Рекомендации диагностики причин гидроудара по дефекту «Обрыв шатуна» двигателей а/м Лада приора и Лада калина (стр. 2 )

Из предыдущих разделов следует, что гидроудар двигателя не всегда является очевидным и в этом его коварство: владелец может не знать или забыть об инциденте, когда вдруг начинают проявляться последствия (неравномерная работа, нефункциональный шум, повышенный расход масла или самое страшное – разрушение шатуна). При малейшем подозрении на гидроудар владельцу следовало бы обратиться на сертифицированное ПССС для проведения диагностики двигателя и, при необходимости, для ремонта.

Наиболее распространенны две ошибки диагностики гидроудара:

а) зацикливание диагноста на поиске следов воды как причины гидроудара, игнорирование возможности гидроудара от ОЖ, масла и топлива;

б) придание излишней значимости поиску именно самой воды или её откровенных следов, принижение значимости или полное игнорирование изменения технического состояния деталей, как последствия гидроудара.

Первая ошибка («а») значима в каждом конкретном случае, но менее значима в общей массе случаев гидроудара, так как, не смотря на теоретическую возможность, случаев гидроудара от бензина, масла и ОЖ регистрируется много меньше, чем от воды. Причина – меньшая по сравнению с водой вероятность создания условий накопления этих жидкостей в достаточном для гидроудара объёме.

Вторая ошибка («б») очень значима для производителя автомобиля, поскольку она приводит к отнесению затрат на производителя. В следующих разделах описаны некоторые подходы к диагностированию гидроудара двигателя.

6 Диагностика гидроудара

6.1 Все виды гидроудара двигателя диагностируются по алгоритму таблицы 4.

Таблица 4

Этап	Группа операций	Операция	Содержание операции	Критерии оценки
Диагностика	1 Внешний осмотр двигателя	1.1 Контроль положения воздухозаборного патрубка системы впуска	контроль креплений патрубка в корпусе в/фильтра и на кузове, контроль целостности патрубка	понижение высоты входа относительно уровня дороги повышает вероятность попадания воды в систему впуска, см. фото 1
1.2 Контроль уровня масла в картере двигателя	контроль положения верхнего края масла на указателе уровня масла	уровень выше «max» повышает вероятность выброса масла в систему впуска, может свидетельствовать о попадании в картер бензина, ОЖ или воды
1.3 Контроль уровня ОЖ	контроль уровня ОЖ в расширительном бачке	уровень ниже «min» может свидетельствовать об утечке ОЖ в цилиндр
1.4 Контроль однородности масла в картере	контроль внешнего вида масла на указателе уровня	наличие обильной эмульсии от смешения масла с ОЖ или водой может свидетельствовать об их нештатном попадании в масло
1.5 Контроль масла в свечных колодцах	контроль наличия масла на дне свечных колодцев 16-клапанных ДВС	наличие масла в свечном колодце опасно его попаданием в цилиндры при демонтаже свечи
2 Осмотр с частичной разборкой системы впуска	2.1 Осмотр фильтрующего элемента воздушного фильтра	контроль влажности и геометрии пластин фильтрующего элемента	влажное или искривленное состояние пластин подтверждает попадание воды в систему впуска, см. фото 2
2.2 Осмотр корпуса воздушного фильтра	контроль наличия воды, масла или следов высохшей воды	следы воды или обильное масло подтверждает попадание жидкости в систему впуска, см. фото 3 и 4
2.3 Осмотр резинового впускного патрубка
3 Контроль через свечные отверстия	3.1 Оценка выброса жидкости из свечного отверстия	визуальный контроль выброса воды, ОЖ или масла на салфетку при стартерной прокрутке	вода, ОЖ или обильное масло на салфетке свидетельствует о наличии в камере сгорания воды, ОЖ или избыточного количества масла
3.2 Измерение максимального давления сжатия (если двигатель позволяет)	измерение максимального давления сжатия (компрессии) во всех цилиндрах	меньшее на 10% и более максимальное давление сжатия одного из цилиндров может свидетельствовать о деформации шатуна, см. фото 5
3.3 Измерение относительной высоты положения поршня во всех цилиндрах	измерение расстояния от опорной поверхности гнезда свечи зажигания до днища поршня в ВМТ	в цилиндре с низшим положением поршня вероятна деформация шатуна вследствие г/удара, см. фото 6
4 Эндоско-пический осмотр камер сгорания и цилиндров	4.1 Осмотр камеры сгорания	визуальный контроль наличия воды, ОЖ, масла	наличие жидкости в камере сгорания свидетельствует о возможном г/ударе
4.2 Осмотр состояния нагароотложений в камерах сгорания	контроль следов смыва нагара жидкостью	наличие участков смытого нагара подтверждает попадание жидкости в двигатель, см. фото 7
4.3 Осмотр состояния верхней зоны зеркала всех цилиндров	контроль равномерности высоты пояса нагара, геометрии следов контакта колец и поршня с цилиндром	неравномерная по периметру высота пояса нагара, двойные или размытые следы контакта колец и поршня с цилиндром свидетельствуют о деформации шатуна от г/удара, см. фото 8-10
5 Осмотр с демонтажём поддона	5.1 Осмотр нижних головок шатунов на шейках коленвала	контроль положения и свободы перемещения нижней головки шатунов на шейках коленвала	нижняя головка деформированного шатуна расположена с явным смещением1) относительно среднего положения, при этом затруднено или невозможно ее смещение усилием руки по шейке коленвала, см. фото 11
1)  – данный способ контроля применим только к шатунам 11194 с осевой фиксацией по поршню.

Учитывая высокую трудоемкость и стоимость ремонта двигателя, целесообразно до определения ответственного за оплату работ не производить полной разборки двигателя, а ограничиться этапом «Диагностика» таблицы 4. Причем диагностика может быть минимизирована, прервана, например, на группе операций п.3 или 4 таблицы 4 в случае получения достаточного подтверждения версии не гарантийного гидроудара.

6.2 Иллюстрация к п.1.1 таблицы 4:

Фото 1 (а) – Воздухозаборный патрубок воздушного фильтра, установленный штатно (часть автомобилей Приора).	Фото 1 (б) – Воздухозаборный патрубок воздушного фильтра установлен нештатно («отстёгнут» в верхней точке). Такое состояние установки патрубка увеличивает вероятность гидроудара.

6.3 Иллюстрация к п.2.1 таблицы 4:

Фото 2 (а) – Фильтрующий элемент воздушного фильтра с относительно ровными пластинами, не испытывавший воздействия обильной воды.	Фото 2 (б) – Фильтрующий элемент воздушного фильтра с пластинами, деформированными от воздействия обильной воды при её попадании в систему впуска двигателя. Такое состояние фильтрующего элемента подтверждает попадание воды в систему впуска.

6.4 Иллюстрации к п.2.2 (фото 3) и 2.3 (фото 4) таблицы 4:

При осмотре двигателя с разрушенным шатуном зачастую не удается найти подтверждение версии гидроудара в виде остатков воды в системе впуска и в цилиндрах, так как от момента гидроудара до разрушения шатуна двигатель мог эксплуатироваться с деформированным шатуном длительное время, достаточное для исчезновения воды. Но так как чаще всего гидроудар происходит при пересечении глубоких луж с грязной водой (содержит землю, песок, пыль), то на внутренних поверхностях корпуса воздушного фильтра, на гофрах резинового впускного патрубка после испарения воды могут остаться следы грязи. На фото 3 и 4 показаны примеры таких следов в корпусе воздушного фильтра и в гофрах резинового впускного патрубка. Это возможный, но не обязательный признак. Отсутствие следов воды не является гарантией отсутствия гидроудара.

Фото 3 – Грязь в корпусе воздушного фильтра, оставшаяся после высыхания попавшей в систему впуска двигателя грязной воды.	Фото 4 – Следы на гофре резинового патрубка, оставшиеся после высыхания попавшей в систему впуска двигателя грязной воды.

6.5 Иллюстрации к п.3.2 (фото 5) и 3.3 (фото 6) таблицы 4:

Фото 5 – Измерение максимального давления сжатия (компрессии) в цилиндрах двигателя.	Фото 6 – Измерение разницы положения поршней в положении ВМТ в цилиндрах. Если поршень ниже других более чем на 0,5 мм, то можно предположить деформацию его шатуна.

6.6 Иллюстрация к п.4.2 таблицы 4: