Магнитные курсы, путевые скорости и время полета рассчитываются с помощью ветрочета, расчетчика или на навигационной линейке, а курсовые углы радиостанции по формуле КУР=КУРшт±УС, где КУРшт — штилевое значение КУР в точках начала разворотов.
Из формулы видно, что курсовые углы радиостанции на разворотах и на траверзе ПРС при левом сносе будут меньше, а при правом сносе—больше их штилевого значения.
Рассчитанные магнитные курсы, путевое время и курсовые углы радиостанции рекомендуется свести в специальную таблицу. В эту таблицу заносятся также значения магнитных пеленгов радиостанции (МПР) для каждого разворота и траверза ПРС.
По МПР можно значительно точнее, чем по курсовым углам, выполнить заход на посадку по коробочке. Это объясняется тем, что каждое деление внешней шкалы УГР-4УК соответствует 10°, а цена деления шкалы курсов (МПР)—2°. Кроме того, определение моментов разворота и прохода траверза по курсовым углам несколько затруднено еще и потому, что при отклонениях от заданного курса изменяются значения расчетных курсовых углов. Летчику все время приходится производить пересчеты. Значения же МПР при отклонениях от заданного курса не изменяются, что в значительной степени облегчает действия летчика.
Значение магнитных пеленгов радиостанции рассчитывается по формуле МПР=МК+КУР.
Расчетные радиопеленги можно определить упрощенным способом. Для этого необходимо знать постоянные величины, которые следует прибавлять к магнитному курсу посадки. Расчет МПР на разворотах и траверзе ПРС при левой и правой коробочках показан в табл. 7.
Таблица 7
Направление коробочки | Расчетный радиопеленг | |||
на втором развороте | на траверзе | на третьем развороте | на четвертом развороте | |
Левая Правая | МКп+1500 МКп+2100 | МКп+90° МКп+2700 | МКп+600 МКп+3000 | МКп+15° МКп—15° |
Взлет выполняется в обычном порядке. В момент перевода вертолета на разгон скорости летчик-штурман включает кнопку ВРЕМЯ ПОЛЕТА и секундомер на бортовых часах. Разгонять вертолет до скорости 150 км/ч и устанавливать заданный режим набора высоты необходимо в визуальном полете до входа в облака. Перед входом в облака убедиться в правильности показаний пилотажно-навигационных приборов, проконтролировать работу силовой установки и систем вертолета и перейти на пилотирование вертолета по приборам.
Набор высоты выполнять на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с.
При боковом ветре необходимо под отсчетным индексом на УГР-4УК. выдерживать курс, рассчитанный с учетом угла сноса. Курсозадатчик во всех случаях должен быть установлен на взлетный курс.
По истечении расчетного времени полета до первого разворота для контроля момента выхода в точку начала второго разворота летчику-штурману остановить и вновь пустить секундомер на бортовых часах. Командир экипажа вводит вертолет в разворот. О выполнении разворота следует доложить руководителю полетов. В дальнейшем радиообмен вести по схеме, установленной Курсом боевой подготовки. Разворот выполнить на 90° с учетом угла сноса. Крен на разворотах при полете по коробочке выдерживать 10°.
По достижении высоты 300 м (или высоты полета "по коробочке, установленной инструкцией по производству полетов на аэродроме) перевести вертолет в режим горизонтального полета и установить скорость 160 км/ч.
Второй разворот па 90° с учетом угла сноса выполняется по истечении расчетного времени при КУР=240°±УС (120°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР.
При КУР=270°±УС (90"±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР командир экипажа докладывает руководителю полетов о проходе траверза ПРС, а летчик-штурман останавливает и снова пускает секундомер на бортовых часах. На доклад о проходе траверза руководитель полетов должен дать квитанцию. Если такая квитанция не получена, командир экипажа повторно докладывает о проходе траверза и о промежутке времени, прошедшего после его прохода.
Третий разворот на 90° с учетом угла сноса выполняется по истечении расчетного времени при КУР=240°±УС (120°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР. Разворот выполняется на скорости 160 км/ч с креном 10°.
С началом ввода в разворот необходимо остановить и вновь включить секундомер для контроля момента выхода в точку начала четвертого разворота.
После третьего разворота перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2—3 м/с и установить поступательную скорость 150 км/ч. По достижении высоты 200 м вертолет перевести в горизонтальный полет и выдерживать скорость 150 км/ч.
Четвертый разворот выполняется в режиме горизонтального полета на высоте не ниже 200 м на скорости 150 км/ч с креном 10—15°. Вводить вертолет в разворот при КУР = 285° ± УС (75°±УС при правой коробочке) или на расчетном МПР. К моменту ввода в четвертый разворот острый конец стрелки радиокомпаса подходит к верхнему обрезу курсозадатчика. Угол между ними будет равен 15°.
В процессе выполнения четвертого разворота добиваться, чтобы при выходе на посадочный курс курсовой угол радиостанции был равен нулю. Для этого за 30° до выхода на посадочный курс стрелка радиокомпаса должна совместиться с курсозадатчиком (установиться на посадочный курс). Дальнейший разворот выполняется при совмещенных стрелках. Последовательность действий летчика по точному выводу вертолета на посадочный курс (в створ ВПП) изложена в разделе «Заход на посадку с прямой».
Вывод из разворота на посадочный курс при отсутствии сноса следует производить с таким расчетом, чтобы совмещенные стрелки радиокомпаса и курсозадатчика установились под отсчетным индексом указателя УГР-4УК. При наличии на посадочном курсе сноса стрелку радиокомпаса необходимо установить в стороне от отсчетного индекса на величину угла сноса (справа при правом и слева—при левом сносе). После выхода из четвертого разворота перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2—3 м/с.
Если в процессе выполнения четвертого разворота выйти в створ ВПП не удается, вывод из разворота произвести в направлении на ПРС (КУР=0), определить величину и сторону отклонения от посадочного курса и, если оно будет более 5°, исправить ошибку. Методика исправления ошибок в процессе снижения на посадочном курсе для выхода в створ ВПП изложена в разделе «Заход на посадку с прямой».
При планировании на ПРС командиру экипажа выдерживать заданный режим, не допуская полета со скольжением и увеличения вертикальной скорости снижения более 3 м/с.
При подходе к ПРС уменьшить скорость планирования с таким расчетом, чтобы над приводной радиостанцией на высоте 100 м скорость по прибору была 120—140 км/ч. Если снижение на высоту 100 м произведено до прохода ПРС, перевести вертолет в горизонтальный полет.
После пролета приводной радиостанции до выхода из облаков продолжать снижение с гашением скорости до 100 км/ч с вертикальной скоростью 2—3 м/с.
После выхода из облаков перейти на визуальный полет, уточнить при необходимости заход и расчет на посадку и выполнить посадку.
При заходе на посадку методом большой коробочки после возвращения с маршрута или из зоны и пролета ПРС взять посадочный курс. Полет до первого разворота выполнять на скорости 150 км/ч. По истечении расчетного времени полета выполнить первый разворот. В дальнейшем порядок действий экипажа такой же, как при выполнении полета по коробочке.
Заход на посадку по малой коробочке
Заход на посадку по малой коробочке (рис. 36) выполняется при выходе на ПРС из зоны или с маршрута с магнитным курсом, отличающимся от посадочного более чем на 60° (но не более чем на 120°).
Последовательность действии экипажа до выхода на ПРС изложена в разделе «Заход на посадку по приборам».
О проходе ПРС командир экипажа докладывает руководителю полетов и с его разрешения на скорости 160 км/ч с креном 10° выполняет разворот на курс, перпендикулярный посадочному, с учетом угла сноса. В момент прохода ПРС летчик-штурман включает секундомер на бортовых часах для контроля за временем прямолинейного полета.
По истечении расчетного времени (для штилевых условий 1 мин 15 с) выполняется разворот с креном 10° на курс, обратный посадочному, с учетом угла сноса. С началом выполнения разворота командир экипажа докладывает руководителю полетов о проходе траверза ПРС.
В дальнейшем порядок выполнения полета такой же, как и при заходе на посадку по коробочке. Штилевое время полета от момента окончания второго разворота до начала третьего равно 33 с.
Заход на посадку по наземному радиопеленгатору
Заход на посадку по наземному радиопеленгатору выполняется в случае отказа приводной радиостанции или радиокомпаса при отсутствии на аэродроме РСП, а также в учебных целях. Радиопеленгатор должен быть установлен в створе ВПП в непосредственной близости от БПРС, т. е. на удалении 1000 м от места приземления. В учебных целях полеты с заходом на посадку по наземному радиопеленгатору выполняются как по коробочке, так и с прямой (отворотом на расчетный угол) при выключенном радиокомпасе.
Перед полетом по известному ветру рассчитать магнитные курсы и путевое время полета для каждого прямолинейного участка коробочки, а также значения радиопеленгов для второго, третьего, четвертого разворотов и для траверза радиопеленгатора.
Взлет, набор высоты до первого разворота выполнять, как при полете по коробочке, с использованием ПРС. При этом периодически через 20—30 с запрашивать радиопеленги («Прибой») и при необходимости вводить соответствующие поправки в курс.
Когда вертолет находится в створе ВПП, радиопеленг будет равен курсу, обратному посадочному. Уменьшение значений радиопеленгов будет свидетельствовать об уклонении вертолета влево, а увеличение—об отклонении вправо от створа ВПП.
Первый разворот выполнить в режиме набора высоты с креном 10° на угол 90° с учетом угла сноса. С началом ввода в разворот летчику-штурману остановить и вновь включить секундомер.
Радиообмен с руководителем полетов вести обычным порядком. как при заходе на посадку по приводной радиостанции.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
