Глава 4 Полеты в сложных метеорологических условиях (стр. 4 )

По достижении высоты 300 м вертолет перевести в гори­зонтальный полет, установить скорость 160 км/ч.

Моменты ввода во второй и третий развороты, а также мо­мент пролета траверза радиопеленгатора определять по вы­ходу на линию заданного радиопеленга с контролем по рас­четному времени. С этой целью за 20—30 с до выхода в точку начала разворота (или до подхода к траверзу) запросить радиопеленг и определить по его значению свое удаление от линии заданного радиопеленга. По истечении расчетного вре­мени повторным запросом уточнить место вертолета относи­тельно заданного радиопеленга. Если в этот момент он равен заданному или отличается от него на 2—3°, ввести вертолет в разворот (доложить о пролете траверза). Летчику-штурману остановить и снова включить секундомер.

Надо иметь в виду, что значения радиопеленгов при поле­те от первого разворота до выхода на посадочный курс при левой коробочке все время уменьшаются, а при правой—уве­личиваются (значения радиопеленгов приведены на рис. 38).

На прямой от третьего разворота к четвертому установить скорость 150 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с сни­зиться до высоты 200 м. Четвертый разворот выполнять без снижения.

За 30 с до начала четвертого разворота запросить радио­пеленг. В дальнейшем радиопеленги запрашивать через каж­дые 10—5 с, сокращая эти интервалы по мере приближения к точке начала разворота. Ввод вертолета в четвертый разворот производить в момент, когда радиопеленг будет на 15—20° больше посадочного курса при левой коробочке или на 15— 20° меньше его—при правой коробочке. При выполнении чет­вертого разворота периодически запрашивать радиопеленги для определения своего местонахождения относительно створа посадочной полосы (линии заданного радиопеленга, равного посадочному курсу). Разворот выполнять с таким расчетом, чтобы выход в створ ВПП был выполнен с посадочным кур­сом. Угловую скорость разворота регулировать изменением величины крена, не допуская его более 15°.

После выхода на посадочный курс перевести вертолет на снижение с вертикальной скоростью 2—3 м/с. В процессе сни­жения по значениям периодически запрашиваемых радиопе­ленгов уточнять положение вертолета относительно створа ВПП и при необходимости вносить соответствующие поправки.

Рекомендуется следующая методика исправления ошибок при выходе на посадочный курс. В процессе снижения сравни­вать полученный радиопеленг с посадочным курсом. Если ра­диопеленг отличается от посадочного курса на ±5° и менее, следует довернуть вертолет в сторону оси ВПП на угол, рав­ный величине ошибки, т. е. развернуться на курс полета, рав­ный полученному радиопеленгу, и продолжать снижение с этим курсом с учетом угла сноса, следить, чтобы величина

ошибки не возрастала. Если полученный радиопеленг больше посадочного курса, доворачиваться вправо, а если меньше— влево.

Для исправления ошибки в заходе на посадку, в случае когда радиопеленг отличается от посадочного курса более чем на 5° (рис. 38), необходимо довернуть вертолет в сторону оси ВПП на угол, равный удвоенной ошибке. С новым курсом сле­довать до тех пор, пока расхождение очередного радиопеленга с посадочным курсом будет не более 2—3°. После этого выпол­нить доворот на курс посадки с учетом угла сноса. После вы­полнения доворота запросить очередной радиопеленг и, если ошибка полностью не устранена, довернуть вертолет на курс, равный полученному радиопеленгу, затем продолжать полет, действуя в последовательности, указанной для выхода на по­садочный курс с ошибкой менее ±5°.

Рис38. Заход на посадку с использованием наземного радиопеленгатора с прямой отворотом на расчетный угол

Радиопеленгатор пройти на высоте 100 м со скоростью по­лета 120—140 км/ч. Проход радиопеленгатора определить по изменению радиопеленга на 180°. Если снижение на высоту 100 м выполнено до подхода к радиопеленгатору, перевести вертолет в горизонтальный полет.

После пролета радиопеленгатора выдерживать посадочный курс и, выйдя из облаков, произвести расчет на посадку и по­садку визуально.

При выполнении учебных полетов для отработки заходов на посадку с использованием наземного радиопеленгатора с прямой отворотом на расчетный угол (рис. 39) набор высоты после взлета производить на скорости 150 км/ч с вертикаль­ной скоростью 3—4 м/с.

За 200 м до высоты заданного эшелона перевести вертолет в режим горизонтального полета и по истечении расчетного времени выполнить разворот на 180° в режиме набора высоты

на скорости 150 км/ч с креном 10°. Набор высоты за время разворота должен составить 200 м.

После вывода из разворота запросить радиопеленг («При­бой») и установить курс, равный полученному радиопеленгу. При дальнейшем полете на радиопеленгатор точно выдержи­вать курс, полученный при очередных запросах.

За 15—10 с до истечения расчетного времени выхода на радиопеленгатор радиопеленги запрашивать через каждые 5 с.

В момент прохода радиопеленгатора включить секундомер и развернуть вертолет на курс, отличающийся от курса, об­ратного посадочному, на расчетный угол (с учетом угла сноса).

При полете от радиопеленгатора периодически запраши­вать радиопеленги и при необходимости вносить соответству­ющие поправки в курс, чтобы удерживать вертолет на линии расчетного радиопеленга.

По истечении расчетного времени горизонтального полета перевести вертолет на снижение, установив скорость полета 150 км/ч и вертикальную скорость 2—3 м/с, и выполнить раз­ворот на посадочный курс. Разворот выполнять в режиме сни­жения с таким расчетом, чтобы за время разворота высота по­лета уменьшилась на 200 м.

После выхода на посадочный курс запросить радиопеленг. Если он будет отличаться от посадочного, необходимо ввести соответствующую поправку в курс и выйти на линию радиопе­ленга, равного посадочному курсу. В дальнейшем порядок действий такой же, как и во время снижения на посадочном курсе при заходе на посадку по коробочке с использованием радиопеленгатора.

Выход на радиопеленгатор при полете из зоны или с марш­рута производить только с разрешения руководителя полетов, который указывает экипажу эшелон выхода на радиопеленга­тор и способ захода на посадку. Перед выполнением разворо­та на радиопеленгатор командир экипажа должен запросить радиопеленг и развернуть вертолет на курс, равный значению полученного радиопеленга. При полете на радиопеленгатор периодически запрашивать радиопеленги и при необходимости вносить соответствующие поправки в курс.

За 2—3 мин до расчетного времени выхода на радиопелен­гатор установить заданную скорость горизонтального полета и запрашивать пеленги через 30—15 с, сокращая интервалы ме­жду очередными запросами по мере приближения к радиопе­ленгатору.

Проход радиопеленгатора определяется по изменению зна­чения радиопеленга на 180 .

В момент прохода радиопеленгатора включить секундомер и выполнить указанный руководителем полетов маневр для захода на посадку в последовательности, изложенной выше

ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ НОЧЬЮ

Полеты в облаках ночью являются одним из самых слож­ных видов летной подготовки

Пилотирование вертолета ночью в облаках и выполнение маневров для захода на посадку с применением посадочных систем производятся так же, как и днем, но имеют ряд особен­ностей.

Если при полетах днем после взлета и до входа вертолета в облака, а также после выхода из облаков на посадочном курсе летчик может пилотировать вертолет визуально, то ночью эта возможность практически исключена. Ночью весь полет, за исключением взлета и посадки, выполняется по при­борам. Кроме того, ночью затруднено определение момента входа в облака и выхода из них, а при полете в облаках лет­чик не может определить характер облачности и явления, про­исходящие в ней.

В результате ночного эффекта снижается точность показа­ний радионавигационных приборов, увеличиваются помехи ра­диообмену экипажа с группой руководства полетами.

При подготовке вертолета к полетам ночью в облаках осо­бое внимание следует обращать на регулировку освещения приборной доски. Яркость освещения кабины должна быть та­кой, чтобы экипаж хорошо видел и без напряжения мог счи­тывать показания приборов. Слишком яркий свет в кабине утомляет зрение летчика в полете, а после выхода под облака ухудшает видимость наземных ориентиров.

Перед выруливанием отрегулировать направление луча фары так, чтобы хорошо просматривалась земля впереди вер­толета. После отделения вертолета от земли и зависания при необходимости уточнить направление луча посадочной фары с таким расчетом, чтобы участок земли, освещенный фарой, в процессе разгона не закрывался носовой частью фюзеляжа.

Когда аэродром покрыт свежевыпавшим или сухим снегом, при включенной посадочной фаре возникает экран и ухудша­ется просмотр впередилежащего пространства из-за снежной пыли, поднимаемой винтом. Руление в этом случае рекомендуется выполнять с рулежной фарой.

Момент входа в облака ночью рекомендуется определять по ухудшению видимости («размыванию») земных световых ориентиров и по появлению светового экрана от АНО и кон­турных огней. Яркость этого экрана зависит от плотности об­лаков и яркости АНО. В случае если при полете в облаках световой экран от АНО утомляет летчика, переключатель яр­кости АНО установить в положение ТУСКЛО.

Выход вертолета из облаков при снижении на посадочном курсе определяется летчиком-штурманом по появлению отчет­ливой и устойчивой видимости огней ВПП. Командир экипажа на визуальное

пилотирование переходит только после до­клада летчика-штурмана о том, что он видит посадочную по­лосу. Летчик-штурман немедленно должен доложить коман­диру экипажа, если по достижении высоты установленного для экипажа минимума погоды он не увидит огней, обозначающих посадочную полосу (вертолет не вышел из облачности). Ко­мандир экипажа в этом случае обязан прекратить дальнейшее снижение, доложить руководителю полетов и действовать по его указанию.

Если после прохода ближней приводной радиостанции в момент включения посадочной фары создался световой экран из-за попадания вертолета в снежный заряд, дождь или гус­тую дымку, следует выключить посадочную фару и посадку произвести с рулежной фарой на полосу, освещенную прожек­тором.