Ребенок в легковом автомобиле (стр. 3 )

Санкции за неиспользование ремней безопасности в отдельных странах

Страна	Штраф (евро)	Лишение свободы (дни)	Лишение права управления ТС (дни)	Штрафные баллы
Австрия	35
Бельгия	50	1 - 3
Великобритания			предусмотрено
Дания	65			1
Германия	30			1
Греция	166			4
Ирландия		90
Люксембург	49			1
Нидерланды	75
Испания	91			3
Португалия	120 - 600
США	от 25 до 75 (в зависимости от штата)
Турция	до 150
Финляндия	1-2 "дневных" штрафа для водителей легковых ТС (*); 35 евро для водителей автобусов и грузовиков
Франция	135			3
Польша	45			3
Чехия	50 -83			2
Швеция	1500 крон		предусмотрено

* 1 "дневной" штраф равен 1/60 дохода в месяц.

В подавляющем большинстве экономически развитых стран безопасность детей-пассажиров автотранспортных средств в настоящее время обеспечивается принятием правил перевозки детей с использованием необходимых средств их защиты в автомобилях.
Исследования эффективности таких средств за рубежом ведутся уже несколько десятилетий. Одними из первых рекомендации ученых о необходимости принятия мер по защите детей и критерии оценки конструкций детских удерживающих систем были опубликованы в 1962 г.
Результаты научных работ, проведенных еще в начале 80-х гг. прошлого века в Австралии, Великобритании, Канаде, США, Швеции для определения возможности применения ремней безопасности для взрослых в целях снижения тяжести травмирования детей-пассажиров при ДТП, показали, что ремни имеют некоторый эффект, но значительно меньший, чем другие, рассчитанные специально на детский возраст средства пассивной безопасности - детские удерживающие устройства (ДУУ). Это связано с антропометрическими особенностями, физиологическими и психомоторными характеристиками детей различных возрастных групп, биомеханическими свойствами тканей детского организма. При применении ДУУ смертность среди пострадавших детей в случае ДТП снижается более чем на 80%, число тяжких телесных повреждений - на 64-80%, а легких - на 70%. На переднем сиденье автомобиля при применении ДУУ количество травм уменьшается на 6,3-39%, на заднем - на 11,3-31%.
Дети младшего возраста, как правило, получают более тяжелые черепно-мозговые травмы, чем старшие дети. По мнению исследователей, это объясняется тем, что у детей младших возрастных групп крупнее голова, короче ноги и выше центр тяжести в сидячем положении, чем у детей постарше (имеются в виду относительные соотношения этих параметров). Поэтому при ДТП маленький ребенок с большей вероятностью может перелететь через переднее сиденье и удариться о крышу автомобиля или элементы его внутреннего оборудования.
В случае экстренного торможения при перевозках детей на переднем сиденье дети младших возрастных групп получают травмы в основном при ударах о панель приборов, а более старшие - о лобовое стекло. При перевозках на заднем сиденье, дети, независимо от возраста, чаще получают травмы при ударе о спинку переднего сиденья. Сидящий в средней части заднего сиденья или стоящий позади передних сидений ребенок при фронтальном ударе выбрасывается вперед и ударяется о рычаг переключения передач, внутрисалонное зеркало заднего вида.
Вероятность получения тяжелых травм увеличивается в том случае, если ребенок находится на коленях взрослого пассажира или даже пристегнут вместе с взрослым человеком одним ремнем безопасности: помимо того, что при ДТП он ударяется о внутренние части салона автомобиля, ребенок может быть раздавлен телом взрослого. Масса пассажира весом в 75 кг при фронтальном столкновении автомобиля на скорости 70 км/ч увеличивается до 4,0 т.

Санкции за неиспользование детских удерживающих устройств в отдельных странах

Страна	Штраф (евро)	Лишение свободы (дни)	Лишение права управления ТС (дни)	Штрафные баллы
Австрия	до 5000	3
Бельгия	2500	1 - 30
Великобритания	до 500 ф. ст.
Германия	40			1
Греция	150
Дания	67
Ирландия	29			2
Испания	до 91
Италия	68 - 275			5
Португалия	120 - 600	применяется
Финляндия	2-6 "дневных" штрафа
Франция	35			1
Швеция	64

В Великобритании нарушение требований об обеспечении безопасности детей при перевозке в автомобилях влечет ответственность в виде штрафа фиксированного размера 30 фунтов стерлингов. Штраф в размере до 500 фунтов стерлингов налагается решением суда. Кроме того, в случае неиспользования ДУУ страховые фирмы вправе отказать в страховом возмещении понесенного ущерба.
В Германии за перевозку одного ребенка, безопасность которого должным образом не обеспечена, взимается штраф в размере 40 евро и водителю начисляется 1 штрафной балл. За нарушение правил перевозки нескольких детей сумма штрафа увеличивается на 50 евро.
Ответственность за перевозку детей без необходимых средств защиты установлена и в неевропейских государствах. Так, в США, где различия в законодательных нормах разных штатов довольно значительные, размеры штрафов колеблются в пределах от 25 до 100 долларов. Также может учитываться повторность допущенного нарушения. Например, в штате Калифорния 1-й факт нарушения наказывается штрафом в размере 20 долларов и начислением штрафных баллов по балльной системе оценки нарушений правил дорожного движения. Повторное нарушение влечет ответственность в виде штрафа в размере 50 долларов. Дополнительно к штрафу водитель по решению суда может быть направлен на платные учебные курсы, где ему будут объяснены правила применения детских удерживающих устройств, выбора детских сидений, а также продемонстрированы способы их установки.
В основном за рубежом к ответственности за неиспользование специального детского сиденья привлекаются водители транспортных средств. В Австрии в случае гибели или ранения ребенка из-за отсутствия должного крепления ответственность несут взрослые, на чьем попечении находился ребенок. В некоторых странах (например, в Великобритании, Германии) установлена ответственность не только за неиспользование ДУУ при перевозке детей, но и за неправильное их использование. В Великобритании под "неправильным" использованием понимаются выбор ДУУ, не соответствующего ребенку по возрасту, весу или росту, нарушение правил крепления детских сидений, неправильное пристегивание детей ремнями безопасности. В Германии установка детского удерживающего устройства на переднем сиденье автомобиля без отключения подушек безопасности влечет ответственность водителя в виде штрафа в размере 25 евро.


Использована информация из обзора "Использование удерживающих устройств в автомобиле" (, , )

Обеспечение безопасности детей в автомобиле
Введение

Если дети в автомобиле не пристегнуты ремнями или не зафиксированы другим способом, то при столкновении или при резком торможении они подвергаются большому риску получить увечья от интерьера автомобиля или быть выброшенными через двери или окна автомобиля. Ребенок, который пользуется детским стулом или детским ремнем, или другим средством обеспечения безопасности, в случае происшествия будет удерживаться на месте в сиденье и снижать скорость вместе с автомобилем, при этом та сила, которая действует на туловище, будет распределяться на более продолжительное время и большое расстояние, нежели в случае, если средства обеспечения безопасности не будут использоваться.

Если пассажир на заднем сиденье не пользуется средствами обеспечения безопасности, то при фронтальном столкновении он может представлять собой также опасность для сидящих на переднем сиденье. Сидящим на переднем сиденье наносятся серьезные увечья пассажирами заднего сиденья, если последние не пользуются средствами обеспечения безопасности (Roberts, 1983, Nordisk Trafikkskkerhetsrad, 1984).

Многие исследования показывают, что дети меньше рискуют, чем взрослые, получить увечья при несчастном случае на транспорте (Norin et al, 1978). На основании данных Норина и других (1980) установлена закономерность, согласно которой риск детей возрастом от 1 до 14 лет получения увечья при ДТП на 22% ниже взрослых возрастом 15-56 лет (Nordisk Trafikkskkerhetsrad, 1984). Тем не менее, многие дети попрежнему травмируются в ДТП. Согласно норвежской статистике (Центральное статистическое бюро, 1996), 384 ребенка травмировано в качестве пассажиров автомобиля в 1995 году в Норвегии.