Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (стр. 17 )

9.5.3. Клеймение колец подшипников производить электрографом, раствором медного купороса или раствором, состоящим из следующих компонентов, г.:

Первый вариант: Второй вариант:

Азотнокислое серебро 1,0 Висмут азотнокислый 0,5

Азотнокислый никель 4,0 Никель 9,5

Азотнокислая медь 2,0 Азотная кислота

Вода 45,0 (концентрированная) 37,0

Азотная кислота Вода 53,0

(концентрированная) 48,0

При маркировке химическим способом четко нанести клейма и тщательно нейтрализовать остатки кислоты. При маркировке электрографическим способом электрический ток не должен проходить через тела качения подшипника.

9.5.4. При отсутствии на наружном кольце порядкового заводского номера подшипника, нанести указанными выше способами новый номер. В этом случае подшипнику присваивать порядковый номер, под которым он зарегистрирован в журнале.

9.5.5. Предприятие, производящее осмотр и ремонт подшипников, должно вести учет осмотренных, отремонтированных и забракованных подшипников в журнале формы ТУ-92 (приложение 9).

9.5.6. Подшипники, предназначенные для длительного хранения, после осмотра, ремонта и приемки следует консервировать.

10. КОНСЕРВАЦИЯ И ХРАНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

И ИХ УЗЛОВ

10.1. Консервация подшипниковых узлов

10.1.1. При постановке локомотивов в запас МПС и резерв Управления железной дороги подшипники качения необходимо консервировать независимо от вида смазки, на которой они работают.

10.1.2. Консервация букс колесных пар с роликовыми подшипниками производится в соответствии с требованиями Приложения 2 к "Инструкции по постановке и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС и резерве управления дороги".

Подшипники тяговых электродвигателей генераторов и редукторов не консервировать, если им только что сделана ревизия. Если подшипники работали после ревизии, для консервации произвести допрессовку смазки в количестве тройной нормы от добавляемого количества при ремонте TP-1. Обводненную смазку в тяговом редукторе при постановке локомотива в запас МПС или резерв управления железной дороги заменить свежей по норме. Места прилегания крышек подшипниковых узлов к корпусам и выхода лабиринтных уплотнений промазать пластичной смазкой.

После консервации подшипниковых узлов локомотив передвинуть в пределах м.

10.1.3. Локомотивы и собранные тележки, находящиеся в запасе или резерве, передвигать не реже одного раза в два месяца на расстояние не менее 3 м. При установке локомотива на место дальнейшего отстоя необходимо следить, чтобы колеса были повернуты на 90-180 против предыдущего положения.

10.1.4. При истечении двух лет хранения колесных пар, тяговых электродвигателей и генераторов в технологическом запасе произвести ревизию первого объема. Буксы на колесных парах, якоря тяговых электродвигателей и генераторов в процессе хранения не реже одного раза в 2 месяца провертывать по 5-8 оборотов.

10.1.5. Локомотивы, отставленные в запас МПС и резерв управления железной дороги, а также колесные пары, находящиеся в технологическом запасе, устанавливать по возможности в местах наиболее удаленных от путей, по которым осуществляется движение.

10.1.6. Колесные пары с роликовыми подшипниками на средней части оси, отправляемые в ремонт отдельно от локомотивов, должны быть подготовлены к транспортировке в такой последовательности:

- роликовые подшипники должны быть очищены от старой смазки, смазаны жидким минеральным маслом и в подшипники заложена пластичная смазка;

- на законсервированные подшипники необходимо поставить и закрепить опорный стакан или кожух (рис. 2.1).

10.2. Хранение подшипников

10.2.1. Новые подшипники хранить в заводской упаковке до передачи их в отделение (цех) роликовых подшипников.

10.2.2. Подшипники, находящиеся на хранении, проверять не менее одного раза в год на отсутствие коррозии выборочно по два-три подшипника от партии менее 100 шт. При обнаружении коррозии необходимо осмотреть всю партию подшипников. При удовлетворительном состоянии проверяемые подшипники после двух лет хранения переконсервировать, а на их упаковке поставить дату осмотра и косервации.

10.2.3. Переконсервация подшипников состоит из промывки, осмотра и нанесения слоя защитной смазки.

Консервацию подшипников производить погружением их в расплавленный технический вазелин или пушечную смазку при температуреград. С. Вынутые из ванны подшипники охладить до температуры воздуха в цехе, после чего завернуть в парафинированную бумагу. Все операции с подшипниками производить так, чтобы не касаться их незащищенными руками. Подшипники следует брать щипцами, крючками или через парафинированную бумагу.

10.2.4. Подшипники хранить в сухом вентилируемом и отапливаемом помещении, имеющем температуру от + 10 град. С до +30град. С, с суточным колебанием температуры не более 10 град. С. Относительная влажность помещения не должна быть выше 70%.

10.2.5. Подшипники, подлежащие хранению в отделении роликовых подшипников до 20 суток, необходимо после промывки и осмотра смазать минеральным маслом (например: веретенным АУ, индустриальным 50, авиационным MC-14).

10.2.6. Подшипники, подлежащие более длительному хранению, консервировать в соответствии с требованиями п.10.2.3., а для транспортировки, кроме того, упаковать в деревянные ящики или другую тару с защитой от атмосферных осадков.

Приложение 1

к Инструкции от 01.01.2001 г. N ЦТ-330

Нормы и допуски на износ деталей и монтаж

буксовых узлов локомотивов

и моторвагонного подвижного состава

NN п/п	Наименование	Нормы и допуски к размерам, мм
по чертежу	при ревизии второго объема	при ревизии первого объема
1	2	3	4	5
1.	Диаметр шейки оси колесной пары под подшипники
1.1.	Отклонения от номинального размера оси при горячей посадке подшипников для диаметров, мм: свыше 80 до 120 свыше 120 до 180	+0,045 +0,023 +0,052 +0,025	+0,045 -0,300 +0,052 (*) -0,300	+0,045 -0,400 +0,052 (*) -0,400

*) Шейки осей колесных пар электровозов серий ЧС, осей моторных тележек дизель-поезда Д1 и тепловоза ЧМЭ3, имеющие верхнее отклонение от номинального размера до 0,068 мм, разрешается оставлять без исправления.

1	2	3	4	5
1.2.	Отклонения от номинального размера при втулочной посадке подшипников для диаметров свыше 120 до 180 мм	-0,080	-0,200	-0,300
1.3.	Отклонение от номинального размера (диаметра 140 мм) под подшипники неподвижной оси колесной пары дизель-поезда Д1	-0,270	-0,300	-0,400
1.4.	Конусообразность, не более	0,030	0,040	-
1.5.	Некруглость, не более	0,015	0,030	-
1.6.	Биение (при проверке в центрах) не более	0,03	0,03	-
2.	Диаметр предподступичной части оси колесной пары
2.1.	Отклонения от номинального размера для диаметров, мм: свыше 120 до 160 свыше 160 до 200 свыше 200 до 225	+0,125 +0,058 + 0,151 +0,058 +0,159 +0,075	+0,125 -0,500 +0,150 (*) -0,500 +0,160 -0,500	- - - - - -

*) Колесные пары, выпущенные с предподступичными частями осей, имеющими плюсовые допуски более указанных, разрешается оставлять без исправления при условии постановки лабиринтных колец с соблюдением норм натягов, приведенных в данном приложении.

1	2	3	4	5
2.2.	Уменьшение диаметра предподступичной части (после обточки) (*) электровозы, кроме ЧС в/и электровозы ЧС в/и моторвагонный подвижной состав и тепловозы, кроме ТЭЗ тепловозы ТЭЗ	- - - -	7 1 2 6	7 2 2 6

*) Переточка, производится по градациям, через один мм от номинального размера, с последующей накаткой. Допуски на градационные размеры принимаются по нормам, указанным для изготовления.

1	2	3	4	5
2.3.	Конусообразность и некруглость предподступичной части оси, не более	0,03	0,05	0,07
3.	Кольца лабиринтные и дистанционные
3.1.	Отклонения от номинального диаметра посадочного отверстия лабиринтного кольца для диаметров, мм: свыше 120 до 180 свыше 180 до 230	+0,040 +0,046	* *	* *

*) Кольцо используется с любым допуском при условии обеспечения натяга посадки по норме.