Программа дисциплины (syllabus) (стр. 3 )

На сети дорог наряду с крупными и средними имеются и малодеятельные станции. Выполнение грузовой работы на этих станциях не позволяет эффективно использовать технические средства железнодорожного и автомобильного транспорта, склады и погрузочно-разгрузочные средства.

Огромные потери приносит развоз на малодеятельной станции вагонов под погрузку или выгрузку, а также уборка их. Поэтому экономически выгодно концентрировать грузовую работу на меньшем числе станций, где имеются необходимые устройства и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Основное направление концентрации грузовых операций - это закрытие малодеятельных станций для грузовых операций и создания опорных станций. Под опорной станцией понимают грузовую станцию, оснащенную необходимыми техническими средствами для механизированной переработки поступающих и отправляемых грузов с ближайших промежуточных станций.

В зависимости от местных условий и экономической целесообразности могут быть применены и другие формы концентрации грузовой работы: частичное закрытие станций (на определенный период года), концентрация операций с отдельными видами грузов (наливные, хлопок, лес, минеральные удобрения), концентрация перевозок мелких отправок, ликвидация малодеятельных подъездных путей с передачей их грузооборота на места общего пользования или с созданием объединенных транспортных хозяйств для группы предприятий.

Одна из прогрессивных и экономически эффективных форм концентрации грузовой работы на железных дорогах – это специализация станций в крупных узлах по родам грузов: организация баз выгрузки каменного угля, минеральных строительных материалов, цемента, леса, металла и др. Список специализированных станций в железнодорожных узлах помещен в тарифном руководстве № 4 (книга 2).

Специализация станций позволяет увеличить их перерабатывающую способность, сохранить потребность в складской площади, полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы механизмов, сократить простой вагонов под грузовыми операциями, организовать транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей и получателей грузов и централизованный завоз и вывоз грузов, создать условия для автоматизации грузовых и коммерческих операций с использованием ЭВМ.

Тема 3. Технология выполнении грузовых и коммерческих операций. Грузовые тарифы

План:

Технология работы станции по приёму и погрузке грузов. Сроки погрузки грузов. Правила погрузки грузов в вагоны. Пломбирование вагонов.

1 Тарифы, определение провозных плат и автоматизация коммерческих операций. Классификация и построение грузовых тарифов. Расчёт провозных плат за перевозку грузов (АРМ ТВК).

2 Операции с грузами, выполняемые в пути следования. Коммерческий осмотр вагонов. Перегрузка грузов. Сортировка. Устранение коммерческих неисправностей.

3 Сроки доставки грузов.

4 Информационные системы грузовых комплексов и станций. Автоматизированная система выполнения коммерческих операций (АСКО). Автоматизированная система управления грузовой станцией (АСУГ).

5 Перевозка грузов мелкими, малотоннажными отправками; в пакетах и контейнерах. Характеристика перевозок. Организация перевозок.

Организация транспортно-экспедиционного обслуживания. Классификация транспортно-экспедиционных операций.

6 Грузовой вагонный парк. Использования грузоподъемности вагонов. Эксплуатационная характеристика вагонов. Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов.

7 Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе. Поперечная устойчивость вагонов. Выбор крепления грузов. Продольные, поперечные и вертикальные инерционные силы. Расчетные значения сил. Особенности размещения и крепления грузов на сцепах вагонов.

Железнодорожными грузовыми тарифами называется система цен, включающая утвержденные в установленном порядке платы, взимаемые за перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые при перевозках, а также правила их исчисления.

Сбор — не включенная в тариф ставка оплаты дополнительной операции или работы.

Грузовые тарифы влияют на состояние экономики страны и производственно-экономические связи различных предприятий и регионов. Затраты на транспортирование грузов входят в издержки производства и в цену на продукцию почти всех отраслей экономики. Наиболее значителен удельный вес тарифа в конечной цене продукции отраслей добывающей промышленности. В зависимости от транспортной составляющей в конечной цене продукции определяется ее стоимость и услуги практически всех отраслей экономики. В свою очередь железнодорожный транспорт потребляет различные виды промышленной продукции, стоимость которых оказывает влияние на уровень себестоимости перевозок.

В соответствии со статьей 8 Закона о железнодорожном транспорте тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливается в соответствии с Законом «О естественных монополиях» и иными нормативными актами.

Указанные тарифы, сборы, плата устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточную деятельность организации железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте.

Тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах не общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются также в соответствии с законом«О естественных монополиях».

Тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте в других случаях устанавливаются на договорной основе и контролируются государством в соответствии с законодательством о конкуренции и об ограничении монополистической деятельности на товарных рынках.

Тема 4. Общие :принципы организации работы подъездных путей

План

1 Классификация промышленного транспорта, подъездных путей и правит эксплуатации. Открытие для эксплуатации подъездных путей.

2 Прогрессивные технологические процессы работы станций и подъездных путей. Единый процесс работы станции и подъездного пути.

3 Грузовые и коммерческие операции на подъездных путях.

4 Договоры на эксплуатацию подъездных путей.

Железнодорожные пути необщего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд. На железнодорожных путях необщего пользования начинается и завершается процесс перевозки, выполняемый железнодорожным транспортом общего пользования; на них выполняется основная часть грузовых операций (свыше 90 % погрузки и 75 % выгрузки).

Конструкция и состояние сооружений железнодорожных путей необщего пользования и путевых устройств согласно статье 16 Закона «О железнодорожном транспорте» должны соответствовать требованиям строительных норм и правил и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность. Кроме погрузки и выгрузки грузов, перевозимых магистральным транспортом, на железнодорожных путях необщего пользования выполняется большой объем внутризаводских перевозок готовой продукции, сырья и полуфабрикатов в процессе производства. Эти перевозки называют технологическими. Технологические перевозки осуществляются, как правило, на железнодорожных путях необщего пользования предприятий черной, цветной металлургии, машиностроительной, химической промышленности. Такие железнодорожные пути необщего пользования полностью находятся в ведении предприятий.

К другой категории относятся железнодорожные пути необщего пользования, не связанные с технологическими внутризаводскими перевозками. На этих путях выполняются только операции по погрузке и выгрузке грузов и маневровые. Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры и другим юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям.

Владелец железнодорожного пути необщего пользования — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта. Грузоотправители или грузополучатели, имеющие здания, сооружения, склады и погрузочно-разгрузочные площадки на принадлежащей им территории, в пределах которой расположены железнодорожные пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры, именуются пользователями железнодорожных путей необщего пользования. Контрагентом является грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования.

Железнодорожный путь необщего пользования имеет границу с железнодорожными путями общего пользования. Граница железнодорожного пути необщего пользования отмечается знаком «Граница железнодорожного подъездного пути». Место установки такого знака определяется владельцем инфраструктуры.

Тема 5. Технология перевозок массовых грузов.

План:

1 Технология перевозки топливных и рудно-металлических грузов. Характеристика топливных, металлургических грузов. Особенности работы подъездных путей при перевозке массовых грузов.

2 Технология перевозки наливных грузов. Характеристика наливных грузов. Особенности маршрутизации наливных грузов. Технология работы станций нефтепродуктов. Технология работы станций слива.

3 Технология перевозки лесных грузов. Характеристика и условия перевозоклесных грузов. Погрузка, выгрузка и хранение лесных грузов. Виды подвижного состава для перевозки лесных грузов.