуляторні батареї 6-СТ - 78 ЕМСЗ, на ГАЗ - 53 А - 6-СТ-68-ЕМ. Марки акумуляторних батарей розшифровуються так: перша цифра позначає кількість акумуляторів у батареї; букви СТ - стартерна; число після літер - ємність батареї в ампер-годинах. Останні букви позначають матеріал бака, сепараторів і в якому стані батареї надходять в автотранспортне підприємство: Е - ебоніт, П - пластмаса; Д - дерево; М - міпласт; С - скло - повсть; З - акумуляторна батарея сухозаряджена.
Свинцева акумуляторна батарея складається з бака, що виготовляють із ебоніту, поліетилену або асфальтопекової пластмаси. Всередину бака з асфальтопекової пластмаси запресовують кислотостійкі вставки.
На дні бака виконані чотири ребра, на які спирається ніжками кожна позитивна і негативна пластини. Щоб уникнути замикання ніжки позитивних і негативних пластин спираються на різні ребра.
У просторі між ребрами скупчується обсипаються з плином часу активна маса пластин (шлам), що на деякий час попереджає замикання різнойменних пластин. У батареях типу 6СТ-60 та інших у кришках баків, що виготовляються з ебоніту або поліетилену, є чотири отвори: два крайніх, для полюсних виводів півбак пластин, одне заливне, що закривається пробкою різьбовий і вентиляційної. У два крайніх отвори для надійного ущільнення полюсних виводів при виготовленні кришок
заливають свинцеві втулки. Для надійного кріплення наконечників стартерних проводів плюсового та мінусового виводів - конусні. У залежності від полярності виводи позначаються знаками <+> і <->. Плюсовий вивід має більший діаметр. З’єднання внутрішньої порожнини бака з атмосферою здійснюється через отвір. До виводів приварюють міжакумуляторні перемички і верхню частину свинцевих втулок, встановлених у кришках при виготовленні їх. Виводи є продовженням містків. Герметичність стику кришок зі стінками баків забезпечується кислототривкою мастикою, що складається приблизно з 75% нафтового бітуму № 5 і 25% машинного масла.
Рис. 1.1. Акумуляторна батарея
1 - корпус; 2 - кришка; 3 - «плюсова» клема; 4 - один з шести акумуляторів; 5 - «мінусова» клема; 6 - пробка; 7 - заливний отвір; 8 - пластини аккумулятора.
Всередину кожного відсіку бака встановлюється блок різнойменних пластин з сепараторами.
Грати пластин відливають з антикорозійного сплаву, що містить 92-93% свинцю і 7-8% сурми. У сплав для решіток позитивних пластин, крім сурми, додають 0,1-0,2% миш'яку. Сурму і миш'як додають для збільшення механічної міцності і зменшення корозії решітки, а також поліпшення ливарних властивостей сплаву.
Для збільшення ємності акумулятора в середину решіток вмазують активну масу, виготовлену з свинцевого порошку і розчину сірчаної кислоти для негативних і позитивних пластин. Активна маса пластин володіє великою пористістю, а тому площа робочої поверхні, дотичної з електролітом, збільшується, і в результаті зростає ємність акумулятора.
Для збільшення терміну служби позитивних пластин активну масу упрочнюють добавками в неї поліпропіленового волокна. При такій технології виготовлення позитивних пластин сепаратори з скловолокна не встановлюють.
В активну масу негативних пластин при її виготовленні додають до 2% розширювачів (сірчанокислий барій і дубитель БНФ), що запобігають усадку і швидке затвердіння активної маси. Внаслідок цього обмежується зменшення прохідного перерізу пір в активній масі при експлуатації акумуляторної батареї і пов'язане з цим передчасне зменшення ємності і зниження терміну служби пластин.
Активна маса пластин вмазується в грати з обох сторін, після чого пластини пресують для отримання більшої пористості, піддають спеціальній обробці, заряду.
У кінці формування велика частина активної маси позитивних пластин перетворюється на перекис свинцю PbO2 (темно-коричневого кольору), а негативних - у губчастий свинець Pb (сірого кольору), внаслідок чого ємність акумулятора збільшується до номінальної величини. Заводи випускають акумуляторні батареї в сухими зарядженими пластинами.
Для збільшення терміну служби акумулятора решітки позитивних пластин, міцність яких у результаті окислення при заряді зменшується, мають велику товщину, ніж негативні пластини.
Для зменшення викривлення крайньої позитивної пластини, зважаючи на значний зміни обсягу її активної маси при розряді акумулятора в більшості батарей позитивних пластин, в блоці встановлюють на одну менше, ніж негативних. Завдяки цьому обидві сторони піддаються однаковим зміни обсягу активної маси, і вона менше коробиться.
Для збільшення ємності та зменшення внутрішнього опору в кожному акумуляторі встановлюють по кілька штук пластин. До містків з виводами приварюють вушка однойменних пластин. Полублоки негативних і позитивних пластин збирають у блок, при цьому зіткнення різнойменних пластин запобігає сепараторами.
Сепаратори виготовляють з кислотостійких матеріалів-мікропористої пластмаси
(міпласта), мікропористого ебоніту (Міпора), скловолокна та ін.
Одна сторона сепараторів, виготовлених з Міпора або міпласта, має ребра, які звернені до позитивних пластин. При такій установці сепараторів забезпечується кращий доступ електроліту в пори активної маси позитивних пластин, що сприяє підвищенню місткості акумулятора.
При установці подвійних сепараторів до позитивних пластин ставлять сепаратор з скловолокна, що зменшує про повзання активної маси, внаслідок чого збільшується термін служби пластин.
Сепаратор зі скловолокна уповільнюють дифузію електроліту в пластини, що є причиною зниження напруги і ємності батарей, особливо при зниженні температури електроліту.
Над сепараторами в кожному акумуляторі встановлюють тонкий перфорований запобіжний щиток з хлорвінілу або іншого кіслостойкой матеріалу для захисту крайок сепараторів від механічних ушкоджень при вимірюванні щільності і чи при перевірці рівня електроліту.
Мінімальний термін служби акумуляторної батареї з одинарними сепараторами з міпласта - не менш 18 міс. при пробігу автомобіля не більше 60 тис. км; для батарей з подвійними сепараторами - не менш 24 міс. при пробігу автомобіля не більше 75 тис. км.
1.2. Технічне обслуговування акумуляторних батарей
Термін служби акумуляторних батарей за умови правильної експлуатації їх та своєчасного догляду за ними становить чотири роки або 75 тис. км пробігу автомобіля. Проте цей термін може значно скоротитися в разі порушення правил експлуатації та зберігання батареї. На технічний стан акумуляторної батареї особливо впливають забруднення електроліту, робота й зберігання при підвищеній температурі електроліту та низькому його рівні, порушення режимів зарядження, заливання електроліту підвищеної густини (це частіше буває, якщо замість дистильованої води, для доведення рівня в акумулятори додають електроліт). Усе це може призвести до небезпечних несправностей.
Основні несправності: підвищене самозарядження; коротке замикання різнойменних пластин; сульфатація пластин; корозія решіток позитивних пластин. Крім того, під час експлуатації батарей відбувається: окислення полосних тріщин у баці, кришках, що спричиняє підтіканню електроліту.
При ТО-1 очищають акумуляторну батарею від пилу, бруду і нейтралізують електроліт на мастиці і кришках, прочищають вентиляційні отвори; перевіряють кріплення і надійність контакту наконечників проводів з висновками батарей; заміряють рівень електроліту в кожному акумуляторі батареї; перевіряють кріплення батареї в гнізді.
При ТО-2 контролюють стан акумуляторів батареї по щільності електроліту і напрузі під навантаженням і при необхідності знімають батарею для зарядження. Перевіряють кріплення батареї в гнізді, стан і кріплення наконечників проводів, що з'єднують батарею з корпусом автомобіля, вимикачем батареї і зовнішньої ланцюгом. При експлуатації батарей в дуже холодній зоні збільшують щільність електроліту перед зимовою експлуатацією і відповідно зменшують щільність електроліту перед літньою.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 |
