Глава 4 Полеты в сложных метеорологических условиях (стр. 5 )

При выполнении подряд нескольких заходов без посадки входить в облака разрешается только после пролета ближней приводной радиостанции, которую экипаж наблюдает визуаль­но. При установленном минимуме погоды выполнять заходы без посадки не рекомендуется.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ

При пилотировании вертолета в облаках возможны те же ошибки и отклонения, что и при полетах по приборам в закры­той кабине. Это отклонения в выдерживании скорости и на­правления на всех режимах полета, высоты в режиме горизон­тального полета, вертикальной скорости в наборе высоты и на снижении, полет со скольжением, непостоянство крена и угло­вой скорости на разворотах и др. Меры по предупреждению и методика исправления указанных выше ошибок подробно из­ложены в главе 2 «Полеты по приборам в закрытой кабине».

Кроме того, могут быть и другие характерные ошибки, свя­занные со спецификой выполнения полета в облаках.

1.Вход в облака на неустановившемся режиме набора высоты (на разбалансированном вертолете). При установлении заданного режима набора высо­ты после входа в облака летчик, как правило, допускает длин­ные, несоразмерные движения рычагами управления, что при­водит к разбалтыванию вертолета и большим отклонениям скорости и направления полета.

Установление заданного режима набора высоты и баланси­ровку вертолета (снятие триммерами нагрузок с рычагов уп­равления) во всех случаях необходимо производить до входа в облака.

2. Поздний переход на пилотирование по приборам перед входом в облака. В этом слу­чае вход в облака для летчика получается неожиданным и может явиться причиной возникновения иллюзий, недоверия к показаниям приборов, повышения нервного напряжения. В стремлении сохранить пространственное положение вертолета и заданный режим полета летчик может допустить излишние и несоразмерные по величине движения рычагами управления, что приведет к большим отклонениям от заданного режима и к разбалансировке вертолета. Указанные последствия данной ошибки особенно характерны для летчиков, не имеющих до­статочного опыта полетов в облаках.

При неожиданном входе в облака необходимо сразу же на­править взгляд на авиагоризонт, убрать, если он есть, крен, установить заданные вертикальную и поступательную скоро­сти, после чего уточнить курс.

Переходить на пилотирование вертолета по приборам в сложных метеорологических условиях следует всегда заблаго­временно, до входа в облака.

3. Отвлечение внимания от наблюдения за пилотажно-навигационными приборами. Эта ошибка может быть допущена при попадании вертолета в раз­рывы между облаками, которые летчик принимает за выход из облаков. Начиная искать землю, он может допустить боль­шие отклонения по крену, тангажу и направлению полета и в этом положении вновь войти в облака.

Летчик может также отвлечь внимание от наблюдения за пилотажно-навигационными приборами и начинать искать землю при изменении плотности облаков, приняв попадание вертолета в более редкую и светлую облачность за выход из облаков. Чаще всего данную ошибку допускают летчики, при­ступившие к полетам в облаках впервые. Особую опасность эта ошибка представляет при снижении на посадочном курсе (при неровном нижнем крае облачности). Большие отклоне­ния по крену, тангажу и направлению полета при снижении на посадочном курсе могут быть допущены также и в том случае, если летчик по мере приближения к высоте прохода БПРС отвлекает свое внимание от наблюдения за пилотажно-навигационными приборами, начинает искать землю, т. е. ждет вы­хода из облаков.

При снижении на посадочном курсе командир экипажа должен переходить на визуальное пилотирование только после доклада летчика-штурмана о том, что он видит землю (поса­дочную полосу). Летчик-штурман выход из облаков должен определять по устойчивой видимости земли, а не в результате попадания вертолета в разрывы облаков.

4. Снижение на посадочном курсе ниже безопасной высоты до прохода БПРС. Эта ошибка чаще всего возникает в том случае, если выход под облака и снижение на безопасную высоту производятся на большом удалении от БПРС. В стремлении увидеть знакомые ориентиры, аэродром (ночью огни ВПП) летчик отвлекает свое внимание от приборов, упускает контроль за высотой полета и допускает снижение

ниже безопасной высоты, что мо­жет привести к столкновению с препятствиями. Во всех слу­чаях, выйдя на посадочном курсе на безопасную высоту, лет­чик должен прекратить дальнейшее снижение, установить за­данную скорость горизонтального полета и до момента прохо­да БПРС пилотировать вертолет только по приборам, строго выдерживая высоту полета.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

При организации и проведении полетов в сложных метеоро­логических условиях необходимо соблюдать следующие меры безопасности. Метеорологические условия должны быть не ниже установленных для данного аэродрома и вертолета. Про­изводить полеты ночью в облаках в условиях интенсивного об­леденения запрещается.

При полетах на аэродромах, не оборудованных посадочной системой, подвижную приводную радиостанцию, по которой выполняются пробивание облаков вниз и заходы на посадку, по возможности дублировать запасной. В районе расположения приводных радиостанций должен находиться автоматический радиопеленгатор.

На всех вертолетах, выпускаемых в полет в облаках, долж­на быть проверена исправность работы противообледенительной системы. Когда полеты в облаках выполняются по одному маршруту и на одном эшелоне, вертолеты необходимо выпус­кать на установленном безопасном временном интервале (не менее 10 мин). При выполнении полетов одновременно по не­скольким маршрутам для каждого из них должен быть уста­новлен свой эшелон выхода на ПРС и определен рубеж, от ко­торого экипажи занимают заданную высоту выхода на ПРС.

Летчик-штурман должен быть подготовлен к полетам в сложных метеоусловиях со своего рабочего места, уверенно пи­лотировать вертолет в облаках и выполнять заходы на посад­ку с применением посадочных систем.

В полете, летчик-штурман осуществляет контроль за

свое­временным выполнением разворотов, сохранением режима по­лета (курса, высоты, скорости, вертикальной скорости подъе­ма и снижения), показаниями авиагоризонта, напоминает ко­мандиру экипажа о пролете приводной радиостанции при за­ходе с прямой или ее траверза при заходе по коробочке.

При увеличении крена на разворотах до 15°, выходе на по­садочный курс под углом 10°, увеличении вертикальной скоро­сти снижения до 3 м/с и раннем снижении до приводной ра­диостанции летчик-штурман предупреждает командира экипа­жа, а при выходе за данные ограничения вмешивается в уп­равление, помогая исправить допущенную ошибку.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)

Полеты в облаках при установленном для вертолета мини­муме погоды—завершающий этап и самый сложный вид под­готовки летчика по технике пилотирования. Освоение полетов в сложных метеорологических условиях днем и ночью являет­ся важнейшей задачей летного состава армейской авиации. Успешное решение этой задачи расширяет возможности боево­го применения вертолета, является важным условием повыше­ния боеготовности вертолетных частей.

Подготовку летного состава в сложных метеорологических условиях днем и ночью необходимо планировать и проводить целеустремленно, в возможно короткие сроки. Растягивание сроков обучения и длительные перерывы в полетах снижают качество подготовки. Обучение летчика полетам в облаках должен проводить один инструктор, как правило, тот, который обучал его полетам по приборам в закрытой кабине.

В основе обучения должен быть индивидуальный подход к каждому летчику с учетом его моральных, волевых и физи­ческих качеств, уровня летной подготовки, опыта полетов в сложных метеорологических условиях на вертолетах других типов.

Обучение летчиков, не летавших ранее в облаках, следует начинать с полетов в зону. Вывозные (контрольные) полеты в зону можно выполнять при минимуме погоды, соответствую­щем уровню подготовки инструктора (проверяющего). В вы­возных полетах в зону научить летчика выполнению набора высоты, горизонтального полета, снижения, перевода вертоле­та из одного режима в другой, виражей и разворотов на за­данные курс и угол.

При полетах в зону необходимо одновременно обучать лет­чиков заходу на посадку с применением посадочных систем, для чего после окончания задания и зоне летчик с разрешения руководителя полетов выходит на ПРС и выполняет заход на посадку установленным на аэродроме способом.

По результатам контрольных полетов определяется готов­ность и производится допуск летчика к тренировочным по­летам в облаках.

Тренировочные полеты в зону в облаках выполнять при вы­соте нижней границы облаков не менее 400 м и при видимости, соответствующей простым метеорологическим условиям.

В вывозных полетах на выполнение заходов на посадку с применением посадочных систем научить летчика выполнению маневров для захода на посадку с прямой (отворотом на рас­четный угол), по коробочке и по малой коробочке. Заход с пря­мой и по коробочке отрабатывать вначале по БПРС, а потом по наземному радиопеленгатору (при выключенном радиоком­пасе).

Определение готовности и допуск летчика к тренировочным полетам на отработку заходов на посадку с применением по­садочных систем производятся по результатам выполнения контрольных полетов. Первые тренировочные полеты выпол­нять при высоте нижней границы облаков не менее 200 м.

После выполнения летчиком установленного Курсом боевой подготовки количества тренировочных полетов при высоте об­лаков не менее 200 м можно переходить к обучению его при установленном для вертолета минимуме погоды.

Допуск летчика к тренировочным полетам при установлен­ном минимуме погоды производится по результатам выполне­ния контрольных полетов на проверку техники пилотирования.

К первым тренировочным полетам в облаках (в зону) и на отработку заходов на посадку с применением посадочных си­стем летчик допускается только при метеорологических усло­виях не сложнее тех, при которых он проверялся.

Для сохранения навыков и поддержания достигнутого уровня подготовки в выполнении заходов на посадку с приме­нением посадочных систем каждому летчику первого класса ночью, а летчику второго класса днем необходимо предостав­лять возможность ежемесячно выполнять не менее двух захо­дов на посадку при установленном для вертолета минимуме погоды или восьми полетов под шторкой с открытием ее на минимальной высоте, установленной летчику командиром эскадрильи.

Если перерывы в полетах превысили сроки, установленные Наставлением по производству полетов, то при восстановле­нии навыков с каждым летчиком независимо от ранее достиг­нутого им уровня подготовки должно быть выполнено не менее двух контрольных полетов с заходом на посадку с применени­ем посадочных систем.

Летчики-штурманы, выполняющие полеты в сложных мете­орологических условиях, должны со своего сиденья уверенно пилотировать вертолет в облаках и выполнять заходы на по­садку с применением посадочных систем. Подготовку летчиков-штурманов днем в облаках можно начинать после освоения ими техники пилотирования по приборам в закрытой кабине.

Перед началом обучения полетам ночью в облаках летчик-штурман должен быть обучен пилотированию вертолета днем в облаках и ночью по приборам в закрытой кабине. По окон­чании обучения необходимо в целях поддержания приобретен­ных навыков при полетах в облаках предоставлять летчикам-штурманам тренировку в пилотировании вертолета и в заходе на посадку с применением посадочных систем. Этапы полета, на которых вертолет пилотирует летчик-штурман, и элементы полета, которые он при этом должен отрабатывать, определя­ются командиром эскадрильи.